Speedzone műhely: Így teszed tönkre a váltódat!
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2023
- A kézi váltó ugyan kihalóban lévő faj, viszont (szerencsére) még sok-sok ilyennel felszerelt autó járkál az utakon. Na meg a versenypályákon. A Daihatsu váltója szétesett, de hogy a jövőben ne forduljon elő többet ilyen, úgy döntöttünk, hogy kiderítjük pontosan mi történt. Ebben Frenkie segítségére lesz a Carclassics Műhely lelkes csapata, akkor is, ha még nem is tudnak róla...
#speedzone #műhely #manuális #váltó 
Авто/Мото
Szépen vitted a műsort! Gratulálok hozzá!
Köszönöm és köszönjük!
@@peterbessenyey4511 Örülünk, hogy egyre gyakoribb arc vagy a csatornán - videókban. :) Csak maradjon is így!:)
Tetszett nagyon az epizód, nem mindennap látni szétbelezett váltót. Örülök, hogy mind a ketten profin elmagyarázzátok, hogy érthető legyen, az pedig, hogy konkrétan szemléltetve van, az csak emel a tartalom minőségén. :) Hajrá Srácok! :)
Zsenik voltatok! Köszönöm ezt az epizódot! 😎👌
Köszi, hogy megnézted!
Nagyon tetszett köszönöm a Daihatsu áldozatát:D "gearbox unpacking"
Nem terveztük, hogy minden verseny utánra jusson egy ilyen "na most mi ment szét" epizód, de legalább érdekes tartalmak lesznek belőle. :D
Péter a kamera mindkét oldalán otthonosan mozog, jó látni, hogy van utánpótlás arra az időre is, amikor Pistáék már majd Malibun lógatják... a lábukat. 👍
Hasznos epizód, köszönöm!
Az volt a cél! Köszi, hogy megnézted.
Jó kis videó lett! 🎉
Szuper jó rész volt 😊
Tibor, ez zseniális volt ! :)
Ügyesek voltak, nem volt annyira összerakott szavakban, néha keresték a szavakat, de nem volt zavaró.
Jó lesz ez fiúk, én élveztem… 👌😎
Szerencsés vagy.
Én pont nembírtam végignézni, pedig érdekelne a téma.
Nekem sajnos túl sok volt a szöveg és nem a mennyisége hanem a milyensége. De azért remélem lesz ez jobb is.
A Göbit szivesebben nézem, hallgatom.
A szinkrongyűrű és annak kopása totálisan nincsen kapcsolatban a hibával. A fogaskerék párok ugyanis folyamatos kapcsolatban vannak egymással, a szinkron gyűrű csak segít azonos sebességre hozni hogy a kapcsoló gyűrű be tudja kapcsolni a fokozatot. A Hibát gyaníthatóan egy hirtelen terhelés váltás okozta ami sokmindentől lehet, de általában a nyitot diffi esetén elforgó kerék hirtelen megtapadása okozza.
Pontosan. A hajtáslánc tehetetlenségi nyomatéka terheli túl a fogkapcsolatot, amitől törik.
Magyarul vezetői hiba.
Néztem, hogy jó-jó, de hol a válasz a címben feltett kérdésre? Azt hittem, hogy a videóban lesz és nem a kommentek között.
A szerelőnek egy nagy pacsi
Nagyon nagy pacsi a Szakembernek!
Tisztakéz Tibi epik!
Én a főnöke helyében egy méretes fizetésemelést kiosztanék Tisztakéz Tibinek.
Tibi rulez!
Zoli! A 456 Gt-t ki lehet próbálni egy kis körre? Akár az udvaron? Gyerekkori álom, van egy Bburago 1:18 as méretben ilyenem 😅
21:43 Vicces, hogy még az autószerelő is beleszalad ebbe az elvi hibába. Az, hogy gázfröccsel váltasz-e vissza csak akkor számít a váltó szempontjából, ha duplakuplungolsz is. Ha végig benyomva tartod a kuplungot, akkor tök mindegy hova pörgeted a motort, mert nincs összekapcsolva a váltóval.
Azért nem teljesen igaz, amit mondasz, mert visszaváltásnál nem mindegy, hogy a váltón keresztül az autó lendülete pörgeti fel a motort, vagy a motor már a visszakapcsolandó fokozatnak megfelelő fordulatszámon van és neked "csak"össze kell kapcsolni. Előbbi esetben terheled a váltót, utóbbi esetben nem, vagy kevésbé.
@@tibormizsei725 Abszolút igaz amit írsz, viszont a videóban azt mondtad, hogy "mert akkor van egy fordulatszámkülönbség a két fogaskerék között". Ez már alapból azért nem igaz, mert ugye a váltóban a fogaskerekek mindig össze vannak kapcsolódva egymással.
Gondolom arra gondoltál, hogy a fogaskerék és a tengelye között van fordulatszámkülönbség, emiatt írtam, hogy ahhoz nincs köze a szimpla gázfröccsnek.
Igen, így értettem. ☺️
@@tibormizsei725 Azzal igazából a kuplungot óvod, nem a szinkrogyűrűt.
Azért jó volt látni Tibit :) egy cégnél dolgoztunk annó, még ha jól emlékszem az első dongó motoros förtelmemet is segített egyszer buherálni :D Az az ő helye ott Zoliéknál ;) jó videó volt, köszi.
Meg kell tanulni vezetni! Egyetértek!!! Mindenkinek adnak jogsit, és vezetni nemsokan tudnak, na ez a nagy baj!!! És ezért van sok baleset is!
Informatív volt. Bírom ezt a Petit, jól nyomja.
Már megérte, ha tudtunk érdekeset mutatni.
Jó volt! Péterről a Becsületes nepper "Kopasz" jutott eszembe.
Üdv a makita csavarozónak a pontos típusát lehet tudni?
Nekem az elmúlt 40 évben .(2 millió km.).a kézi váltóval soha nem volt gond és soha nem cseréltem olajat! Volt két automata váltós mind a kettőt javítani kellett...!
De nagyon így van!Ezt kell csinálni az autómata váltóval!Nem szabad megvenni!
A váltó és az alkatrészei személyek?
B*zzzzzddddmeeeeeeg te vagy az olajsáris Daihatsu-s csávó!!???? Imádlak! Instán követlek titeket!💙🚀👋🏻
Szia! Igen, azaz. Köszi, hogy megnézted és a követést is!!! 😁
Jó a téma.
Mit szóltok a Fordokba szerelt IB5 váltókhoz, amiben "élettartam" olaj van és eleve nincs is leeresztőcsavar ahol olajat lehetne cserélni?
Élettartam olaj=amíg működik a váltó.
Ha megdöglik az olaj, megdöglik a váltó is, tehát kiszolgálta az élettartamát;)
Kifejezetten érdekes volt a téma. Peti pedig üde színfolt a csatornán.
Tudtak és akartak!
Egy Ford Focus mk3-nál mennyi lenne egy komplett manuális váltó felújítás? (5seb)
Babetta szerelésről Lacival szívesen látnék videót😊
Általában 30-40 ezrenként cserélek olajat a váltóban. Ha többet megy városban, akkor korábban, ha kint megy többet, akkor kicsit később. De a 40-et semmi esetre sem lépem túl. Érdekes módon nem zúg, nem lötyög, nem vonyít, pedig "csak" egy Felicia.
Az ignishez is 45e. km az ajánlott csereperiódus.
Felicia-nak 80-100 ezer között mondták a szervízben az olajcserét.
Ti is tönkre teszitek azzal, hogy a kezeteket pihentetitek a váltó karon nem ?
Szinte az összes 2000-es évek első feléből származó Fordnál előFORDul a nyelestengely csapágy zúgása. Nekem 50 ezer km van a kocsiban vétel óta, amióta megvettem zúg, 25 ezer körül kipróbáltam a xado váltóadalékát. Nem segített, de 50 ezer km elteltével sem változott a zúgás.
Khm... az 1984-es és 1989-es Escortjaim is hamar megmorgósodtak... ájjá meg! Az 1994-es, Vatzekné Fiestájában is! 😀😛 Sz'al rendszeres featúra a Fordoknál, hogy mivel NINCSEN a főtengely végében támcsapágy a nyelestengely számára, ergo, tud kóvályogni a hosszan, támasz nélkül maradt tengelyvég a kuplungtárcsa által rásegítve, emiatt megzabálódik a csapágy és zúgni kezd. Megspóroltak egy nem túl drága csapágykát és néhány technológiai fogást a főtengely gyártás során... Profit maximalizálás a bűvszó! Run fools run! 😛
Na az mara meg rosszabb lett mert a zugas mellett (amit csapagyhiba okoz) megjelent meg a szinkronhiba a 2012tol gyartott modelleknel. A valto maga 200+ os es lutri, jo hir hogy amilyen szar olyan konnyu javitani legalabb
Én anno az MK4 Escortomnak a váltóját szedtem szét, és azt mondták, hogy azért van külön leszerelhető lemezzel lefedve az ötödik fokozat, mert a váltóház az eredetileg 4 sebességesé, és a Fordék úgy gondolták, hogy ami eddig bevált, minek tervezzék újra :D, és raktak rá plusz pajzsot az 5.nek... :D
Tehát hogyan is teszem tönkre a váltómat?
Èrdekes a Mazda manuális váltók,mièrt működnek 20-30 èv alatt, nem lóg mint a lófasz???!!
Mert 30 évből 29-et állnak a lakatosnál az autók
Ez nem kifejezetten egy jó váltó. Sok rá a panasz, hogy már a gyári lóerőt se nagyon bírja, ahogy elkezdesz felmenni erőben vagy jobb gumit teszel rá, időzített bomba lesz belőle. :D Egy Toyota váltó lesz a hosszútávú megoldás szerintem.
Az a 456 a háttérben....😍
Meg full szintetikus váltóolajjal kell járni és normál használat mellett is 70-90 ezer körül cserélni
Borzasztóan drága!20ezer forint :D :D
Olajcseréhez annyit,hogy az élettartam nem feltétlen 200-250000km. Hisz pl én 22 év alatt nem jutottam el 220000km-ig
0:50
-A váltó is megteszi!..
-Nem jó, ha mondom!
Amugy kb ugyan az mint egy régi 5s skoda váltó felépités reteszelés stb
zsíííír
:D
A Szakembernek!
Én 50ezrenként cserélek a váltóban olajat, mert az szép kerek fél szám. De igazából úgy jön le, hogy alig van elszíneződve. És most olyan autóról beszélek, aminek a váltója, difije a motor mellett van, közel hozzá. De nem olyan tétel, hogy ne bírnám ki. Időben meg nem sok. Meg jobban látszik, mennyi kopadék keletkezik, jobban nyomon követhető.
Sok autóban nincs is előírva csereintervallum.
@@Brokkolesz tudom.
Folyott...
Fényképezünk!!!!😂😂😂 Anno mikor xy szervízben váltót javítottam, jött a gyári szabásminta is...ja és emlékezet.....
Az egész szétszedést videóra vettük, de őszintén? Így sem állnék neki magabiztosan. Nem hiába, ez egy szakma!
az 5. sebesség azért könnyen hozzáférhető mert ott megy át a legnagyobb nyomaték, vagy azért mert egyszerűbb volt "beletoldani" a régebben már megtervezett és gyártott váltóházakba? KÖszi!
Mindkettő. Régebbi váltókon az ilyen nagy beletoldások, inkább a költséghatékonyság miatt voltak. Később, mikor már eleve 5-ös, 6-os váltókat terveztek, már csak egy kis "szervízablakot" hagytak. Aztán 2000 után szép lassan elkezdték elhagyni azt is. 2020 után pedig elhagyták az egész manuális váltót is, ugye...
Ott megy át a legkisebb nyomaték.
Az osztott ház előnye, hogy megtámasztást ad pluszban a tengelynek, kisebb a kihajlása.
@@norbertkiss8559 A legnagyobb nyomaték megy át 5.ben. Valószínű az téveszt meg hogy 1.ben fel tudsz menni az emelkedőn, de ez az áttátel a váltón belül keletkezik, míg nagy sebességnél (ahol végül el is fogy a motor ereje) már eleve a motorból jön ki minden ami tud, tehát a váltó fogaskerekeinek tekintetében itt megy át a legnagyobb nyomaték, nem véletlenül látod hogy jellemzően ezt a fogaskerékpárt kell cserélni (ha nem más volt a baj alapvetően)
@@lcka81
A motor nyomatéka jelenik meg a nyelestengelyen, a nyomatékváltó ezt módosítja.
A nyomatéklengések okozta anomáliák elhanyagolásával kijelenthető, hogy a bemeneti nyomaték a motor csúcsnyomatéka, a kimeneti nyomaték pedig az áttételi viszonytól függ.
Az 5. fokozat általában overdrive, magasabb a kimeneti fordulat a bemenetinél, ezáltal kisebb a kimeneti nyomaték. A fogterhelés pedig szigorúan geometriai elveken nyugszik, minél nagyobb, annál kisebb a fajlagos terhelés.
Pl teherautó váltóknál a nyelestengely külön darab a kimenő tengelytől, a végáttétel direkt fokozat, amikor ezeket összekapcsolja, az összes többi fokozat a segédtengelyen át hajt.
A fogterhelés csökkentése érdekében 2 segédtengelyt használnak, azonkívül a csapágyterhelés is jelentősen csökken emiatt.
Az 5. fokozat meghibásodása a tartós üzemre és az elhelyezkedésére vezethető vissza
(a váltóvég a legkevésbé kent rész).
@@lcka81 Akkor magyarázd már meg hogy miért 1-es és 2-es sebesség gyepálja a tuning autókat? Spoiler: mert ott a legnagyobb nyomaték, és nem bírja a gyári váltó.
Remek háttérválasztás: 456 & 412
Csak gyári kifejezésen jókat szoktam röhögni. Rá kéne jönni, hogy vannak egyéb források is.
Megnézném mit csinálnátok egy 40 éve megszűnt gyártó termékével.😅
Megsúgom, hogy nekünk még k***va nagy mázlink. Őseink még észnél voltak és szabványok szerint terveztek. Ez viszont már nem mondható el mi rólunk.....
Nagyon nagy baj lesz amikor a fiaink felnőtt korukban megpróbálnak egyáltalán valamit életben tartani a művein közül. Kapni fogjuk az áldást rendesen.
Az rettentő gáz, hogy még vannak 80 fölött gépmunkával foglalkozó szakik. És dolgozniuk kell, mert A nem jön ki a nyugdíjból, B nincs kinek átadni a szaktudást.
Nagyon jó hidraulika gyártót ismerek. Bármilyen csövet legyártanak. Legtöbbször meg is lehet várni. Hátul mennek a cnc gépek és ontják a fittingeket, de elől is két veterán eszterga közül egy mindig forog. Azokon készíti a szaki az egyedi darabokat. Például egy rosszalkodó olasz csődörhöz. Ahol a kedves tervező úrnak sikerült metrikus 2 es sűrű menetet vegyítenie unf menettel.
Szimering sem probléma. Szabvány szerinti egész biztosan kapható. Pl: Sealpress Kft.
A vonatkozó EU direktíva szerint, a szabványtól eltérhet a gyártó, ha bizonyítja, hogy a termék minimum tudja azt, mint a szabványos. Ennek a magyarázata az, hogy ha másképp volna, nem jöhetnének létre szakmai újítások.
Persze mindez támpontot ad "visszaélésekre", mert gyakran az újabb megoldások elsősorban a gyártó érdekeit szolgálják, és kevésbé a felhasználóét, nem ritkán a szervizelhetőség szenved csorbát.
Remélem az ép alkatrészeket eltettétek! Hátha szükség lesz rá.....
El bizony. Ritka cuccot nem dobunk ki. Meg úgy semmit se alapvetően…
A videó hossza 34:39
Opel M32 váltóval foglalkoztok? 😂😂😂😂
Annyi szabad kapacitásuk nincs 😀
Zoliék mindent megoldanak. Tényleg. Tapasztalat. :D
abbol a diffiibol kell csinlatatni sper-st
Nem nem nem emlèkszem semire!😂
Jó nagy tejbetökök vagytok!😀😀😀
Pista nélkül? Akkor megnézem, és megy a lájk! :-)
Az erős
ez igen bátyja
Pisti megosztó alak Igen nekem se tetszett de most már igen rájöttem mit képvisel az nagyon egyedi és maga módján jó is
Rém unalom fazon lehetsz. Pista nélkül a Speedzone elsorvadna, egy volna a sok közül.
@nagyzsolt6011 mert ez a frenki gyerek olyan jjjóóó??? 🖕...az 1980-as évek beli "alámondásos" VHS filmek jutnak eszembe róla ! 🤣🤣😂
Sziasztok.Szerintem az a kettes fogaskerékpár.Nem a hármas!😊 Hm
Mondta utana .
Nézzük el ezt Tibinek, most lát először ilyen váltót és pillanatokon belül rá is jött, hogy az bizony a kettes lesz.
Igaz kicsit korán írtam nem néztem végig.Bocsánat
Folyott' ? 🤐
Csordogált.
bizony, folyott 🤣🤣😂...aztán már nem folyott 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Én is ezt akartam kérdezni...
Elèg meglepő,hogy meglepetèst okozott,hogy sok manuális váltó megy szerelőhöz...
Kb minden meg lepte szóval na kb lailus volt úrisgeten csavarhúzó stb kb minden ősszerakásnál pl egyszere kell be raknia a tengelyeket akkor is meg lepődőt volna
Ez egy muveszet, szetszedni, majd osszerakni valamit, amit elotte soha nem csinaltal. Megnyugtato igy szervizbe vinni egy autot...😢
Persze, hiszen minden autószerelőnek minden valaha gyártott típus minden egyes alkatrészét ismernie kell, különben nem igazodik el, ugye? Ha ilyen megnyugtatóan felkészült embert szeretnél sok sikert kívánok a keresgéléshez...😂
@@viktorsagi9361 orulok h jol mulatsz, remelem a te autoidon is sokan tanulnak majd : ) szerintem ahhoz nyuljon, amit ismer.
Nyilván minden bokorban van egy Daihatsu szerelő aki képezve lett a váltó javítására, nem is értem Bessenyei Peti miért nem keresgélt rendesen. Attól, hogy ezt a konkrét típust nem bombázta szét Tibi szerintem bőven eligazodik benne és megtalálja a hibáit, össze is tudja rakni. Ettől jó szakember.
5:38 - bullshit. Egy szimmeringnek van egy szabvány mérete, ami alapján bárhol kapsz hozzá bármit.
Kivéve ezt;) Speciális.
A japánok szeretnek colos méretezésű dolgokat használni, ami Európában nem járatos +az anyaga sem mindegy.
@@speedzonehuVannak cégek akik legyartanak bármilyen méretet.
Én most egy szabványos tűgörgős csapágyat nem tudok beszerezni, mert az INA eladta a VW-nek a gyártatási jogokat, ők meg nem kérnek belőle annyit, amennyi a rendelési minimum ( F88480 a száma egyébként, ha van valakinek, megveszem;))
Pisti rendes neve tusz targyalo !!!
Jogos.
Csak engem emlékeztet Frenkie arca Max Verstappen vonásaira?? 🤣🤣🤣
Nem
Ezt nem kellett volna felrakni. A váltó szerelő úr, inkább cseréljen fekbetétet, meg olajat.
Ezt a " Bessenyey" saga-t meddig viszitek még ???? Mátyás, a házimanó ! 🤐😪😶🌫
Mi bajod van Frankkel? Ugyanolyan munkaerő, mint mi mindannyian
@Hagyd Pista, Feri a legnagyobb rajongóm. Mindenhova van energiája valamit odaszúrni! :D
@ Pista, a videó,hang,vágás munkái tökéletesek. Szerintem műsort nem tud jól vezetni. Lehet csak nekem nem megfelelő, mert a többi műsorvezető elkényeztetett ! 🤭😁
@@peterbessenyey8656 igyexem😉hátha így majd jobb leszel 😛 jah és szívesen 🤣
@@ferenctoth788 Mi viszont szeretjük. És a nézőink is :)
Na 30mp ebből elég volt.
Ez a nagyképű ***************, nézhetetlen xar.
Köszönöm kedvességed. Szerencsére pont elég a 30 mp, hogy megtekintésnek számítson. Úgyhogy nekünk megérte.;)
@@peterbessenyey4511 Pont nem érdekel, mert a többit meg se nyitom. 😂😂😂😂
Főleg ahol megnyitás nélkül virít ez a gyökér 😂😂