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真好，現在正常的時間已經都搭不到了😢 太魯閣號是我覺得坐起來最舒服的
1:08 處 DRC1000柴油客車也是沒有參與無階化還在役的台鐵車輛
4月25日對鐵路熱愛拍攝者是個非常重要的日子，這一點絕對要非常注意：兩列柴聯末班車（235、246）不能同天拍攝，拍235的人只能在網路多看246的影片，拍246的人則為相反。所以拍A末班車的人一定要錄好，讓拍B末班車的人能好好觀賞，因為三型柴聯同天又只差幾分鐘退休。235，終點站是樹林，21：35到，由DR2800擔任。246，終點站是花蓮，21：50到，由DR2900/DR3000擔任。只能做取捨
其實可以246到瑞芳接235
我前天也有搭402那個時候我搭凌晨02:30統聯客運上台北才有機會搭到
6:32處太魯閣號的2016年增購車也是有猴臉，並非單純只標2016年！猴臉整合在0字裡。
原來@@長知識了
我記得2016那年搭過北松花玉東的402台北開車之後我用手錶計時到台東正好是不折不扣的3.5小時
哎北東3.5小時也是回憶了啊
現在最快3小時45分
真正的長途直達車
402與103（4/26改點前）分別是東/西部自強號首班車
一開始的402還要到台北搭車，連松山都沒停
我最愛的車就是太魯閣號
4O2到知本站後休息2O幾分改编號417回程台北
301到花蓮後還可以在接後面的415，差了45分鍾還可以出站補充物資
這次搭的402是能無縫接軌372
@@YongRailway 到台中嗎
這班列車我有搭過
想請問封面是用甚麼程式設計的
小畫家
我記得太魯閣號到達終點站前會先報到站廣播才會再廣播終點站的廣播
喔喔所以不是按錯wwwww
@@YongRailway 你可以參考下面的幾部影片ruclips.net/video/mbSM0qzKedw/видео.html
8:08想知道太魯閣比較快的原因是不是因為傾斜功能的差異
是，沒記錯的話過彎太魯閣可以比普悠瑪+10
@@YongRailway 其實以物理角度來講,叁仟其實比太魯閣還快
@@user-yd2yj7vx8g但實際上換車跑後 時間都增加很多，特別是北迴
@@user-yd2yj7vx8g 物理???這哪來的說詞....3000只有加速快而已，整體來講就是破車一台，不管在西部線還是花東南迴線，整體平均速度完全輸給太魯跟普悠，跑出狗屎成績還是一直有人覺得3000很好，完全不知道怎麼想，還有不要誤導說比這兩台快，這三台設計最高時速為150km/h，營運時最高時速為130km/h，這是統一的!!OK?3000型只能PP自強號比!!而且平均時速是差不多的，就差在加速很快而已!!說3千比太魯閣快根本就在胡說八道
封面的後面還有一台正在進站的3000😃
211編組
@@YongRailway 編組211？車次吧？
那是出站吧
版主的意思是封面那張後面的3000是211次的編組啦
難怪想說為什麼可以跑到花蓮第三月台拍封面太魯閣跑太快了
對啊看到提早那麼多就去拍封面了w
為什麼南迴線一直不能双線化？？
運量就擺在那，雙線化必要不高
運量低
09:36 202次也能一起提早抵達就沒問題了
要遇到提早就不太容易了 更何況兩班一起
太魯閣現在台鐵有幾台把他無階化
我記得這幾組都沒成功的樣子？
@@YongRailway 但看台鐵怎么做
@@user-jb1gz2pr4j因為無階化的踏板會打到沒有無階化的月台，而有些站沒立體化月台有點弧度無階化了也還是會有落差（改成踏板在那種車站不升起來的狀態）
為什麼一到蘭陽平原後要放慢?
四城那邊的工程慢行，已經持續很久了
@@YongRailway 哦哦了解，謝謝
真好，現在正常的時間已經都搭不到了😢 太魯閣號是我覺得坐起來最舒服的
1:08 處 DRC1000柴油客車也是沒有參與無階化還在役的台鐵車輛
4月25日對鐵路熱愛拍攝者是個非常重要的日子，這一點絕對要非常注意：
兩列柴聯末班車（235、246）不能同天拍攝，拍235的人只能在網路多看246的影片，拍246的人則為相反。所以拍A末班車的人一定要錄好，讓拍B末班車的人能好好觀賞，因為三型柴聯同天又只差幾分鐘退休。
235，終點站是樹林，21：35到，由DR2800擔任。
246，終點站是花蓮，21：50到，由DR2900/DR3000擔任。
只能做取捨
其實可以246到瑞芳接235
我前天也有搭402那個時候我搭凌晨02:30統聯客運上台北才有機會搭到
6:32處太魯閣號的2016年增購車也是有猴臉，並非單純只標2016年！猴臉整合在0字裡。
原來@@長知識了
我記得2016那年
搭過北松花玉東的402
台北開車之後我用手錶計時
到台東正好是不折不扣的3.5小時
哎北東3.5小時也是回憶了啊
現在最快3小時45分
真正的長途直達車
402與103（4/26改點前）分別是東/西部自強號首班車
一開始的402還要到台北搭車，連松山都沒停
我最愛的車就是太魯閣號
4O2到知本站後休息2O幾分改编號417回程台北
301到花蓮後還可以在接後面的415，差了45分鍾還可以出站補充物資
這次搭的402是能無縫接軌372
@@YongRailway 到台中嗎
這班列車我有搭過
想請問封面是用甚麼程式設計的
小畫家
我記得太魯閣號到達終點站前會先報到站廣播才會再廣播終點站的廣播
喔喔所以不是按錯wwwww
@@YongRailway 你可以參考下面的幾部影片
ruclips.net/video/mbSM0qzKedw/видео.html
8:08想知道太魯閣比較快的原因是不是因為傾斜功能的差異
是，沒記錯的話過彎太魯閣可以比普悠瑪+10
@@YongRailway 其實以物理角度來講,叁仟其實比太魯閣還快
@@user-yd2yj7vx8g但實際上換車跑後 時間都增加很多，特別是北迴
@@user-yd2yj7vx8g 物理???這哪來的說詞....3000只有加速快而已，整體來講就是破車一台，不管在西部線還是花東南迴線，整體平均速度完全輸給太魯跟普悠，跑出狗屎成績還是一直有人覺得3000很好，完全不知道怎麼想，還有不要誤導說比這兩台快，這三台設計最高時速為150km/h，營運時最高時速為130km/h，這是統一的!!OK?3000型只能PP自強號比!!而且平均時速是差不多的，就差在加速很快而已!!說3千比太魯閣快根本就在胡說八道
封面的後面還有一台正在進站的3000😃
211編組
@@YongRailway 編組211？
車次吧？
那是出站吧
版主的意思是封面那張後面的3000是211次的編組啦
難怪想說為什麼可以跑到花蓮第三月台拍封面
太魯閣跑太快了
對啊看到提早那麼多就去拍封面了w
為什麼南迴線一直不能双線化？？
運量就擺在那，雙線化必要不高
運量低
09:36 202次也能一起提早抵達就沒問題了
要遇到提早就不太容易了 更何況兩班一起
太魯閣現在台鐵有幾台把他無階化
我記得這幾組都沒成功的樣子？
@@YongRailway 但看台鐵怎么做
@@user-jb1gz2pr4j因為無階化的踏板會打到沒有無階化的月台，而有些站沒立體化月台有點弧度無階化了也還是會有落差（改成踏板在那種車站不升起來的狀態）
為什麼一到蘭陽平原後要放慢?
四城那邊的工程慢行，已經持續很久了
@@YongRailway 哦哦了解，謝謝