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なるほど、S4はプラグ位置がそこなんですね。S2Rはデュアルスパークなんで横から取れますが、右前はタイミングベルトのカバーの奥なんで、汎用のプラグレンチが入るか心配でしたｗドゥカティではイリジウム使ってますｗ
S4Rは普通のツインカムエンジンの配置ですねぇそうか、S2Rの方は初期ムルティストラーダとかと同じDSエンジンでしたね！😀縦じゃなくて横に並んでる設計が凄いですよね…流石イタ車(笑)
@@Blu-Panda_169 確かに横から刺さってるｗ
@@maaasamasa さんよく考えたらS2Rの名前通り2バルブのSOHCだから、確かに配置的には横に並べるしかないですね…🤔それにしても何か整備しづらいポイントを意地でも作らにゃ気がすまんのかっていう設計にはもはや感服しますね(笑)僕ももし自分が乗るならS2Rかなーと思ってます、是非お大事にしてあげてください😆👍
ドゥカティにはイリジウムが良いんですねー、今度プラグ交換の時に試してみます。なんたって朝イチの始動時は、初夏になっても(インジェクションなのに)チョークを引かなきゃエンジンが掛からなくて…あと、湿式フィルターもいいこと聞きました。是非次の機会に試してみます。
916系、996系のエンジンにはデンソーのイリジウムが合うという情報を耳にしたので、試しに入れてみた次第です。純正のチャンピオンのプラグの方がデンソーイリジウムより高かったのもありますが…(笑)純正交換タイプの湿式フィルターについては定期的なメンテナンスとオイル量に気をつけていれば、基本的に大きなデメリットはないと考えていますね。機械なので個体差も有るのと、あくまでも素人の個人的な思い込みですので、保証はできませんが…😅
3:212600℃と言ったつもりが1600℃と言ってます(笑)そんな訳ないですねぇ😅6:36ダイソンは紙パックは無いけどフィルターはありましたね(笑)
なるほど、S4はプラグ位置がそこなんですね。S2Rはデュアルスパークなんで横から取れますが、右前はタイミングベルトのカバーの奥なんで、汎用のプラグレンチが入るか心配でしたｗドゥカティではイリジウム使ってますｗ
S4Rは普通のツインカムエンジンの配置ですねぇ
そうか、S2Rの方は初期ムルティストラーダとかと同じDSエンジンでしたね！😀
縦じゃなくて横に並んでる設計が凄いですよね…流石イタ車(笑)
@@Blu-Panda_169 確かに横から刺さってるｗ
@@maaasamasa さん
よく考えたらS2Rの名前通り2バルブのSOHCだから、確かに配置的には横に並べるしかないですね…🤔
それにしても何か整備しづらいポイントを意地でも作らにゃ気がすまんのかっていう設計にはもはや感服しますね(笑)
僕ももし自分が乗るならS2Rかなーと思ってます、是非お大事にしてあげてください😆👍
ドゥカティにはイリジウムが良いんですねー、今度プラグ交換の時に試してみます。
なんたって朝イチの始動時は、初夏になっても(インジェクションなのに)チョークを引かなきゃエンジンが掛からなくて…
あと、湿式フィルターもいいこと聞きました。是非次の機会に試してみます。
916系、996系のエンジンにはデンソーのイリジウムが合うという情報を耳にしたので、試しに入れてみた次第です。純正のチャンピオンのプラグの方がデンソーイリジウムより高かったのもありますが…(笑)
純正交換タイプの湿式フィルターについては定期的なメンテナンスとオイル量に気をつけていれば、基本的に大きなデメリットはないと考えていますね。
機械なので個体差も有るのと、あくまでも素人の個人的な思い込みですので、保証はできませんが…😅
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2600℃と言ったつもりが1600℃と言ってます(笑)
そんな訳ないですねぇ😅
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ダイソンは紙パックは無いけどフィルターはありましたね(笑)