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あの動画を見てから日常点検をちゃんと意識するようになりましたｗ
えらい！ネンオシャチエブクトウバシメまではなかなかやりませんが、急いでいたとしてもタイヤ蹴ってキャリパー触るのは毎回やっています
お疲れ様です！自分のバイクはGSX-S1000GTですけど雨降ってても結局面倒くさくなって走行モードは変えなくなりましたw後、ライトめっちゃ暗いので外品のフォグ追加しましたw
モード変更は僅かな手間だったとしても面倒になっちゃいますよね分かる自分がGSX-S1000GTを走らせた動画を見返したら、確かにライト暗いですね
@@nm6 もともと暗いライトなので夜の峠や田舎道ではハイビームとロービーム使い分けの頻度は高いですねネイキッドと違ってカウルにライトついてるからカーブの先が見えなかったりしますwなのでフロントフェンダーにフォグ付けてますけどフォグの方が明るくて純正ライトいらんやんてなってますwでもフェンダーに付けたせいか見た目がダサくなりましたw
静岡県道17号線は西伊豆方面にソロで行ったときは必ず寄っていました。といってもまだ2回ですが。今年乗り換えたので、また行きたいですね。
「通る」ではなく「寄る」観光地化されてる
ブレーキキャリパーの聖地w
一部界隈で有名な県道
@@nm6 すいません。私の伊豆半島ツーリングの時の動画でも言ってしまいました(笑)
走行中にブレーキキャリパー外れるとか怖すぎます💦こういう時自分で対処できるのは強みですね
キャリパー脱落事件ありましたね。外れたボルトを発見できたのは超ラッキーでした。懐かしいー
ネオさんのNC750Xの納車＆試乗動画が決め手となり、私もDCTですが同じ型のNC750Xを購入しました。ネオさんのおっしゃるとおり本当に楽しく乗りやすいバイクで大満足です。走行モードはDCTという事もあり常にスポーツモードで走行しています。MT車と違って基本は自分でギアを選択できないのでスタンダードモードだと回転数が上がる前に上のギアにチェンジされてしまい、トルク感が薄くなり走っててもあまり楽しくないためキーオンのたびにポチポチしてスポーツモードかトラコンを３にしたUSERモードにしています。ちなみにですがリアサスのプリロードは標準の３のままですか？私もネオさんと同じような身長体形なんですがリアのプリロード調整に若干悩んでいます。
プリロード調整は標準のままですね調整があると思うと積載の有無で調整したくなり面倒なので、調整なんて無いと考えるようにしています
GSX-8Rですが、ツーリングの時はモードチェンジとトラコンは設定を変える時があります。バイクのライトってどれも暗いですよね。これで夜間走行できるんかい？って思ってしまいますね。
話を色々聞くとスズキもLED車は暗いようです暗いというより暗いと感じる照らし方なんでしょうね
私も5月にDCTに乗り変えて最初はレインモードで乗っていましたが、変えるのが面倒でスタンダードに固定です。
スタンダードでも緩く捻れば簡易レインモードのようなものですもんねTRIPA/Bをよく使うので常に右下が選択可の状態になっています
あのブレーキキャリパー事件は、人気順で並べ替えると今でも一番上に来ますからね。それにしてもあれが７年前、そしてそのちょっと後くらいから見始めたワイのまさとむさん視聴歴も７年くらいになるのか....(感慨深)
アクシデントが一番人気という屈辱！考えた企画で一番を取りたいので、あの動画は一つの壁だと考えています
聖地、あのキャリパー事件ですね懐かしい。
良くも悪くもあれが転換点でしたね
はじめまして、いつも楽しく拝見しています！私もRH09に乗っていますがモードはおっしゃるとおりノーマル固定ですｗ初めてのバイクなので何も不満がない状態で、ほんといいバイクだなって思います。
初めは変更していたんですけどね1ヶ月もしたら「変えなくてもよくね？」ってなりました
去年新車で買いましたが、モードは変えないですね。最初は変えて走ってましたが今はスタンダード一択です。neoさんの仰る通り、キーのオンオフでスタンダードに戻るからです。
やっぱりな！私もモードを変えたのは最初の1ヶ月だけくらいでした
以前CBR250RRに乗っていましたが、CBR250RRもエンジン切ると走行モードはスタンダードに戻ってたので恐らくHONDAのバイクは全部そうなってる可能性ありますね
なんとNCはまだしもRRくらいはスポーツ固定にしてよって感じですね
レンタル試乗、夜にやらないですからライトの良し悪しはわからないですよね。HONDA車、みんな暗いんじゃないの？と思います。自分が乗った3台やアフリカツインも暗いです。TRACER9GTに乗り換えるたときメチャ明るいんで感動しましたよ。
最近はトンネルもレンタルルートに加えましたが、街中で使ってみないと分かりづらいですねホンダのLED車は特に暗いようですね
今年は何時までも暑いのでなかなかバイクに乗る勇気が出ません、neoさんの動画でもう少し我慢です。( ´∀｀ )
来週ようやく落ち着くようですね早めに寒くなってほしい
どれだけの人があの35kmポストで停車したり写真撮ったでしょうね･･･自分がその一人ですがｗ
私自身も撮っちゃう聖地
CB1300SF2012年式12年間で総走行距離96000キロでホンダドリームで査定額63万円で買い取ってくれました。ちなみにレッドバロンは25万円でした。グラディウスが5万円と聞いてびっくりしました。もうちょいあると思いました。伊豆に行った時はネオさんの伝説の聖地巡礼必ずしてます👍🏍️💨
グラディウスは不人気車なのでそんなもんです爆弾を抱えているようなバイクだったので、処分料を取られないのが不思議なくらいでした
初めてコメントします。私も、モデルチェンジ前に在庫限りで値引きウン万円の、NC750X,DCTですが、今納車待ちです。質問なんですが、neo masatomuさんのNC750Xにアシストレバーとロック式?かなんかのｵｰﾄｸﾙｰｽﾞもどきみたいなの付けてると思いますが、どんな感じかお聞かせください。良かったら、私もつけようかと思いまして。
靴べらみたいな物スロットルを戻す行為に慣れが必要です。手首を捻って戻すのではなく手首ごと持ち上げる必要があるので慣れないと多分事故ります。通常通りに握ると靴べらに当たっている小指の付け根が痛くなるので、手を乗せる感じでスロットルの操作をします。スロットルの戻りが強くて疲れる点や、長距離時の疲労感が大幅に軽減されます。スロットルをロックする物使い所が限定的でコスパが非常に良くないです。高速走行時に使うレバーですが、僅かな傾斜や向かい風の具合で無意識に速度を維持していたスロットル操作が無くなるので一定の速度で走れません。右手を少しでも離せて血行やら緊張は解せます。私は専ら速度を維持しつつ対向車へ右手で挨拶する用途として使用しています。
@@nm6 返信有難うございます。まずは、まだ来てないバイクですが、慣れてから着けるか考えます。何処かで会えることを楽しみにしています。(神奈川の真ん中辺りに住んでいます😀)
私は2013年式のNC750XｰDCTに乗ってますけど、高速入り口やPA/SAから合流の時はSportにするくらいで、それ以外はStandardです。
2013年式DCT車のモードって下の方で変速されるか上まで回して変速されるかって感じなのでしょうか2023年式のMTは、モードを変更すると少し違う性能のエンジンを積んだバイクになる機能って感じです
@@nm6 何回か合流の時にsportにしましたが、ド素人の私でも加速が違うとハッキリわかるくらいで、首都高とかの加速レーンが短い場所なんかではいいなー。って思いました。変則時の回転数は今度注意して見てみます
任意に設定したユーザーモードも固定にならないんでしたっけ？以前同型エンジンのX-ADVに乗ってましたが、もう記憶が…。ハンドルは全長2cm以内、高さ3cm以内迄？意外と許容範囲狭いですよね。(自分もハンドル幅を狭めたくて…全長は変えずに違うハンドルで持つ位置を固定する穴の位置だけ変えれるかな？と模索中)
ユーザーモードもスタンダードに戻っちゃいますね…ホンダ純正のバーエンドがゴツいにも関わらず、私はバーエンドミラーなので全幅が狭くなりがちなんですよね一度ディーラーで注意を受けたので、スペーサーを咬ませて許容範囲外まであと1mmというギリギリ仕様です
@@nm6 戻るのですね…。無念。1mm！仰る通り構造変更ですっきりしたいですね。
常時スタンダードですね。何の不満もありません。
スタンダードでも走りに不満は出ないが、機能を使っていない勿体なさも同時に感じるジレンマ
やはり聖地巡礼会だったか…ｗバイクの工具類は積載量が少ないだけに搭載方法に悩みますよね 工具の他にも三角表示板とか入れたいしでもどんなに用意周到な人でもさすがにピストン戻しを入れてる人はそうそういないでしょうねｗ
三角表示板の積載義務は無いけど、高速で故障時に表示しないと違反になるって点が厄介ですよねエーモンのパープルセーバーという法的に三角表示板の代わりに出来る物を積んでいますキャリパーのピストンは指でも戻せますが、パッド同士がピッタリくっついた状態から広げるのがちょっと大変ですね
昔、私も二俣川で試験受けましたが最初GT750で2,3回目がZ2でした。試験車両はどれも酷い有様でZ2なんかアイドリングが2,500rpmで、それで一本橋とか(;_;)そりゃーみんな落ちるわな(^_^;
グッドボタン👍
以前、納車動画のコメントで、同じ店でNC750X(RC90）のMT車を中古で買ったと書いた者です。自分の場合、最初からハンドルポストにスペーサーが付いていて、高く近い感じがしたので、純正の部品に戻して低くしました。またハンドル幅が広いのは、アドベンチャー系なので仕方ないのかも知れませんが、自分も、もう少し狭くでも良いような気がしていますね。
アドベンチャー風ツアラーなので、純正より若干狭いほうが乗りやすそうですよねCL250/500のハンドルに替えようかなと企てています
ちゃんと聖地巡礼してて草
止まらざるを得ない！
走行モードがリセットされるのは、面倒ですね🥴
変更は面倒だけど、スタンダードでも不満が無いのが不満という謎の状態
レバーが奥に入る感触は私も経験がありますが、二度と経験したくないですね。
ブレーキのエア抜きをしている感覚を走行中に味わうトラウマ
あの動画を見てから日常点検をちゃんと意識するようになりましたｗ
えらい！
ネンオシャチエブクトウバシメまではなかなかやりませんが、
急いでいたとしてもタイヤ蹴ってキャリパー触るのは毎回やっています
お疲れ様です！
自分のバイクはGSX-S1000GTですけど雨降ってても結局面倒くさくなって走行モードは変えなくなりましたw
後、ライトめっちゃ暗いので外品のフォグ追加しましたw
モード変更は僅かな手間だったとしても面倒になっちゃいますよね分かる
自分がGSX-S1000GTを走らせた動画を見返したら、確かにライト暗いですね
@@nm6
もともと暗いライトなので夜の峠や田舎道ではハイビームとロービーム使い分けの頻度は高いですね
ネイキッドと違ってカウルにライトついてるからカーブの先が見えなかったりしますw
なのでフロントフェンダーにフォグ付けてますけどフォグの方が明るくて純正ライトいらんやんてなってますw
でもフェンダーに付けたせいか見た目がダサくなりましたw
静岡県道17号線は西伊豆方面にソロで行ったときは必ず寄っていました。
といってもまだ2回ですが。
今年乗り換えたので、また行きたいですね。
「通る」ではなく「寄る」
観光地化されてる
ブレーキキャリパーの聖地w
一部界隈で有名な県道
@@nm6 すいません。私の伊豆半島ツーリングの時の動画でも言ってしまいました(笑)
走行中にブレーキキャリパー外れるとか怖すぎます💦こういう時自分で対処できるのは強みですね
キャリパー脱落事件ありましたね。
外れたボルトを発見できたのは超ラッキーでした。
懐かしいー
ネオさんのNC750Xの納車＆試乗動画が決め手となり、私もDCTですが同じ型のNC750Xを購入しました。ネオさんのおっしゃるとおり本当に楽しく乗りやすいバイクで大満足です。走行モードはDCTという事もあり常にスポーツモードで走行しています。MT車と違って基本は自分でギアを選択できないのでスタンダードモードだと回転数が上がる前に上のギアにチェンジされてしまい、トルク感が薄くなり走っててもあまり楽しくないためキーオンのたびにポチポチしてスポーツモードかトラコンを３にしたUSERモードにしています。
ちなみにですがリアサスのプリロードは標準の３のままですか？私もネオさんと同じような身長体形なんですがリアのプリロード調整に若干悩んでいます。
プリロード調整は標準のままですね
調整があると思うと積載の有無で調整したくなり面倒なので、調整なんて無いと考えるようにしています
GSX-8Rですが、ツーリングの時はモードチェンジとトラコンは設定を変える時があります。
バイクのライトってどれも暗いですよね。これで夜間走行できるんかい？って思ってしまいますね。
話を色々聞くとスズキもLED車は暗いようです
暗いというより暗いと感じる照らし方なんでしょうね
私も5月にDCTに乗り
変えて最初はレインモードで乗っていましたが、変えるのが面倒でスタンダードに固定です。
スタンダードでも緩く捻れば簡易レインモードのようなものですもんね
TRIPA/Bをよく使うので常に右下が選択可の状態になっています
あのブレーキキャリパー事件は、人気順で並べ替えると今でも一番上に来ますからね。
それにしてもあれが７年前、そしてそのちょっと後くらいから見始めたワイのまさとむさん視聴歴も７年くらいになるのか....(感慨深)
アクシデントが一番人気という屈辱！
考えた企画で一番を取りたいので、あの動画は一つの壁だと考えています
聖地、あのキャリパー事件ですね
懐かしい。
良くも悪くもあれが転換点でしたね
はじめまして、いつも楽しく拝見しています！
私もRH09に乗っていますがモードはおっしゃるとおりノーマル固定ですｗ
初めてのバイクなので何も不満がない状態で、ほんといいバイクだなって思います。
初めは変更していたんですけどね
1ヶ月もしたら「変えなくてもよくね？」ってなりました
去年新車で買いましたが、モードは変えないですね。最初は変えて走ってましたが今はスタンダード一択です。neoさんの仰る通り、キーのオンオフでスタンダードに戻るからです。
やっぱりな！
私もモードを変えたのは最初の1ヶ月だけくらいでした
以前CBR250RRに乗っていましたが、CBR250RRもエンジン切ると走行モードはスタンダードに戻ってたので恐らくHONDAのバイクは全部そうなってる可能性ありますね
なんと
NCはまだしもRRくらいはスポーツ固定にしてよって感じですね
レンタル試乗、夜にやらないですからライトの良し悪しはわからないですよね。
HONDA車、みんな暗いんじゃないの？と思います。自分が乗った3台やアフリカツインも暗いです。
TRACER9GTに乗り換えるたときメチャ明るいんで感動しましたよ。
最近はトンネルもレンタルルートに加えましたが、街中で使ってみないと分かりづらいですね
ホンダのLED車は特に暗いようですね
今年は何時までも暑いのでなかなかバイクに乗る勇気が出ません、neoさんの動画でもう少し我慢です。( ´∀｀ )
来週ようやく落ち着くようですね
早めに寒くなってほしい
どれだけの人があの35kmポストで停車したり写真撮ったでしょうね･･･自分がその一人ですがｗ
私自身も撮っちゃう聖地
CB1300SF2012年式
12年間で総走行距離96000キロでホンダドリームで査定額63万円で買い取ってくれました。ちなみにレッドバロンは25万円でした。
グラディウスが5万円と聞いてびっくりしました。もうちょいあると思いました。
伊豆に行った時はネオさんの伝説の聖地巡礼必ずしてます👍🏍️💨
グラディウスは不人気車なのでそんなもんです
爆弾を抱えているようなバイクだったので、処分料を取られないのが不思議なくらいでした
初めてコメントします。
私も、モデルチェンジ前に在庫限りで値引きウン万円の、NC750X,DCTですが、今納車待ちです。質問なんですが、neo masatomuさんのNC750Xにアシストレバーとロック式?かなんかのｵｰﾄｸﾙｰｽﾞもどきみたいなの付けてると思いますが、どんな感じかお聞かせください。良かったら、私もつけようかと思いまして。
靴べらみたいな物
スロットルを戻す行為に慣れが必要です。
手首を捻って戻すのではなく手首ごと持ち上げる必要があるので慣れないと多分事故ります。
通常通りに握ると靴べらに当たっている小指の付け根が痛くなるので、手を乗せる感じでスロットルの操作をします。
スロットルの戻りが強くて疲れる点や、長距離時の疲労感が大幅に軽減されます。
スロットルをロックする物
使い所が限定的でコスパが非常に良くないです。
高速走行時に使うレバーですが、僅かな傾斜や向かい風の具合で無意識に速度を維持していたスロットル操作が無くなるので一定の速度で走れません。
右手を少しでも離せて血行やら緊張は解せます。
私は専ら速度を維持しつつ対向車へ右手で挨拶する用途として使用しています。
@@nm6 返信有難うございます。
まずは、まだ来てないバイクですが、慣れてから着けるか考えます。
何処かで会えることを楽しみにしています。(神奈川の真ん中辺りに住んでいます😀)
私は2013年式のNC750XｰDCTに乗ってますけど、高速入り口やPA/SAから合流の時はSportにするくらいで、それ以外はStandardです。
2013年式DCT車のモードって下の方で変速されるか上まで回して変速されるかって感じなのでしょうか
2023年式のMTは、モードを変更すると少し違う性能のエンジンを積んだバイクになる機能って感じです
@@nm6 何回か合流の時にsportにしましたが、ド素人の私でも加速が違うとハッキリわかるくらいで、首都高とかの加速レーンが短い場所なんかではいいなー。って思いました。変則時の回転数は今度注意して見てみます
任意に設定したユーザーモードも固定にならないんでしたっけ？以前同型エンジンのX-ADVに乗ってましたが、もう記憶が…。
ハンドルは全長2cm以内、高さ3cm以内迄？意外と許容範囲狭いですよね。(自分もハンドル幅を狭めたくて…全長は変えずに違うハンドルで持つ位置を固定する穴の位置だけ変えれるかな？と模索中)
ユーザーモードもスタンダードに戻っちゃいますね…
ホンダ純正のバーエンドがゴツいにも関わらず、私はバーエンドミラーなので全幅が狭くなりがちなんですよね
一度ディーラーで注意を受けたので、スペーサーを咬ませて許容範囲外まであと1mmというギリギリ仕様です
@@nm6 戻るのですね…。無念。
1mm！仰る通り構造変更ですっきりしたいですね。
常時スタンダードですね。何の不満もありません。
スタンダードでも走りに不満は出ないが、機能を使っていない勿体なさも同時に感じるジレンマ
やはり聖地巡礼会だったか…ｗ
バイクの工具類は積載量が少ないだけに搭載方法に悩みますよね 工具の他にも三角表示板とか入れたいし
でもどんなに用意周到な人でもさすがにピストン戻しを入れてる人はそうそういないでしょうねｗ
三角表示板の積載義務は無いけど、高速で故障時に表示しないと違反になるって点が厄介ですよね
エーモンのパープルセーバーという法的に三角表示板の代わりに出来る物を積んでいます
キャリパーのピストンは指でも戻せますが、パッド同士がピッタリくっついた状態から広げるのがちょっと大変ですね
昔、私も二俣川で試験受けましたが最初GT750で2,3回目がZ2でした。
試験車両はどれも酷い有様でZ2なんかアイドリングが2,500rpmで、それで一本橋とか(;_;)
そりゃーみんな落ちるわな(^_^;
グッドボタン👍
以前、納車動画のコメントで、同じ店でNC750X(RC90）のMT車を中古で買ったと書いた者です。
自分の場合、最初からハンドルポストにスペーサーが付いていて、高く近い感じがしたので、純正の部品に戻して低くしました。またハンドル幅が広いのは、アドベンチャー系なので仕方ないのかも知れませんが、自分も、もう少し狭くでも良いような気がしていますね。
アドベンチャー風ツアラーなので、純正より若干狭いほうが乗りやすそうですよね
CL250/500のハンドルに替えようかなと企てています
ちゃんと聖地巡礼してて草
止まらざるを得ない！
走行モードがリセットされるのは、面倒ですね🥴
変更は面倒だけど、スタンダードでも不満が無いのが不満という謎の状態
レバーが奥に入る感触は私も経験がありますが、二度と経験したくないですね。
ブレーキのエア抜きをしている感覚を走行中に味わうトラウマ