Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
大阪、新大阪、京都、福井、金沢 以外は、調べて乗れ！ ということで。
100👍頂きました
敦賀を通過するパターンなんかないと思ってサンダーバードの自由席に乗って、行こうとしたら、通過されて福井連れていかれた俺の虚しさ(伝われ〜)
福井県民です。こんなに停車パターンが多いとは思ってなかったです。この動画に触発され、金沢-大阪間の途中駅のサンダーバードの停車率を調べてみました。・2019/3/16ダイヤ改正後・臨時便除く、上下25本ずつの合わせて50本停車数 率 駅名50 100 福井、京都、新大阪43 86 敦賀33 66 小松、加賀温泉30 60 武生29 58 芦原温泉22 44 鯖江9 18 高槻7 14 近江今津、堅田6 12 松任私の最寄り駅が武生-敦賀間のとある駅でして、敦賀で接続してくれると助かるので、敦賀に多く停車してくれるのは助かります。
7号、9号に途中で抜かれても仕方ないくらい停まるのに、逃げ切るんですね。けっこう頑張ってるんですね。
nozomi 1026 腐っても鯛…160キロ運転を視野に入れて開発されてますしね
下り最終の47号は、北陸新幹線最終のつるぎに接続させるために停車駅を絞っていますが、夜の下りのお約束で堅田に停車する変則パターンになっています。停車駅とは関係ないですが、強風で湖西線が不通になった場合に備えて琵琶湖線米原経由の影スジが予め引かれているのが特徴でしょうかね。
非常に丁寧な説明で、所々理解を促す適切なタメがあって、実に分かり易かったです。ただ分かり易すぎて却って迷要素が何だったかがわからなくなってしまいましたwまあこの一見カオス状況も北陸新幹線の延伸とともに雲散していくのでしょうけど。
ソニック版を作ったうｐ主です どこかで見たことのある画面と思ったら・・・ｗ サンダバも本数が多いから大変なことになってますね楽しく拝見させていただきました！
ありがとうございます！これSemirapidさんのそのソニックを参考に作ったものなのでまさか本人から反応いただけるとは…ｗでも、実は今年の方が…
おみず‐semirapidさん 九州の鉄道、バスなどの解説がとても分かりやすい
ソニックより訳分からん特急がいやがるとは…関西人と北陸人はすごいな…
これが当たり前だと思っていた(富山県民)
同じく（敦賀民）
同じく 西高屋民(広島県)
同じく石川県民
最後に未更新12連&プロト入れてくれてるうp主さんさすがです
北陸線沿線住民です。北陸新幹線が開業する前は、もっとカオスな停車パターンだったぜ！（富山県内と七尾線への乗入れが多数あったため）もっとも、これは、はくたかにも言えたことですが…。資料があれば、是非動画にしていただきたいです。
ありましたね。金沢出ると高岡、終点富山でしたが、途中石動や小杉にも停車していましたねさらに魚津発着もあったので、相当数のパターンになると思います
津幡停車や、宇野気などw
北陸新幹線改行前夜↓富山･魚津行き1～31はそのまま金沢から先は高岡のみ35号が魚津行き41号は金沢を出ると石動･高岡･小杉富山発大阪行きは2号は金沢までは高岡のみ6号は富山を出ると小杉･高岡･石動･金沢10号は魚津発で途中富山･高岡･金沢あとの14～46は高岡のみわりと複雑でしたね。※かつて10号は小杉、24号は石動にも停車していましたが、いずれも2011年改正で通過になりました。
ちょっと前まではサンダーバード→富山・和倉温泉行で速達便、雷鳥→金沢行で各停便って感じで棲み分けしてたんだけどなぁ今は毎回停車駅確認せんと乗れないですね・・・
北陸線って特急街道なんだけど、乗り継ぎ利用が、かがり火&金沢～大阪間しか認められていないから、停車駅を良く見て乗らないと、もしくは、小松や、福井などで普通に乗り継げって感じかw
3月改正以増発分の46号でまた新たな停車パターンが…(福井、京都、高槻、新大阪)
少し前はソニック+にちりんシーガイアも27パターンだったけど22まで減ってるんですね～とてもわかりやすい解説でした！
唯でさえ 停車パターンが超複雑なのに「サンドーム福井（鯖江）」でイベントがあると...
一時は富山以東まで行ってたサンダーバードも、ついに敦賀までの短距離特急になってしまったなぁ……それに伴い多かった停車パターンもガクッと減った
35号でしたよね。たった一往復だけの魚ダーバード。
みなさんお気づきだろうかサンダーバードが滋賀県を通る際に走る湖西線こいつは強風で運転見合わせになることが多く度々琵琶湖線経由になることを....
またパターンがッ！増えるッ！！
米原駅で、サンダーバードに遭遇して驚いたのは良い思い出w
他のサンダーバードの停車駅解説動画よりもわかりやすかったです！
さらに昔は大津京にも停まっていましたね。敦賀ー金沢間には特急しらさぎやおはよう/おやすみエクスプレスもありこちらは松任停車も多く大聖寺にも停まるものがあるのがあるのがさらに熱いところです。大阪から金沢に帰るためだけに使っていたので停車駅の多いパターンのものが来たらはずれと思って時刻表を見て避けていました。
ソニックの人とは違った切り口がすごく良い
東海道のひかりのがだいぶマシですな。「サンダバ来たからとりあえず乗ろう」は通用しない恐ろしさｗ
これ、サンダーバードに乗ること自体が旅行の目的になったら相当悩むやつですよね・・・結論：カオス停車駅パターン最高
かつて富山・新潟への運用があった雷鳥号と比べて運転区間は短くなりましたが、その分本数を増やし様々な需要に応えてるといった印象がありますね。その需要に応えようとした結果が、このような停車駅設定に現れてるわけでして……。
サンダバード7号最強やん
私は北陸に住んでいるのですが、たしかに多いですよねwwそれどころか赤と紫の乗車位置の10〜12号車にR編成が入るとドア位置が合わなかったり、ネットで10〜12号車の指定席を取ると11号車が16番までで15と16は車椅子対応で隣が無いのですが、681系やV編成が入ると車椅子用席がなくなって列が18まで増えますww
9:50あたり大聖寺だけ通過してて草。
7号に至っては急行並みの停車駅数…9号との停車駅の差は10駅。所要時間の差は18分。表定速度にして7号が93.3km/h 9号が104.2km/h
いやぁ地元民でもビックリの停車駅の多さですね！！最後のやつがすこww 全駅停車は草ww
福井観光後に堅田に行く用があって停車パターンを調べたら全然無くて短区間だけ乗って鈍行に乗り換えた思い出が。なんせ鈍行の本数が少ないから中々止まらない駅は出発時間ずらしたらどれだけ変わるか確認しとかないと待たされますね
20号が津幡に停車するのは七尾線の普通との連絡もありますが、津幡〜金沢間のIRいしかわ鉄道に特急券収入をあげさせるのが主な目的です。津幡に停車する特急はこの列車だけなんですが、津幡を通過にするとIRいしかわ鉄道が特急券を設定できなくなるので無理矢理停車させています。特急南紀の一部が伊勢鉄道線内の鈴鹿に停車するのと同じ理由です。それと、20号の停車駅が変則なのは、前を走る18号との兼ね合いです。20号は18号が通過する小松と鯖江をカバーすることで、2本合わせて乙タイプということになります。それから究極の7号はサンダーバードの13ある途中停車駅をフルコンプリートする唯一の列車ですね。
南紀は全て鈴鹿に止まりますよ
今は全列車停車になったのですね。
津幡は能登かがり火2号も停まりますよ。どちらの列車にしろ普通列車を追い越すのに金沢で普通列車が同じｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞに接続するので津端からの利用は少なくみなさん金沢に行っちゃいますけど。パスカルもIR区間は設定がないので特急利用者は金沢発着以外の人はノーマルきっぷという効率の悪さ、あととくラクもノーマルは新幹線の開業を機に特急料金一律にしたのに未だに50km境界で料金が分かれていて、羽咋からだと450円引きになるのに対し七尾・和倉温泉は250円引きと不平感
サンダーバードが、下り1本だけ津幡に停まるのって、JR時代からですけど…。※号数が変わってる可能性もありますが、多分、停車する時間帯は、同じはずです。
魚津行きとか前あったよね北陸新幹線開業でなくなったけど
あれが最速だった気が
そういえば、あったよな需要あるのか？って思う便やった
ユーザーは主にパナ社員だったと父親から聞いたことがあります。
下りは37号､上りは10号で最速タイプ
ビジネスサンダーは前日大阪行きに使用してた増結編成を使用してるため3両なのです。
金沢在住なので大阪へ行く時によく利用しますが。しらさぎもそうだけど、鯖江と武生の両方に停まる必然性が全く理解できない…
そして10年に満たない683系4000番台もリニューアルしちゃった意味不明な会社でもある
0:56好き笑笑
ビジネスサンダーバード→ビジネスサンリョウバード。681系が誕生した頃は、基本編成（6両）は金沢までで金沢以北は付属の3両編成しか行かなかったようで、それをもじって、サンダーバードでなくサンリョウバードと揶揄していたようです。
サンリョウバードならぬビジネスサンダーバードに乗る為「 だけ 」に在来線を乗り継いで敦賀で待ち伏せした覚えが・・・。低気圧の通過と重なって、ずぶ濡れになりながらも乗ったのは 良い思い出です。😊
非常に楽しい動画でした☆10分があっと言う間でした！動画編集お疲れ様でした。
スーパー雷鳥（サンダーバード）時代には、大阪ー金沢 最速２時間２９分だったはず。ここでの甲特急ですが。今は遅くなりましたね・・・
supereuroflashhyper スーパー雷鳥時代ってことは福知山線の事故以前の話ですよね・・
485系のスーパー雷鳥でも2時間37分ですね...(上りは2時間41分)
サンダーバードが恐ろしいのはダイヤが大幅に乱れたときに特別通過をすることですね。金沢発だと途中駅はしらさぎを利用する案内がされることがありました
なんかうち乗ったの妙に遅いなーと思ったら各停だった(ダイ改前)
こんなのを理解して切符を売るJR西の駅員さんに脱帽だわ…
武生と鯖江はどっちが本数多いの？
武生だけとまるやつは2、3、18、19、23、24、27、28、31、44号で鯖江だけとまるやつは20、21であとは武生も鯖江も止まるやつなんで武生のほうが特急停車する本数が多いですね-武生の人が言うのもあれですがww-
北陸新幹線が 全線開通すれば この複雑な悩みから解放されますね
多くて3パターンぐらいですかね最速達型新大阪､京都､福井､金沢､富山〜速達型新大阪､京都､福井､金沢から各駅停車型各駅
サンダーバード20号は今年のダイヤ改正で敦賀にも停車するようになりましたね…
とてもわかりやすくおもしろかったです！
金沢方面へは1号か3号に乗ることが多いかな大阪方面は基本的に10、14、34、40号に狙って乗ることが多い速達で停車駅少ないし途中駅からの利用客が少ないからって理由もある
停車パターンがどれだけ多いかわかりました役に立った
これはいい動画ですね…非常にそそります
サンダーバードは非常に停車パターンが多いので時刻表をちゃんと見ないといけませんね。富山や魚津まで行ってた時はこれよりも停車パターンが多かったのでしょうか？
そうですね…はくたかもありましたし石動と小杉に停まる列車もありましたしそれより昔にはそのほかの特急etcがありましたしまぁ北陸線内だけで乗るんだったらしらさぎに乗れば確実ですねw(富山県民)
まぁ…僕はこれが普通なんだろうなぁって思ってましたけどw
サンダーバードって､ひと昔前の雷鳥で考えると､金沢-大阪間で昔は大聖寺と美川に停車するのがあったな…(゜ロ゜)もっとも大聖寺はしらさぎにとって替わられ､美川はすぐに停車駅から外されたんだけど
明日1号に乗ります。帰りは何号にするか、この動画で決めようと思います。折角なので沢山止まりたいなぁ。
2019年ダイヤでは、甲タイプの停車駅が福井、敦賀、京都、新大阪となります
すごくわかりやすくて楽しい動画でした🎵これも北陸新幹線ぎ延伸したらどんどん淘汰されていってしまうんでしょうね…乗るなら今のうちですね❗️
まぁあと3年くらいですかね
雷鳥、スーパー雷鳥、サンダーバードを全てサンダーバードに統合したからでしょうか？この3種類の特急の時でも各々停車駅が違ってたから、余計に増えたんでしょうね。
富山発着の頃朝の上りと夜の下りに小杉に止まる便があり、えらく重宝した記憶が
同じく(富山県民)
681系の旧塗装はもうないのか…3年前の夏に681系旧塗装のサンダーバードに乗れて本当に良かった…w
まだ一編成だけありますよ。(3両)
大阪から金沢までフルで乗ったことしかないから全然気にしてなかったけどこんなに多いとは・・ちなみに今年のダイヤ改正でサンダバの本数が1往復追加になります
とある地では快速と普通で停車駅を間違ってオーバーランがニュースになったりするのですがサンダーバードはそういうニュースになったことはないのですか？すごいですね！
さらにサンダーバードにおいて混乱を極める原因が名古屋発のしらさぎがここまで複雑でないこと＆強風時には米原経由に変更されること。往復するならともかく名古屋→北陸→大阪ってプランで移動しようとしたとき、金沢みたいな必須停車駅以外でサンダーバードに乗ろうとして「あれ？止まる列車無い？」ってなるという……。
7号止まりすぎやろwww
福井県内の停車駅としてサンダーバードの前身「雷鳥」の時は、敦賀ー福井のみのタイプの他、敦賀ー(武生or鯖江)ー福井パターン、またそれぞれに芦原温泉駅が追加されるパターンが有ったように記憶しています。今は武生を通過して鯖江停車のパターンが無くなったのですねー。...2024年春には新幹線開業の為に敦賀始発終着になっちゃいますが。
わかりやすい！ありがとう！
朝普通に起きて北陸へ行くとなると9号ですね。行きしなはそれ以外乗ったことが無いｗ停車駅の少ないのは急行立山のスジと聞いています。
いつも金沢までのる＆本数が多いので時間も何も確認せずに自由席に飛び乗るのですが各停タイプに当たった時の残念感は半端ないですね...
どこぞのソニック超えの停車パターンか...?
大阪ー新潟のために乗ってたので、停車駅を気にしてなかったな。こんなにパターンがあったのか。
スーパー雷鳥が設定されてから、敦賀通過を始めました～まあ、Yahoo検索などで確かめるのが良いですね
面白く、わかりやすかったです！（全部覚えたとは言ってません）
投稿主さん最後のカット映像ってもしや、2018年に最後の運行となってしまったオール未更新12連が運用された日に撮影されたものですか？
ダイヤ改正で定期減るみたい…この多さを堪能できるのも3月までかな
よく利用しました。全く意識してなかったけど色々あって面白いですね。運行側は混乱しないのかな?
雷鳥の時は大聖寺にも止まっていた記憶がありますが、止まっていたのはしらさぎでしたっけ？
しらさぎはたまに大聖寺止まりますね
サンダーバードって色んな特急に使われているよね。ビジネスサンダーバードとかしらさぎとかびわこエクスプレスとかダイナスターやら能登かがり火とかおはよう.おやすみエクスプレスとかはくたかに使われていた気がします。
「 しらさぎ 」だけ違う気がします。車体横のラインが青とオレンジのサンダーバードを見たことがなかったのですが・・・私の見落としかもしれませんが。
@守銭奴 様それはレアだね。ドクターイエローならぬドクターサンダーバードだwご指摘感謝します。
雷鳥があった頃、雷鳥とサンダーバードでは雷鳥の方が時間がかかったような。さらに停車駅が多かった？
そうですよ。雷鳥の方は停車形タイプだったので。(富山県民)
何年も前から月に何度もサンダーバード（雷鳥が走っていた時も含めて）のを利用するが、堅田、近江今津なんか殆ど乗降客なんか居ないのに何故いまだに停車するのか全く理解できない。時間の無駄にさえ感じるのは自分だけではない。
これは推測ですが、普通列車に乗り換えがスムーズなところはパスするけど乗り換えに時間が掛かるところはえーい特急でも停めちゃえ ではないでしょうか。
時刻表を見ればすぐわかるんですけど普通と特急が接続することがあまり無いです。それと普通列車で乗り通す時(18切符とか)も朝は普通列車の接続が上手くいかないことがあります。一区間だけ課金(特急)すればスムーズに乗り通せますけどねw
ああ、もう富山まで行かないんだな・・・
Pzkpfw4AusfGさん北陸新幹線の開通で金沢ー直江津間が第三セクターに転換しましたからねぇ～
甲タイプは早めに乗らないとな…てか敦賀開業したら乙基本タイプが新大阪 高槻 京都 堅田 近江今津 近江塩津 敦賀かな？
4:36 高槻以外全駅停車じゃねえかw
サンダーバードって乗ったことが無いので、分からなかったけど、停車パターンが多いことは、聞いてましたが、こんなに、多いとは、思いませんでした。7号と9号最強じゃん
サンダーバード15号の七尾線の停車駅は、七尾線の特急列車では一般的なものらしいです。
こうみるとサンダーバードって面白いなぁ
あずさ同士は差の詰められ方が半端じゃない
北陸新幹線が開業するとサンダーバードがどうなるか気になります敦賀までの暫定開業であれば敦賀止まりで運行するとは思いますが、新大阪まで全線開業すれば引退は確実でしょうか？個人的には金沢止まりの北陸新幹線の列車名を「サンダーバード」か「雷鳥」として、その名を残してほしいです。
雷鳥時代の停車駅って湖西線内は堅田or近江今津or停車駅無しのどれかやったと思う。雷鳥時代って行き先も多かったよね。大阪、金沢が基本で魚津、富山、新潟と臨時で神戸、福井と有った。あと臨時で思い出すのは「EXPO雷鳥」かな。大阪には営業列車では行かず、新大阪から梅田貨物線を通って大阪環状線に入って天王寺経由で京橋まで営業し､京橋～大阪は回送で往復して森ノ宮入区。
敦賀からの武生、鯖江、芦原温泉、加賀温泉、小松など福井県や石川県の停車パターンは、名古屋や米原から来るしらさぎとの兼ね合いもあるんでしょうね。次のしらさぎが停まる場合は通過、前のしらさぎが通過する場合は停車みたいになってるんですかね。
しらさぎは停車パターンはほとんどなく、敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松に全列車停車します。サンダーバードでの同じ停車駅タイプのものと金沢から敦賀までずっと8分後に続行してたりします。あと、サンダーバードとしらさぎを乗り継いでも特急料金は一旦打ち切られてしまうので、しらさぎは関係がないと思います。
ちなみに、一番停車パターン多い7号は8時14分に新大阪を出るけどこのあとに、8時17分発のひかり512号で米原5分の接続で8時57分発のしらさぎ1号に乗ると10時48分に金沢到着時で14分早く着くことができるんだよね～しかも、そこから8分の接続ではくたか560号に乗れて富山には30分ぐらい早く着くってね笑ちなみに、サンダーバード7号では、はくたか560号にはのれません。
これもうわかんねぇな
小田急はこね号もよろしくお願いします
サンダーバードが30分間隔で運行していてカオスでもある。(12時〜14時のサンダーバードを除いて)
投稿乙です。今度サンダーバード乗るので楽しみです。あと6:14からのBGMわかれば教えていただけますでしょうか？
ショスタコーヴィチ作曲 「交響曲第5番ニ短調作品47」になります。
連絡ありがとうございます。次作も楽しみにしています
まさかここにきて一部の289系から683系に復帰して未更新車が再爆誕という事態がw
特急サンダーバードは敦賀にも基本的に停車しますが、通過するサンダーバードもあるんですね。
1時間2本定期便の時間帯運転の最速達パターンですね
2019.3.16ダイヤ改正後の停車駅〜 下り 〜①③⑤⑦⑨⑪変更なし⑬大阪 新大阪 京都 敦賀 福井 芦原温泉 加賀温泉 金沢⑮変更なし⑰大阪 新大阪 京都 敦賀 福井 芦原温泉 加賀温泉 金沢⑲大阪 新大阪 京都 敦賀 武生 鯖江 福井 加賀温泉 小松㉑乙Ｈタイプに変更㉓㉕㉗変更なし㉙大阪 新大阪 京都 敦賀 武生 福井 加賀温泉 小松㉛乙タイプに変更33 乙Ｇタイプに変更35 変更なし37 甲タイプに変更39 41 変更なし43 甲タイプに変更45 大阪 新大阪 京都 堅田 近江今津 敦賀 武生 鯖江 福井 加賀温泉 小松47 丙タイプに変更新設された 49 丙Ｃタイプに。
〜 上り 〜②④⑥⑧⑩⑫変更なし⑭金沢 福井 敦賀 京都 新大阪 大阪⑯⑱変更なし⑳和倉温泉 羽咋 津幡 金沢 小松 福井 鯖江 敦賀 京都 新大阪 大阪㉒㉔㉖㉘変更なし㉚甲タイプに変更32 変更なし34 金沢 加賀温泉 福井 敦賀 京都 新大阪 大阪36 38 40 42 44 変更なし46 金沢 福井 京都 高槻 新大阪 大阪48 金沢 小松 加賀温泉 芦原温泉 福井 鯖江 武生 敦賀 京都 高槻 新大阪 大阪新設された 50 丁Ｅに。
ビジネスサンダーバードは変更なし。
使用車両について説明がなかったので補足。サンダーバードは大きく分けて2パターンの編成で運行されます。京都68系･･･いわゆる0番台の車両で6+3両の編成。金沢方は非貫通。W01編成プロトタイプもこちらに該当12両運行時には6+3+3で運行される。(2019年ダイヤの)該当列車号は、2号、7号、11号、12号、15号、20号、31号、40号、41号、43号。金沢68系･･･いわゆる4000番台の車両で、別名ヨンダーバードとも。金沢方は貫通式。12両運行時は9+3両で運行され、付属は681系200番台と683系2000番台が使われる。さらにしらさぎ683系8000番台付属がくっつくこともある。該当列車番号は上記の列車号以外全て。
関東民からすると小松って必ず止まるものだと思ってました。
そういえば最速列車の所要時間が3分遅くなるんですね。
福知山線の事故後の余裕時間追加ダイヤですね...
福井に住んでいる者です。旅行でよく使いますがここまで複雑怪奇だとは...びっくりしました
大阪出張の多い武生住みですが、同感です。
いや運転士が混乱するわww
修学旅行で臨時停車を、通過した事件がありましたw
サンダーバードの停車駅って思った以上にカオスだったんだな...
今もねw
魚津行きとかが懐かしい…
新大阪・京都・福井・小松・金沢・高岡・富山にしか停まらない35号だったと思います
こんなバラバラの停車パターンのせいで皆勤賞は四駅しかない模様。
大阪、新大阪、京都、福井、金沢の五駅では？
大阪、新大阪、京都、福井、金沢 以外は、調べて乗れ！ ということで。
100👍頂きました
敦賀を通過するパターンなんかないと思ってサンダーバードの自由席に乗って、行こうとしたら、通過されて福井連れていかれた俺の虚しさ(伝われ〜)
福井県民です。
こんなに停車パターンが多いとは思ってなかったです。
この動画に触発され、金沢-大阪間の途中駅のサンダーバードの停車率を調べてみました。
・2019/3/16ダイヤ改正後
・臨時便除く、上下25本ずつの合わせて50本
停車数 率 駅名
50 100 福井、京都、新大阪
43 86 敦賀
33 66 小松、加賀温泉
30 60 武生
29 58 芦原温泉
22 44 鯖江
9 18 高槻
7 14 近江今津、堅田
6 12 松任
私の最寄り駅が武生-敦賀間のとある駅でして、敦賀で接続してくれると助かるので、
敦賀に多く停車してくれるのは助かります。
7号、9号に途中で抜かれても仕方ないくらい停まるのに、逃げ切るんですね。けっこう頑張ってるんですね。
nozomi 1026 腐っても鯛…160キロ運転を視野に入れて開発されてますしね
下り最終の47号は、北陸新幹線最終のつるぎに接続させるために停車駅を絞っていますが、夜の下りのお約束で堅田に停車する変則パターンになっています。
停車駅とは関係ないですが、強風で湖西線が不通になった場合に備えて琵琶湖線米原経由の影スジが予め引かれているのが特徴でしょうかね。
非常に丁寧な説明で、所々理解を促す適切なタメがあって、実に分かり易かったです。ただ分かり易すぎて却って迷要素が何だったかがわからなくなってしまいましたw
まあこの一見カオス状況も北陸新幹線の延伸とともに雲散していくのでしょうけど。
ソニック版を作ったうｐ主です どこかで見たことのある画面と思ったら・・・ｗ サンダバも本数が多いから大変なことになってますね
楽しく拝見させていただきました！
ありがとうございます！
これSemirapidさんのそのソニックを参考に作ったものなのでまさか本人から反応いただけるとは…ｗ
でも、実は今年の方が…
おみず‐semirapidさん 九州の鉄道、バスなどの解説がとても分かりやすい
ソニックより訳分からん特急がいやがるとは…
関西人と北陸人はすごいな…
これが当たり前だと思っていた(富山県民)
同じく（敦賀民）
同じく 西高屋民(広島県)
同じく石川県民
最後に未更新12連&プロト入れてくれてるうp主さんさすがです
北陸線沿線住民です。
北陸新幹線が開業する前は、もっとカオスな停車パターンだったぜ！（富山県内と七尾線への乗入れが多数あったため）
もっとも、これは、はくたかにも言えたことですが…。
資料があれば、是非動画にしていただきたいです。
ありましたね。
金沢出ると高岡、終点富山でしたが、途中石動や小杉にも停車していましたね
さらに魚津発着もあったので、相当数のパターンになると思います
津幡停車や、宇野気などw
北陸新幹線改行前夜↓
富山･魚津行き1～31はそのまま金沢から先は高岡のみ
35号が魚津行き
41号は金沢を出ると石動･高岡･小杉
富山発大阪行きは2号は金沢までは高岡のみ
6号は富山を出ると小杉･高岡･石動･金沢
10号は魚津発で途中富山･高岡･金沢
あとの14～46は高岡のみ
わりと複雑でしたね。
※かつて10号は小杉、24号は石動にも停車していましたが、いずれも2011年改正で通過になりました。
ちょっと前まではサンダーバード→富山・和倉温泉行で速達便、雷鳥→金沢行で各停便って感じで棲み分けしてたんだけどなぁ
今は毎回停車駅確認せんと乗れないですね・・・
北陸線って特急街道なんだけど、乗り継ぎ利用が、かがり火&金沢～大阪間しか認められていないから、停車駅を良く見て乗らないと、もしくは、小松や、福井などで普通に乗り継げって感じかw
3月改正以増発分の46号でまた新たな停車パターンが…
(福井、京都、高槻、新大阪)
少し前はソニック+にちりんシーガイアも27パターンだったけど22まで減ってるんですね～
とてもわかりやすい解説でした！
唯でさえ 停車パターンが超複雑なのに
「サンドーム福井（鯖江）」でイベントがあると...
一時は富山以東まで行ってたサンダーバードも、ついに敦賀までの短距離特急になってしまったなぁ……
それに伴い多かった停車パターンもガクッと減った
35号でしたよね。たった一往復だけの魚ダーバード。
みなさんお気づきだろうか
サンダーバードが滋賀県を通る際に走る湖西線
こいつは強風で運転見合わせになることが多く度々琵琶湖線経由になることを....
またパターンがッ！増えるッ！！
米原駅で、サンダーバードに遭遇して驚いたのは良い思い出w
他のサンダーバードの停車駅解説動画よりもわかりやすかったです！
さらに昔は大津京にも停まっていましたね。敦賀ー金沢間には特急しらさぎやおはよう/おやすみエクスプレスもありこちらは松任停車も多く大聖寺にも停まるものがあるのがあるのがさらに熱いところです。大阪から金沢に帰るためだけに使っていたので停車駅の多いパターンのものが来たらはずれと思って時刻表を見て避けていました。
ソニックの人とは違った切り口がすごく良い
東海道のひかりのがだいぶマシですな。「サンダバ来たからとりあえず乗ろう」は通用しない恐ろしさｗ
これ、サンダーバードに乗ること自体が旅行の目的になったら相当悩むやつですよね・・・
結論：カオス停車駅パターン最高
かつて富山・新潟への運用があった雷鳥号と比べて運転区間は短くなりましたが、その分本数を増やし様々な需要に応えてるといった印象がありますね。その需要に応えようとした結果が、このような停車駅設定に現れてるわけでして……。
サンダバード7号最強やん
私は北陸に住んでいるのですが、たしかに多いですよねww
それどころか赤と紫の乗車位置の10〜12号車にR編成が入るとドア位置が合わなかったり、ネットで10〜12号車の指定席を取ると11号車が16番までで15と16は車椅子対応で隣が無いのですが、681系やV編成が入ると車椅子用席がなくなって列が18まで増えますww
9:50あたり大聖寺だけ通過してて草。
7号に至っては急行並みの停車駅数…
9号との停車駅の差は10駅。所要時間の差は18分。
表定速度にして7号が93.3km/h 9号が104.2km/h
いやぁ地元民でもビックリの停車駅の多さですね！！最後のやつがすこww 全駅停車は草ww
福井観光後に堅田に行く用があって停車パターンを調べたら全然無くて短区間だけ乗って鈍行に乗り換えた思い出が。なんせ鈍行の本数が少ないから中々止まらない駅は出発時間ずらしたらどれだけ変わるか確認しとかないと待たされますね
20号が津幡に停車するのは七尾線の普通との連絡もありますが、津幡〜金沢間のIRいしかわ鉄道に特急券収入をあげさせるのが主な目的です。
津幡に停車する特急はこの列車だけなんですが、津幡を通過にするとIRいしかわ鉄道が特急券を設定できなくなるので無理矢理停車させています。特急南紀の一部が伊勢鉄道線内の鈴鹿に停車するのと同じ理由です。
それと、20号の停車駅が変則なのは、前を走る18号との兼ね合いです。20号は18号が通過する小松と鯖江をカバーすることで、2本合わせて乙タイプということになります。
それから究極の7号はサンダーバードの13ある途中停車駅をフルコンプリートする唯一の列車ですね。
南紀は全て鈴鹿に止まりますよ
今は全列車停車になったのですね。
津幡は能登かがり火2号も停まりますよ。どちらの列車にしろ普通列車を追い越すのに金沢で普通列車が同じｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞに接続するので津端からの利用は少なくみなさん金沢に行っちゃいますけど。パスカルもIR区間は設定がないので特急利用者は金沢発着以外の人はノーマルきっぷという効率の悪さ、あととくラクもノーマルは新幹線の開業を機に特急料金一律にしたのに未だに50km境界で料金が分かれていて、羽咋からだと450円引きになるのに対し七尾・和倉温泉は250円引きと不平感
サンダーバードが、下り1本だけ津幡に停まるのって、JR時代からですけど…。
※号数が変わってる可能性もありますが、多分、停車する時間帯は、同じはずです。
魚津行きとか前あったよね
北陸新幹線開業でなくなったけど
あれが最速だった気が
そういえば、あったよな
需要あるのか？って思う便やった
ユーザーは主にパナ社員だったと父親から聞いたことがあります。
下りは37号､上りは10号で最速タイプ
ビジネスサンダーは前日大阪行きに使用してた増結編成を使用してるため3両なのです。
金沢在住なので大阪へ行く時によく利用しますが。
しらさぎもそうだけど、鯖江と武生の両方に停まる必然性が全く理解できない…
そして10年に満たない683系4000番台もリニューアルしちゃった意味不明な会社でもある
0:56好き笑笑
ビジネスサンダーバード→ビジネスサンリョウバード。
681系が誕生した頃は、基本編成（6両）は金沢までで金沢以北は付属の3両編成しか行かなかったようで、
それをもじって、サンダーバードでなくサンリョウバードと揶揄していたようです。
サンリョウバードならぬビジネスサンダーバードに乗る為「 だけ 」に在来線を乗り継いで敦賀で待ち伏せした覚えが・・・。低気圧の通過と重なって、ずぶ濡れになりながらも乗ったのは 良い思い出です。😊
非常に楽しい動画でした☆10分があっと言う間でした！動画編集お疲れ様でした。
スーパー雷鳥（サンダーバード）時代には、大阪ー金沢 最速２時間２９分だったはず。ここでの甲特急ですが。今は遅くなりましたね・・・
supereuroflashhyper
スーパー雷鳥時代ってことは福知山線の事故以前の話ですよね・・
485系のスーパー雷鳥でも2時間37分ですね...(上りは2時間41分)
サンダーバードが恐ろしいのはダイヤが大幅に乱れたときに特別通過をすることですね。金沢発だと途中駅はしらさぎを利用する案内がされることがありました
なんかうち乗ったの妙に遅いなーと思ったら各停だった(ダイ改前)
こんなのを理解して切符を売るJR西の駅員さんに脱帽だわ…
武生と鯖江はどっちが本数多いの？
武生だけとまるやつは2、3、18、19、23、24、27、28、31、44号で鯖江だけとまるやつは20、21であとは武生も鯖江も止まるやつなんで武生のほうが特急停車する本数が多いですね
-武生の人が言うのもあれですがww-
北陸新幹線が 全線開通すれば この複雑な悩みから解放されますね
多くて3パターンぐらいですかね
最速達型
新大阪､京都､福井､金沢､富山〜
速達型
新大阪､京都､福井､金沢から各駅
停車型
各駅
サンダーバード20号は今年のダイヤ改正で敦賀にも停車するようになりましたね…
とてもわかりやすくおもしろかったです！
金沢方面へは1号か3号に乗ることが多いかな
大阪方面は基本的に10、14、34、40号に狙って乗ることが多い
速達で停車駅少ないし途中駅からの利用客が少ないからって理由もある
停車パターンがどれだけ多いかわかりました役に立った
これはいい動画ですね…
非常にそそります
サンダーバードは非常に停車パターンが多いので時刻表をちゃんと見ないといけませんね。
富山や魚津まで行ってた時はこれよりも停車パターンが多かったのでしょうか？
そうですね…はくたかもありましたし石動と小杉に停まる列車もありましたしそれより昔にはそのほかの特急etcがありましたし
まぁ北陸線内だけで乗るんだったらしらさぎに乗れば確実ですねw
(富山県民)
まぁ…僕はこれが普通なんだろうなぁって思ってましたけどw
サンダーバードって､ひと昔前の雷鳥で考えると､金沢-大阪間で昔は大聖寺と美川に停車するのがあったな…(゜ロ゜)
もっとも大聖寺はしらさぎにとって替わられ､美川はすぐに停車駅から外されたんだけど
明日1号に乗ります。帰りは何号にするか、この動画で決めようと思います。折角なので沢山止まりたいなぁ。
2019年ダイヤでは、甲タイプの停車駅が福井、敦賀、京都、新大阪となります
すごくわかりやすくて楽しい動画でした🎵
これも北陸新幹線ぎ延伸したらどんどん淘汰されていってしまうんでしょうね…乗るなら今のうちですね❗️
まぁあと3年くらいですかね
雷鳥、スーパー雷鳥、サンダーバードを全てサンダーバードに統合したからでしょうか？この3種類の特急の時でも各々停車駅が違ってたから、余計に増えたんでしょうね。
富山発着の頃
朝の上りと夜の下りに小杉に止まる便があり、えらく重宝した記憶が
同じく(富山県民)
681系の旧塗装はもうないのか…
3年前の夏に681系旧塗装のサンダーバードに乗れて本当に良かった…w
まだ一編成だけありますよ。
(3両)
大阪から金沢までフルで乗ったことしかないから全然気にしてなかったけどこんなに多いとは・・
ちなみに今年のダイヤ改正でサンダバの本数が1往復追加になります
とある地では快速と普通で停車駅を間違ってオーバーランがニュースになったりするのですが
サンダーバードはそういうニュースになったことはないのですか？
すごいですね！
さらにサンダーバードにおいて混乱を極める原因が名古屋発のしらさぎがここまで複雑でないこと＆強風時には米原経由に変更されること。往復するならともかく名古屋→北陸→大阪ってプランで移動しようとしたとき、金沢みたいな必須停車駅以外でサンダーバードに乗ろうとして「あれ？止まる列車無い？」ってなるという……。
7号止まりすぎやろwww
福井県内の停車駅としてサンダーバードの前身「雷鳥」の時は、敦賀ー福井のみのタイプの他、敦賀ー(武生or鯖江)ー福井パターン、またそれぞれに芦原温泉駅が追加されるパターンが有ったように記憶しています。
今は武生を通過して鯖江停車のパターンが無くなったのですねー。...2024年春には新幹線開業の為に敦賀始発終着になっちゃいますが。
わかりやすい！ありがとう！
朝普通に起きて北陸へ行くとなると9号ですね。
行きしなはそれ以外乗ったことが無いｗ
停車駅の少ないのは急行立山のスジと聞いています。
いつも金沢までのる＆本数が多いので時間も何も確認せずに自由席に飛び乗るのですが各停タイプに当たった時の残念感は半端ないですね...
どこぞのソニック超えの停車パターンか...?
大阪ー新潟のために乗ってたので、停車駅を気にしてなかったな。
こんなにパターンがあったのか。
スーパー雷鳥が設定されてから、敦賀通過を始めました～
まあ、Yahoo検索などで確かめるのが良いですね
面白く、わかりやすかったです！
（全部覚えたとは言ってません）
投稿主さん最後のカット映像ってもしや、2018年に最後の運行となってしまったオール未更新12連が運用された日に撮影されたものですか？
ダイヤ改正で定期減るみたい…
この多さを堪能できるのも3月までかな
よく利用しました。
全く意識してなかったけど色々あって面白いですね。
運行側は混乱しないのかな?
雷鳥の時は大聖寺にも止まっていた記憶がありますが、止まっていたのはしらさぎでしたっけ？
しらさぎはたまに大聖寺止まりますね
サンダーバードって色んな特急に使われているよね。
ビジネスサンダーバードとかしらさぎとかびわこエクスプレスとかダイナスターやら能登かがり火とかおはよう.おやすみエクスプレスとかはくたかに使われていた気がします。
「 しらさぎ 」だけ違う気がします。車体横のラインが青とオレンジのサンダーバードを見たことがなかったのですが・・・私の見落としかもしれませんが。
@守銭奴 様
それはレアだね。ドクターイエローならぬドクターサンダーバードだw
ご指摘感謝します。
雷鳥があった頃、雷鳥とサンダーバードでは雷鳥の方が時間がかかったような。さらに停車駅が多かった？
そうですよ。雷鳥の方は停車形タイプだったので。
(富山県民)
何年も前から月に何度もサンダーバード（雷鳥が走っていた時も含めて）のを利用するが、堅田、近江今津なんか殆ど乗降客なんか居ないのに何故いまだに停車するのか全く理解できない。
時間の無駄にさえ感じるのは自分だけではない。
これは推測ですが、普通列車に乗り換えがスムーズなところはパスするけど乗り換えに時間が掛かるところはえーい特急でも停めちゃえ ではないでしょうか。
時刻表を見ればすぐわかるんですけど普通と特急が接続することがあまり無いです。それと普通列車で乗り通す時(18切符とか)も朝は普通列車の接続が上手くいかないことがあります。
一区間だけ課金(特急)すればスムーズに乗り通せますけどねw
ああ、もう富山まで行かないんだな・・・
Pzkpfw4AusfGさん
北陸新幹線の開通で金沢ー直江津間が第三セクターに転換しましたからねぇ～
甲タイプは早めに乗らないとな…
てか敦賀開業したら乙基本タイプが新大阪 高槻 京都 堅田 近江今津 近江塩津 敦賀かな？
4:36 高槻以外全駅停車じゃねえかw
サンダーバードって乗ったことが無いので、分からなかったけど、停車パターンが多いことは、聞いてましたが、こんなに、多いとは、思いませんでした。7号と9号最強じゃん
サンダーバード15号の七尾線の停車駅は、七尾線の特急列車では一般的なものらしいです。
こうみるとサンダーバードって面白いなぁ
あずさ同士は差の詰められ方が半端じゃない
北陸新幹線が開業するとサンダーバードがどうなるか気になります
敦賀までの暫定開業であれば敦賀止まりで運行するとは思いますが、新大阪まで全線開業すれば引退は確実でしょうか？
個人的には金沢止まりの北陸新幹線の列車名を「サンダーバード」か「雷鳥」として、その名を残してほしいです。
雷鳥時代の停車駅って湖西線内は堅田or近江今津or停車駅無しのどれかやったと思う。雷鳥時代って行き先も多かったよね。大阪、金沢が基本で魚津、富山、新潟と臨時で神戸、福井と有った。あと臨時で思い出すのは「EXPO雷鳥」かな。大阪には営業列車では行かず、新大阪から梅田貨物線を通って大阪環状線に入って天王寺経由で京橋まで営業し､京橋～大阪は回送で往復して森ノ宮入区。
敦賀からの武生、鯖江、芦原温泉、加賀温泉、小松など福井県や石川県の停車パターンは、名古屋や米原から来るしらさぎとの兼ね合いもあるんでしょうね。
次のしらさぎが停まる場合は通過、前のしらさぎが通過する場合は停車みたいになってるんですかね。
しらさぎは停車パターンはほとんどなく、敦賀、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、小松に全列車停車します。
サンダーバードでの同じ停車駅タイプのものと金沢から敦賀までずっと8分後に続行してたりします。
あと、サンダーバードとしらさぎを乗り継いでも特急料金は一旦打ち切られてしまうので、しらさぎは関係がないと思います。
ちなみに、一番停車パターン多い7号は8時14分に新大阪を出るけど
このあとに、8時17分発のひかり512号で米原5分の接続で8時57分発のしらさぎ1号に乗ると10時48分に金沢到着時で14分早く着くことができるんだよね～
しかも、そこから8分の接続ではくたか560号に乗れて富山には30分ぐらい早く着くってね笑
ちなみに、サンダーバード7号では、はくたか560号にはのれません。
これもうわかんねぇな
小田急はこね号もよろしくお願いします
サンダーバードが30分間隔で運行していてカオスでもある。(12時〜14時のサンダーバードを除いて)
投稿乙です。
今度サンダーバード乗るので楽しみです。
あと6:14からのBGMわかれば教えていただけますでしょうか？
ショスタコーヴィチ作曲 「交響曲第5番ニ短調作品47」になります。
連絡ありがとうございます。
次作も楽しみにしています
まさかここにきて一部の289系から683系に復帰して未更新車が再爆誕という事態がw
特急サンダーバードは敦賀にも基本的に停車しますが、通過するサンダーバードもあるんですね。
1時間2本定期便の時間帯運転の最速達パターンですね
2019.3.16ダイヤ改正後の停車駅
〜 下り 〜
①③⑤⑦⑨⑪変更なし
⑬大阪 新大阪 京都 敦賀 福井 芦原温泉 加賀温泉 金沢
⑮変更なし
⑰大阪 新大阪 京都 敦賀 福井 芦原温泉 加賀温泉 金沢
⑲大阪 新大阪 京都 敦賀 武生 鯖江 福井 加賀温泉 小松
㉑乙Ｈタイプに変更
㉓㉕㉗変更なし
㉙大阪 新大阪 京都 敦賀 武生 福井 加賀温泉 小松
㉛乙タイプに変更
33 乙Ｇタイプに変更
35 変更なし
37 甲タイプに変更
39 41 変更なし
43 甲タイプに変更
45 大阪 新大阪 京都 堅田 近江今津 敦賀 武生 鯖江 福井 加賀温泉 小松
47 丙タイプに変更
新設された 49 丙Ｃタイプに。
〜 上り 〜
②④⑥⑧⑩⑫変更なし
⑭金沢 福井 敦賀 京都 新大阪 大阪
⑯⑱変更なし
⑳和倉温泉 羽咋 津幡 金沢 小松 福井 鯖江 敦賀 京都 新大阪 大阪
㉒㉔㉖㉘変更なし
㉚甲タイプに変更
32 変更なし
34 金沢 加賀温泉 福井 敦賀 京都 新大阪 大阪
36 38 40 42 44 変更なし
46 金沢 福井 京都 高槻 新大阪 大阪
48 金沢 小松 加賀温泉 芦原温泉 福井 鯖江 武生 敦賀 京都 高槻 新大阪 大阪
新設された 50 丁Ｅに。
ビジネスサンダーバードは変更なし。
使用車両について説明がなかったので補足。サンダーバードは大きく分けて2パターンの編成で運行されます。
京都68系･･･いわゆる0番台の車両で6+3両の編成。金沢方は非貫通。W01編成プロトタイプもこちらに該当12両運行時には6+3+3で運行される。(2019年ダイヤの)該当列車号は、2号、7号、11号、12号、15号、20号、31号、40号、41号、43号。
金沢68系･･･いわゆる4000番台の車両で、別名ヨンダーバードとも。金沢方は貫通式。12両運行時は9+3両で運行され、付属は681系200番台と683系2000番台が使われる。さらにしらさぎ683系8000番台付属がくっつくこともある。該当列車番号は上記の列車号以外全て。
関東民からすると小松って必ず止まるものだと思ってました。
そういえば最速列車の所要時間が3分遅くなるんですね。
福知山線の事故後の余裕時間追加ダイヤですね...
福井に住んでいる者です。
旅行でよく使いますがここまで複雑怪奇だとは...びっくりしました
大阪出張の多い武生住みですが、同感です。
いや運転士が混乱するわww
修学旅行で臨時停車を、通過した事件がありましたw
サンダーバードの停車駅って思った以上にカオスだったんだな...
今もねw
魚津行きとかが懐かしい…
新大阪・京都・福井・小松・金沢・高岡・富山にしか停まらない35号だったと思います
こんなバラバラの停車パターンのせいで皆勤賞は四駅しかない模様。
大阪、新大阪、京都、福井、金沢の五駅では？