In one Czech magazine they mentioned, that reason for failing BXE were two. Bed series of big end bearing, which wears out prematurely and rod bolts (ones holding the rod cap) being over torqued. But it's pretty simple to replace bearing and bolts (always replace bolts too, as they are torque to yield and can not be reused).
Thanks for ur videos dude. I have to fix my BPX Cupra 05' with 340.000 kms i will use your videos for learn much more about my 1.9tdi. Greetings from Barcelona. :-)
My old BXE did the inevitable and kicked it's foot out the bed (conrod went through block). Did a complete engine swap to an ASZ which had only done 67k miles and it's been a dream with zero issues. If you recently purchased a car with the BXE engine, get rid of it as soon as possible. It's not a question of if but when. The damage will cost you a good penny believe me.
My Bxe has 308,000 km, remapped to 150bhp since 240,000, I own it 4 years, its going great, engine all original parts, its 2010, maybe it wasn't all years of bxe 🤔
I am owner of passat b6 bxe engine, 5 years and 80k km since I got the car. At the moment is at 322k km, zero engine problems. I change the oil every 6-7k km, 2-3 times oil change a year.
@@maxdamage3814 As standard most are fine, the pre 2007 models also did not suffer from the conrod issue, perhaps that's why you are ok. Mine was fully stage 2 nonetheless, 1856 hybrid turbo upgrade, EGR delete, fully de-catted with a race exhaust, pipercross panel filter, upgraded injectors (PD130) and a stage 2 remap.
Mine is 2008, stock anyway. I am thinking anyway about converting to ASZ, how much do you need together with an engine from a donner car? Injectors? Turbo? Ecu or just remap?
Did the bxe have 4cw crank or 8cw? Also the bxe, bls etc was made as a lighter build.. less mass to move for eco and emission purposes and takes less energy to spin up. Same as the saab b205 engines from the older 204 and also the nissan sr20de went with lighter build on there pistons etc...all in the pursuit of using less fuel. Thanks for this video👌
We can put it that way, yes. If it is an horizontal engine application, yes, the ASZ or ARL are the most viable options. If it is a longitudinal you have the AWX or AVF which are the same that the ASZ but used in longitudinal application like the Audi a4 or vw passat for example.
I have an asz engine in the passat B5.5 and runs great no problems. I did haveto use a tap to scrape the rusty unused thread holes to bolt on the side mounts. you can put an asz in a longitudinal car. there wasnt alot to swap around just mostly coolant and fuel pipes and a crank pulley and intake manifold goes the other way. its an easy job.
I heard that the 2007 and 2008 bxe engines that the crank shaft in a lot of them was not balanced properly causing the conrod to snap. In later 2009 and 2010 that problem was solved. Don't know if that's true? I have a 2010 skoda with bxe with 260thousand on it and so far so good.
Hello colleague, do you know what the crankshaft size tolerances are (ASZ), officially there are 54mm (for main bearings) and 51mm (for connecting rod bearings), but VW does not write in the service manuals what the wear rate is, if you could help me i would like to mention you in the next video😇
Hi again, i want to fit a higher ratio dsg6 to a caddy3 1.9tdi with a factory fitted dsg6 code KTC slow final drive. Will it work or will the higher ratio confuse the bls ecu?.
A valvula de alivio da bomba de oleo só serve quando a pressão de óleo ultrapassa a especificação da mesma (muitas das vezes com o oleo frio) Quando o oleo está quente a valvula de alivio quase nunca chega a entrar em funcionamento. Como disseste polie mais pequena não dá mais pressão, mas sim mais fluxo
Qual a melhor forma de instalar um BKC 1.9 em um Golf MK4 original gasolina 2.0? aqui no brasil não temos tdi de fábrica. Tenho que usar edc15 ou 16? tenho toda a injeção do jetta edc16, mas é muito diferente do golf mk4
Tenho o meu golf mk5 mediu 280 bhp mas não deve estar fiável Tudo depende de como está a condição do motor Penso para ser fiável deve ser a volta dos 240 bhp
@@HelderPutoPerformance Check all is perfect, the injector seals were replaced along with everything from the injector repair kit, and it jas low power and poor fuel consumption, a bit of a rattle/misfire can be heard around 1200-1500rpm, like this…
Looks like the B series of the 1.9PD are not so good in comparison to the A series with exception of BLT . I have BRS engine code in Vw T5 and looking at putting ASZ
. Muito bom video. Helder num ibiza fr com motor BLT é possível colocar um ASZ? Por o que estive a ler é troca direta, depois é só necessário colocar e centralina do asz.
O motor BLT já deu cabo de 3 cames por falta de pressão de oleo. No entanto na ultima vez foi substituída a cabeça de motor. A unica coisa que ficou foi o bloco. A bomba de óleo também já foi mudada. Agora já está de novo a ficar barulhento, vou substituir por um ARL ou ASZ
Que eu tenha conhecimento a tampa de valvulas é original. So sei que rompe as cams e o mecânico, sempre que repara fica com a pressão correta, passado uns quilómetros fica igual.
Helder muito bom trabalho. Eu tenho um golf v com o motor bxe, parece-me um bom motor mas o asz ou o arl têm melhores internos. Uma diferença que notei no pistão era a altura do primeiro segmento que no caso do asz era mais alto, logo mais resistente á pressão na câmara de combustão. Outra coisa que me falaram seria a embraiagem que os componentes seriam mais fracos? É verdade? Poderia se possível comparar um asz com um arl em termos de internos e de periféricos. Gosto mt deste tipo de videos em que se mostra a realidade. Grande abraço e continue.
O ASZ e o ARL têm poucas diferenças. Pistons diferentes no ARL baixam a taxa de compressão, bom para aumentos de pressão de turbo, mas interfere nas baixas. ASZ trás um turbo Garret gt 1749va, o ARL trás o 1749VB. Os injectores também são diferentes. Bloco, cambota e bielas são os mesmos. Veículos com o ARL também vêm com um ic frontal (do tamanho do radiador de água) e trazem uma caixa mais curta que as que equipam os ASZ. Vídeos a comparar tem de ser com o Helder, eu não tenho a paciência dele 🤣
Amigo Helder, kkk39 é nos ibizas. Audi A3, Golf IV, VW Bora com motor ASZ vêm com Garret 1749va. Uma grande misturada eheh. Sim, regra geral a caixa mais usual nos ASZ é a DRW, relações médias a virar para altas. Ibizas FR trazem caixas com relações mais curtas de facto. Mas o Ibiza sport (e alguns polos e fabias pd130) trazem a caixa FJW que é a mais longa entre as caixas dos PD
ATD is a PD100, narrower journals in the block/crank/rods is it's weakest point. Rods are also narrower and not asking strong as the pd130 ones. Pistons are different too in various aspects. Oil pump is basically the same.
hi bro i have also 2 ATD engines :) one its in a mk4 with orginal 101hp with 270.000km :) CAT OFF AND EGR OFF and without oil consumption !!! its work like new! and other ATD in a Scoda fabia remap at 140hp :) also no problem! with 330.000km ! only new injectors ... respect from Montenegro :)
@@abudabidibibudi my ATD run on 250hp, change only injection from ARL, turbo from Audi a5 3.0tdi, and made coustom Intercooler, coustom exhaust... no fail...
@@JMRaceWorks sorry but i thing connecting rod are different only on diammeter from crankshaft ATD have 50.6mm and ASZ have 53.7mm.. Heigh 144mm are same Bolt is same 26.01mm Width is same on top rod 24.95mm ATD have stronger crankshaft but weak connecting rod... then when u buy ZRP rod u have stronger engine then ASZ.... Am i wrong or not....?
@@YooHoostujky don't get me wrong, but... that is definitely wrong. The crankshaft on a pd100/pd115 (its the same part number) is definitely weaker then the pd130/pd150. Mainly due to smaller journals, with smaller crankshaft bearings and smaller conrod bearing shells. Conrods are also weaker on the pd100, although better then the pd115. Oil pump on the pd100 is not designed to provide as much pressure as the pd130/150 ones, and the oil spray jets are also smaller. Head bolts on the pd100 are smaller grade then the 10.9 bolts on the pd130 and the 12.9 bolts on the pd150. Injectors and turbo as we all know are smaller, but easy to replace. The block on the pd100 and the one from the pd115 (different blocks although they share the same crankshaft journal size) so again, back to the same restriction on crankshafts. This is just from memory, the list goes on. If you disassemble a pd100 engine along with a vp90/vp110 engine, you will see the pd100 is basically a vp engine with a pd head... I also have one of my golf's (variant) with a pd100 running past 400.000kms with zero issues besides a dmf at around 350.000, great engines, and they do take mods well, but never as well as a pd130...
i actually tried to fit a 6 gear asz gearbox on my bkc engine and it was impossible, is there any six gear gearbox that can fit on my engine, what will you recommend
@@nathanpritchard1267 exatamente o mais simples continua sendo o de uma ibiza, mas em casa na França é complicado eu também troco e tenho um motor de golfe mk4 tão sural superior ao modificado
Boas, sempre ouvi dizer que os motores eram iguais e so mudava bielas... afinal não é assim tão linear. Já agora fiquei curioso.... as bielas sendo de alturas diferentes, e os pistons sendo da mesma altura, partindo de o prencipio que a altura do bloco é a mesma, então as cambotas tem que ser diferentes para compensar a altura a menos na biela... não sei se estou a pensar bem, mas dá para roubar ai meia duzia de cc's brincando com os cursos e altura de bielas \ cambota XD
Sem dúvida alguma, o ASZ. O BXE usa componentes internos semelhantes (e alguns são até os mesmos) aos dos motores pd100/vp90/vp110. E ainda assim, o pd100 (qualquer um pois são todos iguais internamente) é um motor melhor que estes pd105. Estes pd105 (BXE e BLE) são até conhecidos por partirem bielas tal como os pd115...
@@luisventura676 regra geral até com os 115cv se portam mal, com 200 é uma questão de tempo. Mas com a injeção do 115cv também não chega aos 200cv... Eu aconselhava a procura de um bloco melhor se for para esse tipo de uso.
@@pedronogueira6897 amigo Pedro, poucos ibiza se apanham com motor ASZ... São pd130 na mesma mas código BLT, caixa curta e egr diferente são as maiores diferenças. Na seat, o ASZ vem muito é no Leon e afins.
Boas tenho visto os teus vídeos até sao muito boms. Mas pq não falas em português? Decerteza que tinhas malta aqui em Portugal que gostaria de ver alguém a falar sobre os tdi em português. Abraço
Boas o motivo de não falar português e pk estou em Inglaterra 🏴 e hoje em dia toda à gente fala English e os k nao falar podem sempre comentar k eu respondo
E fazes muito bem em fazer os vídeos em inglês amigo Helder, pelos motivos que mencionaste, e por outros. Estás em que zona? Não sabia que andavas por aqui!
@@abudabidibibudi what do you mean by AGR OFF? My engine is AGR code, basically ve pump, no camshaft regulation and pressure controlled wastegate turbo.
In one Czech magazine they mentioned, that reason for failing BXE were two. Bed series of big end bearing, which wears out prematurely and rod bolts (ones holding the rod cap) being over torqued. But it's pretty simple to replace bearing and bolts (always replace bolts too, as they are torque to yield and can not be reused).
Thanks for ur videos dude. I have to fix my BPX Cupra 05' with 340.000 kms i will use your videos for learn much more about my 1.9tdi. Greetings from Barcelona. :-)
My old BXE did the inevitable and kicked it's foot out the bed (conrod went through block). Did a complete engine swap to an ASZ which had only done 67k miles and it's been a dream with zero issues. If you recently purchased a car with the BXE engine, get rid of it as soon as possible. It's not a question of if but when. The damage will cost you a good penny believe me.
My Bxe has 308,000 km, remapped to 150bhp since 240,000, I own it 4 years, its going great, engine all original parts, its 2010, maybe it wasn't all years of bxe 🤔
I am owner of passat b6 bxe engine, 5 years and 80k km since I got the car.
At the moment is at 322k km, zero engine problems. I change the oil every 6-7k km, 2-3 times oil change a year.
Golf 5 1.9 TDI BXE 363,000km and still going
@@maxdamage3814 As standard most are fine, the pre 2007 models also did not suffer from the conrod issue, perhaps that's why you are ok. Mine was fully stage 2 nonetheless, 1856 hybrid turbo upgrade, EGR delete, fully de-catted with a race exhaust, pipercross panel filter, upgraded injectors (PD130) and a stage 2 remap.
Mine is 2008, stock anyway. I am thinking anyway about converting to ASZ, how much do you need together with an engine from a donner car? Injectors? Turbo? Ecu or just remap?
Tenho acompanhado bastante os seus trabalhos e tirado algumas dúvidas muito porreiro Helder só faltava mesmo era falar em tuga abraço 💪👍
Yes! Piston right height makes all the difference. Bxe piston rings will heat and broke earlier on.
and why would be that?
@@alabama1974 Combustion heat dissipation in rings.
@@Skaudebut it is few millimeters difference
@@alabama1974 indeed. 20-30% difference.
Change your point of view.
@@Skaude bxe do more compression.
Did the bxe have 4cw crank or 8cw?
Also the bxe, bls etc was made as a lighter build.. less mass to move for eco and emission purposes and takes less energy to spin up.
Same as the saab b205 engines from the older 204 and also the nissan sr20de went with lighter build on there pistons etc...all in the pursuit of using less fuel.
Thanks for this video👌
4 cw
What do you think about BKC?
Great video, so you think ASZ is best TDI engine for swap?
We can put it that way, yes.
If it is an horizontal engine application, yes, the ASZ or ARL are the most viable options.
If it is a longitudinal you have the AWX or AVF which are the same that the ASZ but used in longitudinal application like the Audi a4 or vw passat for example.
@@JMRaceWorks thanks for taking the time to reply. Lots to research!
Yes I have two asz engines they both run ok 👌
I have an asz engine in the passat B5.5 and runs great no problems. I did haveto use a tap to scrape the rusty unused thread holes to bolt on the side mounts. you can put an asz in a longitudinal car. there wasnt alot to swap around just mostly coolant and fuel pipes and a crank pulley and intake manifold goes the other way. its an easy job.
BLT are also good 👍
I heard that the 2007 and 2008 bxe engines that the crank shaft in a lot of them was not balanced properly causing the conrod to snap. In later 2009 and 2010 that problem was solved. Don't know if that's true? I have a 2010 skoda with bxe with 260thousand on it and so far so good.
Miles or kilometres? Thanks
ASZ and ARL are good engines 👍💪
Tell me please.
I bought and Golf 4 1.9 tdi asz automatic 130 hp 2002.
Now has 360.3000 km.
It is bad or good?
@@kujtimzymeri3358 very good, just change oil every 7 to 9 months 👍
@@maxthecaddy8451 Thnx bro.
Another difference between the pistons is the depth of the combustion space
Thanks to let me know 👍
Hello colleague, do you know what the crankshaft size tolerances are (ASZ), officially there are 54mm (for main bearings) and 51mm (for connecting rod bearings), but VW does not write in the service manuals what the wear rate is, if you could help me i would like to mention you in the next video😇
Hi mate sorry for the late really but I don’t now the size
@@HelderPutoPerformance for now it is maybe oK 😅 with plasticgauge 0.025m on mainstream bearing and 0.05 on connetion rods
Hi again, i want to fit a higher ratio dsg6 to a caddy3 1.9tdi with a factory fitted dsg6 code KTC slow final drive. Will it work or will the higher ratio confuse the bls ecu?.
Hi. Is the crankshaft from a 1.9 ARL compatible with a 1.9BLS BLOCK
A valvula de alivio da bomba de oleo só serve quando a pressão de óleo ultrapassa a especificação da mesma (muitas das vezes com o oleo frio)
Quando o oleo está quente a valvula de alivio quase nunca chega a entrar em funcionamento. Como disseste polie mais pequena não dá mais pressão, mas sim mais fluxo
Acho que percebeste o que queria dizer 👍👍
Mas se não aumentar a pressão da mesma as bronzinas sofrem desgasto prematuro como todo o resto do motor.
Experiência propria à 10 anos.
i want conversation arl on passat b6 , now is 2.0tdi bmp 8v , how much differences and what difficulties await me?
Hi mate I never done on the b6 Passat
@@HelderPutoPerformance golf 5 bmm its same
Top sempre a evoluir 🔝💪
Qual a melhor forma de instalar um BKC 1.9 em um Golf MK4 original gasolina 2.0? aqui no brasil não temos tdi de fábrica. Tenho que usar edc15 ou 16? tenho toda a injeção do jetta edc16, mas é muito diferente do golf mk4
Boas edc15 e melhor em aplicar
O sensor do volante do motor ASZ está oleado? Quando removo este sensor, vejo oleoso.
Oleado como assim ?
Is it a straight plug and play with the ecu or do you have to change anything
Just plug and play
Hi mate
The crankshafts are the same between ASZ and BXE?
Regards
Yes mate
@@HelderPutoPerformanceno they are not
Gostaria de saber a sua opinião sobre a EGR no meu Ibiza 1.9TDI ASZ, manter ou eliminar? Um abraço.
Boas eliminar e sempre melhor
smaller oil pump pulley means higher oil pressure at idle
What about 2.o 140cv reliable is good?. I don't remember the engine code, brk?. Alhambra, Sharan.
bom vídeo, um 1.9 tdi bxe pode levar quantos cavalos de força e torque confiável na uréia?
Tenho o meu golf mk5 mediu 280 bhp mas não deve estar fiável Tudo depende de como está a condição do motor Penso para ser fiável deve ser a volta dos 240 bhp
Hello, I put a BXE camshaft on my ASZ and now the car has a lot less power? Are the camshafts the same? I don’t think so… :(
Yes mate the cams are the same
What you need to check is the cam time se if is correct
@@HelderPutoPerformance Check all is perfect, the injector seals were replaced along with everything from the injector repair kit, and it jas low power and poor fuel consumption, a bit of a rattle/misfire can be heard around 1200-1500rpm, like this…
ruclips.net/user/shortsNYNvg4FcDa8?feature=share
Looks like the B series of the 1.9PD are not so good in comparison to the A series with exception of BLT . I have BRS engine code in Vw T5 and looking at putting ASZ
What do you think of BLT ? Is it good ?
Yes same as ASZ just different injectors
You missed most important difference, crankshafts. Bxe has 4 counter balances vs asz has 8
I didn’t look sorry I just look on the rods and pistons
But thanks to let me know 👍👍
That means the asz is more smooth?
. Muito bom video. Helder num ibiza fr com motor BLT é possível colocar um ASZ? Por o que estive a ler é troca direta, depois é só necessário colocar e centralina do asz.
Amigo Cristiano, qual é o seu interesse nessa troca de motor?
Podes trocar o motor a vontade a única coisa k tens k usar do blt e os injetores deresto tudo trabalha bem
O motor BLT já deu cabo de 3 cames por falta de pressão de oleo. No entanto na ultima vez foi substituída a cabeça de motor. A unica coisa que ficou foi o bloco. A bomba de óleo também já foi mudada. Agora já está de novo a ficar barulhento, vou substituir por um ARL ou ASZ
@@nitruz99919 pressão excessiva no Carter?
A tampa das válvulas (é onde está o respiro do motor) foi trocada ou ainda é a original?
Que eu tenha conhecimento a tampa de valvulas é original. So sei que rompe as cams e o mecânico, sempre que repara fica com a pressão correta, passado uns quilómetros fica igual.
Hi, nice video! What do you think of the AWX 130 pd 1.9tdi engine? Thanks!
Same as asz a think
@@HelderPutoPerformance yup. Both the AWX and the AVF are the same as the ASZ
@@JMRaceWorks AWX 280Nm, AVF/ASZ 310Nm torque.
@@garazklasykow Decreased torque to keep healthy clutch on 5 gears gearbox
Qual milhor injetores para o motor asz que dão menos problemas podes ajudar
Sim posso amigo todos os injetores dos motores Pd130 ASZ são bons nunca tive problemas
@@HelderPutoPerformance sabes dizer afinação dos injetores 1.9 asz é de 90% ou 180% .já com repro turbo 1749vb híbrido 1756 intercoler maior
@@HelderPutoPerformance para afinar os injetores 1.9 asz é 180% ou 225 graus
Helder muito bom trabalho. Eu tenho um golf v com o motor bxe, parece-me um bom motor mas o asz ou o arl têm melhores internos. Uma diferença que notei no pistão era a altura do primeiro segmento que no caso do asz era mais alto, logo mais resistente á pressão na câmara de combustão. Outra coisa que me falaram seria a embraiagem que os componentes seriam mais fracos? É verdade? Poderia se possível comparar um asz com um arl em termos de internos e de periféricos. Gosto mt deste tipo de videos em que se mostra a realidade. Grande abraço e continue.
O ASZ e o ARL têm poucas diferenças.
Pistons diferentes no ARL baixam a taxa de compressão, bom para aumentos de pressão de turbo, mas interfere nas baixas. ASZ trás um turbo Garret gt 1749va, o ARL trás o 1749VB.
Os injectores também são diferentes.
Bloco, cambota e bielas são os mesmos.
Veículos com o ARL também vêm com um ic frontal (do tamanho do radiador de água) e trazem uma caixa mais curta que as que equipam os ASZ.
Vídeos a comparar tem de ser com o Helder, eu não tenho a paciência dele 🤣
Amigo os asz traz um turbo kkk em relação a caixas depende de qual carro sair se for a Ibiza Fr e caixa média a golfs com arl com caixas mais longas
Amigo Helder, kkk39 é nos ibizas.
Audi A3, Golf IV, VW Bora com motor ASZ vêm com Garret 1749va.
Uma grande misturada eheh.
Sim, regra geral a caixa mais usual nos ASZ é a DRW, relações médias a virar para altas.
Ibizas FR trazem caixas com relações mais curtas de facto.
Mas o Ibiza sport (e alguns polos e fabias pd130) trazem a caixa FJW que é a mais longa entre as caixas dos PD
@@JMRaceWorks ibiza e skoda conheço bem golf’s não mt já fis alguns mas quando veem cá parar já estão todos martelados
@@JMRaceWorks Qual é a diferença dos injectores do arl para o asz ?
Tenho um golf 4 ajm, e tenho um asz para por em princípio será "encaixe direto" posso usar a instalação e a centralina do ajm?
Podes. A centralina o ajm tem é de ser reprogramada. E a caixa de 6 do ajm em princípio é uma DRW também, longa qb.
Are ASZ and BLT the same or not?
BLS does have oil channels for piston cooling jets as the ASZ.
Bls is same as bxe
Sbagli BLS ha il FAP, iniettori e turbo diversi
Can you tell different ATD and ASZ engine or its same. Connecting rod, piston and oil pump?
ATD is a PD100, narrower journals in the block/crank/rods is it's weakest point.
Rods are also narrower and not asking strong as the pd130 ones. Pistons are different too in various aspects.
Oil pump is basically the same.
hi bro i have also 2 ATD engines :) one its in a mk4 with orginal 101hp with 270.000km :) CAT OFF AND EGR OFF and without oil consumption !!! its work like new! and other ATD in a Scoda fabia remap at 140hp :) also no problem! with 330.000km ! only new injectors ... respect from Montenegro :)
@@abudabidibibudi my ATD run on 250hp, change only injection from ARL, turbo from Audi a5 3.0tdi, and made coustom Intercooler, coustom exhaust... no fail...
@@JMRaceWorks sorry but i thing connecting rod are different only on diammeter from crankshaft ATD have 50.6mm and ASZ have 53.7mm..
Heigh 144mm are same
Bolt is same 26.01mm
Width is same on top rod 24.95mm
ATD have stronger crankshaft but weak connecting rod... then when u buy ZRP rod u have stronger engine then ASZ....
Am i wrong or not....?
@@YooHoostujky don't get me wrong, but... that is definitely wrong.
The crankshaft on a pd100/pd115 (its the same part number) is definitely weaker then the pd130/pd150.
Mainly due to smaller journals, with smaller crankshaft bearings and smaller conrod bearing shells.
Conrods are also weaker on the pd100, although better then the pd115.
Oil pump on the pd100 is not designed to provide as much pressure as the pd130/150 ones, and the oil spray jets are also smaller.
Head bolts on the pd100 are smaller grade then the 10.9 bolts on the pd130 and the 12.9 bolts on the pd150.
Injectors and turbo as we all know are smaller, but easy to replace.
The block on the pd100 and the one from the pd115 (different blocks although they share the same crankshaft journal size) so again, back to the same restriction on crankshafts. This is just from memory, the list goes on.
If you disassemble a pd100 engine along with a vp90/vp110 engine, you will see the pd100 is basically a vp engine with a pd head...
I also have one of my golf's (variant) with a pd100 running past 400.000kms with zero issues besides a dmf at around 350.000, great engines, and they do take mods well, but never as well as a pd130...
i actually tried to fit a 6 gear asz gearbox on my bkc engine and it was impossible, is there any six gear gearbox that can fit on my engine, what will you recommend
Golf mk4 fits
@@HelderPutoPerformance do you mind if a have your fb to ask more questionst about my mk5 project
E o Motor Blt quais são as diferenças? 😅😅😅
Does the oil filter housing clear the top boost pipe on bxe mk5 platform ?? As some of the oil filter housings are taller
The bxe is the same as the asz
The asz can come with 2 type of oil filter housing the Ibiza asz and golf asz are different one oil filter housing is taller
Send me ure email address I'll send some pics over I'm in the process of doin this exact swap
The asz u have must be out of a fabia or Ibiza that's what iv been told anyway . I got a MK4 golf engine and housing for oil filter is different
@@nathanpritchard1267 exatamente o mais simples continua sendo o de uma ibiza, mas em casa na França é complicado eu também troco e tenho um motor de golfe mk4 tão sural superior ao modificado
It looked like someone's ring that you fished out of the oil pump filter. Look closer before you throw it out!!
Boas, sempre ouvi dizer que os motores eram iguais e so mudava bielas... afinal não é assim tão linear.
Já agora fiquei curioso.... as bielas sendo de alturas diferentes, e os pistons sendo da mesma altura, partindo de o prencipio que a altura do bloco é a mesma, então as cambotas tem que ser diferentes para compensar a altura a menos na biela... não sei se estou a pensar bem, mas dá para roubar ai meia duzia de cc's brincando com os cursos e altura de bielas \ cambota XD
O mais fácil e pegar num asz e meter
Qual é o melhor? qual é mais resistente? Obrigado!
Sem dúvida alguma, o ASZ.
O BXE usa componentes internos semelhantes (e alguns são até os mesmos) aos dos motores pd100/vp90/vp110.
E ainda assim, o pd100 (qualquer um pois são todos iguais internamente) é um motor melhor que estes pd105.
Estes pd105 (BXE e BLE) são até conhecidos por partirem bielas tal como os pd115...
@@JMRaceWorks Eu tenho um Ibiza 6L de 130cv ASZ, Obrigado pela sua resposta e pelos excelentes vídeos. Cumprimentos
@@pedronogueira6897 de nada amigo, mas os vídeos não são feitos por mim!
@@luisventura676 regra geral até com os 115cv se portam mal, com 200 é uma questão de tempo. Mas com a injeção do 115cv também não chega aos 200cv... Eu aconselhava a procura de um bloco melhor se for para esse tipo de uso.
@@pedronogueira6897 amigo Pedro, poucos ibiza se apanham com motor ASZ...
São pd130 na mesma mas código BLT, caixa curta e egr diferente são as maiores diferenças.
Na seat, o ASZ vem muito é no Leon e afins.
Boas tenho visto os teus vídeos até sao muito boms. Mas pq não falas em português? Decerteza que tinhas malta aqui em Portugal que gostaria de ver alguém a falar sobre os tdi em português. Abraço
Boas o motivo de não falar português e pk estou em Inglaterra 🏴 e hoje em dia toda à gente fala English e os k nao falar podem sempre comentar k eu respondo
E fazes muito bem em fazer os vídeos em inglês amigo Helder, pelos motivos que mencionaste, e por outros.
Estás em que zona? Não sabia que andavas por aqui!
@@JMRaceWorks Peterborough
@@HelderPutoPerformance tenho de te ir visitar :)
@@JMRaceWorks na boa quando quiseres manda SMS para o Facebook Helder puto Helder
Hi Helder Puto Performance,do you have any contact ?there have a business enquiry to you:)
Hi Helderputo25@hotmail.com
@@HelderPutoPerformance hi sir,i sent you the email ,but you didn't check, guess it is in spam,i sent again,please check
Top top👌👌👌👌 kip going
ASZ,ARL the best pd engine 👍
Same
cost reduction i would say
Maybe 🤔
Yes,cost reduction will destroy any good engineering.
bew ?
What about AGR engine? Is the worst of all tdi? 😂 Tell me the truth.
I don’t know 🤷♀️
AGR OFF and CAT and no problem ;)
@@abudabidibibudi what do you mean by AGR OFF? My engine is AGR code, basically ve pump, no camshaft regulation and pressure controlled wastegate turbo.
@@RGV2300 sorry bro in German AGR its EGR valve :( sorry i dident know
@@RGV2300 amazing engine, stupidly reliable.
BXE engine is more reliable actually ;)
مرحبا هلا٠110يمكن٠تركيبو٠علا
130.وشكرن
Jackson Joseph Clark Ronald Clark Matthew
Taylor Karen Perez Mary Anderson Eric
Hi mate. U didnt mention the heads.
Are the heads the same
Yes mate heads are the same