Я недавно прокатился на таком же яке в качестве пассажира, пилот выполнял тоже фигуры высшего пилотажа и я просто офигел от того, каким надо быть человеком, что б чувствуя все эти перегрузки ещё и управлять таким самолетом - это достойно уважения!
Спасибо, Александр за видео в таком формате! Вспоминается юность в АТСК. Самому, к большому сожалению, не удалось остаться в строю пилотов. Но эти видео возвращают меня к тем приятным воспоминаниям...Добра и удачи)
Love the Yak-52, its such a rough and brutal but in the right hands so gentle and nimble. I wish I could afford getting one, but the maintenance costs would kill me.
ДКС Як-52 - отстой с большой буквы! Очень хреновое воспроизведение реального самолёта!!! Имея некоторый опыт в реале, заявляю, что в ДКС можно тренировать (для полёта в реале) только порядок включения АЗС при запуске! Сам полёт - полная ДИЧЬ !!!
Спасибо! Очень понравилось видео, как будто сам полетал. Получил колоссальное удовольствие! Особенно понравилось, что видно работу рычагами управления.
У меня 74 часа на Як-52 и партизанский налёт с правой чашки на Ан-2. Махачкалинский АСК. Жалко, нельзя шпаргалку поближе рассмотреть, чтоб увидеть пилотажный комплекс.
У меня всего 4 взлёта и 4 посадки... Но до сих пор поднимаю вверх голову, смотрю на пролетающих (самолёты, вертолёты и пр...). Спасибо за приятные воспоминания!
Неплохо в целом. Разноименные вращения, остановки временами хорошие. Углы вверх маловаты поначалу были.. Со штопором надо что-то делать. Оно понятно, что с вертикали площадку показать сложно. Но все же. И с виражами проблемки. Окончание целой бочки на вираже всегда с опусканием капота и ускорением по элеронам. Нехорошо это. Штопорные пойдут. Остановки пожестче бы.
всё хорошо только вот насколько помню АЗСы(слева-сзади) включается первыми, а потом Генератор-Аккумулятор-Зажигание(справа-впереди) и после команды "От винта" запускать двигатель можно только после получения ответа от техника "Есть от винта". За это у нас одного курсанта от полётов отстранили. Удивительная штука всё-таки человеческая память, столько лет прошло, а помню. День рождения жены забываю а это помню). Хабаровский АСК, 91. P.S. Вот ещё что. Не понял почему на бочках РУС надо двумя руками держать. У меня одной получалось. И спасибо за видео. Поностальгировал)
Чтобы не сажать аккумулятор АЗСы ПАГ и ПТ у нас в АСК включают после запуска двигателя. Т.к авиагоризонт и компас потребляют много электричества. Бочку можно и одной рукой, но для четкости и энергичности надежнее двумя. Но это дело привычки.
Точно!!! Тоже на это внимание обратил....похоже поэтому у него авиагоризонт и не отюстировался.....АЗСы(слева-сзади) включается первыми, а потом Генератор-Аккумулятор-Зажигание(справа-впереди) и после команды "От винта" запускать двигатель можно только после получения ответа от техника "Есть от винта"
Если на борту стоят пружины в канале руля высоты и элеронов то для преодоления сопротивления оных при энергичной работе РУС во время выполнения бочки нужно 2 руки . Пружины стоят на курсанских бортах. Без пружин свободно работаешь ручкой на пилотаже.
Очень интересное видео, спасибо! Заметил, что Сергей Ильин уже ТРЕТИЙ ГОД никак не может успокоиться, ой, беда! Даже не может усвоить, что для перезапуска АГД кнопку арретирования надо нажимать, а не тянуть. Уж не говорю про изучение им РЛЭ Як-52 для понимания особенностей эксплуатации этого самолёта. Недавно проходил региональный Чемпионат по высшему пилотажу в ст. Пластуновской. Наблюдал, как ВСЕ участники взлетали "с трёх точек" и садились так же. Подошёл с этим вопросом (у меня налёт всего 7,5 часов) к "Главному" (лётчик-инструктор ещё того, советского ДОСААФ Володин Олег Игоревич) и услышал:"Хулиганят пацаны!". Ответ не устроил, спросил своего инструктора Мишу Волкова. Он подтвердил про "хулиганство" и в разговоре упомянул такой случай. Сильная турбулентность у земли (не понимаю, как такое возможно?). Взлетать "по инструкции" с поднятием передней стойки на 90 км\ч попросту опасно. Поэтому разгонялись до приемлемой скорости по земле и "подрывали" самолёт. Сажали также на три точки и на завышенной скорости. Ещё ранее от Миши же я запомнил рассказ о том, как взлетали при сильном боковом ветре, когда эффективности руля направления не хватало для выдерживания самолёта на курсе разбега. Они, о, ужас, использовали тормоза!!! (Что строжайше запрещено, если следовать РЛЭ). Вот так, два случая нарушения "инструкции", которая "написана кровью", только никто не признаётся, чьей.
@@ВикторАниров-ы3и 2028-G аэроклуб "Кубань" ст.Пластуновская два года назад, в этом году ст. Прочноокопская под Ново-Кубанском, б/н не помню. Трёхцветный аэрофлот.
+MrTerkin2012 вроде в Уведомлениях ответил, а сам ответ не могу найти. Кстати сейчас случайно увидел почему он без АГД полетел! Ни какой он не ас! Просто не знает инструкции и техники на которой летает. На 34 секунде видно как пытался арретировать АГД нажатием на кнопку арретирования. А на этой кнопке даже написано "Для арретирования тянуть"!!! Дело конечно давнее, но Теркин напомнил.
При всем уважении, нигде на звание аса не претендовал. И кому-то следует тоже ознакомится с инструкциями, на АГИ-1 на кнопке написано "Нажать перед запуском", что я собственно и делаю. Прибор неисправен (я об этом уже много раз писал), и по РЛЭ Як-52 это не является основанием отказаться от полета. Пункт найдете сами.
I flew the Jak52 for aerobatic too, a very nice plane, great sound and a lot of power! You have a strong powersetting :) Except take off it´s recommended, maximum 82%.
Hi, like the video. It seems that during the rolling turn you don't push enough the stick when you're on the back. The firsts 45° looks ok but from the inverted flight to normal flight, roll accelerates and also the plane doesn't turn enough because you don't push enough. It looks like the first part of the rolling turn is good (good roll speed and respect of the 45°), the second part looks like only 20° and a faster rotation (not equal to the first part of the rolling turn...). Also in france we use to wait a bit more on some segments and between figures. Anyway, a lot of nice figures and very nice video. Thanks and congrats.
jklhligkjguioyukgkjgjuhygkggkuyhg You speak identical word as my instructor. It was my first flight without my trainer in a backsit for doing this complex. I have a lot mistakes in all figures, and have a intent to do it more clearly. Thanks for watching good luck.
@@Brat2307 Какие перегрузки? Я летал +5, -3. Если привозили перегрузку 6, отстраняли от полётов, заставляли снимать зализы крыла и визуально проверяли узлы навески крыльев.
Закадной Закадыч проблема в том,что я живу в Крыму, и у нас подобных услуг уже давно нет,тем более с нынешним положением в политике и переходе в Россию с полетами,(кроме военных,которые летают каждый день) большие проблемы.
+Алексей Курьянов так ведь 16 000 это на 60 минут полёта, а не плата за обучение на пилота. Сам когда-то при Союзе в середине 80-х годов прошлого века учился в аэроклубе, тогда действительно было всё бесплатно, приходи и учись, хоть на спортсмена пилота, хоть на спортсмена парашютиста. К сожалению в нынешней России ничего подобного нет.
Он его даже не ареттировал. Да и вообще использование АГИ-1 сама по себе предпосылка к происшествию, его конструкторов давно расстреляли за то что на нем земля сверху, а небо снизу.
@@hakuneman2320 Як-52 сейчас - самолёт для полётов по ПВП, есть там АГИ или нет, не важно. Он там чисто номинально, учить курсантов смотреть на циферки.
Great video. I watch frequently. I am in USA and have a Yak-52. On the wing before I got it painted was some faded lettering that I think is this "NOT STANOVITSYA". Can you tell me what it says. I have tried to translate but cannot. I am thinking I do not have the correct spelling.
+Ron Penrose Hi. I think you speak about lettering "НЕ СТАНОВИТЬСЯ!" on wing, it mean "NO STEP!", and Yak-52 also have letterings on a trimmers "НЕ БРАТЬСЯ!" - it means "DONT TOUCH!".
К сожаленью, уже не отношусь к Як-52 как к спортивному снаряду. Возраст самолётов уже перевалил за 30 и как-то продолжать долбить старичков интенсивными комплексами не очень хочется и не особо перспективно. Участвовали в соревнованиях в Томске и Нижнем в 2011 и 2012, но на этом, думаю, всё с этим типом. А на СП-55 тащиться куда-то за Урал слишком муторно. В итоге наверное все пересядем на Extra-300. Как сами относитесь к дальнейшему участию в лиге Як-52?
Як - машина, а эти "погремушки" с неубирающимися шасси... Сам давно мечтаю полетать, но пока только на компе. Не зря Як-52 нередко красят под 40-вые года.
Борис Агапов БзС по моему мнению сейчас лучший игровой симулятор. Но все-таки всю разницу от реального полета я наверное не опишу. Очень сложно. Наверное главный недостаток это отсутствие именно ощущения полета. Когда летаешь в реальности то чувствуешь и самолет и воздух вокруг буквально всем телом, а на кресле перед компьютером только визуальную, звуковую информацию.
+Александр Васильев а еще в авиасимах (даже в БзС) при пилотаже педалями пользоваться практически не надо. Попробуйте там бочки покрутить и глубокие виражи, а потом опишите впечатления.
Спасибо, ели б мог лайкнуть 1000 раз - сделал бы. Напомнили давно ушедшие дни: Башня, я Неман 61, топливо 180, разрешите вырулить... тридцать лет прошло. А как будто вчера. Авиагоризонтом ему при полёте по кругу и трём фигурам и нахер не нужен, но я чёто не понял, он щитки выпустил перед крайним разворотом??? или за тридцать лет я попутал шасси и щитки? Кто в теме, молодёжь, что скажете?
Колхоз рулит ))). Меня больше напрягло, что не осмотрел пространство перед винтом при запуске, здесь "колхозом" не отмажешься, это беспечность на грани уголовщины!!!
По РЛЭ Як-52 полёт в облаках - ЗАПРЕЩЁН !!! А по теме: арретирование авиагоризонта (жмакнуть правую кнопку под прибором) необходимо производить ДО включения АЗС АГД !!!
+FloZocktLP Air pressure controller of plane doesn't work very well. And if air pressure is to high pilot should decrease level manually. It can be breaks or flaps.
О, родная приборная доска и звуки, класс! А пилот, похоже, с истребителя переучивался? Шасси сразу убрал, до 50 метров)). Кстати, пилотажик на троечку ))). И зачем то полез часы включать на вертикали вниз...
Наталья Миронова а я бы так не сказал! Что этот пилотаж, якобы на троечку... Да и шасси были убраны правильно! Все согласно РЛЭ самолета Як-52! Учи матчасть!
пару лет назад младший сын попросил свозить в аэропорт,посмотреть,как взлетают и садятся самолеты...невольно белое солнце пустыни вспомнилось...за Державу обидно! нынешним пацанам рассказываю о аэроклубе,смотрят как на инопланетянина...)))пацаны в 16 лет?сами?самолетом РУЛИТЬ?))) ДОСААФ необходим,возвращаемся в каменный век! скоро строительство пирамид в школах,следующим после урока религии,преподовать станут...
По-моему неисправный авиагоризонт. Он же вроде должен устоканиться еще на этапе прогрева. А планшетик с планам полета - умно! Не надо держать в уме все характерные точки, скорости, азимуты, углы, знай да летай по бумажке)) Я не пилот конечно, но определенно бы тоже так сделал!
Это шпаргалка, чтоб не перепутать очерёдность выполнения фигур пилотажа. А авиагоризонт при выполнении полётов днём в ПМУ и не нужен. Тем более, если зона над точкой.
страшные кренделя ты на нем выписываешь конечно) вот думаю пойти что ли отучиться, но никак не могу найти информацию о допустимых зонах полета, я так понял хрен еще полетаешь нормально.
Да легко..! Даже не думай.., а ИДИ...!! Если есть возможность.., - ни за что не пожалеешь..!! Посмотри здесь на Ютубе канал "Записки Пилота" - там они все подробно рассказывают..
+Александр Васильев и что будет если перегрузки превышает? Самолёт пустит дальше или будет трестись и просто не пустит? Я летал на marchetti sf260 немного помощнее Яка но когдо идёшь на высокие перегрузки он не пустит больше чем возможны. Крылья тресутся и дальше не идет если не отпустишь палку. Поетому на марчети 260 предел перегрузок очень ощутим и ничего страшного, а как тут? Красная лампа и? Развалится что ли?
ridiska99 все зависит от того как дернуть. На Яке нет никакого механического или другого ограничения на создаваемую перегрузку. В РЛЭ написаны ограничения +7g /-4g. превышать их запрещено. Я ни разу не превышал, но могу сказать что от небольшого (7.5g 8.0g) единичного превышения скорее всего ничего не произойдет, т.к. в самолетах заложен запас прочности. а вот если систематически нарушать ограничения идет повышенный износ планера и однажды крылья могут сложится. Мне рассказывали что был случай как на Як-52 вытянули 9g. Это еще в СССР было. После этого самолет весь разбирали и искали микротрещины. Как говорят, в тот раз не нашли. Если бы нашли самолет списали бы или на завод на капремонт. Первые серии Як от этого страдали. В последствии завод произвел модернизацию и усилил крылья.
Сложный вопрос. Могу так сказать, что по курсу учебно- летной подготовки, прослушав и освоив теоретический курс и получив 10 часов практических занятий можно первый раз вылететь самостоятельно "по кругу". А дольше можно бесконечно совершенствоваться.
Если управляешь машиной.., и чувствуешь ее.., то и самолет почувствуешь.., а управляется он легче чем машиной..! Только со своими "тонкостями"..) - но послушный.., как Верный пес...!)) В первый раз только надо привыкнуть к перегрузкам.., а там уже проще будет..)
ППД - пистолет-пулемёт Дегтярёва ??? ))) В Як-52 АГ нужен исключительно для обучения, полёты в тёмное время суток и в облаках ЗАПРЕЩЕНЫ, у него даже БАО отсутствуют!
епт я таких в музее видал..отличное видео , а кто там чтот о говорит про высотный нах всех я 5 прыжков 3 самолет 2 вертолет учебка ни к чему, брат моей жены 38 прыжков завез из германии
Я не понял, это авиасимулятор, что ли? Руки летчика абсолютно компьютерные, а остальное прорисовано нормально. Давно в авиасимуляторы не играл, в замешательстве.
Лётчик хилый, дохлый попался при выполнении пилотажа двумя руками за ручку управления держится. Когда я летал в Аэроклубе доссаф мы все фигуры высшего пилотажа выполняли одной рукой. Вторая рука всегда лежала на рычаге наддува и шага винта.
Я конечно не профессионал.... Но с таким горизонтом взлетать... Такое ощущение что "пилот" вообще не смотрел на приборы! Тупо-запуск! И нахер в полет! Без обид товарищи!!))
+Сергей Л. Никаких обид )). есть пилотажные самолеты вообще без авиагоризонта, в Як-52 он предусмотрен, потому что это учебно-тренировочный самолет на котором учат начинающих пилотов почти всему. Для пилотажа авиагоризонт не нужен, он просто перестает работать после первой же фигуры. Я летаю только на пилотаж, поэтому к отсутствии авиагоризонта отношусь спокойно.
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Як -52 прекрасный самолёт!
Я недавно прокатился на таком же яке в качестве пассажира, пилот выполнял тоже фигуры высшего пилотажа и я просто офигел от того, каким надо быть человеком, что б чувствуя все эти перегрузки ещё и управлять таким самолетом - это достойно уважения!
Думала просто заглянуть в видео, в итоге залипла и посмотрела полностью =) Блин, как же классно! :)
Не пилот, чуть симер, но летать люблю до умопомрачения! Спасибо за столь красивый полет! Чистого неба! И удачи!)
Спасибо, Александр за видео в таком формате! Вспоминается юность в АТСК. Самому, к большому сожалению, не удалось остаться в строю пилотов. Но эти видео возвращают меня к тем приятным воспоминаниям...Добра и удачи)
Спасибо ! Как сам полетал !
Love the Yak-52, its such a rough and brutal but in the right hands so gentle and nimble. I wish I could afford getting one, but the maintenance costs would kill me.
Красиво !!!!! Браво !!!!! без спешки ! Взвешенно !!! Закончено !!! Супер !!!!
Спасибо за видео !!!! ЧИСТОГО НЕБА !!!
Спасибо, понравилось! Осваиваю сей чудесный самолёт в DCS.)
ДКС Як-52 - отстой с большой буквы! Очень хреновое воспроизведение реального самолёта!!!
Имея некоторый опыт в реале, заявляю, что в ДКС можно тренировать (для полёта в реале) только порядок включения АЗС при запуске! Сам полёт - полная ДИЧЬ !!!
Excellent, precise pilotage. Also, thank you for leaving the video pure and unedited!
Спасибо! Очень понравилось видео, как будто сам полетал. Получил колоссальное удовольствие! Особенно понравилось, что видно работу рычагами управления.
+))))
Спасибо за видео. У меня 10 часов налета на Як-52, но уже давно не летал. Посмотрел, как будто опять в небо вернулся!
У меня 74 часа на Як-52 и партизанский налёт с правой чашки на Ан-2. Махачкалинский АСК. Жалко, нельзя шпаргалку поближе рассмотреть, чтоб увидеть пилотажный комплекс.
энергичность вращений просто завораживает, ручка по борту на 300кмч, мощно!
Круто! Без слов! Я вот ужасно боюсь самолётов... Но так хочется самому летать 😭😊
Не стоит боятся ,я раньше тоже думал страшно,теперь раз в год летаю уже 9 лет.
У меня всего 4 взлёта и 4 посадки...
Но до сих пор поднимаю вверх голову, смотрю на пролетающих (самолёты, вертолёты и пр...).
Спасибо за приятные воспоминания!
Есть хороший тост: "Я поднимаю этот бокал за то, что бы количество взлётов равнялось количеству посадок!"
У Вас равенство соблюдено, всё отлично 👍.
Ой, забыл конкретизировать, что этот тост для лётчиков, для десантуры вторая цифра - ноль !
круто. побольше бы таких видео. интересно
Здорово увидеть наш город с высоты птичьего полёта
БРАВО БРАВО 👍🏼👏🏼❤
Muchas gracias por compartir hermosa aeronave.
Очень интересное видео. Есть с чем сравнить реально-Л-29 и ЯК-52
Неплохо в целом. Разноименные вращения, остановки временами хорошие. Углы вверх маловаты поначалу были.. Со штопором надо что-то делать. Оно понятно, что с вертикали площадку показать сложно. Но все же. И с виражами проблемки. Окончание целой бочки на вираже всегда с опусканием капота и ускорением по элеронам. Нехорошо это. Штопорные пойдут. Остановки пожестче бы.
Fliegen pur, was für eine geile Kiste 🙂👋
Значит на и Опель сумееш!
Не..! Все красиво! Хорошая работа, парни!
всё хорошо только вот насколько помню АЗСы(слева-сзади) включается первыми, а потом Генератор-Аккумулятор-Зажигание(справа-впереди) и после команды "От винта" запускать двигатель можно только после получения ответа от техника "Есть от винта". За это у нас одного курсанта от полётов отстранили.
Удивительная штука всё-таки человеческая память, столько лет прошло, а помню. День рождения жены забываю а это помню). Хабаровский АСК, 91.
P.S.
Вот ещё что. Не понял почему на бочках РУС надо двумя руками держать. У меня одной получалось.
И спасибо за видео. Поностальгировал)
Чтобы не сажать аккумулятор АЗСы ПАГ и ПТ у нас в АСК включают после запуска двигателя. Т.к авиагоризонт и компас потребляют много электричества.
Бочку можно и одной рукой, но для четкости и энергичности надежнее двумя. Но это дело привычки.
Точно!!! Тоже на это внимание обратил....похоже поэтому у него авиагоризонт и не отюстировался.....АЗСы(слева-сзади) включается первыми, а потом Генератор-Аккумулятор-Зажигание(справа-впереди) и после команды "От винта" запускать двигатель можно только после получения ответа от техника "Есть от винта"
Если на борту сто
Если на борту стоят пружины в канале руля высоты и элеронов то для преодоления сопротивления оных при энергичной работе РУС во время выполнения бочки нужно 2 руки . Пружины стоят на курсанских бортах. Без пружин свободно работаешь ручкой на пилотаже.
Одной рукой.
Очень интересное видео, спасибо!
Заметил, что Сергей Ильин уже ТРЕТИЙ ГОД никак не может успокоиться, ой, беда! Даже не может усвоить, что для перезапуска АГД кнопку арретирования надо нажимать, а не тянуть. Уж не говорю про изучение им РЛЭ Як-52 для понимания особенностей эксплуатации этого самолёта.
Недавно проходил региональный Чемпионат по высшему пилотажу в ст. Пластуновской. Наблюдал, как ВСЕ участники взлетали "с трёх точек" и садились так же. Подошёл с этим вопросом (у меня налёт всего 7,5 часов) к "Главному" (лётчик-инструктор ещё того, советского ДОСААФ Володин Олег Игоревич) и услышал:"Хулиганят пацаны!". Ответ не устроил, спросил своего инструктора Мишу Волкова. Он подтвердил про "хулиганство" и в разговоре упомянул такой случай. Сильная турбулентность у земли (не понимаю, как такое возможно?). Взлетать "по инструкции" с поднятием передней стойки на 90 км\ч попросту опасно. Поэтому разгонялись до приемлемой скорости по земле и "подрывали" самолёт. Сажали также на три точки и на завышенной скорости.
Ещё ранее от Миши же я запомнил рассказ о том, как взлетали при сильном боковом ветре, когда эффективности руля направления не хватало для выдерживания самолёта на курсе разбега. Они, о, ужас, использовали тормоза!!! (Что строжайше запрещено, если следовать РЛЭ).
Вот так, два случая нарушения "инструкции", которая "написана кровью", только никто не признаётся, чьей.
👍👍👍
Какой кайф. Спасибо.
Видео классно, скоро предстоит полет в пилотажный зону, покатушечный, вот, присматриваюсь )))
Nice flying!
спасибо, хорошее видео. Когда-нибудь я смогу так же))
Nice Vid~~~but your ADI seems not working?
Какой же однако он шумнй🙂
Красавец! Что с авиагоризонтом?)))
И так сойдёт ....
@@alef0017 ))
Як 52 в оригинальной досаафовской раскраске! Таких уже нет наверное!
Есть !!!
@@Atos_ где он?
@@ВикторАниров-ы3и
2028-G аэроклуб "Кубань" ст.Пластуновская два года назад, в этом году ст. Прочноокопская под Ново-Кубанском, б/н не помню. Трёхцветный аэрофлот.
Wonderful❤
+MrTerkin2012 вроде в Уведомлениях ответил, а сам ответ не могу найти. Кстати сейчас случайно увидел почему он без АГД полетел! Ни какой он не ас! Просто не знает инструкции и техники на которой летает. На 34 секунде видно как пытался арретировать АГД нажатием на кнопку арретирования. А на этой кнопке даже написано "Для арретирования тянуть"!!! Дело конечно давнее, но Теркин напомнил.
При всем уважении, нигде на звание аса не претендовал. И кому-то следует тоже ознакомится с инструкциями, на АГИ-1 на кнопке написано "Нажать перед запуском", что я собственно и делаю. Прибор неисправен (я об этом уже много раз писал), и по РЛЭ Як-52 это не является основанием отказаться от полета. Пункт найдете сами.
)))))Агрессссссивный пилотаж!!!!)))).....мир в котором каждый полет как сон......
Посмотрели бы вы пилотаж Светланы Капаниной...!) - Вот где агрессивный пилотаж...!!)
I flew the Jak52 for aerobatic too, a very nice plane, great sound and a lot of power! You have a strong powersetting :) Except take off it´s recommended, maximum 82%.
In the west private buyers trying to maximise engine life we use that, but as I understand it, that's not how it was taught in Russia.
Hi, like the video.
It seems that during the rolling turn you don't push enough the stick when you're on the back.
The firsts 45° looks ok but from the inverted flight to normal flight, roll accelerates and also the plane doesn't turn enough because you don't push enough.
It looks like the first part of the rolling turn is good (good roll speed and respect of the 45°), the second part looks like only 20° and a faster rotation (not equal to the first part of the rolling turn...).
Also in france we use to wait a bit more on some segments and between figures.
Anyway, a lot of nice figures and very nice video.
Thanks and congrats.
jklhligkjguioyukgkjgjuhygkggkuyhg You speak identical word as my instructor. It was my first flight without my trainer in a backsit for doing this complex. I have a lot mistakes in all figures, and have a intent to do it more clearly. Thanks for watching good luck.
@@Brat2307 Какие перегрузки? Я летал +5, -3. Если привозили перегрузку 6, отстраняли от полётов, заставляли снимать зализы крыла и визуально проверяли узлы навески крыльев.
КРАСАВЕЦ!
Родные просторы - Протвино, Дракино...👍😉
мечта с детства)
Алексей Курьянов Твоя мечта стоит от 5500 до 16000 рублей www.nebo-v-podarok.ru/plane/yak-52.html
В чём проблема?? Иди и осуществляй ;)
Закадной Закадыч проблема в том,что я живу в Крыму, и у нас подобных услуг уже давно нет,тем более с нынешним положением в политике и переходе в Россию с полетами,(кроме военных,которые летают каждый день) большие проблемы.
+Закадной Закадыч проблема не в 16 000 руб, а в ПМЖ и по этой причине не каждый может позволить себе вот так научится летать.
ха, если бы 16000 руб. У нас будет не менее 200000 руб. Точно пока не знаю, но узнаю.
+Алексей Курьянов так ведь 16 000 это на 60 минут полёта, а не плата за обучение на пилота.
Сам когда-то при Союзе в середине 80-х годов прошлого века учился в аэроклубе, тогда действительно было всё бесплатно, приходи и учись, хоть на спортсмена пилота, хоть на спортсмена парашютиста.
К сожалению в нынешней России ничего подобного нет.
хорошее видео
9:08
А что с авиагоризонтом, он не работает?
не работает.
Авигоризонт здох. Да он и не нужен, горизонт хорошо просматривается можно и без него летать.
@@Brat2307 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@@putinubijza В облаке не хорошо.. )
кажется это Тверь.Я полетал так с инструктором 5 лет назад.Блин штормило весь день.И как молоденькие мальчики с немцами воевали?
TheVSTOM777 Это аэродром "Дракино" под Серпуховым.
+Александр Васильев узнаю родные места !
кажется только с этого видоса понял зачем говорят от винта.
это для того чтобы свалили подальше от винта чтобы кишки не намотало и харю не потрескало
Дракино? Летал там больше 10 лет назад. А как вчера все
Кажется, гироскоп не исправен.
+Brian Shoubert он просто с ума сошёл после предыдущего спортсмена, бывает.
вообще то это авиагоризонт)
На нем без авиагоризонта можно летать.
Он его даже не ареттировал. Да и вообще использование АГИ-1 сама по себе предпосылка к происшествию, его конструкторов давно расстреляли за то что на нем земля сверху, а небо снизу.
@@hakuneman2320 Як-52 сейчас - самолёт для полётов по ПВП, есть там АГИ или нет, не важно. Он там чисто номинально, учить курсантов смотреть на циферки.
Great video. I watch frequently. I am in USA and have a Yak-52. On the wing before I got it painted was some faded lettering that I think is this "NOT STANOVITSYA". Can you tell me what it says. I have tried to translate but cannot. I am thinking I do not have the correct spelling.
+Ron Penrose Hi.
I think you speak about lettering "НЕ СТАНОВИТЬСЯ!" on wing, it mean "NO STEP!", and Yak-52 also have letterings on a trimmers "НЕ БРАТЬСЯ!" - it means "DONT TOUCH!".
+Александр Васильев Thanks. What do you mean trimmers?
It is small plates on Aileron, Elevator and Rudder, for balance plane in flight.
From cockpit you can control only Elevator trimmer.
+Александр Васильев Ahh, Trim Tabs. Thank you very much.
Классное видео, без пружин ручка? А лига надо думать 2ая или 1ая? Элементы интересные)
you should rename all your videos also in English, so we can understand even us non-Russians, said this, great flight. I've just subscribed
It is time to learn russian language, buddy)
К сожаленью, уже не отношусь к Як-52 как к спортивному снаряду. Возраст самолётов уже перевалил за 30 и как-то продолжать долбить старичков интенсивными комплексами не очень хочется и не особо перспективно. Участвовали в соревнованиях в Томске и Нижнем в 2011 и 2012, но на этом, думаю, всё с этим типом. А на СП-55 тащиться куда-то за Урал слишком муторно. В итоге наверное все пересядем на Extra-300. Как сами относитесь к дальнейшему участию в лиге Як-52?
Як - машина, а эти "погремушки" с неубирающимися шасси... Сам давно мечтаю полетать, но пока только на компе. Не зря Як-52 нередко красят под 40-вые года.
Пока "живой" - пусть участвует..!) На нем же любые "вензеля" можно "рисовать"..., лишь бы фантазии хватило...!!)
Рекомендую настроить стравливающий клапан;)
круто! Молодец! Порадовало. А фонарь на пробеге зачем открываешь?
Спасибо. Рад, что понравилось. В кабине жарко становится, поэтому когда уже сел проветриваю.
Так и подумал. )) Как по ощущениям по сравнению с симом в IL-2 BoS. ?
Борис Агапов БзС по моему мнению сейчас лучший игровой симулятор. Но все-таки всю разницу от реального полета я наверное не опишу. Очень сложно. Наверное главный недостаток это отсутствие именно ощущения полета. Когда летаешь в реальности то чувствуешь и самолет и воздух вокруг буквально всем телом, а на кресле перед компьютером только визуальную, звуковую информацию.
+Александр Васильев а еще в авиасимах (даже в БзС) при пилотаже педалями пользоваться практически не надо. Попробуйте там бочки покрутить и глубокие виражи, а потом опишите впечатления.
Superb
як 12 тож веселый)
Приветствую. Саша... что с АГ ?
Спасибо, ели б мог лайкнуть 1000 раз - сделал бы. Напомнили давно ушедшие дни: Башня, я Неман 61, топливо 180, разрешите вырулить... тридцать лет прошло. А как будто вчера. Авиагоризонтом ему при полёте по кругу и трём фигурам и нахер не нужен, но я чёто не понял, он щитки выпустил перед крайним разворотом??? или за тридцать лет я попутал шасси и щитки? Кто в теме, молодёжь, что скажете?
У Як-52 макс. заправка ок. 120 л. (100кг)
Прошу прощения, а сколько стоит сейчас получить удостоверение пилота одномоторного самолёта?
А где же запрос РП о запуске? Где проверка параметров магнето и двигателя? Где запрос на предварительный?
Колхоз рулит ))).
Меня больше напрягло, что не осмотрел пространство перед винтом при запуске, здесь "колхозом" не отмажешься, это беспечность на грани уголовщины!!!
а почему авиагоризонт не работает?!
Не дай бог сейчас "мессер" увидеть - дорогой друг тебе "хана"! (Шутка)
У "мессера" глаза разбегутся от этого юркого "русского" (шутка).
Неподготовленный человек сможет м 15 минуть протянуть?
в конце слышно что шаровые надо менять
Особенность конструкции - стук передней стойки шасси на грунте, даже в РЛЭ описано.
А на таких самолётах пилоты без перчаток летают?
Авиагоризонт нужен для красоты?
Да.
А у нас камеру на тебя ставят при полетушках и не передается тот вид который ты увидишь....
Почему авиагоризонт не настроен....????
В облака залетишь и ...?
По РЛЭ Як-52 полёт в облаках - ЗАПРЕЩЁН !!!
А по теме: арретирование авиагоризонта (жмакнуть правую кнопку под прибором) необходимо производить ДО включения АЗС АГД !!!
Перегрузки выдержать не подготовленный человек не сможет на як-52? Спасибо за видео!
Плюс четыре на петле Нестерова - спокойно, времени очень мало для негатива.
+5, -3 выдержива спокойно. Летали до 3-х полётов в зону. Остальное круги, маршруты, шторки. Медицинская норма.
Ну ваще!!!!!! Я авиа-лох. Ничего не понимаю во всяких тонкостях, но мне жутко понравилось.
Жаль больше як-52 не производят
я на ячке 50 однопалубном 150 часов налетал)))) лучше в управлении чем 52) учебном)
Why did you push the lever on your Stick at 23:30?
Great Video!
It is because air compressor make high pressure in air system and i use breakes to make it lower.
+Александр Васильев Ahh okay. Increased the pressure more when you do aerobatics instead of when you fly "normal"?
+FloZocktLP Air pressure controller of plane doesn't work very well. And if air pressure is to high pilot should decrease level manually. It can be breaks or flaps.
+Александр Васильев Ohh okay. Thank you for this interest information and your answer!
Когда на земле едет тарак- турук ходовые убитые что ли? Что то не так?
Уже был ответ - особенность конструкции передней стойки.
Это что за бардак на аэродроме? заправщик стоит перед самолоетами. Шланг на земле валяется.
О, родная приборная доска и звуки, класс!
А пилот, похоже, с истребителя переучивался? Шасси сразу убрал, до 50 метров)). Кстати, пилотажик на троечку ))). И зачем то полез часы включать на вертикали вниз...
Наталья Миронова а я бы так не сказал! Что этот пилотаж, якобы на троечку...
Да и шасси были убраны правильно! Все согласно РЛЭ самолета Як-52! Учи матчасть!
Шасси убирались на высоте 15-20 метров. И сразу 1-й номинал.
любой пацан в советское время мог летать.мед комиссия пол года учебы.зачеты, пара прыжков и в небо
И что самое интересное летать можно начиная с 16 лет. Даже раньше чем машину водить.
пару лет назад младший сын попросил свозить в аэропорт,посмотреть,как взлетают и садятся самолеты...невольно белое солнце пустыни вспомнилось...за Державу обидно! нынешним пацанам рассказываю о аэроклубе,смотрят как на инопланетянина...)))пацаны в 16 лет?сами?самолетом РУЛИТЬ?))) ДОСААФ необходим,возвращаемся в каменный век! скоро строительство пирамид в школах,следующим после урока религии,преподовать станут...
Алексадр,приветствую! насколько понимаю,летаете на Яшке по сей день. Любопытно до коликов, автобензин действительно ТАК опасен для м 14 п ?
@@MrBadri1970
Нормально работает на АИ-92, лично ездил на РосНефть с канистрами!
Там на панели красный огонек зажигался . Это не допустимый режим перегрузки ?
Да, сигнальная лампа "предельная перегрузка", это бывает из за интенсивности набора перегрузки, но "предел" не превышал 6G.
что с авиагоризонтом??
Сломан.
Авиагоризонт не работает! Один шарик исправен))) Потому что мой)
На что снимал7
А как называется прибор с оранжевыми огоньками в правой части приборной доски?
Это указатель топлива. В горизонте показывает количество топлива в левом и правом баке. На пилотаже мигает, т.к. топливо в баках переливается.
А почему горизонт какую-то херню показывает?
Потому что он не работает
По-моему неисправный авиагоризонт. Он же вроде должен устоканиться еще на этапе прогрева. А планшетик с планам полета - умно! Не надо держать в уме все характерные точки, скорости, азимуты, углы, знай да летай по бумажке)) Я не пилот конечно, но определенно бы тоже так сделал!
Это шпаргалка, чтоб не перепутать очерёдность выполнения фигур пилотажа. А авиагоризонт при выполнении полётов днём в ПМУ и не нужен. Тем более, если зона над точкой.
страшные кренделя ты на нем выписываешь конечно)
вот думаю пойти что ли отучиться, но никак не могу найти информацию о допустимых зонах полета, я так понял хрен еще полетаешь нормально.
Да легко..! Даже не думай.., а ИДИ...!! Если есть возможность.., - ни за что не пожалеешь..!! Посмотри здесь на Ютубе канал "Записки Пилота" - там они все подробно рассказывают..
АГД убрать надо. место занимает) а красная лампа на 11:22 о срывах потока/крит углах атаки орет?
Она зажигается, когда приближаешься к максимальной разрешенной перегрузке. При этом еще в наушники сигнал идет.
+Александр Васильев и что будет если перегрузки превышает? Самолёт пустит дальше или будет трестись и просто не пустит? Я летал на marchetti sf260 немного помощнее Яка но когдо идёшь на высокие перегрузки он не пустит больше чем возможны. Крылья тресутся и дальше не идет если не отпустишь палку. Поетому на марчети 260 предел перегрузок очень ощутим и ничего страшного, а как тут? Красная лампа и? Развалится что ли?
ridiska99 все зависит от того как дернуть. На Яке нет никакого механического или другого ограничения на создаваемую перегрузку. В РЛЭ написаны ограничения +7g /-4g. превышать их запрещено. Я ни разу не превышал, но могу сказать что от небольшого (7.5g 8.0g) единичного превышения скорее всего ничего не произойдет, т.к. в самолетах заложен запас прочности. а вот если систематически нарушать ограничения идет повышенный износ планера и однажды крылья могут сложится. Мне рассказывали что был случай как на Як-52 вытянули 9g. Это еще в СССР было. После этого самолет весь разбирали и искали микротрещины. Как говорят, в тот раз не нашли. Если бы нашли самолет списали бы или на завод на капремонт. Первые серии Як от этого страдали. В последствии завод произвел модернизацию и усилил крылья.
Разве можно летать без ГПК?
Юрий Иванович А чтобы все приборы работали, надо слева АЗСы после запуска двигателя довключать, забылся парень просто немного, бывает такое)
Egor Albo Page так то он включил все АЗС после запуска и несколько раз показал:))
скажите на сколько сложно управлять самолетом як-52?
Сложный вопрос. Могу так сказать, что по курсу учебно- летной подготовки, прослушав и освоив теоретический курс и получив 10 часов практических занятий можно первый раз вылететь самостоятельно "по кругу". А дольше можно бесконечно совершенствоваться.
Если управляешь машиной.., и чувствуешь ее.., то и самолет почувствуешь.., а управляется он легче чем машиной..! Только со своими "тонкостями"..) - но послушный.., как Верный пес...!)) В первый раз только надо привыкнуть к перегрузкам.., а там уже проще будет..)
12 часов была вывозная программа по КУЛП - Як-52 -79.
А с авиагоризонтом чего?
Александр Морозов Не работал.
Ну что ж горизонт видать.....)))) Удачных полетов)))) и мягких посадок....
АГ придумали трусы))) нормальным пацанам он нафих не сдался. Даёшь следующий полет с заглушками на ППД!
ППД - пистолет-пулемёт Дегтярёва ??? )))
В Як-52 АГ нужен исключительно для обучения, полёты в тёмное время суток и в облаках ЗАПРЕЩЕНЫ, у него даже БАО отсутствуют!
Дракино?
Да, я летаю именно в Дракино.
Какой аэродром?
+Правда Жизни
Дракино...
+Enthusiast помните СП-55, который у вас стоял? :) Летаем на нём уже 4-ый год у себя :)
а что за шипение? стоп - кран что ли?))
кран выпуска шасси и щитков
Спасибо за пояснение) Это пневматика значит? То есть там и компрессор имеется?
Да.
епт я таких в музее видал..отличное видео , а кто там чтот о говорит про высотный нах всех я 5 прыжков 3 самолет 2 вертолет учебка ни к чему, брат моей жены 38 прыжков завез из германии
Я не понял, это авиасимулятор, что ли? Руки летчика абсолютно компьютерные, а остальное прорисовано нормально. Давно в авиасимуляторы не играл, в замешательстве.
Лётчик хилый, дохлый попался при выполнении пилотажа двумя руками за ручку управления держится. Когда я летал в Аэроклубе доссаф мы все фигуры высшего пилотажа выполняли одной рукой. Вторая рука всегда лежала на рычаге наддува и шага винта.
Посадку рассчитал плохо. Дотягивал на газах.
Пиз...ец я летать захотел))
+Max Lobuchenko чего проще! Плати деньги и летай.
+++
Nice, but DCS has better graphics :P
Я конечно не профессионал.... Но с таким горизонтом взлетать... Такое ощущение что "пилот" вообще не смотрел на приборы! Тупо-запуск! И нахер в полет! Без обид товарищи!!))
+Сергей Л. Никаких обид )). есть пилотажные самолеты вообще без авиагоризонта, в Як-52 он предусмотрен, потому что это учебно-тренировочный самолет на котором учат начинающих пилотов почти всему. Для пилотажа авиагоризонт не нужен, он просто перестает работать после первой же фигуры. Я летаю только на пилотаж, поэтому к отсутствии авиагоризонта отношусь спокойно.
Александр Васильев спасибо!)) Буду знать!))
+Сергей Л. сначала надо узнать, а затем осуждать, наслушались дебилов полувоенных.
RusFedor услышали где-то звон, лучше бы промолчали
Авиагоризонт уже миллион раз тут обсудили. Если кто-то не пилот АОН или вообще военный, лучше не высказываться.