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テレビ局のアーカイブなのに、映像がもつ郷愁を邪魔するナレーション、キャプションが一切無いのが、素晴らしい。貴重映像。
貴重映像すぎる！ありがとうサンテレビ！
懐かしいですね～。無人駅から乗ると、車内で車掌さんから切符買いました。手のひらサイズの薄い紙に縦横に駅名が印刷されて…今で言うなら料金早見表ですね。乗車区間にパンチで穴開けてました。サンテレビさん、貴重な映像ありがとうございます。
廃止の前の週末に乗ったけど満員で何も見えなかった尼崎港線の見たいもの全てが記録されてる素晴らしい動画
最後が金楽寺で終わるとは、渋すぎる...
これぞまさにドキュメント！貴重な記録ありがとうございます。
うーーわ！凄い！凄すぎる！ありがとうサンテレビさん😭絶対消さないで
懐かしいですね‼️確か高校時代に、最後にと良く乗りに行きました、尼崎港～尼崎のキップ持ってます🎵
廃止前「川西池田〜尼崎港」を往復乗車しましたがお客さんは尼崎港行きが５人、川西池田行きは私と友人の二人だけでしたし、貨車6両客車2両の混合列車でした❤プロのカメラ画像は綺麗で良いですね🎉保存です😊ありがとうございました🙌
元、尼崎市民です。小学5、6年生の頃の映像かと思います。懐かしいですね。今のJR神戸線をまたぐように走ってたのを思い出します。貴重な映像をありがとうございました。
南武線浜川崎支線に「JR東海道線」を跨ぐ鉄橋が、西国分寺駅でも中央線快速電車と武蔵野線が交差しておりますので、今も見ることが出来ます。
尼崎港線尼崎駅の映像が残ってるのは貴重だなあ。この路線は阪神本線大物駅の近くを通ってるので、今残ってれば阪神連絡線としての存在意義があっただろうけど、当時の国鉄と関西私鉄の対決姿勢じゃなあ・・・。
今は阪神なんば線もあるので、残っていればJR尼崎駅から近鉄方面への移動にも便利だったでしょうね。
大変貴重な記録の配信、有り難うございます🎵
サンテレビさま、ありがとうございます!
今顕在してたら間違いなく需要があったと思うぞ尼崎港線周辺がかなり住宅やマンションなどでベッドタウン化してるから時代が追い付かなかっただけで。
金楽寺駅のホームに立って撮影した映像が残ってるのはなかなか貴重ではないでしょうかこの年に生まれた尼崎育ちの自分は国道2号などを親の運転する車で通るたびに道路にぶつ切りにされた感じの細長い空地は何なのだろうと子供ながらに感じた記憶が懐かしいです
おっサンテレビ✨さすが日本一のローカル局！我々地元民の誇り😃
支線ですが車輛はスハ４３系。ささやかですが、贅沢な列車でしたね！
尼崎港線があったなんて始めて知りました、よくこんな貴重な映像が残ってましたね、古き良き時代を感じますね。
尼崎港線は何回か乗りました❗ 1番の 思い出は私鉄がストライキをして阪急電車が止まった時 川西池田から(何時もは10人位)乗客が超満員で尼崎まで凄い混みんだのが思い出です❗ 最後の時は塚口駅で見送りました‼️ 良い映像をありがとうございます😄‼️
ダウンタウンのお二人が知ってる頃の尼崎駅ですね。尼崎港駅の駅名標が、伊丹市の某宅のお庭に、キレイな状態で保存されてます。
ロザリオ幼稚園の前の道を１７１方面に向かってカーブを曲がってすぐのお宅ですね。
貴重な映像ありがとうございます
今は見かけなくった車掌車（ヨ6000）の姿も……。
貨物輸送の片手間で旅客列車を走らせていたとはいえDD13に客車1両…気動車を毎時1本でも走らせていたら延命できたかもしれません
尼崎港線なんかあったんですね！塚口に子供の頃住んでましたが全く記憶ないです。金楽寺に駅があったのは初めて知りました。
乗りたかった😢
尼崎港線といい、兵庫の高砂線といい、大阪近郊という立地を活かして、JRのネットワークの強みと新快速との接続を強化すれば、いい線いっていたのではないかと思うと、廃線は悔しいですよねえ…
南北交通が弱い尼の弱点を補えたでしょうね。阪神沿線→JR各線って意味で今津南線や東羽衣線みたいな役割を期待できたんじゃないかと。
尼崎港線の旅客営業末期頃に当時MBSラジオで放送されていた『ごめんやす馬場章夫です』という番組で取り上げられ、パーソナリティーの馬場章夫さん自身が直接取材されていました。確か番組はスタジオでの馬場さんのリポートと現場での録音素材とで構成されていたと思いますが、取材当日は馬場さんとディレクターの2人で尼崎駅まで行ったものの尼崎港行きの乗り換えホームがわからないので尼崎駅の駅員にたずねてみたところ「阪神で行きなはれ」と返ってきたと、番組内で笑いを交えて報告されていましたね。
この日、尼崎港行き最終列車に乗車しようと塚口駅に行きました。車内は超満員で動画にもあるように窓から出入りしている人もいましたが、さすがにそれは憚れるので乗車は断念しました。DD13のデッキにハンドスピーカーを持った職員が乗り込む物々しさで最後の尼崎港行きが出て行きました。隣のホームには翌日から走り始める黄色の103系試運転列車が発着し、福知山線の歴史的な転換点となった日でした。
沿線は住宅街ですね。速い気動車を頻発させれば乗客は増えたのではないでしょうか。ああ勿体無い。
Wikipediaによると１９８１年３月末の終列車をもって塚口～尼崎港系統の「旅客営業を廃止」、１９８４年１月末まで貨物列車のみ運転されていたそうです。
この経路で誰が利用するんだと思う様な不思議な路線、一度乗ってみたかった
金楽寺駅のはす向かいに建つあましんは、今も現役ですね。
おっサンテレビ～貴重映像に感謝
貨物主体の支線とはいえ尼崎港駅には一日２往復しかない旅客列車のために全国どこの駅までもきっぷが買えるように出札窓口があったんですよね 飾磨港線も同様だったし 国鉄時代はまだまだ贅沢なことやってましたね
昭和50年代はまだ贅沢な無駄が残ってましたよね。主要な踏切には旗振り、貨物列車の最後尾には有人客車、田舎の客のいない駅にも駅員がいたし、JRになって一気に変わった感じがします
元国鉄マンだった人が言ってましたが、忙しく働いてる者からしたらそういう無駄飯食いはほんとムカついたとの事。まぁそういう連中は民営化時にバッサリ切られた様ですが
懐かしい。廃線前乗りに行ったなぁ
凄く懐かしい
この列車とうとう乗らず仕舞いでした😢せめてこの動画を見て、当時の思いにはせてみようと思います😉
今この線路だった場所に家が建ってるからね～！懐かしいね。
走ろうとしたけど写真撮ってる人の為に止まって待つニキ優しいww
起点の塚口に祖父母が住んでいました。カラー映像なのは嬉しいです。次は能勢電国鉄前線の現役動画も見てみたいです…
福知山線事故のあの魔のカーブはこの尼崎支線が廃止されたからできたんだよね。そしてその廃線跡に出来たマンションに電車がぶつかって大惨事に……
本線(福知山線)の脱線事故という大惨事が起きることを、尼崎港支線が廃止された時点で誰一人知る者はいない。
あのカーブは、JR東西線開業に伴う尼崎駅改良工事の際に作られたもので、福知山線の本線も直線でした。
昭和43年の地図だと既にあるが(下り線のみ)😉
今は日通になってますが、あんな駅前だったんですね。
提供は、「もしもしピエロ」でお送りいたします。
あと、「放出中古車センター」もね😉
おとなのえほんやないがな(ﾟ∀ﾟ)
尼崎駅の東海道本線(JR神戸線)をオーバークロスする箇所の映像が残っているのは貴重過ぎる😳 現役時代の金楽寺駅も。
尼崎港線の尼崎駅は「ドテカン」と呼ばれていたと元国鉄車掌の坂本衛さんが著書で書いてました。
尼崎駅は元々は神崎という名の駅で、土手の上の神崎駅から「ドテカン」と呼ばれてたみたいです。
その本持ってますよ。
今回のアーカイブ見てると大阪湾辺りって港ばかりなんだなと実感する
中学校の郷土史研究の部活動で乗った尼崎港線。四時間に１本くらいの超ローカル線。阪神電車より住宅スレスレに駆け抜ける路線にシビレました。今でも金楽寺あたりの道路レイアウトに尼崎港線の名残りがありますね
小学校の頃、この路線の踏切を渡り学校に通ってました。お客さんが乗ってる車両は見当たらず、自分たちが大阪や神戸に出掛ける際でも阪神電車だったので、子供ながらに不思議でした。駅がある事すら知りませんでした、人が利用しそうな駅の雰囲気なんて皆無でした。廃線になり線路も無くなってしばらくしてから尼崎港に荷物を運んでた電車だったと知り、、、カメラに興味を持ってたらなぁ～と記録として残しておきたかったなぁと、フィルムの時代で高価なものだったので子供には買えなかった。。。
1:44 忍たまゆかりの地で知られる金楽寺。
3:11 にも。
なつかしい。今、金楽寺駅周辺は、住宅街に、なってますなぁ。廃線跡地で、小さい頃よく遊んだ。お兄さんたちに、呼ばれてなんか、見せられた思い出があります
ディーゼル機関車と1両の客車の列車珍しかったのでは
尼崎港線が存在していたことすら、私は知りませんでした。ここも和田岬線と同じく貨物列車が多く走ってたんでしょうね。廃線後はどうなったんでしょうか。
1981年3月31日、尼崎〜宝塚間電化開業に伴い旅客営業が廃止になり翌4月1日からは貨物営業のみになりました。貨物営業も1984年1月31日に廃止となり、この路線も運命を共にしました（翌2月1日に全国ダイヤ大改正実施）。廃線跡は旧金楽寺駅跡ぐらいしか確認できません。旧尼崎港駅は道路に、旧尼崎駅（築堤上にあったのでドテカンと言われた）も跡形もなくなりました。
@@二宮繁春 ドテカン付近にはＪＲの施設も建っています。
@@二宮繁春 いや大物駅の少し南にまだ遺構が一部残ってるよ。郵便局にあるスジとの交差点に昔ながらの鉄道用の木造柵がね。あと尼崎駅周辺の空中歩道にレンガも残されてますよ。
@@iosbios6772 廃線になって約40年経ってますがわずかながら痕跡が残っているのですね。情報のご提供ありがとうございます。
幼少の頃 母の叔母宅が 尼港線路脇にあり、遠くからガタンゴトンと音がすると 飛び出して見に行ったなー。鉄道貨物も衰退してしまってますが 昨今はコンテナ輸送が見直されてますが 鉄路のなき廃線には貨車は走れない。
福知山線尼崎港支線ですね。
誰だよ窓から降りている奴がおるぞ
この時代の撮り鉄のユニフォーム、アディダスのウインドブレーカーあんなんでよく冬越してたな。
サボのバツ印どういう意味ですか？ヨトラワムええな
サボの盗難防止で固定されている針金。
私は、全く興味が無かったのですが、同級生に付いて金楽寺駅に行きました。映像に映っているかもしれないと観ましたが見つかりませんでした。
当時の鉄オタ諸氏の生態がわかって面白い。脚立持ち歩きはこの時代からあるんですね。
制作著作テレビ東京サンテレビ
懐かしい尼崎港線
今でこそ尼崎港駅があった近辺には倉庫や工場が多数あるのだから和田岬線のような活躍ができたのではと思う😢
この廃線跡は戸建住宅が並んでます😄
今の名古屋港線（貨物）も、あの時残しておけば、といわれるのかね。近くには同名の地下鉄が走っている。あおなみ線とは正反対だ。南武支線は、貨物がバリバリ主体、旅客も本数はそこそこ多いが、おまけ程度な雰囲気。
旅客輸送を積極的にすれば、いいのにね。
今も昔も、所謂“葬式鉄”がいる件について…
昔も今も変わりませんね
Minolta XEを３却に乗せて、セルフタイマーで自撮り。時代を感じます。
長洲天満宮でも、遊びました。
貨物線としても廃止後にドテカンに登りました。ホームはぶっ壊されて跡だけでしたね。
最終日なのに1両だけなの？
この映像は多分最終日ではない。確か「鉄道ファン」に「最終日は1両増結の2両」という記事があった😉
流石サンテレビ！
阪急塚口ですよね伊丹から、直行できたのでしょうか？尼崎汽船ですねしかし、甲東園の今津線と比べたら貧富の差を感じますね
鉄男の部屋まだ鉄子のいない時代
と思うでしょ。それがいたんだよね。神戸女学院の高校生が最終列車に乗りにいったらしい
@@孝一郎巽-d9q 尼港線ってそんな遅くに臨時最終だしたんですか？ 夕方で終わりだと思ってましたけど
@@真喜志宏美 春休みちゃうの？😋
せめて字幕かナレーション入れるとか…
ドテ線？
当たり前のように窓から降りてるんだけど
当時も安全的には問題だったけど、客車の両脇からしか出入りできず中央部の乗客が出られるのが一番最後ということで窓から身を乗り出し強行突破というのはよくあったみたい高度経済成長期の通勤地獄の記録映像では見られるけど、昭和56年でもまだやってたんだねぇ
そもそも特定地方交通線でも無いのにトップバッターの白糠線よりも前に旅客営業が廃止されたんだ？国鉄の貨物削減における尼崎港線の貨物営業が昭和59年2月1日に廃止されたのは理解できます。貨物に頼っていた別府鉄道や高砂港線や鷹取工場に統合されるので高砂工場が廃止されたのも加古川線では無く高砂線と言う路線名称で昭和59年12月に高砂線が廃止されたのも理解できます…尼崎港線と言うのは正式名称では無く通称で正式には福知山線…なので福知山～尼崎港の旅客密度で算出しなければおかしかったのではないか？飾磨港線も一緒で正式名称は播但線…なので和田山～飾磨港の旅客密度、営業係数で判定しないといけなかったのではないか？事実上砂川支線は1994年まで生き残りゆそう歌志内線
ワムとトラがなつかしい
南武支線と線型が同じ。
撮り鉄がまだ人間だった時代。
テレビ局のアーカイブなのに、映像がもつ郷愁を邪魔するナレーション、キャプションが一切無いのが、素晴らしい。貴重映像。
貴重映像すぎる！
ありがとうサンテレビ！
懐かしいですね～。
無人駅から乗ると、車内で車掌さんから切符買いました。
手のひらサイズの薄い紙に縦横に駅名が印刷されて…今で言うなら料金早見表ですね。乗車区間にパンチで穴開けてました。
サンテレビさん、貴重な映像ありがとうございます。
廃止の前の週末に乗ったけど満員で何も見えなかった
尼崎港線の見たいもの全てが記録されてる素晴らしい動画
最後が金楽寺で終わるとは、渋すぎる...
これぞまさにドキュメント！
貴重な記録ありがとうございます。
うーーわ！凄い！凄すぎる！
ありがとうサンテレビさん😭
絶対消さないで
懐かしいですね‼️
確か高校時代に、最後にと良く乗りに行きました、尼崎港～尼崎のキップ持ってます🎵
廃止前「川西池田〜尼崎港」を往復乗車しましたがお客さんは尼崎港行きが５人、川西池田行きは私と友人の二人だけでしたし、貨車6両客車2両の混合列車でした❤プロのカメラ画像は綺麗で良いですね🎉保存です😊ありがとうございました🙌
元、尼崎市民です。小学5、6年生の頃の映像かと思います。懐かしいですね。今のJR神戸線をまたぐように走ってたのを思い出します。貴重な映像をありがとうございました。
南武線浜川崎支線に「JR東海道線」を跨ぐ鉄橋が、西国分寺駅でも中央線快速電車と武蔵野線が交差しておりますので、今も見ることが出来ます。
尼崎港線尼崎駅の映像が残ってるのは貴重だなあ。
この路線は阪神本線大物駅の近くを通ってるので、今残ってれば阪神連絡線としての存在意義があっただろうけど、当時の国鉄と関西私鉄の対決姿勢じゃなあ・・・。
今は阪神なんば線もあるので、残っていればJR尼崎駅から近鉄方面への移動にも便利だったでしょうね。
大変貴重な記録の
配信、有り難うございます🎵
サンテレビさま、ありがとうございます!
今顕在してたら間違いなく需要があったと思うぞ尼崎港線周辺がかなり住宅やマンションなどでベッドタウン化してるから時代が追い付かなかっただけで。
金楽寺駅のホームに立って撮影した映像が残ってるのはなかなか貴重ではないでしょうか
この年に生まれた尼崎育ちの自分は国道2号などを親の運転する車で通るたびに道路にぶつ切りにされた感じの細長い空地は何なのだろうと子供ながらに感じた記憶が懐かしいです
おっサンテレビ✨
さすが日本一のローカル局！
我々地元民の誇り😃
支線ですが車輛はスハ４３系。ささやかですが、贅沢な列車でしたね！
尼崎港線があったなんて始めて知りました、よくこんな貴重な映像が残ってましたね、古き良き時代を感じますね。
尼崎港線は何回か乗りました❗ 1番の 思い出は私鉄がストライキをして阪急電車が止まった時 川西池田から(何時もは10人位)乗客が超満員で尼崎まで凄い混みんだのが思い出です❗ 最後の時は塚口駅で見送りました‼️ 良い映像をありがとうございます😄‼️
ダウンタウンのお二人が知ってる頃の尼崎駅ですね。
尼崎港駅の駅名標が、伊丹市の某宅のお庭に、キレイな状態で保存されてます。
ロザリオ幼稚園の前の道を１７１方面に向かってカーブを曲がってすぐのお宅ですね。
貴重な映像ありがとうございます
今は見かけなくった車掌車（ヨ6000）の姿も……。
貨物輸送の片手間で旅客列車を走らせていたとはいえDD13に客車1両…
気動車を毎時1本でも走らせていたら延命できたかもしれません
尼崎港線なんかあったんですね！
塚口に子供の頃住んでましたが全く記憶ないです。
金楽寺に駅があったのは初めて知りました。
乗りたかった😢
尼崎港線といい、兵庫の高砂線といい、大阪近郊という立地を活かして、JRのネットワークの強みと新快速との接続を強化すれば、いい線いっていたのではないかと思うと、廃線は悔しいですよねえ…
南北交通が弱い尼の弱点を補えたでしょうね。阪神沿線→JR各線って意味で今津南線や東羽衣線みたいな役割を期待できたんじゃないかと。
尼崎港線の旅客営業末期頃に当時MBSラジオで放送されていた『ごめんやす馬場章夫です』という番組で取り上げられ、パーソナリティーの馬場章夫さん自身が直接取材されていました。
確か番組はスタジオでの馬場さんのリポートと現場での録音素材とで構成されていたと思いますが、取材当日は馬場さんとディレクターの2人で尼崎駅まで行ったものの尼崎港行きの乗り換えホームがわからないので尼崎駅の駅員にたずねてみたところ「阪神で行きなはれ」と返ってきたと、番組内で笑いを交えて報告されていましたね。
この日、尼崎港行き最終列車に乗車しようと塚口駅に行きました。
車内は超満員で動画にもあるように窓から出入りしている人もいましたが、さすがにそれは憚れるので乗車は断念しました。
DD13のデッキにハンドスピーカーを持った職員が乗り込む物々しさで最後の尼崎港行きが出て行きました。
隣のホームには翌日から走り始める黄色の103系試運転列車が発着し、福知山線の歴史的な転換点となった日でした。
沿線は住宅街ですね。速い気動車を頻発させれば乗客は増えたのではないでしょうか。
ああ勿体無い。
Wikipediaによると１９８１年３月末の終列車をもって塚口～尼崎港系統の「旅客営業を廃止」、１９８４年１月末まで貨物列車のみ運転されていたそうです。
この経路で誰が利用するんだと思う様な不思議な路線、一度乗ってみたかった
金楽寺駅のはす向かいに建つあましんは、今も現役ですね。
おっサンテレビ～
貴重映像に感謝
貨物主体の支線とはいえ尼崎港駅には一日２往復しかない旅客列車のために全国どこの駅までもきっぷが買えるように出札窓口があったんですよね 飾磨港線も同様だったし 国鉄時代はまだまだ贅沢なことやってましたね
昭和50年代はまだ贅沢な無駄が残ってましたよね。主要な踏切には旗振り、貨物列車の最後尾には有人客車、田舎の客のいない駅にも駅員がいたし、JRになって一気に変わった感じがします
元国鉄マンだった人が言ってましたが、忙しく働いてる者からしたらそういう無駄飯食いはほんとムカついたとの事。まぁそういう連中は民営化時にバッサリ切られた様ですが
懐かしい。廃線前乗りに行ったなぁ
凄く懐かしい
この列車とうとう乗らず仕舞いでした😢せめてこの動画を見て、当時の思いにはせてみようと思います😉
今この線路だった場所に家が建ってるからね～！
懐かしいね。
走ろうとしたけど写真撮ってる人の為に止まって待つニキ優しいww
起点の塚口に祖父母が住んでいました。カラー映像なのは嬉しいです。次は能勢電国鉄前線の現役動画も見てみたいです…
福知山線事故のあの魔のカーブはこの尼崎支線が廃止されたからできたんだよね。
そしてその廃線跡に出来たマンションに電車がぶつかって大惨事に……
本線(福知山線)の脱線事故という大惨事が起きることを、尼崎港支線が廃止された時点で誰一人知る者はいない。
あのカーブは、JR東西線開業に伴う尼崎駅改良工事の際に作られたもので、福知山線の本線も直線でした。
昭和43年の地図だと既にあるが(下り線のみ)😉
今は日通になってますが、あんな駅前だったんですね。
提供は、「もしもしピエロ」でお送りいたします。
あと、「放出中古車センター」もね😉
おとなのえほんやないがな(ﾟ∀ﾟ)
尼崎駅の東海道本線(JR神戸線)をオーバークロスする箇所の映像が残っているのは貴重過ぎる😳 現役時代の金楽寺駅も。
尼崎港線の尼崎駅は
「ドテカン」と呼ばれていたと
元国鉄車掌の坂本衛さんが著書で書いてました。
尼崎駅は元々は神崎という名の駅で、土手の上の神崎駅から「ドテカン」と呼ばれてたみたいです。
その本持ってますよ。
今回のアーカイブ見てると大阪湾辺りって港ばかりなんだなと実感する
中学校の郷土史研究の部活動で乗った尼崎港線。四時間に１本くらいの超ローカル線。阪神電車より住宅スレスレに駆け抜ける路線にシビレました。今でも金楽寺あたりの道路レイアウトに尼崎港線の名残りがありますね
小学校の頃、この路線の踏切を渡り学校に通ってました。
お客さんが乗ってる車両は見当たらず、自分たちが大阪や神戸に出掛ける際でも阪神電車だったので、子供ながらに不思議でした。
駅がある事すら知りませんでした、人が利用しそうな駅の雰囲気なんて皆無でした。
廃線になり線路も無くなってしばらくしてから尼崎港に荷物を運んでた電車だったと知り、、、カメラに興味を持ってたらなぁ～と記録として残しておきたかったなぁと、フィルムの時代で高価なものだったので子供には買えなかった。。。
1:44 忍たまゆかりの地で知られる金楽寺。
3:11 にも。
なつかしい。今、金楽寺駅周辺は、住宅街に、なってますなぁ。廃線跡地で、小さい頃よく遊んだ。お兄さんたちに、呼ばれてなんか、見せられた思い出があります
ディーゼル機関車と1両の客車の列車珍しかったのでは
尼崎港線が存在していたことすら、私は知りませんでした。ここも和田岬線と同じく貨物列車が多く走ってたんでしょうね。
廃線後はどうなったんでしょうか。
1981年3月31日、尼崎〜宝塚間電化開業に伴い旅客営業が廃止になり翌4月1日からは貨物営業のみになりました。貨物営業も1984年1月31日に廃止となり、この路線も運命を共にしました（翌2月1日に全国ダイヤ大改正実施）。廃線跡は旧金楽寺駅跡ぐらいしか確認できません。旧尼崎港駅は道路に、旧尼崎駅（築堤上にあったのでドテカンと言われた）も跡形もなくなりました。
@@二宮繁春 ドテカン付近にはＪＲの施設も建っています。
@@二宮繁春 いや大物駅の少し南にまだ遺構が一部残ってるよ。
郵便局にあるスジとの交差点に昔ながらの鉄道用の木造柵がね。
あと尼崎駅周辺の空中歩道にレンガも残されてますよ。
@@iosbios6772 廃線になって約40年経ってますがわずかながら痕跡が残っているのですね。情報のご提供ありがとうございます。
幼少の頃 母の叔母宅が 尼港線路脇にあり、遠くからガタンゴトンと音がすると 飛び出して見に行ったなー。鉄道貨物も衰退してしまってますが 昨今はコンテナ輸送が見直されてますが 鉄路のなき廃線には貨車は走れない。
福知山線尼崎港支線ですね。
誰だよ窓から降りている奴がおるぞ
この時代の撮り鉄のユニフォーム、アディダスのウインドブレーカーあんなんでよく冬越してたな。
サボのバツ印どういう意味ですか？
ヨトラワムええな
サボの盗難防止で固定されている針金。
私は、全く興味が無かったのですが、同級生に付いて金楽寺駅に行きました。
映像に映っているかもしれないと観ましたが見つかりませんでした。
当時の鉄オタ諸氏の生態がわかって面白い。脚立持ち歩きはこの時代からあるんですね。
制作著作
テレビ東京
サンテレビ
懐かしい尼崎港線
今でこそ尼崎港駅があった近辺には倉庫や工場が多数あるのだから和田岬線のような活躍ができたのではと思う😢
この廃線跡は戸建住宅が並んでます😄
今の名古屋港線（貨物）も、あの時残しておけば、といわれるのかね。
近くには同名の地下鉄が走っている。あおなみ線とは正反対だ。
南武支線は、貨物がバリバリ主体、旅客も本数はそこそこ多いが、おまけ程度な雰囲気。
旅客輸送を積極的にすれば、いいのにね。
今も昔も、所謂“葬式鉄”がいる件について…
昔も今も変わりませんね
Minolta XEを３却に乗せて、セルフタイマーで自撮り。時代を感じます。
長洲天満宮でも、遊びました。
貨物線としても廃止後にドテカンに登りました。ホームはぶっ壊されて跡だけでしたね。
最終日なのに1両だけなの？
この映像は多分最終日ではない。確か「鉄道ファン」に「最終日は1両増結の2両」という記事があった😉
流石サンテレビ！
阪急塚口ですよね
伊丹から、直行できたのでしょうか？
尼崎汽船ですね
しかし、甲東園の今津線と比べたら
貧富の差を感じますね
鉄男の部屋
まだ鉄子のいない時代
と思うでしょ。それがいたんだよね。神戸女学院の高校生が最終列車に乗りにいったらしい
@@孝一郎巽-d9q 尼港線ってそんな遅くに臨時最終だしたんですか？ 夕方で終わりだと思ってましたけど
@@真喜志宏美 春休みちゃうの？😋
せめて字幕かナレーション入れるとか…
ドテ線？
当たり前のように窓から降りてるんだけど
当時も安全的には問題だったけど、客車の両脇からしか出入りできず中央部の乗客が出られるのが一番最後ということで
窓から身を乗り出し強行突破というのはよくあったみたい
高度経済成長期の通勤地獄の記録映像では見られるけど、昭和56年でもまだやってたんだねぇ
そもそも特定地方交通線でも無いのにトップバッターの白糠線よりも前に旅客営業が廃止されたんだ？国鉄の貨物削減における尼崎港線の貨物営業が昭和59年2月1日に廃止されたのは理解できます。貨物に頼っていた別府鉄道や高砂港線や鷹取工場に統合されるので高砂工場が廃止されたのも加古川線では無く高砂線と言う路線名称で昭和59年12月に高砂線が廃止されたのも理解できます…尼崎港線と言うのは正式名称では無く通称で正式には福知山線…なので福知山～尼崎港の旅客密度で算出しなければおかしかったのではないか？飾磨港線も一緒で正式名称は播但線…なので和田山～飾磨港の旅客密度、営業係数で判定しないといけなかったのではないか？事実上砂川支線は1994年まで生き残りゆそう歌志内線
ワムとトラがなつかしい
南武支線と線型が同じ。
撮り鉄がまだ人間だった時代。