с рисками вообще бардак то планки разные то перебиты несколько раз. УНАС линейку с начала к скосу зуба в плотную делают потом отодвигают на три миллиметра чтоб сохранялся зазор между скосом зуба и врезом линейки 1-3 мм. если в плотную будет есть высокая вероятность потери контроля под составом
Ещё когда контрольная скоба была внутри привода, мы пользовались простыми правилами. 1 Риска контролирует прижатый остряк. 2 Контрольная линейка ближняя к шиберу всегда соединяется с ближним остряком, т. е. с короткой контрольной тягой. 3 Положение риски должно указывать расстояние между зубом автопереключателя и вырезом контрольной линейки.
с рисками вообще бардак то планки разные то перебиты несколько раз. УНАС линейку с начала к скосу зуба в плотную делают потом отодвигают на три миллиметра чтоб сохранялся зазор между скосом зуба и врезом линейки 1-3 мм. если в плотную будет есть высокая вероятность потери контроля под составом
Ещё когда контрольная скоба была внутри привода, мы пользовались простыми правилами. 1 Риска контролирует прижатый остряк. 2 Контрольная линейка ближняя к шиберу всегда соединяется с ближним остряком, т. е. с короткой контрольной тягой. 3 Положение риски должно указывать расстояние между зубом автопереключателя и вырезом контрольной линейки.
Был у нас как то косяк такой , в мастерских риски набили неправильно , не потому вырезу набили