Foi assistindo esses canais que virei um lasanheiro da peste, comprei um a3 20v turbo que onde para marca território de óleo e água, a luta tá grande mas ainda vou deixar ele top kkkk
com plena segurança, e nao querendo desdenhar, mas... este foi o melhor video do canal, o acf explicou perfeitamente com é e como funciona, e nosso camera boy o murrrrrrta, fez acontecer!
Piggyback quer dizer montar nas costas . Pegar carona ( não de carro) em algo . Se aproveitar de algo Sabe aquela brincadeira que alguem pula nas nossas costas e a gente chama de cavalinho. Aquilo lá é piggybacking Frasal: Pegando carona no seu comentário, eu quero adicionar ...... Pigbacking on your comment, I would like to add that....
Cara, se o ACF fosse pastor eu me converteria pra igreja dele! hahaha Assisti 18 minutos e nem pisquei, entendi perfeitamente o conceito, ele tem muita didática pra explicar.
Eu conhecia este tipo de adulteração como jamear. A pergunta que fica é: Não existe sensor de rotação na turbina para ECU correlacionar e perceber que tem coisa estranha ali? Na T-Cross existe um sensor de pressão antes do intercooler, outro depois da borboleta e um pra saber a pressão atmosférica que não sei onde se localiza. Não acaba sendo necessário jamear os 3?
Tive a mesma reação q o Murta quando estava fazendo redes de computadores na aula de virtualização parece q senti um "orgasmo" rsrsrsrs, e o evento se repetiu nesse vídeo no momento da contagem do sensor de rotação, FENOMENAL MURTA!!
Com a dificuldade de remap nas novas centrais, os tais "Piggyback" ficaram bem famosos na Europa. Há quem elogie e há quem abomine, alguns dizem que se bem feito não estraga o motor, já outros dizem que em algumas centrais é prejudicial e não substitui o remap.
Boa tarde! Entendi perfeitamente o Piggyback, sem querer fiz um "piggyback" no meu Astra 1.8 Trabalho com instalação de GNV, e no sistema do GNV existem vários módulos "piggyback" tais como simulador de sonda lambda, emulador de bico etc. Mas o principal é o variador de avanço, ele faz justamente isso que o ACF falou ali... ele movimenta "digitalmente" a roda fônica enganando a ECU, podendo adiantar até 18 graus de ponto, e também podendo regular em qual rotação esse avanço vai acontecer, e quanto de avanço em cada rotação... Como é utilizado somente no GNV pois tem a octanagem muito alta, é justamente utilizado para aumentar a potência no GNV... Acabei ligando o variador no meu Astra, que é só gasolina e regulei com 4 graus de avanço entre 1500 e 4000 giros... O salto é gigante, entre economia e potência... Acabei descobrindo pelo vídeo que isso se chama piggyback... Muito obrigado pela aula, Murta e ACF
Uma pena o Chip de Potência para o Ônix Turbo não funciona bem. Ele fica brigando com a central do carro o tempo todo. E fica capando ele. E o Remap para ele nunca vem
Aos 9:50 você matou a dúvida que me matava. Tenho uma t-cross 1.4 com uma turbina tk1 e racechip. Ficava sempre com receio de acelerar e o carro não alimentar por ser um rotor maior. Eu sempre acompanhei a mistura. Realmente é igual você disse: não fica pobre. A mistura se corrige e fica igual original. QUe aula sensacional. Nao animo em fazer remap!
Será que chegará um dia que a fueltech por exemplo irá receber um target de 82 de lambda por ex: e sozinha ela em tempo real se ajusta sem precisar de um tunner... lógico, tendo pressão de combustível, bicos de sobra, etc... ???????? Cada volta ela criaria um mapa sozinha e iria se alto aprimorando???????
Caralho que aula! Murta, ACF e Robinho são os maiores professores de performance automotiva da internet!! Muito obrigado galera, eu realmente não fazia idéia do que era Piggyback hahahaha
O lance do ponto de ignição é o que fazíamos no Uno Turbo. Já o treco para aumentar a pressão é marreta na vareta da turbina. Já para aumentar a pressão de combustível era no regulador da válvula de combustível.
Murta , vamos lembrar também do chip de potência que você testou no fiesta 1.6 . Ele é praticamente um piggyback o chip power race Brasil. Meche em todo esse sistema que ele falou! Que tal colocar esse chip de potência no sandeiro Rs e fazer o teste no dinamômetro?
sobre o que foi dito ali 12:04 que diz que as piggback ''manipula" o grau de avanço do ponto de ignição é o mesmo princípio dos ''variadores de avanço'' para veículos convertidos para GNV, a muito tempo existe essa solução, porém esta para o piggyback parece ser mais bem elaborada...
Não existe nada melhor que juntar duas pessoas que tem prazer de explicar as coisas,só uma dúvida, isso seria igual um clamper em carro mexido na injeção original? Pq tecnicamente o campler estabiliza a voltagem pra injeção não ficar maluca.
Afinal, pelo que entendi, via rempap não existe opção de melhorar o desempenho do onix turbo, mas tem como tirar uns cavalinhos a mais no onix turbo via piggyback? Caso positivo, Quanto vem?
Bela amostra de conceitos! Trabalho com automação, e tudo q vocês mostraram é muito parecido com o que eu faço hoje! Muito legal o vídeo… “piggyback for dummies”… façam mais!! Hauahaua
Aparentemente as montadoras poderia. aplicar algumas redundâncias pra eliminar a ação dos piggback. motores diesel euro 5 fazem isso pela legislação ambiental forte. o módulo consegue medir e estimar o torque de saída do motor, e se estiver fora dos parâmetros corta o torque em duas estratégias ja definidas pela legislação (redução de 15 ou 40% do torque)
Eu tenho raiva de como as coisas estão sendo conduzidas neste sentido. Emissões de poluentes são uma coisa e emissão de CO2 são outra completamente distinta. Não faz o menor sentido obrigar máquinas agrícolas como tratores ter EGR pra evitar emissões num meio pouco concentrado tanto de pessoas bem como de veículos enquanto por outro lado temos que andar devagar atrás de caminhões e carretas lentas emitindo um bafão e fumaça preta para várias dezenas de caminhões já estão dentro de uma norma não tão rígida mas boa o suficiente para todos que ocupam a rodovia. Uns pagam pra estar dentro de uma norma justa, outros pagam absurdo pra estar numa norma fora da realidade e outros não pagam nada pra "perfumar" a vontade.
Minha dúvida e referente ao sensor de detonação? Como ele vai trabalhar com a mudança de comportamento do sensor de rotação? Pq acredito que esse sensor meio que controla um pouco o ponto do carro pra uma melhor detonação
ACF, faz ajuste de pigback? Ou este pigback é impossível de ser editado? Justamente para o Onix turbo, existe uma solução disponível ou o pigback é o que temos hoje?
Murtinha uma pergunta, exemplo troquei a turbina por uma maior, com piggyback rodando essa ''chave'' consigo extrair um bom potencial dessa nova turbina utilizando como referencia veiculo EA888 já
Top demais estas aulas!!!! Murta tenho uma dúvida que deve ser de muitos, piggback ou remap qual é melhor? Porque se pensar que o piggback adiciona um dispositivo no veículo e não tira o mapa original da ECU para mim seria o melhor, pois se quiser voltar a originalidade e o próprio dono do veículo pode fazer.
Piggyback vc ta manipulando as informações, a central pensa que está trabalhando com uma coisa e na verdade está acontecendo outra. Com o remap, você ensina a injeção a trabalhar da forma que você quer. Resumindo? Fazendo o mapa você mantém a integridade da injeção, acaso venha ocorrer um mal funcionamento por combustível ruim ou qualquer outra coisa, ela vai conseguir entrar em modo proteção de modo mais certeiro e evitar quebras. Você pode enganar uma criança pra fazer ela comer um legume, mas é bem melhor quando ela entende o porquê de comer o legume.
Interessante. Com GNV, o ponto de ignição é adiantado por meio eletrônico. Tenho um ASTRA em que o ponto está adiantado 6° aproximadamente. pelo que entendi da explicação, a situação é a mesma.
Eu tenho um onix turbo 2021. Acho o limitador de velocidade em 187 km/h muito baixo. Se fosse a 200 km/h seria mais razoável. Vhega muito rápido nos 187, mesmo o meu sendo automático.
Vai durar por muitos anos, esse turbo é só pra deixar o carro mais esperto e econômico, o motor não é forjado nem semi-forjado, se não tiver limite vai quebrar.
Eu lembro que você fez sem querer um piggyback num episódio que testava produtos "baratos" para ganho de performance e quando terminou o teste o Robinhooo falou que o produto era um piggyback de ponto
Adoro o titio ACF. Explicações fantásticas, simples e precisas. Tenho um Onix e no aguardo do remap. Pigback colocaria só se fosse com o titio instalando e validando. Valeu pelo vídeo Murta!
ACF Performance
Telefone: (11) 98449-6047
Instagram: @acfperformance
RUclips: ruclips.net/user/acfperformance
Site: www.acfperformance.com/
Ricardinho é o verdadeiro "JESSE" do Velozes e Furiosos, um crânio !
Lembra muito o Jesse msm
Também acho é tão igual que é tão feio como Jesse 🤣🤣🤣🤣muito sangue bom.
E explica muito bem.
Aula simplificada , sem firulas, excelente vídeo
Obrigado!!
😳😎 o Ricardo ACF é um professor nato e muito generoso (coisa rara )
De fato, é mesmo!
Foi assistindo esses canais que virei um lasanheiro da peste, comprei um a3 20v turbo que onde para marca território de óleo e água, a luta tá grande mas ainda vou deixar ele top kkkk
Tamo junto nessa.
já ensaiei muito para comprar um a3 desses, te entendo 100%
A3 e um modelo da samsung?
@@sr.raposinho sim bem antes do a3 plus
Vai falir
com plena segurança, e nao querendo desdenhar, mas... este foi o melhor video do canal, o acf explicou perfeitamente com é e como funciona, e nosso camera boy o murrrrrrta, fez acontecer!
Eu gosto muito dos videos do Murta explicando como funciona as coisas também, principalmente quando inclui turbo no assunto hehehe
Piggyback quer dizer montar nas costas . Pegar carona ( não de carro) em algo . Se aproveitar de algo
Sabe aquela brincadeira que alguem pula nas nossas costas e a gente chama de cavalinho. Aquilo lá é piggybacking
Frasal: Pegando carona no seu comentário, eu quero adicionar ......
Pigbacking on your comment, I would like to add that....
A experiência e humildade de ensinar do ACF é de brilhar os olhos... excelente video
Cara, se o ACF fosse pastor eu me converteria pra igreja dele! hahaha Assisti 18 minutos e nem pisquei, entendi perfeitamente o conceito, ele tem muita didática pra explicar.
Eu conhecia este tipo de adulteração como jamear. A pergunta que fica é: Não existe sensor de rotação na turbina para ECU correlacionar e perceber que tem coisa estranha ali? Na T-Cross existe um sensor de pressão antes do intercooler, outro depois da borboleta e um pra saber a pressão atmosférica que não sei onde se localiza. Não acaba sendo necessário jamear os 3?
Tive a mesma reação q o Murta quando estava fazendo redes de computadores na aula de virtualização parece q senti um "orgasmo" rsrsrsrs, e o evento se repetiu nesse vídeo no momento da contagem do sensor de rotação, FENOMENAL MURTA!!
Que aula!! E tanta gente ainda achando que matemática na escola não serve pra nada!
Esse é o Cara 👏👏👏
Ricardinho um Show de Capacidade e Muita Competência, não tinha visto esse vídeo ainda !!!!
Parabéns 🏆🏆🏆
Cara, eu queria me escrever nessas brincadeiras do titio ACF, mano os vídeos com vcs dois juntos não tem como não rir e aprender alguma coisa nova
Com a dificuldade de remap nas novas centrais, os tais "Piggyback" ficaram bem famosos na Europa. Há quem elogie e há quem abomine, alguns dizem que se bem feito não estraga o motor, já outros dizem que em algumas centrais é prejudicial e não substitui o remap.
Boa tarde! Entendi perfeitamente o Piggyback, sem querer fiz um "piggyback" no meu Astra 1.8
Trabalho com instalação de GNV, e no sistema do GNV existem vários módulos "piggyback" tais como simulador de sonda lambda, emulador de bico etc.
Mas o principal é o variador de avanço, ele faz justamente isso que o ACF falou ali... ele movimenta "digitalmente" a roda fônica enganando a ECU, podendo adiantar até 18 graus de ponto, e também podendo regular em qual rotação esse avanço vai acontecer, e quanto de avanço em cada rotação...
Como é utilizado somente no GNV pois tem a octanagem muito alta, é justamente utilizado para aumentar a potência no GNV...
Acabei ligando o variador no meu Astra, que é só gasolina e regulei com 4 graus de avanço entre 1500 e 4000 giros... O salto é gigante, entre economia e potência...
Acabei descobrindo pelo vídeo que isso se chama piggyback...
Muito obrigado pela aula, Murta e ACF
Dois caras com conteúdo técnico top ... Demais, vídeo perfeito
Nunca tinha visto esse rapaz , mas o cara sabe muito pelo visto, e tem uma empolgação contagiante
Uma pena o Chip de Potência para o Ônix Turbo não funciona bem. Ele fica brigando com a central do carro o tempo todo. E fica capando ele. E o Remap para ele nunca vem
Na moralzinha, essa série de vídeos com a ACF são EXCELENTES!!! Queremos mais.
Explicado de forma "definitiva". Muito bom
ACF o cara ... tudo tem um jeito para um pessoa inteligente 🚀🚀🚀... top
Aos 9:50 você matou a dúvida que me matava. Tenho uma t-cross 1.4 com uma turbina tk1 e racechip. Ficava sempre com receio de acelerar e o carro não alimentar por ser um rotor maior. Eu sempre acompanhei a mistura. Realmente é igual você disse: não fica pobre. A mistura se corrige e fica igual original. QUe aula sensacional. Nao animo em fazer remap!
titio acf é um poço de inteligencia ilimitada
Esse merece 1 milhão de likes, que aula meu amigo
Será que chegará um dia que a fueltech por exemplo irá receber um target de 82 de lambda por ex: e sozinha ela em tempo real se ajusta sem precisar de um tunner... lógico, tendo pressão de combustível, bicos de sobra, etc... ???????? Cada volta ela criaria um mapa sozinha e iria se alto aprimorando???????
Esse acf manja muito ta loco parabéns pela aula
Tinha um Up com PickBack e quando eu andava com NIVEL 6 de potência ele acabava dando erro na ECU. Vlw pela aula!
Cara, por favor, qual marca de piggyback usava? Estou pesquisando pra decidir se coloco no meu carro
ricardinho eh muito foda
nao tinha minima ideia que era asim que piggy back funcionava
Caralho que aula! Murta, ACF e Robinho são os maiores professores de performance automotiva da internet!! Muito obrigado galera, eu realmente não fazia idéia do que era Piggyback hahahaha
Sensacional. ACF é um mundo ilimitado de conhecimento, basta alguém pra arrancar as informações kkkkkkkk
Moço que aula do acf!!! Parabéns pelo conteúdo senhores!
Pqp que explicação do acf 👏🏼 obrigado pela oportunidade murta ❤
Parabéns Murta! Sempre trazendo conteúdos tecnicos que nos auxiliam a entender como as coisas funcionam
Dahora demais! Explicação clara e objetiva. 👏🏽
Mano esse cara é um ótimo professor, nunca entendi tanto, ele sabe de fato explicar
Ricardo é muito mestre dos magos, que vídeo supimpa!
maluco manja muito, demora uma vida de dedicação pra aprender essas coisas.
O lance do ponto de ignição é o que fazíamos no Uno Turbo.
Já o treco para aumentar a pressão é marreta na vareta da turbina.
Já para aumentar a pressão de combustível era no regulador da válvula de combustível.
Murta , vamos lembrar também do chip de potência que você testou no fiesta 1.6 . Ele é praticamente um piggyback o chip power race Brasil. Meche em todo esse sistema que ele falou! Que tal colocar esse chip de potência no sandeiro Rs e fazer o teste no dinamômetro?
concordo, eu sou a favor dele testar a médio prazo pois dizem que com o tempo a injeçao corrige esse "engano" e a potencia volta ao normal
Como eu queria ter duas pessoas dessas perto, show de conteúdo!!
Oh Murtaaa, depois pergunta pra ele se tem alguma relação esse piggyback com a instalação de gnv de 5 geração ou superior
sobre o que foi dito ali 12:04 que diz que as piggback ''manipula" o grau de avanço do ponto de ignição é o mesmo princípio dos ''variadores de avanço'' para veículos convertidos para GNV, a muito tempo existe essa solução, porém esta para o piggyback parece ser mais bem elaborada...
Não existe nada melhor que juntar duas pessoas que tem prazer de explicar as coisas,só uma dúvida, isso seria igual um clamper em carro mexido na injeção original? Pq tecnicamente o campler estabiliza a voltagem pra injeção não ficar maluca.
Demais essa visita no Ricardinho, conteúdo foda!
Dahora guri que bela explicação. Tmj!
Simplesmente sensacional esse cara é um gênio
Afinal, pelo que entendi, via rempap não existe opção de melhorar o desempenho do onix turbo, mas tem como tirar uns cavalinhos a mais no onix turbo via piggyback? Caso positivo, Quanto vem?
O cidadão ganhou minhas inscrição!
Bela amostra de conceitos! Trabalho com automação, e tudo q vocês mostraram é muito parecido com o que eu faço hoje! Muito legal o vídeo… “piggyback for dummies”… façam mais!! Hauahaua
Esse camarada manja muito do assunto
Aparentemente as montadoras poderia. aplicar algumas redundâncias pra eliminar a ação dos piggback.
motores diesel euro 5 fazem isso pela legislação ambiental forte. o módulo consegue medir e estimar o torque de saída do motor, e se estiver fora dos parâmetros corta o torque em duas estratégias ja definidas pela legislação (redução de 15 ou 40% do torque)
Eu tenho raiva de como as coisas estão sendo conduzidas neste sentido. Emissões de poluentes são uma coisa e emissão de CO2 são outra completamente distinta. Não faz o menor sentido obrigar máquinas agrícolas como tratores ter EGR pra evitar emissões num meio pouco concentrado tanto de pessoas bem como de veículos enquanto por outro lado temos que andar devagar atrás de caminhões e carretas lentas emitindo um bafão e fumaça preta para várias dezenas de caminhões já estão dentro de uma norma não tão rígida mas boa o suficiente para todos que ocupam a rodovia. Uns pagam pra estar dentro de uma norma justa, outros pagam absurdo pra estar numa norma fora da realidade e outros não pagam nada pra "perfumar" a vontade.
Só queria saber uma coisa, qual melhor marca de piggyback?
Minha dúvida e referente ao sensor de detonação? Como ele vai trabalhar com a mudança de comportamento do sensor de rotação? Pq acredito que esse sensor meio que controla um pouco o ponto do carro pra uma melhor detonação
ACF, faz ajuste de pigback? Ou este pigback é impossível de ser editado?
Justamente para o Onix turbo, existe uma solução disponível ou o pigback é o que temos hoje?
Que vídeo ABSURDO de bom!
Top demais!! 2024 onix zero, vale a pena fazer um up grade? É seguro, vale a brincadeira?
Um dos melhores vídeos que já vi! Top demais!!
O melhor episódio de todos os tempos, senhores! Que aula!
E sempre uma aula com o ACF
Sempre!!!
Murtinha uma pergunta, exemplo troquei a turbina por uma maior, com piggyback rodando essa ''chave'' consigo extrair um bom potencial dessa nova turbina utilizando como referencia veiculo EA888 já
Top demais estas aulas!!!!
Murta tenho uma dúvida que deve ser de muitos, piggback ou remap qual é melhor?
Porque se pensar que o piggback adiciona um dispositivo no veículo e não tira o mapa original da ECU para mim seria o melhor, pois se quiser voltar a originalidade e o próprio dono do veículo pode fazer.
Piggyback vc ta manipulando as informações, a central pensa que está trabalhando com uma coisa e na verdade está acontecendo outra.
Com o remap, você ensina a injeção a trabalhar da forma que você quer.
Resumindo? Fazendo o mapa você mantém a integridade da injeção, acaso venha ocorrer um mal funcionamento por combustível ruim ou qualquer outra coisa, ela vai conseguir entrar em modo proteção de modo mais certeiro e evitar quebras.
Você pode enganar uma criança pra fazer ela comer um legume, mas é bem melhor quando ela entende o porquê de comer o legume.
@@Callegari-br carai**, obrigado pela explicação mano!
@@Callegari-br É por comentários assim que pago Internet 👏🏽
@@Callegari-br Entendi, agora com tua explicação já mudou minha opinião que o remap seria a melhor opção, muito obrigado.
que aula do titio Ricardinho!
Se usar variador de avanço de gnv mas ligado diretamente na gasolina dá certo?
Eu Gostaria de ver uma tracker 1.2 turbo com essa preparação chip e filtro k&n e depois com Rs.
Apoiado tbm tenho uma premier e estou curioso.
Interessante. Com GNV, o ponto de ignição é adiantado por meio eletrônico. Tenho um ASTRA em que o ponto está adiantado 6° aproximadamente. pelo que entendi da explicação, a situação é a mesma.
Se estiver falando do sensor de rotação sim, mas se for em relação ao sensor da pressão da turbina não.
Titio dando uma aula show
Conteúdo Top @Acf é fera demais
Isso serve pro onix aspirado?💯
Muito obrigado pelo vídeo. Ótima aula.
Imagino que os Rápido Bike para motos seja um grande piggyback.
Ricardinho tudo bem que aula! Cara me diz uma coisa dos piggyback o Racechip vc considera uma boa marca?
Falo para Renegade 1.3 turbo -
T270
Mais uma aula-show! Nitrou o tico e o teco aqui.
Ótimo vídeo!!!!!! Aguardando os próximos.
Eu tenho um onix turbo 2021. Acho o limitador de velocidade em 187 km/h muito baixo. Se fosse a 200 km/h seria mais razoável. Vhega muito rápido nos 187, mesmo o meu sendo automático.
Vai durar por muitos anos, esse turbo é só pra deixar o carro mais esperto e econômico, o motor não é forjado nem semi-forjado, se não tiver limite vai quebrar.
Quer andar aonde mais que 187.....
Excelente Murta!!
ACF faz o dever de casa 👏👏👍👍
Basicamente é um Overclock de CPU mas no Motor do carro... KKKKKKKKK
Parabéns Murta! Cara! Que vídeo show! Você junto ao ACF é sinônimo de aprendizagem e abertura de horizontes! Que bacana esse material!
Que aula meus amigos. Parabéns Murta e ACF!!!
Teria como fazer com que um carro 1.0 turbo ficasse "mais fraco" na cidade para economizar combustível?
Meu Deus Man tá querendo deixar um carro 1.0 mais fraco
Estou aguardando o conteúdo sobre fita térmica no coletor de admissão original. Melhora o desempenho? Ou piora ?
Anotada a sugestão =)
Muito fuderastico kkkkk ACF é monstro bicho kkkkkk valeu Murta por ter passado por aí kkkk
Muito boa explicação.
Que aula! Qualidade de conteúdo excepcional como sempre murta! 👍🏼
Muito massa! Parabéns pela aula.
Que aula do titio acf...
Eu sempre tive dúvida sobre o Piggy back
Boaa!
Eu lembro que você fez sem querer um piggyback num episódio que testava produtos "baratos" para ganho de performance e quando terminou o teste o Robinhooo falou que o produto era um piggyback de ponto
Que doideira.... Vídeo sensacional!
O piggyback acusa no scanner? Causa perda de garantia?
causa perda se você levar ele conectado na concessionária, só desplugar
os genios são uns miseraveis12:58
Sensacional!!!
Salvou o conteúdo do almoço hahahaha
Adoro o titio ACF. Explicações fantásticas, simples e precisas.
Tenho um Onix e no aguardo do remap. Pigback colocaria só se fosse com o titio instalando e validando.
Valeu pelo vídeo Murta!
Top demais essa aula murta
Nossa, deixa o Ricardinho falar... Toda hora tenta adivinhar rsss
titiu domina muito
Excelente vídeo explicativo 👏👏👏👏👏👏
Muito show! Pena que soh da pra dar um like!
Incrível, maravilhoso.
Mais um vídeo aula 🔥🔥🔥