완벽하긴요. 명백한 조종사의 실수입니다. 강풍이 아닌 한, 조류 충돌이면 복행하지 말고 1차 시도로 착륙하는 게 최선입니다. 그런데 무리하게 2차 시도를 하였고, 그러려면 추력을 다시 최대한 높여야 하는데, 그러면 엔진이 더 망가집니다. 그래서 급하게 선회하여 활주로 초입이 아닌, 중간에서 착륙하게 된 것이고, 그래서 오버런하여 둔덕에 충돌한 것입니다. 둔덕 문제는 참으로 한탄스럽지만, 이 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국은 조종사의 실수입니다. 다른 영상에서 소개되었는데, 이탈리아에서는 조류 충돌이면 복행하지 말라고 합니다.
어처구니 없게도 둔덕에 다다르는 공간이 내리막이랍니다. 그래서 활주로와 수평을 맞추려고 둔덕으로 높인 겁니다. 그러면 규정대로 높이는 되었다고 봐야 하겠지요. 국토부는 말로만 앵무새처럼 규정상 문제 없다고만 할 것이 아니라, 지금이라도 재사용하려면 그 내리막 공간을 엄청난 양의 흙과 골재로 채워야 할 필요를 느낀다고 해야 합니다.
@@frankyhonnolus5528 버드스크라이트는 1년에 수십만건 발생되고 있어도 대형 사고로 이어지지 않았고 동체착륙을 해도 대형 사고로 이어진 것은 거의 없었다. 버드스크라이트나 기체결함으로 동체착륙을 해도 / 사고로 이어지지 않은 것은 항공기가 미끄러져도 앞에 둔덕같은 장벽이 없어 / 최종적으로 정지를 했지 때문이다. 무안 공항같이 콘크리트 장벽이 있다면 100% 전원 사망이다.
명백한 조종사의 실수입니다. 강풍이 아닌 한, 조류 충돌이면 복행하지 말고 1차 시도로 착륙하는 게 최선입니다. 그런데 무리하게 2차 시도를 하였고, 그러려면 추력을 다시 최대한 높여야 하는데, 그러면 엔진이 더 망가집니다. 그래서 급하게 선회하여 활주로 초입이 아닌, 중간에서 착륙하게 된 것이고, 그래서 오버런하여 둔덕에 충돌한 것입니다. 둔덕 문제는 참으로 한탄스럽지만, 이 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국은 조종사의 실수입니다. 다른 영상에서 소개되었는데, 이탈리아에서는 조류 충돌이면 복행하지 말라고 합니다.
31:04 이 부분 설명이 저는 잘못됐다고 생각합니다 네이버나 구글 지도 위성사진 보시면 한쪽만이 아닌 활주로 양쪽 끝에 로컬라이저가 전부 설치되어있습니다 즉 정방향이든 역으로 진입하든 활주로 3분의1 지점에 착륙했다면 결과는 똑같았다는겁니다 거리뷰를 보시면 양쪽끝 둔덕이 똑같이 설치되어 있습니다 제말이 틀린지 직접확인해 보시기 바랍니다 2011년에도 그대로 있었네요 ㄷㄷ 확대하는데 한계가 있지만 하얀부분 위로 조금 솟아있는것으로 보아 흙속에 콘크리트벽을 심어놓은듯한 형상입니다 이것은 애초에 설계가 잘못된것입니다 충격흡수를 위해 잘부서지는 알루미늄재질로 만든 철탑으로 로컬라이저를 설치했다면 사상자는 급감했을겁니다 외국 항공전문가들에 의하면 알루미늄 철탑형식으로 설비하는게 안전면에서 맞다고 하더군요 그러므로 저는 잘못된 규정을 따른 무한공항측과 국토부에 책임이 있다고 생각합니다
불시착은 언제 어디서든 일어날 수 있는데 그게 사망사고로 이어진게 문제잖아. 얼마전 노르웨이에서 비슷한 사고 일어났는데 거기는 ILS 심어놓는 콘크리트 둔덕이 당연히 없었고 공항 외벽 뚫고 나가서 풀밭에서 멈췄는데 전원생존했다. 무안은 외벽 뚫고 나가기도 전에 콘크리트 둔덕이 있었고 거기 박아서 비행기가 한마디로 작살났고.
해군 6전단에서 항공기 정비사로 근무하고 재대했습니다. 항공기는20년이 지나도 장비만 잘하면 운용에 문제 없습니다. 단지, 노후화로 인해서 기체,전자 장비가 고장이 발생합니다.(횟수 증가) 이번 사고는 엔진 2개가 1분 정도의 시간을 두고 순차적으로 고장이 발생해서 조종사의 판단에는 아무런 문제를 찾아볼수 없으며, 활주로에 콘크리트 제방 구조물을 설치를 해두었다는건 일반적으로 이해할수 없습니다. 1차적으로 정부의 과실. 2차적으로 블랙박스 분석이 끝나면 제주항공의 과실유무가 판별이 되겠습니다.
공군 전투기 착륙할때 보면 착륙시 꼬리 후미에 낙하산이 펴지는데 민항기도 꼬리 후미에 고강도 대형 낙하산이 비상시 3개가 수동으로 펼쳐지게 할 수는 없을까요? 아무리 바퀴 제동, 엔진역회전 제동, 날개를40도 내려서 공기저항 제동이 있어봤자 엔진 2개 고장나고 시동 끄지면 빠른조치가 안되는데 대형낙하산이 꼬리에 3개든 5개든 펼쳐지면 마지막 제동으로 비상시 큰 도움이 될것 같은 생각입니다. 비상시 항공모함처럼 후크를 내려서 활주로에 고강도 와이어에 걸리게 한다든지. 인명을 수송하는 동력기계에는 제동을 빽업에 빽업에 빽업을 만들어야 되지않나 생각 합니다. 우주선도 다시 정위치에 빠꾸로 착륙하는 세상에.
삼프로티비도 그렇고 기자들이 사건에 대해 공부도 안하고 분석도 안하고 그냥 써준거 읽어서 질문하는 수준이라 시청자가 오히려 더 많이 알고있으니 한심함. 티비가 유튜브한테 밀리는 이유를 그냥 여실히 보여준다고나 할까? 기자라고 완장차고 공격성 질문이나 할줄 알뿐 전문성이 너무 떨어짐. 엉뚱한 질문을 하니깐 전문가도 엉뚱한 답변을 하지. 비행기가 공항 외벽에 부딫힌게 아니라 로컬라이저를 세워놓은 콘크리트 구조물에 부딫혀 폭발했다고. 여기 시청자들이 댓글로 설명하고 앉아있으니 ㅉㅉ
아니 진짜 누가 섭와했냐 최소한 기체가 부딪혀서 폭발한게 외벽인지 콘크리트로 고정해놓은 로컬라이져 안테나인지 구별은 할수있는 사람을 불러다가 현행법상 맞는 이게 구조물인지 아니면 법이 부재한 상황인건지 설령 불법이 아니더라도 콘트리트로 된 구조물을 러너웨이 양끝 직선상에 설치하는게 맞는건지 엔지니어링 디자인은 누가 한건지 판단을 할만한 이런걸 물어볼 사람을 불러야지
나도 활주로가 왜이렇게 짧지 하고 찾아봤는데 규정상 활주로 길이 충분했다고 팩트체크 되었음 다만 지금은 알려지지 않는 어떤 사유로 기장이 급박하게 착륙을 해야만 했고, 그래서 활주로 중간지점을 지난 시점에서 착륙을 시도하였음 활주로가 짧네 뒤에 구조물이 있네 하는 건 걍 틀튜브 중독자들 수준의 능지인 거
관제사는 책임 지기 싫어서 조종사에게 지시를 하지 않고 착륙 허가와 이륙 외에는 조언 위주로만 한다, 그러나 공항 상황을 조종사보다 잘 알기에, 말로만 조류 경고만 할 것이 아니라, 높은 공중에서 기다리다가 조류 상황이 좋아지면 착륙하도록 착륙 허가를 늦추어야 하는 건데 무척 안타까운 일이다. 그리고 사고의 주된 원인은 복행(착륙 포기 후 다시 날아오름)이다. 다른 영상에서 보면 이탈리아에서는 조류 충돌에는 복행하지 말고 1차로 강행하는 것을 권고한다. 2차 시도에는 엔진 출력에 무리가 가서 더 망가진다. 그래서 더 고장 난 것이고, 활주로 초입이 아닌 활주로 중간으로 착륙하다가 오버런하여 둔덕과 충돌한 것이다. 둔덕 문제도 참으로 한탄스럽지만, 그 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국 조종사의 실수이다.
안전, 보안상 공항 및 활주로 외곽에는 외벽이 있는건 맞는데..... 흙뚝을 쌓고 그 위에 철근콘크리트 로컬라이져 시설을 했느냐?.....평평한 지면에 경량 구조물로 로컬라이져를 세워야 이번과 같은 유사시 사고피해를 줄일수 있었을텐데.........유사시 문제되는건 생각 안하고 오직 로컬라이져 유지보수 관리를 수월하게 하려고 흙뚝을 높이 올리고 그 위에 철근콘크리트 설치하고 로컬라이져를 (유지보수 관리 쉽게)낮게 설치한게 사고피해르 키운것.............(한마디로 기준치 높이로 경량구조물 철탑으로 로컬라이져 설치해야 좋은건데 그냥 흙뚝을 쌓고 그 위에 철근 공구리 치고 전봇대식 로컬라이져 박은것이 문제)
@@hobit-j4o 그건 아는데, 예를들어 구체적인 기준이 있어서 그걸 위반했다고 책임을 물어야하는데 그게 없음..다른 공항들도 높이만 다르지 밑에 콘크리트 구조물로 지탱하게 한 공항 많음..예를 들어 높이제한이나, 재질에 대해서 이건 안듼다라는 지, 아니면 이재질만 사용 가능한다는지 그런 구체적인 제약이 없어서 저걸 가지고 위반했다고 처벌하기 힘듬..
사고의 근본원인. 조류충돌 엔진이상 발생. 이로인한 복행결정. 정상 장주 도는게 불갸하다고 판단 190도 방향 활주로 착륙 결심. 랜딩기어 플랩 쓸 시간이 없음. 축선은 잘 맞춘 동체착륙. 착지점 밀리고 속도처리 안됨. 조종사들의 판단과 결정이 짧은 시간에 결정될수 밖에 없었음.
"조류충돌 엔진이상발생. 이로인한 복행결정" 바로여기에 핵심이 있어요..복행을 위해 TOGA버튼을 누르는 순간 엔진의 출력은 최대치로 올라갑니다. 원칙대로 엔진 surging이나 stall의 최적의 조치는 해당엔진의 추력을 나추어서 데미지를 최소화해야하는데 복행조작울 함으로서 반대로 상황을 더 악화시킨거죠. 당시 복행은 하지말았어야했고 그대로 내릴수있었고 ..내렸어야 했습니다. 동체착륙을할일도 안생겼겠죠..왜 이부분은 이 사고의 가장 핵심인데..왜 아무도 말울안하는지 모르겠네요
@@5l4n-g1q 멍청한 친구 전세계적으로 버드 스트라이크는 흔하게 일어나는 일임.~ 제주항공 기체 결함이있다고 해도 비상착륙이 거의 완벽에 가깝게진행되었고 그정도면 90%의 승객이 생존할확률임~ 옹벽만 없었다면~ 이게 해외 항공 전문가들의 설명이란다~ 무식하면 그냥 조용히있는게 중간은 가~
관제탑에서의 착륙경로에 버드 스트라이크 경고가 있었다. 실제로 새 떼가 날아들었고 영상에서 보았듯이 2번 엔진에서 작은 폭발이 보였다. 아마 1번 엔진도 이미 정지된 상태였을 것으로 보인다. 2번 엔진의 출력이 어느정도 있었기에 복행을 결정, 다시 착륙을 시도하기로 했을 것이다. 하지만 복행 중에 2번 엔진의 출력이 급격하게 떨어졌고 이때 착륙시간이 부족하다는 것을 확인하고 "메이데이"를 외치고 급선회를 시작했다. 비록 2번 엔진의 출력이 약간 남아 있었지만 동체의 조정에 온 신경을 쓰느라 랜딩기어를 내릴 시간 조차 없었거나 아니면 유압기가 고장 났었을 수도 있다. 2번 엔진의 역추진으로만 제동하기로 결정하고 동체 착륙을 결정한다. 진입 각도가 높아 활주로가 너무 짧았다. 역추진으로 멈출 속도를 넘었다. 공항 외곽의 시멘트 벽돌담을 치고 넘어가서라도 일부 사상자가나 나올수도 있겠지만 대참사를 피하고 멈출 수 있을 것이라는 판단했을 것이다.(물론 외벽을 치고 나간다고 해서 대형사고가 나지 않을 것이라는 보장은 없지만) 최선을 다해 동체착륙을 시도한 것으로 보인다. 하지만 비행기를 기다리던 것이 콘크리트 벽이라니.... 제작사의 매뉴얼대로 복행전에 착륙을 시도하는 것이 좀더 나은 선택으로 보인다. 콘크리트 벽이 없었다면 확률적으로 사상자는 줄었을 것이다. 1번 엔진이 꺼진 이유가 궁금하다. 참사로 목숨을 잃은 많은 영혼들의 명복을 빈다.
비행기 좌석은 항공기.. 주문하는 항공사의 주문대로 만들어 주긴 함.. 교관이나.. 항공사에서.. 착륙시 버드스트라이크 발생하면 고어라운드를 하라고 교육하고 지침을 내렸는지 모르지. 대한항공도... 버드스트라이시 고어라운드 하면서.. 엔진이 불타긴 했음.. 하지만 대부분 항공기 제조사에서는... 착륙시 버드스트라이는.. 고어라운드 하지 말라고 함. 항공기 수명은 이착륙 횟수와.. 항공거리..를 따져봐야.. 집에 고이 모셔둔 자가용과.. 마실만 다린 차량과.. 영업용으로 매일 수백키로 타던 차량의 수명을 기간으로만 판단하는건... 말이 안되죠.
말이 오락가락하네 전문가란 사람들이 나와서 외벽과 콘크리트둔덕 구별도못하고 문제가 없다는식으로 안타깝지만 적법하다느니 개소리만 해댐 다른 방송도마찬가지 콘크리트둔덕으로인한 사망원이이 100프로에 가까움 우리는 우메한 민족인지 어용전문가들이 앞다퉈 방송출연제의하는건지 매우 안타까운 현실이네
서**시 LED조명 시공 관리자입니다. 공황 활주로는 예외시설로 일반 가로수길과 달리 절대 조명시설을 위해 돌출된 기초옹벽을 세우면안됍니다. 그런데, 왜 공황 활주로에는 조명아래에 굳이 모래를 쌓아두고, 더욱이 그 위에 콘트리트 그리고, 콘크리드위에 조명시설을 놓았는가? 가격이 엄청 싸집니다. 만약 모래를 쌓아두면 조명은 150파이짜리 4T 주철파이프면 끝납니다. 모래 위에 콘트리트는 바로 이 4T 주철파이프의 베이스판만 고정하기 위한 임시방편이지요. 그런데, 만약 모래를 쌓지 않고, 바닥을 파게되면 일단 240파이짜리 8T 주철 파이프를 사용하고, 깊이도 매우 깊게 파야합니다. 가장 중요한것이 6M가 넘어가는가 안넘어가는가에 따라 그걸 세울수 있는 리프트가 완전히 달라지기 때문에, 이 비용도 큽니다. 그런데, 비용의 문제가 아니고, 공황 활주로는
조명이 아니고, 로컬라이저라고 안테나가 기둥마다 달려있는 장비입니다. 양쪽으로 전파를 쏴서 비행기가 양쪽의 전파를 수신해서 중심을 맞춰서 들어오는 장비인데, 진짜 경비 절감을 위해서 저랬다면 정말 문제였겠네요. 소형 민항기는 60~80톤 정도에 착륙속도가 250km이상인데, 평지에서 부피가 큰 장애물은 공항안에서 굉장히 위험한 장치가 되죠. 그냥 철 기둥을 높게하고 바람에 흔들리면 지지대 몇개만 부착하면 됐을텐데....그게 표준에 가까운 상태일껍니다
우리나라 언론과 전문가란 사람들은 원인인 새와 기어만 가지고 이야기함 물론 추락원인은 맞겠지만 대부분 사망원인은 콘크리트구조물 때문이라고 해외에서는 난리인데 우리 언론과 전문가들은 이야기 하지 앓고 있다 원인보다 더 중요한것은 왜 179명이 살수도 있었는데 죽어야 했는지 이게 인재라는거다 반드시 국토부 감독 미흡 소홀 공항 시설 관련 책임자들 철저히 조사해서 법정에 세워야한다
랜딩기어가 나와 있는 상태이므로 그냥 복행하지 않고 정방향 착륙을 시도했다면 2차 위험,외벽충돌을 피할 수 있었지 않았을까.. 즉 새떼 경고후 복행지시로 복행하여 180도 꺽는 순간까지도 기체 콘트롤은 가능했으므로 조류에 손상이 있다고 해서 복행을 한게 문제였을 수도..
![[더 보다] 마지막 착륙, 그 여객기는 왜 / KBS 2025.01.06.](http://i.ytimg.com/vi/kO5F2GBk8Xk/mqdefault.jpg)
![참사 키운 무안공항 '콘크리트 둔덕'…규정 위반 논란 [뉴스와이드]](/img/1.gif)
제주항공 참사가 아니라 무안공항 참사가 맞습니다
@@고사리-d9e 그럼 세월호참사는 진도울돌목참사인가요..? 천안함피격사건은 백령도앞바다피격사건이에요?
논리적으로 왜 무안공항 참사명칭이 맞는지 비슷한사례와 이유를 답변점..
@@고사리-d9e 그게중요하냐??.지금
이태원참사는 할로윈참사라고 하지 왜 ㅡㅡ
참사같은소리하네. 그만좀해라 징그럽다 징그러워
@@고사리-d9e 제주항공참사 동시에 무안공항참사 여러가지 원인이 중복되어 참사 발생
아니 무안공항 관제소와 비행기 조종사 교신내역을 공개하라니까 왜 언론은 취재 안하냐 뭐 받아먹었냐
없다잖아요
@녹송재 당국에서 있는데 공개못한다잖아요 없긴 왜 없어요
조사 결과 나올때까지 비공개임.
음성만 풀어서.. 별의별 추측을 다 하게되니.
@@bbnstudio9216
기다려 봅시다
싸우지덜 마세요
외국쪽 전문가는 동체착륙은 완벽했고 가벽이 왜 있는지 모르겠다가 대부분이던데? 우리나라 언론들은 외국은 절대 안보나보군.
@@하늘이시여-n5q 책임을 회피하는 방송
오래동안 허가가 안되던 공항을 누가 힘을 썼길래 한달도 안되서 그많은 생명을 앗아갔을까
@@agy668 뭔소리여? 아파트 허가 해줬는데 부실시공으로 무너져서 참사나면 허가해준 사람 잘못이냐? 불법 시공한 사람 잘못이냐?
정치병자들 휘휘~ 저리가~
완벽하긴요. 명백한 조종사의 실수입니다. 강풍이 아닌 한, 조류 충돌이면 복행하지 말고 1차 시도로 착륙하는 게 최선입니다. 그런데 무리하게 2차 시도를 하였고, 그러려면 추력을 다시 최대한 높여야 하는데, 그러면 엔진이 더 망가집니다. 그래서 급하게 선회하여 활주로 초입이 아닌, 중간에서 착륙하게 된 것이고, 그래서 오버런하여 둔덕에 충돌한 것입니다. 둔덕 문제는 참으로 한탄스럽지만, 이 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국은 조종사의 실수입니다. 다른 영상에서 소개되었는데, 이탈리아에서는 조류 충돌이면 복행하지 말라고 합니다.
@@gyusikkim7553 확실한 내용인가요? 뭐 사실이라 치더라도 여러가지 상황을 고려해 비행장을 설계하고 전 세계적으로 봐도 없다고 할 만큼 있어서는 안될 콘크리트라는군요.
외국 보도가 인터뷰에서 다들 저기 왜? 콘크리트가? 하더군요. ㅎㅎ
어처구니 없게도 둔덕에 다다르는 공간이 내리막이랍니다. 그래서 활주로와 수평을 맞추려고 둔덕으로 높인 겁니다. 그러면 규정대로 높이는 되었다고 봐야 하겠지요. 국토부는 말로만 앵무새처럼 규정상 문제 없다고만 할 것이 아니라, 지금이라도 재사용하려면 그 내리막 공간을 엄청난 양의 흙과 골재로 채워야 할 필요를 느낀다고 해야 합니다.
조종사가 동체 착륙을 완벽하게 해서 외벽 없이 뚫고 나갔으면 승객들 대부분은 살았을거 라는게 외국 전문가들 중론임
@@하류인생-n8n 맞아요.부딪지더라도 부서지기 쉽게 되어있어야 한다고 하더라구요.
전원생존 가능성이 엄청컸을텐데.. 안타까움 ㅜㅜ..
이 정도면 진짜 기장 부기장님 가족들도 억울할 듯. ㅠㅠ
미국,캐나다,서유럽에는 로컬라이저 지지대를 콘크리트 구조물 설치해놓은 공항은 없습니다
무안공항 참사를 왜 제주항공참사라고 가스라이팅하는거냐?
무안이름 쓰기 싫다잖아요 그래서 제주항공으로 하자고 누군가 전라정치인이 제안했겠죠 창피한가..
책임회피 하려고 그러지
사고 원인은.....조사를 통해 밝혀지겠지만.....사망원인은.........로컬라이저 세워둔 콘크리트벽이 분명하다고 생각한다.
1차 사고원인은 기체결함 2차 콘크리트벽 그외 기장님의 판단 미스도 전혀없다고 볼수없음.
@ 기체결함인지 아닌지는 조사를 해봐야 아는건데 무슨말을 하는건지? 기장책임인지 아닌지도 아직 결과 나오지도 않았는데 헛소리 하지마세요
앞뒤 다 제쳐두고 그 모든것을 로컬라이저 콘크리트벽 하나의탓으로 돌리는건 정말 인간적으로 너무 무식한듯 ㅋㅋ
로컬라이저 두덕땜 다 죽은거다 동체 창류 잘했다
@@frankyhonnolus5528 버드스크라이트는 1년에 수십만건 발생되고 있어도 대형 사고로 이어지지 않았고
동체착륙을 해도 대형 사고로 이어진 것은 거의 없었다.
버드스크라이트나 기체결함으로 동체착륙을 해도 / 사고로 이어지지 않은 것은
항공기가 미끄러져도 앞에 둔덕같은 장벽이 없어 / 최종적으로 정지를 했지 때문이다.
무안 공항같이 콘크리트 장벽이 있다면 100% 전원 사망이다.
마지막달리는 동체모습 폭발까지의 동영상이 실제사고기라는데 컴퓨터그래픽아니면 어떻게 짧은 순간인데 마치촬영기사가 세팅하고도 정교하기짝이없어보인다ㅡ어딘가 공항활주로에 고정카메라설치되어있는지 ᆢ 아니면 그래픽인지ᆢ우리들이 차안에서 운전시나 누군가 걸어가다.촬영하면 흔들흔들하거나 뭔가 현장긴급촬영형태가있는데 이건 그래픽이 맞는거지요?
그 짪은 순간포착이 궁금합니다
실제요
일반이 내가 봤어도 버드스트라이크로 저런대형참사없고 동체창륙 잘했는데 활주로 중간에서 창륙해서 앞에 공크리트 벽만없었어도 저란 사망없었다 일단 전원사망은 저 둔덕땜이다 ~
명백한 조종사의 실수입니다. 강풍이 아닌 한, 조류 충돌이면 복행하지 말고 1차 시도로 착륙하는 게 최선입니다. 그런데 무리하게 2차 시도를 하였고, 그러려면 추력을 다시 최대한 높여야 하는데, 그러면 엔진이 더 망가집니다. 그래서 급하게 선회하여 활주로 초입이 아닌, 중간에서 착륙하게 된 것이고, 그래서 오버런하여 둔덕에 충돌한 것입니다. 둔덕 문제는 참으로 한탄스럽지만, 이 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국은 조종사의 실수입니다. 다른 영상에서 소개되었는데, 이탈리아에서는 조류 충돌이면 복행하지 말라고 합니다.
31:04 이 부분 설명이 저는 잘못됐다고 생각합니다 네이버나 구글 지도 위성사진 보시면 한쪽만이 아닌 활주로 양쪽 끝에 로컬라이저가 전부 설치되어있습니다
즉 정방향이든 역으로 진입하든 활주로 3분의1 지점에 착륙했다면 결과는 똑같았다는겁니다 거리뷰를 보시면 양쪽끝 둔덕이 똑같이 설치되어 있습니다
제말이 틀린지 직접확인해 보시기 바랍니다 2011년에도 그대로 있었네요 ㄷㄷ
확대하는데 한계가 있지만 하얀부분 위로 조금 솟아있는것으로 보아 흙속에 콘크리트벽을 심어놓은듯한 형상입니다
이것은 애초에 설계가 잘못된것입니다 충격흡수를 위해 잘부서지는 알루미늄재질로 만든 철탑으로 로컬라이저를 설치했다면 사상자는 급감했을겁니다
외국 항공전문가들에 의하면 알루미늄 철탑형식으로 설비하는게 안전면에서 맞다고 하더군요
그러므로 저는 잘못된 규정을 따른 무한공항측과 국토부에 책임이 있다고 생각합니다
정방향 쪽은 현재 활주로 연장 사업 중이라 로컬라이저 치웠다고 하던데??
글 중반에 무한항공 No
무안으로 빠른 수정 요합니다
오전에 장르만 여의도 나온 항공 전문가가 활주로 둔덕이 아무 이상 없다는 말과는 다르게 지금 뉴스에는 그 콘크리트벽이 문제 있다는 말이 계속 나오는데 아침에 그 사람은 뭘 믿고 그런 소릴 했나? 도통 이해를 할 수가 없음....
정확히 조사 결과 나와야 알 수 있어요 다들 그래요 지금은 다 의미없는 추측에 불과하다고😢😢
커버치는듯 공항은 문제 없는걸로 하려고
쉴드가 아니고, cnn ㅈ문가 한명 나와서 말하니깐. 다른 99퍼 전문가들이 아니라는데 그 한명만 보도되고 다 그쪽으로 몰고가는 니가 문제아니냐? 전문가들 입막을려고 무안공항에서 99퍼 돈먹였냐? 와 진짜 아직도 저러는 애들 있네… 다이빙벨 시즌 2냐? 그냥 처봐
콘크리트 둔덕만 없었어도 저리 크게 사고나지는 않았음 지도상보면
다른 방송에서 봤는데요 둔덕을 두는 방법이 권고사항과 법규로 나뉜데요 정확한 미터는 생각안나는데 권고사항이 300미터 이후고 법규가 200미터이후라면 무안공항은 250m쯤이라 법규는 준수했지만 권고사항에는 못미친다고 방송에서 패널마다 해석이 다른것 같다고 하더라구요
댓글이 시간낭비 안하게 해주는 순기능이있습니다 감사합니다
불시착은 언제 어디서든 일어날 수 있는데 그게 사망사고로 이어진게 문제잖아.
얼마전 노르웨이에서 비슷한 사고 일어났는데 거기는 ILS 심어놓는 콘크리트 둔덕이 당연히 없었고 공항 외벽 뚫고 나가서 풀밭에서 멈췄는데 전원생존했다.
무안은 외벽 뚫고 나가기도 전에 콘크리트 둔덕이 있었고 거기 박아서 비행기가 한마디로 작살났고.
원가절감으로 둔덕위에만든거지.
비행기와 기장님은 아무 문제 없다
콘크리트 벽때문이다.
그벽만 없었어봐라
그기장님은 지금 영웅으로 뉴스에 나오고 계실거다
실내에서 썬글라스를 왜 쓰고 진행 하시지 ..
눈이 아프실걸요?? 그래서 방송도 중단했던 것도 알아요~
@@jane-ip4of역시 좌빨 방송 건방에 도가 찻나봅니다 .
비행기의 기체결함이 있었지만..
동체착륙은 성공적이었고
콘크리트구조물이 179명의 생명을 앗아간 가장 큰 원인이 아닌가요?
기체결함에 대한 이슈만 다룰려는 의도가 보이네요..
기체결함 무안공항 콘크리트구조물 전반적인 조사가 필요합니다.
공항관리감독책임자들과,시설업자들의검은카르텔존재,더불어당의,전문인,특검을,호남국민이요구함,
무안공항 참사는 콘크리트 둔턱이 핵심!
저 분한테 외벽이 아니라 로컬라이저를 세워놓는 벽이 있냐고 물어봤으면 없다고 했을 듯.
우리나라 언론사들 너무 아는 게 없음. 바보들임
평지에 설치해야 된다는 것 같던데
이 패널들도 공부 안하고 들어옴. 최소한 외국뉴스 도 좀 보면서 거기는 어떤 질문하는지 좀 봐라. 그리고 전문가 부르기 전에 사전 인터뷰해서 갠찮은 사람 뽑고
모르는척하는거임. 왜냐면 민주당이 걸린문제거덩
바보는 당신인듯요.. 아는게 없는게아니라 다알고 저러는겁니다
@@jblee7592공부안하고 들어오는게아니라 공부다하고 선동 어느방향으로할지 다 계획세워서 저런방송하는거에요
비상착륙의 원인 : 버드스트라이크 또는 기체결함 그외 다른 가능성
폭발참사의 원인 : 콘크리트 둔덕 100%
@@after718 그건아님 터치다운을 활주로 중간에서 한점 터치다운후 엔진감속없이 기수를 계속올려 기체전체가 터치다운이 안되어 마찰저항력이 증가하지 않음으로 정지거리증가
@@enzB-i7w 그렇다고해도 벽에 부딪혀 폭발한건 변함없음
조류가 꼬인건 자연재해일뿐이니
기체 결함이 1차라면
콘크리트 구조물이 2차 맞구먼
커다란둔덕이 거기왜있나?라는걸밝히는게 핵심!
@@enzB-i7w 엔진이 고장났는데 뭔 엔진감속?
무안공항 불법 구조물, 콘크리트 둔덕 참사입니다. 눈에 보이는 현실도 바로 보지 않으려고 하는 작금의 현실이 너무 안타깝습니다.
해군 6전단에서 항공기 정비사로 근무하고 재대했습니다.
항공기는20년이 지나도 장비만 잘하면 운용에 문제 없습니다.
단지, 노후화로 인해서 기체,전자 장비가 고장이 발생합니다.(횟수 증가)
이번 사고는 엔진 2개가 1분 정도의 시간을 두고 순차적으로 고장이 발생해서
조종사의 판단에는 아무런 문제를 찾아볼수 없으며,
활주로에 콘크리트 제방 구조물을 설치를 해두었다는건
일반적으로 이해할수 없습니다.
1차적으로 정부의 과실.
2차적으로 블랙박스 분석이 끝나면
제주항공의 과실유무가 판별이 되겠습니다.
훌륭하십니다
@@김미숙-s6b
더 훌늉하십니다
지금까지 본 유튜브 제주항공 사고 설명중 가장 쉽게 포인트를 속속 이해를 시켜주시는군요 40년 경력이라 그외 많은 지식이 느껴집니다 잘 보았습니다
공군 전투기 착륙할때 보면 착륙시 꼬리 후미에 낙하산이 펴지는데
민항기도 꼬리 후미에 고강도 대형 낙하산이 비상시 3개가 수동으로 펼쳐지게 할 수는 없을까요?
아무리 바퀴 제동, 엔진역회전 제동, 날개를40도 내려서 공기저항 제동이 있어봤자 엔진 2개 고장나고 시동 끄지면 빠른조치가 안되는데
대형낙하산이 꼬리에 3개든 5개든 펼쳐지면 마지막 제동으로 비상시 큰 도움이 될것 같은 생각입니다.
비상시 항공모함처럼 후크를 내려서 활주로에 고강도 와이어에 걸리게 한다든지. 인명을 수송하는 동력기계에는
제동을 빽업에 빽업에 빽업을 만들어야
되지않나 생각 합니다. 우주선도 다시 정위치에 빠꾸로 착륙하는 세상에.
삼프로티비도 그렇고 기자들이 사건에 대해 공부도 안하고 분석도 안하고 그냥 써준거 읽어서 질문하는 수준이라 시청자가 오히려 더 많이 알고있으니 한심함. 티비가 유튜브한테 밀리는 이유를 그냥 여실히 보여준다고나 할까? 기자라고 완장차고 공격성 질문이나 할줄 알뿐 전문성이 너무 떨어짐. 엉뚱한 질문을 하니깐 전문가도 엉뚱한 답변을 하지. 비행기가 공항 외벽에 부딫힌게 아니라 로컬라이저를 세워놓은 콘크리트 구조물에 부딫혀 폭발했다고. 여기 시청자들이 댓글로 설명하고 앉아있으니 ㅉㅉ
기장 맞나??? 활주로 양방향으로 쓰는 건데 무슨 역방향 같은 소리하노
이런 얘기할때는 선글라스 벗는게 어떨지...
눈이 많이 아프시대요
눈이 아프면 무슨 빛이든 안좋거든요~
눈 아파봐서 알아요
로컬라이저를 왜 저런 식으로 설치 했는지 정말 이해가 되지 않네요. 높이가 부족하면 기둥을 연장해서 높이 설치하는게 통상적인데... 설계 할때 누구 머리에서 저런형태가 나온건지 하.....
아니 진짜 누가 섭와했냐 최소한 기체가 부딪혀서 폭발한게 외벽인지 콘크리트로 고정해놓은 로컬라이져 안테나인지 구별은 할수있는 사람을 불러다가 현행법상 맞는 이게 구조물인지 아니면 법이 부재한 상황인건지 설령 불법이 아니더라도 콘트리트로 된 구조물을 러너웨이 양끝 직선상에 설치하는게 맞는건지 엔지니어링 디자인은 누가 한건지 판단을 할만한 이런걸 물어볼 사람을 불러야지
나도 활주로가 왜이렇게 짧지 하고 찾아봤는데
규정상 활주로 길이 충분했다고 팩트체크 되었음
다만 지금은 알려지지 않는 어떤 사유로
기장이 급박하게 착륙을 해야만 했고,
그래서 활주로 중간지점을 지난 시점에서 착륙을 시도하였음
활주로가 짧네 뒤에 구조물이 있네 하는 건 걍 틀튜브 중독자들 수준의 능지인 거
@@엑스컴어렵다얘는 이게 뭔소리야?
@@nanananavillera3619 무안공항 욕하지말래 ㅋㅋ
지금 나열한 것들 전부 다를 전문적 의견으로 이야기할 수 잇는 사람이 잇을꺼라고 생각하냐 ㅎㅎ
지금 이러고 있는 게 무의미하다는 거 그냥 결과 나올 때까지 기다리는 수밖에
오늘 방송은 아쉽네요.
구독자들은 이보다 많은 정보를 이미 알고 있는데...
전문가 아닌 사람이 봐도 둔덕에 콘크리트 때문에 폭발한거 다 알겠구만 전문가라는 사람이 그걸 모르냐
해외에서도 콘크리트만 없었어도 뚫고 나가든 더나가서 멈출수 있엇는데 폭발했다고 하는데
수십년 비행한 사람이 그걸 모르냐
알면서도 모르는 척 하는 거죠 2찍 같이 지 이득만 있으면 눈 딱 감는 넘들
콘크리트 없다고 다 살거라는건 우리모두의 희망이고 결과론적 말이지 이미 기체고장이 밝혀졌고 그게 크다고본다. 제주항공 음..
@@hisong3374모두가 자 생존을 할수는 없을수도 있겠지만 그래도 지금과 같은 상황처럼 보단 사망자를 많이 줄일 수 있었겠지요.
어쩜 그시간에 새떼가 무리 지어 비행기 앞으로 날아 들었을까
정말 아쉬움이 엄청 나게 듭니다
관제사는 책임 지기 싫어서 조종사에게 지시를 하지 않고 착륙 허가와 이륙 외에는 조언 위주로만 한다, 그러나 공항 상황을 조종사보다 잘 알기에, 말로만 조류 경고만 할 것이 아니라, 높은 공중에서 기다리다가 조류 상황이 좋아지면 착륙하도록 착륙 허가를 늦추어야 하는 건데 무척 안타까운 일이다. 그리고 사고의 주된 원인은 복행(착륙 포기 후 다시 날아오름)이다. 다른 영상에서 보면 이탈리아에서는 조류 충돌에는 복행하지 말고 1차로 강행하는 것을 권고한다. 2차 시도에는 엔진 출력에 무리가 가서 더 망가진다. 그래서 더 고장 난 것이고, 활주로 초입이 아닌 활주로 중간으로 착륙하다가 오버런하여 둔덕과 충돌한 것이다. 둔덕 문제도 참으로 한탄스럽지만, 그 둔덕에 충돌하게 한 것도 결국 조종사의 실수이다.
업계 종사자 입니다. 기장님 설명 자세하고 정확합니다. 감정적으로 굳이 비판할 이유 없습니다. 각각 전문가별로 평이 다를수 있습니다.
@@kimjabongkim918 너무 감정상하지 마세요 원래 업계 종사자가 보는 시야랑 대중이 이슈화 되어 보는 시야는 다릅니다
로컬라이저 옹벽이랑 외벽도 구분 못하는데 정확하다고요? 당신 업계종사자 맞습니까, 아니면 그냥 옹호자입니까
안전, 보안상 공항 및 활주로 외곽에는 외벽이 있는건 맞는데..... 흙뚝을 쌓고 그 위에 철근콘크리트 로컬라이져 시설을 했느냐?.....평평한 지면에 경량 구조물로 로컬라이져를 세워야 이번과 같은 유사시 사고피해를 줄일수 있었을텐데.........유사시 문제되는건 생각 안하고 오직 로컬라이져 유지보수 관리를 수월하게 하려고 흙뚝을 높이 올리고 그 위에 철근콘크리트 설치하고 로컬라이져를 (유지보수 관리 쉽게)낮게 설치한게 사고피해르 키운것.............(한마디로 기준치 높이로 경량구조물 철탑으로 로컬라이져 설치해야 좋은건데 그냥 흙뚝을 쌓고 그 위에 철근 공구리 치고 전봇대식 로컬라이져 박은것이 문제)
폭발은 콘크리트 벽때매. 무안공항 대참사.
답답해라 기장님 방송나오기 전에 좀 알아봐야죠 그냥 나옵니까?
외벽 안에 활주로 양 방향으로 강한 콘크리트 구조물이 있었고 거기에 충돌한거잖아요
순간적으로 담장하고 콘크리트둔덕하고 질문을 햇갈리신 거지, 내용은 알고 계세요. 질문자가 둔덕 질문한 건데 담장 얘기로 잘못 이해하시고 답하셨고, 구조물하고 충돌해서 폭발한 거 알고 답하고 계세요.
@plankton1983 글쿤요 님 해피뉴이어
@@romancer001 님도 새해 복 많이 받으세요!
세계 언론들과 항공관계자들 활주로에 있어서는 안돼는 흙둔덕이 참사원인이라 합니다.
콘크리트몸체에다 흙을 덮어둔거라 사실상 콘크리트둔덕으로 봐야합니다
흙으로 된 담입니다. 규정에 없는 담입니다. 말도안되는 담입니다. 흙더미가 왜 저리게 있는가 이거는 말도안됩니다
규정에 없는건 아님..특별히 제약하는 규정자체가 없음..
국제규정 있습니다. ICAO기준 위반입니다. 300m내에는 부서지기 쉬운 구조물만 지을 수 있어요.
흙으로만 됐으면 사망자가 저리 안나옵니다 오히려 충격흡수가 됐겠죠 콘크리트벽을 세우고 그위에 로컬라이저를 올리고 콘크리트벽을 흙으로 덮은 구조물입니다
즉 두껍고 단단한 콘크리트벽에 충돌에 폭발한거에요 뉴스 자세히 보시면 일부 부서진 콘트리트벽이 바닥에 떨어져있습니다
@@hobit-j4o 그건 아는데, 예를들어 구체적인 기준이 있어서 그걸 위반했다고 책임을 물어야하는데 그게 없음..다른 공항들도 높이만 다르지 밑에 콘크리트 구조물로 지탱하게 한 공항 많음..예를 들어 높이제한이나, 재질에 대해서 이건 안듼다라는 지, 아니면 이재질만 사용 가능한다는지 그런 구체적인 제약이 없어서 저걸 가지고 위반했다고 처벌하기 힘듬..
애초에 기체결함이 원인일 확률이,,,,, 부기장도 아니고 그 기종 면장따고도 비행시간 채운 기장이 운행했는데 고 어라운드 후 랜딩기어를 실수로 안내렸다고라 베테랑들이 다 웃을일인디 17살 경비행기 운전하는 애들도 하는 거를,,, 이라는 뇌피셜을 펼쳐봅니다만
사고의 근본원인. 조류충돌 엔진이상 발생. 이로인한 복행결정. 정상 장주 도는게 불갸하다고 판단 190도 방향 활주로 착륙 결심. 랜딩기어 플랩 쓸 시간이 없음. 축선은 잘 맞춘 동체착륙. 착지점 밀리고 속도처리 안됨. 조종사들의 판단과 결정이 짧은 시간에 결정될수 밖에 없었음.
"조류충돌 엔진이상발생. 이로인한 복행결정" 바로여기에 핵심이 있어요..복행을 위해 TOGA버튼을 누르는 순간 엔진의 출력은 최대치로 올라갑니다. 원칙대로 엔진 surging이나 stall의 최적의 조치는 해당엔진의 추력을 나추어서 데미지를 최소화해야하는데 복행조작울 함으로서 반대로 상황을 더 악화시킨거죠. 당시 복행은 하지말았어야했고 그대로 내릴수있었고 ..내렸어야 했습니다. 동체착륙을할일도 안생겼겠죠..왜 이부분은 이 사고의 가장 핵심인데..왜 아무도 말울안하는지 모르겠네요
sbs에서 인터뷰한 미국 전문가는 콘크리트로 된 둔턱을 보신적이 없다했고, 사고를 키운것도 콘크리트 둔턱때문이라고 봤는데....
이 사태는 보잉부터 각계
손익이 달린 문제입니다
여러가지 다양한 말들이 나오고 있고요.
종합적으로 바라봐야겠죠.
@@SL-mc8jv 손익? 사람이 죽었는데 뭔 손익계산을해 인간이냐?
사고책임자부터 폭발책임자까지 전원 책임을져야지
170명이 죽었는데 장난치나
@@SL-mc8jv 니부모 니가족이 죽었는데도 그딴소리가 나와?
안전전문가입장에서너무,당연합니다,공항책임자처벌없이넘기려는
더불어사기슬책임,
그냥 안전한 공항 만들면됩니다
바퀴없이 착륙해도 안전하게 멈출수있는 공항 참쉬운 문제을 너무 어렵게 생각 하십니다ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ
전문가 말씀하실 때 가끔 한숨 쉬시는거 티납니다... 매불쇼에서도 느꼈었는데 오늘 유독 두드러지네요.. 목소리도 좋으신데 매너까지 갖추시면 넘 훌륭한 진행자로 승승장구하실 것 같아요~
우리나라인구도 별로 없는데 안타까운 사고로 돌아가신분이 더이상 안나오길 바랍니다. 삼가고인의명복을빕니다.
6:30 관제탑하고 얘기나눈 게 거의 다 나온거 맞아요?? 정영진님?? 언론 보도 횟수가 거의 다 나온건지 기장 관제사 교신 내용이 다 나온게 맞아요?? 매애하네요
최고 전문가이신듯. 잘 들었습니다. 설명도 엄청 명확하게 잘 하시고 감사합니다.
절구하고, 엔진의 블레이드를 철저하게 조사를 해야한다, 금속성분인지, 동물성 성분인지, 어쉬운건 엔진 파워가 있었다면 5백미터 이전에서 어프로치 했다면 어땠을까 합니다,
정부에서 항공기 정비기록지 입수를 햬서
항공기 가동시간, 정비이력(메뉴얼) 확인 하는것이 우선입니다
제주항공 참사
제주도에서 사고난것같네
@@SOPark-er1im 무안공항 참사가 맞는 표현이겠죠?
이건 고의성이 느껴지는거네 오래전에 이미 계획한듯
과거에 기장이었지, 사고 영상은 안보고 와서 어떻게 폭발했는지도 모르나봅니다. 무안 공항 콘크리트 로컬라이저는 활주로 양쪽에 있는데, 북쪽은 현재 임시로 철거한 상태.
필연적으로 저가항공사가 무리한 운행때문 사고가 날수밖에 없다
이분,문제의보질희석전문가이네
운전은인간이하기에,휴먼에러가존재해도,2~3차대형사고를줄이는
조치는필수요소
,종단부에강고한
방호벽을구축한행위는,책임을회피하려는,변명에불과함,사고는언제든반복될수있음을명심할것,더불어당죄명이는이번참사에직간접책임통감하고특검실시를호남인이요구함,
콘크리트 옹멱이고 미국연방청규정에는 부술수있게 설치해야한다고합니다. 외국뉴스에선 다 지적하고있어요. 섭외되신분이 잘 모르는듯
무공에서 다른 항공기는 잘내리고 잘타고 그랬는데, 왜 그 제주 관짝항공만 그러는지... 잘되면 내탓 안되면 조상탓 그런건가
@@5l4n-g1q공항 옹벽탓이 맞으니까 ㅋㅋ 버드스트라크 비상착륙은 매년일어나는 일이고~ 옹벽만 없었으면 사망자가 이렇게 나올수가없다
@@NameCastle-xf1yn 모질같은 소리적당히 해라.. 꺼구로 들어간것이고.. 벽에 항공장비설치되어있는데 샵소리하내... .. 어떠가 벽쪼가리 탓을해 정신나간.. 다른항공기는 왜 잘만 다녔는데
@@5l4n-g1q 무식한 소리 그만해~ 모든 공항은 영방향 착륙 가능하게 설계한단다~~ 에구 공부좀해~제발~
@@5l4n-g1q 멍청한 친구 전세계적으로 버드 스트라이크는 흔하게 일어나는 일임.~ 제주항공 기체 결함이있다고 해도 비상착륙이 거의 완벽에 가깝게진행되었고 그정도면 90%의 승객이 생존할확률임~ 옹벽만 없었다면~ 이게 해외 항공 전문가들의 설명이란다~ 무식하면 그냥 조용히있는게 중간은 가~
팩트는 로퀄라저. 콘크리트 구주물만 없었더라면 인재사고는 분명 현저히 줄었을꺼야
쓸데없이 진부한 얘기는 안했으면 싶다 걍 안전 불감증에의한 앞으로의 사고수습이나 대책이 더 시급할듯 싶은데
이 아저씨... 도대체 누가 섭외한 겁니까???
뉴스공장에서도 헛소리만 하고 바로 퇴장 당하더만....
진짜 기장 맞나요?...????
버스기사도 이것 보다는 답변 잘 할듯 ㅋㅋㅋㅋㅋ
40년 경력 기장은 외벽과 부딪혔다고 하는데, 사진상 외벽은 전혀 손상이 없음.
활주로 끝의 로칼라이저 안테나 아래 콘크리트 구조물이 완벽하게 비행기를 파괴시켰기 때문에.
그런데, 왜 저렇게 이야기할까?
음모론 자제좀
님도 틀렸습니다. 외벽 부서진 사진이 있고요, 로컬라이저 안테나 아래에 쌓아 올린 구조물은 모래 언덕 같은 것입니다.
@@dajhlfhraeolfrr뭐가 음모론임?? ㅋㅋㅋ 전문가들이 다 옹벽때문이라는데 ㅋㅋㅋ
@@또또또또-y3o 외벽은 비행기 뒷부분이 꺽이면서 떨어지면서 부서진거.. 비행기가 박았다면 외벽이 다부셔져야지..일부분만 넘어감..
@@또또또또-y3o 모래언덕아님 공구리쳐놓은 구조물임 ㅋㅋ 그러니까 그 큰 비행기가 그거에 들이받고 박살이 나지.
무안공항 참사를 왜 제주항공 사고라 표현하는건 무슨의도로...
왜 콘크리트를 향해서 돌진했는지를 알아야 할텐데... 블랙박스가 당시 상황을 설명해 주겠지요.
@@dykim7745 동체착륙하고 속도 줄여야 하니 둔덕 지나면 속도가 줄죠 . 그 안에 엄청난 콘크리트가 있는 줄은 꿈에도 모르고 ..정말 슬프네요
이분은 왜 항상 답답하게 썬글라스끼지?
장님이신가요?
그런게뷰
그래두 제가 본 뉴스 중에서는 기장이 중립적으로 잘 설명하는거 같네요.
다른 교수들은 조종사 편에서 너무 얘기하는거 같아서ㅜ
관제탑에서의 착륙경로에 버드 스트라이크 경고가 있었다. 실제로 새 떼가 날아들었고 영상에서 보았듯이 2번 엔진에서 작은 폭발이 보였다. 아마 1번 엔진도 이미 정지된 상태였을 것으로 보인다.
2번 엔진의 출력이 어느정도 있었기에 복행을 결정, 다시 착륙을 시도하기로 했을 것이다. 하지만 복행 중에 2번 엔진의 출력이 급격하게 떨어졌고 이때 착륙시간이 부족하다는 것을 확인하고 "메이데이"를 외치고 급선회를 시작했다.
비록 2번 엔진의 출력이 약간 남아 있었지만 동체의 조정에 온 신경을 쓰느라 랜딩기어를 내릴 시간 조차 없었거나 아니면 유압기가 고장 났었을 수도 있다. 2번 엔진의 역추진으로만 제동하기로 결정하고 동체 착륙을 결정한다.
진입 각도가 높아 활주로가 너무 짧았다. 역추진으로 멈출 속도를 넘었다. 공항 외곽의 시멘트 벽돌담을 치고 넘어가서라도 일부 사상자가나 나올수도 있겠지만 대참사를 피하고 멈출 수 있을 것이라는 판단했을 것이다.(물론 외벽을 치고 나간다고 해서 대형사고가 나지 않을 것이라는 보장은 없지만)
최선을 다해 동체착륙을 시도한 것으로 보인다. 하지만 비행기를 기다리던 것이 콘크리트 벽이라니....
제작사의 매뉴얼대로 복행전에 착륙을 시도하는 것이 좀더 나은 선택으로 보인다.
콘크리트 벽이 없었다면 확률적으로 사상자는 줄었을 것이다.
1번 엔진이 꺼진 이유가 궁금하다.
참사로 목숨을 잃은 많은 영혼들의 명복을 빈다.
크,, 조종사가 잘못해 사고 났다고 하고 싶은데..무안공항 대참사가 아니라.조종 잘못으로 축 사망했다고 그러니 제주항공사건이지 무안공항 사건이 아니다..
비행기 좌석은 항공기.. 주문하는 항공사의 주문대로 만들어 주긴 함..
교관이나.. 항공사에서.. 착륙시 버드스트라이크 발생하면 고어라운드를 하라고 교육하고 지침을 내렸는지 모르지.
대한항공도... 버드스트라이시 고어라운드 하면서.. 엔진이 불타긴 했음..
하지만 대부분 항공기 제조사에서는... 착륙시 버드스트라이는.. 고어라운드 하지 말라고 함.
항공기 수명은 이착륙 횟수와.. 항공거리..를 따져봐야..
집에 고이 모셔둔 자가용과..
마실만 다린 차량과..
영업용으로 매일 수백키로 타던 차량의 수명을 기간으로만 판단하는건... 말이 안되죠.
말이 오락가락하네
전문가란 사람들이 나와서 외벽과 콘크리트둔덕 구별도못하고
문제가 없다는식으로 안타깝지만 적법하다느니 개소리만 해댐
다른 방송도마찬가지
콘크리트둔덕으로인한 사망원이이 100프로에 가까움
우리는 우메한 민족인지 어용전문가들이 앞다퉈 방송출연제의하는건지
매우 안타까운 현실이네
본인들이 원하는 답변이 안나왔는지 그냥 반박근거없이 막무가내로 비난하는 사람들이 보이네요ㅋㅋㅋ 나참
무안공항에서 일어난 제주항공 여객기 참사 아닌가 언론이라면 육하원칙을 정확히 이야기해야지~~~
- "비행기..-- "음성 기록 [ 조종사와 공항 관제탑 .무전기,통화" ,기록 ] 은 `공개,가.? ..않되어서 국토교통부 에서 분석을하고.?
ㄴ'일부분 `만.? 시간이 지나간 후에.? " 공개를 할려고 애를 쓰는것이 죠....!!!!???
서**시 LED조명 시공 관리자입니다. 공황 활주로는 예외시설로 일반 가로수길과 달리 절대 조명시설을 위해 돌출된 기초옹벽을 세우면안됍니다. 그런데, 왜 공황 활주로에는 조명아래에 굳이 모래를 쌓아두고, 더욱이 그 위에 콘트리트 그리고, 콘크리드위에 조명시설을 놓았는가? 가격이 엄청 싸집니다. 만약 모래를 쌓아두면 조명은 150파이짜리 4T 주철파이프면 끝납니다. 모래 위에 콘트리트는 바로 이 4T 주철파이프의 베이스판만 고정하기 위한 임시방편이지요. 그런데, 만약 모래를 쌓지 않고, 바닥을 파게되면 일단 240파이짜리 8T 주철 파이프를 사용하고, 깊이도 매우 깊게 파야합니다. 가장 중요한것이 6M가 넘어가는가 안넘어가는가에 따라 그걸 세울수 있는 리프트가 완전히 달라지기 때문에, 이 비용도 큽니다. 그런데, 비용의 문제가 아니고, 공황 활주로는
@@fedwchoung5466 뭔소리세요?
조명이 아니고, 로컬라이저라고 안테나가 기둥마다 달려있는 장비입니다. 양쪽으로 전파를 쏴서 비행기가 양쪽의 전파를 수신해서 중심을 맞춰서 들어오는 장비인데, 진짜 경비 절감을 위해서 저랬다면 정말 문제였겠네요. 소형 민항기는 60~80톤 정도에 착륙속도가 250km이상인데, 평지에서 부피가 큰 장애물은 공항안에서 굉장히 위험한 장치가 되죠. 그냥 철 기둥을 높게하고 바람에 흔들리면 지지대 몇개만 부착하면 됐을텐데....그게 표준에 가까운 상태일껍니다
기장은 관제탑과 교신 안하나??
겨우 메이데이가 끝????
교신내용 공개도 없고
cctv영상 하나 안 보이네 참
기이하다 기이해
냄사가 폴폴
항공기 오렌지상자 깔때까지 추측도 판단도 내리면 안된다 하지만 jtbc는 해내는 군요 대단하십니다.
우리나라 언론과 전문가란 사람들은 원인인 새와 기어만 가지고 이야기함 물론 추락원인은
맞겠지만 대부분 사망원인은
콘크리트구조물 때문이라고 해외에서는 난리인데 우리 언론과 전문가들은 이야기 하지 앓고 있다
원인보다 더 중요한것은 왜 179명이 살수도 있었는데 죽어야
했는지 이게 인재라는거다
반드시 국토부 감독 미흡 소홀
공항 시설 관련 책임자들 철저히
조사해서 법정에 세워야한다
제주항공사고가 아니라 무안공항참사다. 그리고 밤에 실내에서 선글라스 낀놈은 모자라는 놈으라고 봐야 하나 ?
이유나 원인은 아직 밝혀지진 않았지만 지적하신 둘중 하나는 확실한것 같고 좀더 지켜봅시다
진행자 이사람 썬글은 왜 하고 있는거죠
시각장애,,,,,이신데요
안전불감증 인 대한민국
비행장 활주로에 있지안아야할
콘크리트 구조물
조종사가 구조물을 얼마나 안다고 물어봅니까. 비행관련된 거 외엔 물어볼 필요없음. 이상한 소리함
해외에서 애기하는걸 너무 의존하는 우리나라
댓글들 왜이러나
전문가들 나셥네진짜
지금은 아무것도 단정할수없고, 여러의견이 나올수있으므로 의견으로만 받아들이면 될것을..
베테랑기장이 나오셔서 이야기하는데 도대체 뭘안다고 비난일색인지.
제주항공 참사가 아니고 무안공항 제주항공참사라 불러야 합니다
아 5일전꺼구나 저렇게 애기했는대 불법구조물이라니 쪽팔리시것네
관제사 잘못 기장 잘못 둘중 하나일듯 … 빨리 공개해라
이분 야외에서 방송하시나요???
랜딩기어가 나와 있는 상태이므로 그냥 복행하지 않고 정방향 착륙을 시도했다면 2차 위험,외벽충돌을
피할 수 있었지 않았을까.. 즉 새떼 경고후 복행지시로 복행하여 180도 꺽는 순간까지도 기체 콘트롤은 가능했으므로 조류에 손상이 있다고 해서 복행을 한게 문제였을 수도..
콘크리트 옹벽 때문에 비행기 폭발해서 전부 사망한건데 뭔 헛소리만 하는거지?
ㄹㅇ ㅋㅋ
정용진씨 이런 분 섭외말고 아래 댓글보면 공항시설 전문 시공하시는 분 잇어요. 그 분 찾아서 섭외하세요 전문가 패널로 모시세요
전직 기장님. 둔덕을 잘 모르시네요. 그 둔덕은 해외에는 없습니다. 무안은 그 둔덕 다다르는 공간이 내리막이라서 수평을 맞추려고 억지로 높인 것입니다. 그래서 국토부에서는 규정상으로는 맞다고만 헛소리한 겁니다.
무안공항 관제사를 인터뷰하면 바로 알테데 왜 브리핑이 안나오나?통신내용만 알면 민간에서도 분석할거 아닌가
@@yjjang1905 블박은 숨김없이 위변조없이 까야됨.관제사를 부러내라.
이 기장 아저씨는 콘크리트 옹벽하고 담벼락 하고 구분 못하고 있고 국토부 고시에도 위반이라고 다 나왔음 그리고 국제 표준 위반이라고 다 나옴 2M콘트리트 구조물 본 적도 있어서도 안된다고 함
......아니 그거 외벽 아니라고요 하 듣다 열받아서 누가봐도 콘크리트로 로컬라이저 고정한 둔덕인데
항공사진보면 반대쪽에도 똑같은 구조물이 있던데... 상황에 따라 양방으로 착륙할수있는 공항이라는건 사진만 봐도 알수 있는것임.. 저분 전문가 아닌듯...
우선,저분은,운전저전문가이고,안전전문가는아닌것같음,우리나라에,분야별,전문가는너무많으나,대형재난사가빈발하는데는,사고는미리예측가능하다는현실을외면하고,설마하는안일한안전의식부재이며,특히위험한장비를,인간이가동시는언제어디서든,2차사고가발생되는바,활주로끝,이라하여,함부로,견고한방호벽을,구축설치하는행위는,2차3차사고에따른살인,위험예지대책을,하지못한관리자책임이,지대함,바로제거하고개선조치를명함,
제주항공 참사가 아니고 무안공항 참사지요
자꾸 왜곡하지마세요
장르만여의도.... 오늘 엉망이네요... 실망입니다. .
중앙분리대 충돌해서 피해가 커졌다고
중앙분리대를 사고원인 이라고 할수없음
중앙분리대든 콘크리트구조물이든
고속도로규정 공항규정
그대로 한거임
터치다운을 활주로 시작점에서 했더라면 동체착륙성공했을텐데 무슨급박한 사정있어 고어라운드를 안하고 활주로 중간부터 터치다운을 했을까 안타깝네요
@@enzB-i7w 엔진이 양쪽 전부 손실 되었다면...
25:16 기수가 들린 이유는 항공기 무게 중심이 엔진 뒤에 있다보니 자연스럽게 뒤가 주저 앉은 것입니다.
아무리 jtbc 섭외력이 부족해도 이런 사람을 패널로 부릅니까. 로컬라이저 둔덕 존재도 제대로 모르고 외벽으로 착각하며 헛소리하다가 나중에는 또 말을 바꾸네요. 하이난 항공이 어디예요?
경력이 백년이든 천년이든..
똑같은 상황은 없고, 그상황에 있지 않는한 아무도 모른다.
답을 다 아는데도, 국내 전문가들은 너무 몸을 사림. 동체착륙 자체는 완벽했고 콘크리트 구조물 없었으면 쭉 밀고가서 대부분 생존했을것임. 기장은 영웅이 됬었을거고~!!
제주항공 여객기참사가 아니라
무안공항 여객기참사라 해라!
뉴스 영상에 둔덕과 함께 파손된 철근 콘크리트 구조물 안보셨나요?
비상메뉴얼 상 매번교육하고 미끄러질 상태을 알면서도 저기다가 둔턱 콘크리이 잇으면 전부 사망이죠 다른 2곳데 거기 도 조치해야하는것이다 그게 비정상이지.정상인것처럼 발언 어이가없습니다.