Meine Freundin hat seit rund 7 Jahren einen R56er One aus 2011 mit dem N16 Motor. Und ich habe mich immer gefragt warum sich das Auto nie meldet. Ich war durch verschiedene VAG Fahrzeuge einfach daran gewöhnt, dass sich das Auto meldet wenn zu wenig Öl oder Wasser. Und das in Kombination mit der Tatsache, dass diese Autos sehr gerne von Frauen gefahren werden, die i.d.R. wenig bis gar keine Ahnung haben worauf man bei so einem Motor achten muss, hat schon dazu geführt dass das Auto mit zu wenig Öl als auch mit zu wenig Wasser gefahren ist. So lange, bis der Wagen eine Überhitzung angezeigt hatte. Der Wagen hat jetzt 110k km und nun die obligatorische MKL mit Nockenwellenfehler (2845). Allerdings kann das jetzt alles Mögliche sein, sodass also nicht mal garantiert ist, dass das Wechseln der Steuerkette hilft. Dann kommt der Kühlmittelverlust und die Kühlung der Klima funktioniert auch nicht mehr. Eigentlich kannst Du die Karre zum Schrottplatz bringen und da lassen. Mini bzw BMW hat da Motoren für Kenner und technisch Affine Menschen in ein Auto gebaut, dass nur zu gerne von Menschen des gegenteiligen Schlages gefahren wird…kannst du dir nicht ausdenken.
An die ganzen Experten die hier in den Kommentaren erzählen, dass Autos ja früher auch keine Sensoren hatten: 1. Aktive Sensoren können eben dauerhaft die Flüssigkeitsstände überwachen. Genau bei dem im Video gezeigten Mini ist zwei Monate nachdem ich das Video gedreht habe ein Kühlmittelschlauch weggeflogen. Ich schaue mindestens einmal im Monat nach dem Kühlwasser, aber wenn ein Schlauch fliegt ist das Wasser nach einer Minute weg. Hat das Auto dann gemeldet, als es überhitzt war. Tiptop. Danke für nichts Mini. 2. Das nennt sich Fortschritt. Der Großteil der Kunden erwartet heute, dass sein Auto sich zu einem gewissen Grad selbst diagnostizieren kann. Daran ist nichts verwerflich, vor allem wenn die Funktion tatsächlich vor Schäden schützt. Man kann über vielen Quatsch den moderne Autos an sich haben streiten, ob das wirklich dran sein muss und die Eimer immer fetter und fetter werden müssen. Aber Sensoren für die Flüssigkeiten sind ja wohl wirklich sinnvoll, weil sie einem den Komfort geben einen immer daran zu erinnern, wenn etwas fehlt.
Vertrauen ist immer Grundlage von Enttäuschungen😂. Ich verstehe Deinen Standpunkt. Komfort ist ja ganz nett. Aber manchmal ist etwas Vorsicht besser. Spezielle beim Öl. Das Problem mit den Wasserschläuchen beim Mini kannte ich noch nicht. Das ist mir in 36 Jahren Schrauberei auf etwa 2 Mio Kilometern inklusive einigen Jahren Motorsport noch nie passiert. Eigentlich wollte ich meiner Tochter einen Mini kaufen. Aber was Du da so erzählst, echt schockierend. Das hätte ich Mini nicht zugetraut. Das ist ziemlich unverschämt. Ich hatte über den Mini nachgedacht, weil ich dachte, er ist besser als ein Fiat 500. Das ist dann wohl ein Irrtum. Ärger kaufe ich nicht….
Unabhängig vom Auto kann ich einige Dinge jedem empfehlen. Bei jedem Tankstop sollte man nach Wasser und Öl sehen. Für die meisten Leute bedeutet das ca. 1-2 Mal im Monat. So oft werden Autos im Schnitt in Deutschland sogar gewaschen… Außerdem fülle ich seit über 30 Jahren vor jedem Ölwechsel eine Schlammspülung ein. Die löst u.a. Den Dreck aus den Kolbenringen, das reduziert den Ölverbrauch. Damit habe ich schon einige angeblich völlig verschlissene Motoren zu weiteren Jahren verholfen. Und beim Öl achte ich darauf, immer die höchste vorgesehene Viskosität einzufüllen. Niedrige Viskosität spart zwar minimal Sprit, führt aber immer zu höherem Ölverbrauch und zu niedrigerem Druck. Und da ich nie bei -20 Grad fahre habe ich auch nichts von 0w30. Das verhält sich im Sommer und speziell bei langen Fahrten garnicht gut. Da bietet ein 5w40 viel mehr Reserven. Speziell auch, weil es bei fast allen Autos zu Ölverdünnung durch Sprit kommt. Aus diesem Grund wechsle ich das Öl auch viel früher als vom Hersteller vorgesehen, spätestens nach 10000km bzw. jährlich. Das ist die beste Lebensversicherung und spottbillig im Vergleich zu einem neuen Motor. Wer sparen will, kann das auch selbst erledigen und eher billigeres Öl benutzen, das macht wenig aus.
Leider sehe ich das video 9 jahre zu spät 🤣 aber kleiner tipp von mir: meiner hat letztes jahr brutal gerödelt beim anlassen, hab alles getauscht, spulen kerzen batterie. Es war der kuhlwasser Temperatur sensor. Es gibt ihn. Es gibt in einem versteckten menü auch eine anzeige. Hier bei youtube mal suchen. Da war dann zu warm obwohl es sehr kalt war, folglich zu wenig sprit , karre ging nicht an. Bisschen fummelig zu tauschen, aber glaube 13€. Danach wieder alles top
Wartungsintervall 2 jahre, nach einem jahr fehlen schon 2 liter…. Seit dem schaue ich einmal die woche nach dem oel. Beim bremsen wechsel hat einer mal 2 Liter nachgefüllt für viel geld. Hab zuhause geflucht.Dann hab ich ein jahr nichts gemacht Öl abgelassen und siehe da noch 2 liter drin. Wahnsinn . Da hab ich den freundlichen was unterstellt was er nicht gemacht hatte…
Jedes 1/10 Öl zählt. Folgendes Problem: Weniger Öl bedeutet, dass auch das Öl wärmer wird, da die Wärmevorlage nicht mehr so groß ist wie sie sein sollte. Wärmeres Öl ist flüssiger und dann kann der Steuerkettenspanner, der mit Öldruck funktioniert, den Druck nicht sauber aufrecht erhalten. Dadurch längt sich die Steuerkette mit der Zeit und schon hat man das nächste Problem bei diesem Motor am Hals. Ventilschaftdichtungen, Ölabstreifringe, Steuerkette, ... Leute, lasst die Finger von den Motoren. Die sind aufgrund von politischen Vorgaben (Resultat: Downsizing und Erhöhung der Leistungsdichte) in Kombination mit dem Wunsch des Kunden nach Leistung und Agilität kaputtkonstruiert. Leider.
Ich habe ein Problem mit dem Ölverbrauch habe früher Castrol 5W-30 benutzt jetzt 5W-40 neue Zündkerzen leider immer noch das selbe Problem.. Demnächst Mal tausche ich das PCV Valve aus mal schauen, ob ich dadurch das Problem beheben kann
Die Prince -Motoren sind Hochtemperatur-Motoren. 1. Volumengesteuerte Ölpumpe. Die Wärmeaufnahmeleistung durch das Motoröl ist gezielt reduziert. 2. Das Motorölvolumen ist reduziert damit das Motoröl und der Motor schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht. Motoröl hat im Motor viele Aufgaben. In den Prince -Motoren kommen Spezialitäten des Prince-Motors dazu. Ansatz ist das frische Motoröl gleich entlasten und Hinterlassenschaften von Prozessen die während des Betriebes entstanden sind entfernen. D.h. Motor-Innen-Reiniger zum Ölwechsel anwenden. * Motul Motor-Innen-Reiniger oder * Pro-Tec Engine Flush oder * TEC-2000 Engine Flush Hilft das kaum bis wenig bzgl. Ölverbrauch. 0w30 und 5w30 Motoröle so wie 0w40 und 5w40 sind bei HC-Basis incl. Additiv-Paket Motoröl-Temperatur-senkend ausgelegt. Diese Eigenschaft so die Überlegung geht mit Belastung und damit beschleunigter Alterung verloren. Zudem kann Motoröl bei Benzin-Direkteinspritzer bzgl. Alterung deutlicher Richtung Verdickung gehen. D.h. aus dem 5w30 wird ein 5w40 das weniger gut schmiert und die Motoröl-Temperatur zunehmend steigt je älter das Motoröl ist. Motoröl nachfüllen beseitigt nicht die Stoffe welche das Motoröl bereits belasten. Man kann nun mit einem 5w40 zum nächsten Ölwechsel reagieren oder mit einem 5w50. Das 50-er ist belastbarer und die Alterung durch hohe Temperaturen ist reduziert. Beim Prince-Motor auf ACEA C3 sowohl bei 5w40 wie 5w50 achten. Vorteil beim 5w50 ist, daß es einen Aschefreien Motoröloptimierer gibt der bei 50-er Motorölen maximal wirkt. Pro-Tec Oil Booster.
@@Ch3ssFlow 3-Zylinder Benzin-Motoren sind heutzutage die Motoren bei denen auf Hochtemperatur-Motor-Konzept verzichtet wird, s. 0w20 bei Stellantis Peugeot PureTech 1.2 Liter 3-Zylinder Motoren. Bei 4-Zylinder Benziner sieht es weiterhin nach Hochtemperatur-Motoren aus, s. Stellantis Peugeot EP6 = Prince-Motor wie z.B. im Mini Cooper. Stellantis/Peugeot schreibt 5w30 und 0w30 vor. Bzgl. Motorschutz-Additive und SAPS-Asche entsprechen die Motoröle einen ACEA C3 5w40 nur eben mit SAE 0w30 bzw. 5w30. Diese werden dann nach ACEA C2 klassifiziert. Vorteil: man kann auch ACEA C3 5w40 nutzen soweit der Motor keinen Zahnriemen im Ölbad verbaut hat. Interssanterweise hat Motul und Addinol ein 5w50 nach ACEA C3 entwickelt, welches die API SP bzw. API SN erfüllt. Die Zahnriemen quellen eher durch Ethanol-Eintrag ins Motoröl und Kurzstrecken-Betrieb auf. Der neue 4-Zylinder Benziner von Stellantis wird auf Basis des Peugeot EP6 entstehen.
Leute , wer sein Auto Liebt wie ich meins Liebe , schaut eben öfters in den Motorraum rein und Prüft auf alle Flüssikeitstände ,Reifendruck und ggf schäden wie zb. Maderbiss, Scheuerspuren etc. Mein 1,9 PD TDI hat jetzt 488.000 km dank regelmäßiger Wartung und spätenst beim 2. Tanken Haube auf . Mich wundert es nicht, das Motoren "Menschlich" Sterben weil eben nie nachgeschaut wird außer bei Wartung in der Werkstatt. Mein Auto hat das Hersteller inspektonsintervall alle 2 Jahre oder max 30.000km was mir viel zu lang ist. 1x Im Jahr oder max.15000km mache ich die Wartung nur so hält das Auto lange .
...achso, neulich ein Video von einem Motorinstandsetzer der aufzeigte das Motoröldruck ab Werk generell schon zu gering ist....zu schwache Ölpumpe. Per Umbau auf kleineres Ritzel heben die den Öldruck an und verhindern Motortod
Eigentlich alles was eine Freigabe hat ist ok, ich fahr selber 5w30. Hauptsache ist, dass es oft genug gewechselt wird. Für harten Einsatz ist ein xW40 sicherlich besser.
Hallo JuStris! Danke für dein gutes und ehrliches Video! Ganz deiner Meinung! Hat schonmal jemand eine Lösung gefunden, diesen roten Ölmessstab so zu bearbeiten, dass er besser ablesbar ist? Die unglatte Oberfläche ist kontraproduktiv für das Ablesen. Meine Idee: die Fläche zwischen Min & Max. so zu bearbeiten dass sie glatt wird. Bspw. mit einem Teppichmesser einen Schürfschnitt machen, sodass die Fläche darunter dann ein glatter Kunststoff ist. Auf einer glatten Fläche =vergleichbar zu einem Metallmessstab kann das Öl sich besser adhäsiv verteilen?! So meine Vorstellung! Oder kennt jemand einen Ersatzstab, den man erwerben kann? Danke für jeden Kommentar. Gruß vom MiniR56 Besitzer - Oliver
übriegenns der Motor wurde auch in BMWs verbaut in F2x und F3x als n13b16a der hat zwar den Sensor allerdings ohnne Permament überwachung das heißt man muss aktiv im Menü Messen lassen sprich wenn der min hat du misst und der sagt Öl stand min bitte 1 Liter Öl nachfüllen .. und beim nächten start hat er vergessen also wenn man denn weiter fährt riskiert man den Motorschaden es sei den wenn deutlich drunter geht könnte meldung kommen aber ich will nicht testen meiner verbraucht etwa 1 Liter auf 3000-3500 km übrigens wer sein Auto liebt muss die Motorhaube Regelmässig öffnen so 1 mal die Woche auf jeden fall
früher hatten die Motoren auch keine Ölstandssensor aber die Leute haben öfters nach dem Öl geschaut und waren nicht so faul und dämlich wie heutzutage. Außerdem kann ich als langjähriger Kfz Fachmann behaupten, daß die Ölstandssensoren ohnehin unzuverlässig sind und ein Messtab zig mal besser ist.. Wie im Flugzeugbau auch geht Mechanische Sicherheit immer vor elektrischer Sicherheit. Wer nicht kontrolliert und nachfüllt muss halt bestraft werden
Da argumentiere ich ganz klar dagegen: Zwei mögliche Messmethoden sind immer besser als nur eine. Eine Maschine die sich selber prüfen kann, ist langlebiger und effektiver und weil es diese Möglichkeit gibt, sollte sie technisch auch genutzt werden. Es stimmt, dass jeder wissen sollte wie man bei seinem Auto den Ölstand misst und das auch in regelmäßigen Abständen tun. Aber das ist keine Ausrede keinen Sensor zu verbauen. Leute heutzutage sind nicht dämlicher oder fauler als früher.
@@JuStrisGarage nein, da in der Praxis sich dann nur auf den Sensor verlassen wird und so nicht mehr nach dem Öl geschaut wird. Wir sehen es doch täglich in der Werkstatt da sich die Leute nicht mehr kümmern nach dem Motto " das Auto soll wird sich schon melden"
schieß auf engländer die haben keine Ahnung von Autos ganz ehrlich... Die Kleinigkeit wird auf dem Bildschirm gezeigt und dies nervt dich die ganze Zeit aber Im Motor gibt es keinen Sensor für Ölstand wie dumm ist das eigentlich... Ich hatte keine Ahnung, dass mein Mini Cooper Öl verbraucht, nach einer Weile habe ich Geräusche im Motor gehört immer wenn es Bergauf ging.. Nach einem Monat war ich bei einem Service.. Der Mechaniker hat gemeint, dass es kein Öl im Motor gibt.. Ich war super überrascht denn Wir kriegen jede Meldung auf dem Display gezeigt die ganze Zeit.. Keine Meldung auf dem Display für Öl- Mangel????Zum Glück musste ich nichts austauschen oder reparieren ..Diese Marke ist echt krank wenn du ein Lehrling hast dann gibt ihm Mini Cooper. Er wird alles von diesem scheiß Auto lernen. Jeden Monat muss man irgendwas tun.. Rückleuchten, Zündkerzen, Zündspulen. Dichtungen im Motor-Bereich. In der Karossiere... Das Lustigste ist ein anderer Mini Cooper Mechaniker hat gemeint, dass es all in Ordnung sei... Es gäbe Öl im Motor ich sagte wie? Der Stab war komplett trocken.. Er darauf Es gäbe Sensoren im Motor-Bereich.. Naja er muss sein Wissen auffrischen... Dasselbe habe ich auch gedacht. Es ist sicherlich unmöglich, so was nicht zu haben ich meine... Wenn eine Lampe kaputt geht bekommen wir dies sofort auf dem Display gezeigt Naja engländer halt alle negative Sachen sind möglich mit denen
Meine Freundin hat seit rund 7 Jahren einen R56er One aus 2011 mit dem N16 Motor. Und ich habe mich immer gefragt warum sich das Auto nie meldet. Ich war durch verschiedene VAG Fahrzeuge einfach daran gewöhnt, dass sich das Auto meldet wenn zu wenig Öl oder Wasser. Und das in Kombination mit der Tatsache, dass diese Autos sehr gerne von Frauen gefahren werden, die i.d.R. wenig bis gar keine Ahnung haben worauf man bei so einem Motor achten muss, hat schon dazu geführt dass das Auto mit zu wenig Öl als auch mit zu wenig Wasser gefahren ist. So lange, bis der Wagen eine Überhitzung angezeigt hatte.
Der Wagen hat jetzt 110k km und nun die obligatorische MKL mit Nockenwellenfehler (2845). Allerdings kann das jetzt alles Mögliche sein, sodass also nicht mal garantiert ist, dass das Wechseln der Steuerkette hilft. Dann kommt der Kühlmittelverlust und die Kühlung der Klima funktioniert auch nicht mehr. Eigentlich kannst Du die Karre zum Schrottplatz bringen und da lassen. Mini bzw BMW hat da Motoren für Kenner und technisch Affine Menschen in ein Auto gebaut, dass nur zu gerne von Menschen des gegenteiligen Schlages gefahren wird…kannst du dir nicht ausdenken.
Beim jeden Tanken Oel und Wasser nachschauen und man sollte keine Probleme haben. Wir sind früher auch ohne Sensoren ausgekommen.
An die ganzen Experten die hier in den Kommentaren erzählen, dass Autos ja früher auch keine Sensoren hatten:
1. Aktive Sensoren können eben dauerhaft die Flüssigkeitsstände überwachen. Genau bei dem im Video gezeigten Mini ist zwei Monate nachdem ich das Video gedreht habe ein Kühlmittelschlauch weggeflogen. Ich schaue mindestens einmal im Monat nach dem Kühlwasser, aber wenn ein Schlauch fliegt ist das Wasser nach einer Minute weg. Hat das Auto dann gemeldet, als es überhitzt war. Tiptop. Danke für nichts Mini.
2. Das nennt sich Fortschritt. Der Großteil der Kunden erwartet heute, dass sein Auto sich zu einem gewissen Grad selbst diagnostizieren kann. Daran ist nichts verwerflich, vor allem wenn die Funktion tatsächlich vor Schäden schützt. Man kann über vielen Quatsch den moderne Autos an sich haben streiten, ob das wirklich dran sein muss und die Eimer immer fetter und fetter werden müssen. Aber Sensoren für die Flüssigkeiten sind ja wohl wirklich sinnvoll, weil sie einem den Komfort geben einen immer daran zu erinnern, wenn etwas fehlt.
Vertrauen ist immer Grundlage von Enttäuschungen😂. Ich verstehe Deinen Standpunkt. Komfort ist ja ganz nett. Aber manchmal ist etwas Vorsicht besser. Spezielle beim Öl. Das Problem mit den Wasserschläuchen beim Mini kannte ich noch nicht. Das ist mir in 36 Jahren Schrauberei auf etwa 2 Mio Kilometern inklusive einigen Jahren Motorsport noch nie passiert. Eigentlich wollte ich meiner Tochter einen Mini kaufen. Aber was Du da so erzählst, echt schockierend. Das hätte ich Mini nicht zugetraut. Das ist ziemlich unverschämt. Ich hatte über den Mini nachgedacht, weil ich dachte, er ist besser als ein Fiat 500. Das ist dann wohl ein Irrtum. Ärger kaufe ich nicht….
Gut zu wissen und sehr informativ. Danke für das Video🙏
früher hatten Autos auch keinen Ölstandssensor. Peilstab und einmal die Woche schauen!
Unabhängig vom Auto kann ich einige Dinge jedem empfehlen. Bei jedem Tankstop sollte man nach Wasser und Öl sehen. Für die meisten Leute bedeutet das ca. 1-2 Mal im Monat. So oft werden Autos im Schnitt in Deutschland sogar gewaschen… Außerdem fülle ich seit über 30 Jahren vor jedem Ölwechsel eine Schlammspülung ein. Die löst u.a. Den Dreck aus den Kolbenringen, das reduziert den Ölverbrauch. Damit habe ich schon einige angeblich völlig verschlissene Motoren zu weiteren Jahren verholfen. Und beim Öl achte ich darauf, immer die höchste vorgesehene Viskosität einzufüllen. Niedrige Viskosität spart zwar minimal Sprit, führt aber immer zu höherem Ölverbrauch und zu niedrigerem Druck. Und da ich nie bei -20 Grad fahre habe ich auch nichts von 0w30. Das verhält sich im Sommer und speziell bei langen Fahrten garnicht gut. Da bietet ein 5w40 viel mehr Reserven. Speziell auch, weil es bei fast allen Autos zu Ölverdünnung durch Sprit kommt. Aus diesem Grund wechsle ich das Öl auch viel früher als vom Hersteller vorgesehen, spätestens nach 10000km bzw. jährlich. Das ist die beste Lebensversicherung und spottbillig im Vergleich zu einem neuen Motor. Wer sparen will, kann das auch selbst erledigen und eher billigeres Öl benutzen, das macht wenig aus.
Leider sehe ich das video 9 jahre zu spät 🤣 aber kleiner tipp von mir: meiner hat letztes jahr brutal gerödelt beim anlassen, hab alles getauscht, spulen kerzen batterie. Es war der kuhlwasser Temperatur sensor. Es gibt ihn. Es gibt in einem versteckten menü auch eine anzeige. Hier bei youtube mal suchen. Da war dann zu warm obwohl es sehr kalt war, folglich zu wenig sprit , karre ging nicht an. Bisschen fummelig zu tauschen, aber glaube 13€. Danach wieder alles top
Kann ein Sensor nachgerüstet werden?
Muss ich eigentlich den oelfilter wechseln wenn der automatisch das oel durch den auspuff ballert? 😂
Das ist dann gleiche motor in citroen c3 picasso 1.4 95ps vti?
Wartungsintervall 2 jahre, nach einem jahr fehlen schon 2 liter…. Seit dem schaue ich einmal die woche nach dem oel. Beim bremsen wechsel hat einer mal 2 Liter nachgefüllt für viel geld. Hab zuhause geflucht.Dann hab ich ein jahr nichts gemacht Öl abgelassen und siehe da noch 2 liter drin. Wahnsinn . Da hab ich den freundlichen was unterstellt was er nicht gemacht hatte…
Jedes 1/10 Öl zählt. Folgendes Problem: Weniger Öl bedeutet, dass auch das Öl wärmer wird, da die Wärmevorlage nicht mehr so groß ist wie sie sein sollte. Wärmeres Öl ist flüssiger und dann kann der Steuerkettenspanner, der mit Öldruck funktioniert, den Druck nicht sauber aufrecht erhalten. Dadurch längt sich die Steuerkette mit der Zeit und schon hat man das nächste Problem bei diesem Motor am Hals. Ventilschaftdichtungen, Ölabstreifringe, Steuerkette, ... Leute, lasst die Finger von den Motoren. Die sind aufgrund von politischen Vorgaben (Resultat: Downsizing und Erhöhung der Leistungsdichte) in Kombination mit dem Wunsch des Kunden nach Leistung und Agilität kaputtkonstruiert. Leider.
Ich habe ein Problem mit dem Ölverbrauch habe früher Castrol 5W-30 benutzt jetzt 5W-40 neue Zündkerzen leider immer noch das selbe Problem.. Demnächst Mal tausche ich das PCV Valve aus mal schauen, ob ich dadurch das Problem beheben kann
Die Prince -Motoren sind Hochtemperatur-Motoren.
1. Volumengesteuerte Ölpumpe. Die Wärmeaufnahmeleistung durch das Motoröl ist gezielt reduziert.
2. Das Motorölvolumen ist reduziert damit das Motoröl und der Motor schneller seine optimale Betriebstemperatur erreicht.
Motoröl hat im Motor viele Aufgaben. In den Prince -Motoren kommen Spezialitäten des Prince-Motors dazu.
Ansatz ist das frische Motoröl gleich entlasten und Hinterlassenschaften von Prozessen die während des Betriebes entstanden sind entfernen.
D.h. Motor-Innen-Reiniger zum Ölwechsel anwenden.
* Motul Motor-Innen-Reiniger
oder
* Pro-Tec Engine Flush
oder
* TEC-2000 Engine Flush
Hilft das kaum bis wenig bzgl. Ölverbrauch.
0w30 und 5w30 Motoröle so wie 0w40 und 5w40 sind bei HC-Basis incl. Additiv-Paket Motoröl-Temperatur-senkend ausgelegt. Diese Eigenschaft so die Überlegung geht mit Belastung und damit beschleunigter Alterung verloren. Zudem kann Motoröl bei Benzin-Direkteinspritzer bzgl. Alterung deutlicher Richtung Verdickung gehen. D.h. aus dem 5w30 wird ein 5w40 das weniger gut schmiert und die Motoröl-Temperatur zunehmend steigt je älter das Motoröl ist. Motoröl nachfüllen beseitigt nicht die Stoffe welche das Motoröl bereits belasten.
Man kann nun mit einem 5w40 zum nächsten Ölwechsel reagieren oder mit einem 5w50.
Das 50-er ist belastbarer und die Alterung durch hohe Temperaturen ist reduziert.
Beim Prince-Motor auf ACEA C3 sowohl bei 5w40 wie 5w50 achten.
Vorteil beim 5w50 ist, daß es einen Aschefreien Motoröloptimierer gibt der bei 50-er Motorölen maximal wirkt.
Pro-Tec Oil Booster.
@espacesX Also alle Aussagen von mit bestätigt. Kaputtkonstruiert.
@@Ch3ssFlow 3-Zylinder Benzin-Motoren sind heutzutage die Motoren bei denen auf Hochtemperatur-Motor-Konzept verzichtet wird, s. 0w20 bei Stellantis Peugeot PureTech 1.2 Liter 3-Zylinder Motoren.
Bei 4-Zylinder Benziner sieht es weiterhin nach Hochtemperatur-Motoren aus, s. Stellantis Peugeot EP6 = Prince-Motor wie z.B. im Mini Cooper.
Stellantis/Peugeot schreibt 5w30 und 0w30 vor. Bzgl. Motorschutz-Additive und SAPS-Asche entsprechen die Motoröle einen ACEA C3 5w40 nur eben mit SAE 0w30 bzw. 5w30. Diese werden dann nach ACEA C2 klassifiziert.
Vorteil: man kann auch ACEA C3 5w40 nutzen soweit der Motor keinen Zahnriemen im Ölbad verbaut hat.
Interssanterweise hat Motul und Addinol ein 5w50 nach ACEA C3 entwickelt, welches die API SP bzw. API SN erfüllt.
Die Zahnriemen quellen eher durch Ethanol-Eintrag ins Motoröl und Kurzstrecken-Betrieb auf.
Der neue 4-Zylinder Benziner von Stellantis wird auf Basis des Peugeot EP6 entstehen.
Dank
Leute , wer sein Auto Liebt wie ich meins Liebe , schaut eben öfters in den Motorraum rein und Prüft auf alle Flüssikeitstände ,Reifendruck und ggf schäden wie zb. Maderbiss, Scheuerspuren etc. Mein 1,9 PD TDI hat jetzt 488.000 km dank regelmäßiger Wartung und spätenst beim 2. Tanken Haube auf .
Mich wundert es nicht, das Motoren "Menschlich" Sterben weil eben nie nachgeschaut wird außer bei Wartung in der Werkstatt.
Mein Auto hat das Hersteller inspektonsintervall alle 2 Jahre oder max 30.000km was mir viel zu lang ist. 1x Im Jahr oder max.15000km mache ich die Wartung nur so hält das Auto lange .
thx
...achso, neulich ein Video von einem Motorinstandsetzer der aufzeigte das Motoröldruck ab Werk generell schon zu gering ist....zu schwache Ölpumpe. Per Umbau auf kleineres Ritzel heben die den Öldruck an und verhindern Motortod
Welches Öl empfiehlst für den N18 Cooper s? 5W30 oder 0W40? Habe dazu unterschiedliche Angaben gelesen
Eigentlich alles was eine Freigabe hat ist ok, ich fahr selber 5w30. Hauptsache ist, dass es oft genug gewechselt wird. Für harten Einsatz ist ein xW40 sicherlich besser.
Hallo JuStris!
Danke für dein gutes und ehrliches Video! Ganz deiner Meinung! Hat schonmal jemand eine Lösung gefunden, diesen roten Ölmessstab so zu bearbeiten, dass er besser ablesbar ist? Die unglatte Oberfläche ist kontraproduktiv für das Ablesen. Meine Idee: die Fläche zwischen Min & Max. so zu bearbeiten dass sie glatt wird. Bspw. mit einem Teppichmesser einen Schürfschnitt machen, sodass die Fläche darunter dann ein glatter Kunststoff ist. Auf einer glatten Fläche =vergleichbar zu einem Metallmessstab kann das Öl sich besser adhäsiv verteilen?! So meine Vorstellung!
Oder kennt jemand einen Ersatzstab, den man erwerben kann? Danke für jeden Kommentar. Gruß vom MiniR56 Besitzer - Oliver
übriegenns der Motor wurde auch in BMWs verbaut in F2x und F3x als n13b16a der hat zwar den Sensor allerdings ohnne Permament überwachung das heißt man muss aktiv im Menü Messen lassen sprich wenn der min hat du misst und der sagt Öl stand min bitte 1 Liter Öl nachfüllen .. und beim nächten start hat er vergessen
also wenn man denn weiter fährt riskiert man den Motorschaden es sei den wenn deutlich drunter geht könnte meldung kommen aber ich will nicht testen
meiner verbraucht etwa 1 Liter auf 3000-3500 km
übrigens wer sein Auto liebt muss die Motorhaube Regelmässig öffnen so 1 mal die Woche auf jeden fall
VW sagt 1L/1000km ist „normal“… 🫣
früher hatten die Motoren auch keine Ölstandssensor aber die Leute haben öfters nach dem Öl geschaut und waren nicht so faul und dämlich wie heutzutage. Außerdem kann ich als langjähriger Kfz Fachmann behaupten, daß die Ölstandssensoren ohnehin unzuverlässig sind und ein Messtab zig mal besser ist.. Wie im Flugzeugbau auch geht Mechanische Sicherheit immer vor elektrischer Sicherheit. Wer nicht kontrolliert und nachfüllt muss halt bestraft werden
Da argumentiere ich ganz klar dagegen: Zwei mögliche Messmethoden sind immer besser als nur eine. Eine Maschine die sich selber prüfen kann, ist langlebiger und effektiver und weil es diese Möglichkeit gibt, sollte sie technisch auch genutzt werden.
Es stimmt, dass jeder wissen sollte wie man bei seinem Auto den Ölstand misst und das auch in regelmäßigen Abständen tun. Aber das ist keine Ausrede keinen Sensor zu verbauen.
Leute heutzutage sind nicht dämlicher oder fauler als früher.
@@JuStrisGarage nein, da in der Praxis sich dann nur auf den Sensor verlassen wird und so nicht mehr nach dem Öl geschaut wird. Wir sehen es doch täglich in der Werkstatt da sich die Leute nicht mehr kümmern nach dem Motto " das Auto soll wird sich schon melden"
@@kundex9155 Es sollte aber im Jahre 2011 eigentlich kein Problem gewesen sein, langlebige und zuverlässige Sensoren zu verbauen.
@@uweschober5997 da würde ich den Sensor erstmal ausbauen und reinigen.
schieß auf engländer die haben keine Ahnung von Autos ganz ehrlich... Die Kleinigkeit wird auf dem Bildschirm gezeigt und dies nervt dich die ganze Zeit aber Im Motor gibt es keinen Sensor für Ölstand wie dumm ist das eigentlich... Ich hatte keine Ahnung, dass mein Mini Cooper Öl verbraucht, nach einer Weile habe ich Geräusche im Motor gehört immer wenn es Bergauf ging.. Nach einem Monat war ich bei einem Service.. Der Mechaniker hat gemeint, dass es kein Öl im Motor gibt.. Ich war super überrascht denn Wir kriegen jede Meldung auf dem Display gezeigt die ganze Zeit.. Keine Meldung auf dem Display für Öl- Mangel????Zum Glück musste ich nichts austauschen oder reparieren ..Diese Marke ist echt krank wenn du ein Lehrling hast dann gibt ihm Mini Cooper. Er wird alles von diesem scheiß Auto lernen. Jeden Monat muss man irgendwas tun.. Rückleuchten, Zündkerzen, Zündspulen. Dichtungen im Motor-Bereich. In der Karossiere...
Das Lustigste ist ein anderer Mini Cooper Mechaniker hat gemeint, dass es all in Ordnung sei... Es gäbe Öl im Motor ich sagte wie? Der Stab war komplett trocken.. Er darauf Es gäbe Sensoren im Motor-Bereich.. Naja er muss sein Wissen auffrischen... Dasselbe habe ich auch gedacht. Es ist sicherlich unmöglich, so was nicht zu haben ich meine... Wenn eine Lampe kaputt geht bekommen wir dies sofort auf dem Display gezeigt Naja engländer halt alle negative Sachen sind möglich mit denen
Vielen Dank für dieses sehr Informative Video.