ciao Emanuele mi piacerebbe approfondire il funzionamento del sistema bistadio, il funzionamento e come é costituito. grazie inoltre per queste perle di saggezza che ci regali, mi raccomando non smettere mai!!!!!
Ciao Emanuele intanto voglio farti i complimenti perchè non solo spieghi nel dettaglio le varie funzioni delle componenti ma sei anche molto chiaro...io sono un tuo seguace e appassionato di meccanica...volevo chiederti che tipo di studi hai fatto per sapere tutto ciò
Vorrei sapere se la modifica centralina al di la delle controindicazioni legali a livello motore e turbine può causare dei problemi o diminuirne l’efficenza, Inoltre voglio ringraziarti per i tuoi video chiari, semplici ed esaustivi, ciao PAOLO
Grazie Emanuele! Interessante la spiegazione sulle turbine. Mi piacerebbe avere il turbo elettrico per compensare il turbolag. Possiedo un auto con 2 turbine bistadio, secondo voi è possibile sostituire una delle 2 turbine con una turbina elettrica? Senza creare danni dovuti all'alta pressione nel motore.
Ciao grazie per i tuoi video che seguo sempre e apprezzo molto. Potresti fare un video che spiega il funzionamento del dispositivo anti lag o " bang bang" e se é possibile utilizzarlo con sistemi turbo bistadio e valvola pop off?
Raga potete non credermi, ma io avevo pensato prima ancora di scoprire la sua effettiva esistenza in questo video, a un sistema analogo al bistadio, solo che la piccola turbina non veniva chiusa e operavano insieme, ve lo spiego: un motore (solo di una cindrata abbastanza elevata, secondo me no ha senso montare questo sistema su un motore piccolo) , tutti I cilindri collegati alla prima turbina piú piccola, che a una certa pressione x (non sono un ingegnere, ho solo fantasia) permetteva il passaggio di aria anche al secondo turbocompressore piú grande, peró il primo non si "chiudeva", ma continuava ad operare insieme al piú grande. Sarebbe un sistema valido?
Ciao io ho una passat 240cv biturbo ed é un quattro cilindri e secondo me va benissimo,non ha perdite di potenza vuoti o robe del genere, in piu consuma anche poco 130 km/h in autostrada mi fa il 19 km/l e su strade normali sta tra i 14/15 km/l,visto che Volkswagen la produce ancora e sempre quattro cilindri mi piacerebbe saperne di più sul fatto che dici che non viene utilizzato,magari un video proprio su questo motore grazie e buon lavoro
ciao emanuele! ci potresti parlare della turbina a geometria variabile??? magari ci fai vedere nello specifico il sistema meccanico per variare la geometria delle palettature! p.s. i mappatori modificano anche questo parametro???
la geometria variabile ha lo stesso scopo del bistadio, solo che la turbina è sempre una. La differenza è che le palette della turbina vengono mosse dalla centralina a determinati giri (bassi e alti), permettendo di aumentare il flusso e la pressione dell'aria su ogni fascia di regime del motore. In questo modo si ottiene la diminuzione del turbo lag a costi teoricamente minori. Perché un conto è avere 2 turbine e un conto averne una.
La turbina della Fiat uno ie turbo che la delta HF iniziavano a lavorare a 3.000 giri così facendo moltissimi ragazzi senza esperienza andavano a sbattere Oggi non è più così per fortuna
8000 giri? Non vorrei sbagliarmi ma non mi risulta che, ad oggi, esistano sistemi bi-stadio su motori a benzina (almeno su auto di serie). Quindi i turbo a doppio stadio si dovrebbero trovare solo nei diesel
la geometria variabile ha lo stesso scopo del bistadio, solo che la turbina è sempre una. La differenza è che le palette della turbina vengono mosse dalla centralina a determinati giri (bassi e alti), permettendo di aumentare il flusso e la pressione dell'aria su ogni fascia di regime del motore. In questo modo si ottiene la diminuzione del turbo lag a costi teoricamente minori. Perché un conto è avere 2 turbine e un conto averne una.
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ciao Emanuele mi piacerebbe approfondire il funzionamento del sistema bistadio, il funzionamento e come é costituito. grazie inoltre per queste perle di saggezza che ci regali, mi raccomando non smettere mai!!!!!
prova ad aumentare la qualità del video, così si possono vedere meglio i disegni e i dettagli
Ciao Emanuele intanto voglio farti i complimenti perchè non solo spieghi nel dettaglio le varie funzioni delle componenti ma sei anche molto chiaro...io sono un tuo seguace e appassionato di meccanica...volevo chiederti che tipo di studi hai fatto per sapere tutto ciò
Vorrei sapere se la modifica centralina al di la delle controindicazioni legali a livello motore e turbine può causare dei problemi o diminuirne l’efficenza,
Inoltre voglio ringraziarti per i tuoi video chiari, semplici ed esaustivi, ciao PAOLO
sei bravissimo spieghi bene i tuoi consigli mi aiutano risolvere i probremi bravo bravo.
Ciao sei fortissimo , spero un giorno che ci spieghi come controllare la depressione dei vecchi attuatori turbo.
bella questa non la sapevo bravo Emanuele grazie mille
Grazie Emanuele! Interessante la spiegazione sulle turbine. Mi piacerebbe avere il turbo elettrico per compensare il turbolag. Possiedo un auto con 2 turbine bistadio, secondo voi è possibile sostituire una delle 2 turbine con una turbina elettrica? Senza creare danni dovuti all'alta pressione nel motore.
Ciao grazie per i tuoi video che seguo sempre e apprezzo molto. Potresti fare un video che spiega il funzionamento del dispositivo anti lag o " bang bang" e se é possibile utilizzarlo con sistemi turbo bistadio e valvola pop off?
Sei un grande!
Raga potete non credermi, ma io avevo pensato prima ancora di scoprire la sua effettiva esistenza in questo video, a un sistema analogo al bistadio, solo che la piccola turbina non veniva chiusa e operavano insieme, ve lo spiego: un motore (solo di una cindrata abbastanza elevata, secondo me no ha senso montare questo sistema su un motore piccolo) , tutti I cilindri collegati alla prima turbina piú piccola, che a una certa pressione x (non sono un ingegnere, ho solo fantasia) permetteva il passaggio di aria anche al secondo turbocompressore piú grande, peró il primo non si "chiudeva", ma continuava ad operare insieme al piú grande.
Sarebbe un sistema valido?
Emanuele una puntata sul triflux delta s4
Ciao io ho una passat 240cv biturbo ed é un quattro cilindri e secondo me va benissimo,non ha perdite di potenza vuoti o robe del genere, in piu consuma anche poco 130 km/h in autostrada mi fa il 19 km/l e su strade normali sta tra i 14/15 km/l,visto che Volkswagen la produce ancora e sempre quattro cilindri mi piacerebbe saperne di più sul fatto che dici che non viene utilizzato,magari un video proprio su questo motore grazie e buon lavoro
ciao emanuele!
ci potresti parlare della turbina a geometria variabile??? magari ci fai vedere nello specifico il sistema meccanico per variare la geometria delle palettature!
p.s. i mappatori modificano anche questo parametro???
la geometria variabile ha lo stesso scopo del bistadio, solo che la turbina è sempre una. La differenza è che le palette della turbina vengono mosse dalla centralina a determinati giri (bassi e alti), permettendo di aumentare il flusso e la pressione dell'aria su ogni fascia di regime del motore. In questo modo si ottiene la diminuzione del turbo lag a costi teoricamente minori. Perché un conto è avere 2 turbine e un conto averne una.
La turbina della Fiat uno ie turbo che la delta HF iniziavano a lavorare a 3.000 giri così facendo moltissimi ragazzi senza esperienza andavano a sbattere
Oggi non è più così per fortuna
cosa ne pensi dei motori twinpower del bmw diesle 4 cilindri?
Sembra il principio di funzionamento del primo motore della delta S4, solo che quello tramite la valvola escludeva il compressore volumetrico.
Mi dici come funziona il turbo della om651de22la
8000 giri? Non vorrei sbagliarmi ma non mi risulta che, ad oggi, esistano sistemi bi-stadio su motori a benzina (almeno su auto di serie). Quindi i turbo a doppio stadio si dovrebbero trovare solo nei diesel
Alcuni dei più famosi motori sportivi giapponesi negli anni 90 lo montavano, ad oggi credo sia più gettonato il biturbo
Che ne pensi del 1.0 tre cilindri 120 cv kia?
Ma un motore a quattro cilindri in linea può avere un biturbo?
E poi c’è la eb110 quadriturbo
Ma ce anche la 2 turbina su v4 v6 v8 e poi fino ai v12
Nel biturbo i due turbo agiscono contemporaneamente nelle stesso momento quindi?
edoardo_e_b Dipende , alcuni biturbo hanno un piccolo turbo ed un grande turbo.
Il motore Bmw 25d è un 4 cilindri biturbo ma non ho mai sentito che vada male
Lord Silver infatti va bene ma è un bistadio 😉
Ma non c'è anche 1 turbo con 2 o più stadi ?
Si ti seguiamo tutti ma però Emanuele rispondi alle domande !
ciao avrei bisogno di aiuto sul bistadio renault master mi puoi dare una mano?
Quindi il BISTADIO ha un funzionamento simile alla turbina TWIN SCROLL?
è esattamente quello!
Ma si può mettere una turbina bistadio su un alfa 147 jtd 140cv?
Come il triflux della LANCIA ma non capisco perché non si usano 2 turbo sui diesel solo per avere un motore più performante
E le turbine a geometria variabile?
la geometria variabile ha lo stesso scopo del bistadio, solo che la turbina è sempre una. La differenza è che le palette della turbina vengono mosse dalla centralina a determinati giri (bassi e alti), permettendo di aumentare il flusso e la pressione dell'aria su ogni fascia di regime del motore. In questo modo si ottiene la diminuzione del turbo lag a costi teoricamente minori. Perché un conto è avere 2 turbine e un conto averne una.