Cooles Video! Ist zwar schon etwas her, aber es ist auch mal schön von Reaktivierungen statt nur von Stilllegungen zu hören. Ich finde es ja krass zu sehen, wie vielseitig Einsetzbar die Zweiwegebagger. Ich hatte mich früher immer gewundert, ob die denn wirtschaftlich wären, aber scheinbar können die ja fast alles. Sehr schön dass man mal die ganzen Abläufe die für so ein Projekt nötig sind sieht. LG
Tolles Video, ohne Musik ganz dicht dran. Weltklasse. Knirschen vom Schotter, Motorschlagschrauber, quietschende Bremsen, ein Plopp beim Ablegen der Schwelle, Kettengeklapper, Smalltalk der Arbeiter...... und - mein Favorit - der Dumper! Slapstik in der Zeitrafferaufnahme. Der Fahrer braucht einen Lokführerschein oder?
Though I not technical minded person but I do watch these videos just to compare how come we don't in Pakistan think the way advanced countries think. Our prime minister is visiting England to join the coronation of the king whereas country is facing monetary and fiscal problem.
Sehr schöne Aufnahmen! Und Respekt, daß die Kieswerke die Strecke wiederaufbauen lassen haben! Das haben die sich ganz schön was kosten lassen, wirklich super. Wo ein Wille ist...
Sehr cool! Da sieht man das es auch wieder aufgebaute Strecken gibt! Im Moment gibt es schon positiv gestimmte Anzeichen bei uns in Ö, es soll die Donauuferbahn wieder durchgegängig befahrbar gemacht werden
Un travail de titan effectué avec des engins de plus de 30 tonnes avec des déplacements faits au millimètre avec une précision et une attention inégalée. Travail superbe!...
Boa noite Gilberto Almeida muita alegria pela sua recuperação forte abraço Deus te proteja muitas realizações são os votos de seu colega é amigo uilton
Schöne Video Fahre Täglich mit Auto ein Stück lang her an der Stecke wenn ich von Grohnde nach Holzminden zur Arbeit fahren im dort selber Züge zu fahre. Habe selber Fotos gemacht konnte aber nicht bei allen Bauabschnitten dabei sein. Jetzt stehen sogar die 200m die Kilometer Schilder.
Ich habe gelesen, dass auch die alten Schienen noch wiederverwendet wurden. Mich würde einmal interessieren zu welchem Anteil das geschah: Eher nur gering oder vielleicht sogar die Hälfte? Kannst Du das ungefähr sagen? Und was war er Grund, neue (gebrauchte) Schienen einzubauen? Danke! EDIT: Bei den Weichen war es ja auch so, teilweise nur die Schwellen, teilweise die ganze Weiche erneuert. Nach welchen Kriterien fand das statt?
War definitiv das beste die Schinen komplett zu erneuern. Die waren ja nun wirklich nicht mehr up to date und der Zustand war nach über 15 Jahren brache auch nicht mehr der beste wie man bei den Arbeiten am BÜ der B83 ja gesehen hat. (Ab 56:00 wo der Bagger das Gleisstück hochnehmen will und die Schwelle beim ziehen einfach rausbricht.) Zumal war ein großteil der Gleise, so wie ich das im 1 Teil gesehen habe, sogar noch lediglich auf den Holzschwellen Festgenagelt statt geschraubt und das wird schon sehr lange nicht mehr gemacht. Hoffentlich wird die Strecke bald wieder in altem Glanz erstrahlen und auch nicht nur für den Kiestransport genutzt sondern vielleicht auch mal für eine Museumsbahn oder so was. Da würde zum Beispiel ein Bummelzug mit ner Schönen alten Dampflok sehr schön ankommen.
Dafür würde zumindest sprechen, dass in Hehlen ein neuer Bahnsteig gebaut werden soll, wie heute in der Lokalpresse zu lesen war. Offenbar gibt es auch konkrete Gespräche mit drei oder vier möglichen Verladern.
Why? Honestly, what would be the advantage of fewer curves? I can't see any for this line but plenty of disadvantages for re-routing the track: - very lengthy permitting and legal process, likely 10-15 years - complicated negotiations with land owners who possibly are not even the same on both sides of the existing tracks - added expensive engineering work for designing the new grade - construction work much more expensive for building a new grade from scratch than simply restoring a line on an existing grade I can't see any reason why any company would do that.
Gewichtsgründe: Holzschwellen für Weichen sind leichter wie Betonschwellen für Weichen. Deshalb lassen sich Holzschwellen im Weichenbau leichter montieren. Zudem sind nicht alle Weichenstopfmaschienen in der Lage, die schweren Betonschwellen im Herzstückbereich der Weichen anzuheben. Betonschwellen im Herzstückbereich von Weichen, können durchaus eine Tonne oder mehrere Tonnen wiegen. Kostengründe: Holzschwellen sind Kostengünstiger wie Betonschwellen. Wie im Video zu sehen ist, wurden auch gebrauchte B 70 Betonschwellen von der DB, zum Wiederaufbau der Strecke verwendet, weil die gebrauchten Betonschwellen, ebend günstiger sind wie neue B 70 Betonschwellen.
Diese, mit Steinkohlenteer impregnierten Holzschwellen, sind Sondermüll und müssen in dafür geeigneten Sondermüllverbrennungsanlagen, verbrannt werden.
@@detlefglatzer5176 das scheint wohl nicht überall so gehandhabt zu werden. Denn ich kenne einige Orte wo seit Jahrzehnten solche alten Gleisschwellen einfach so rumliegen. In großen Mengen. Zum Beispiel vor einem alten Stellwerk auf der Westseite des Hauptbahnhofes von Hannover, am Stellwerk in Wunstorf, am Stellwerk am Bahnhof in Haste und am Bahnhof von Neustadt am Rübenberge. Teilweise ordentlich gestapelt, teilweise als riesiger Scheiterhaufen, schon halb zugewachsen.
Das Entsorgen von alten Holzschwellen, ist leider nicht so einfach, da bei der DB, doch sehr grosse Mengen von zu entsorgenden alten Holzschwellen anfallen. Meines Wissens nach, müssen dieses Holzschwellen zugelassenem Abfallentsorgungsunternehmen entsorgt werden. Die DB muss diese Entsorgungsaufträge (Europaweit?) Ausschreiben und hoffen, dass sich ein Abfallentsorgungsunternehmen findet, dass die Holzschwellen entsorgt. Findet sich kein Abfallentsorgungsunternehmen, welches die Holzschwellen entsorgen kann, muss die DB die Holzschwellen so lange irgendwo lagern, bis sich ein Abfallentsorgungsunternehmen findet, welches die Holzschwellen dann entsorgt. Dieses hat leider, den von Ihnen oben geschilderten Lagerzustände zur Folge. Dazu kommt ebend noch, dass die Holzschwellen, vor dem Vebrennen in einer Sondermüllverbrennungsanlage, alle Metallteilen (Holzschrauben, Rippenplatten usw.) entfernt werden müssen, wozu sicherlich die meisten Abfallentsorgungsunternehmen, keinerlei Möglichkeit haben und deshalb gar nicht in der Lage sind, Holzschwellen zu entsorgen. Welches Abfallentsorgungsunternehmen, hat schon eine Abplattanlage für Holzschwellen? ruclips.net/video/Ifrai9mBQf4/видео.html
@@detlefglatzer5176 Und bevor sie entsorgt werden freuen sich Unwissende über gratis Brennholz oder Baumaterial. Wie ein Landwirt aus meinem Ort. Der hat auf einer Seite einer seiner Rinderweiden entlang der B65 alte Bahnschwellen als Zaunpfähle aufgestellt und dazwischen Stacheldraht gespannt.
was wurde mit en alten Holzschwellen und Schien gemacht? Eigentlich müßte, wenn sie nur halbwegs gut sind, sich jeder - rustikale - Möbelbauer die Finger abschlecken wenn er sowas sieht. oder waren sie schon so kaputt das es nur noch -Hackschnitzel- gab? Ein Bild habe ich gesehen, das war in Weisrußland in einer Fabrik. Da wurden Bänke und - Biertische - aus Eisenbahnschienen gemacht. Verkehrt herum zusammengeschweißt. Und vor Ort die Bänke und der Tisch nochmals verschweißt. Die bringt auch der wildeste Hooligan nicht kaputt. Und klauen kann die auch keiner. Zu hart zum sitzen? hat jeder schnell gelernt und bringt seinen Polster oder weichen Untersatz mit...
@@johannesfeldhusen7801 aber doch nicht ganz durch? das Steinkohlenteer diente doch nur damit das Holz nicht zu faulen anfängt.www.vis.bayern.de/produktsicherheit/produktgruppen/garten_camping/bahnschwellen.htm und ich stimme auch dem Artikel hier zu. Aber das Holz wird ja nicht unbehandelt - verbaut. Bis zu einem gewissen Grad wird es ja zu gehobelt oder abgesägt und es bleibt dann nur noch das unbehandelte - Kernholz -übrig? Und - was der Privatmann da verkauft interessiert wohl keine Sau. Das muss dann jeder mit sich selber ausmachen, will ich oder will ich nicht. www.ebay.de/itm/401708274750
@@benediktmorak4409 naja die Dinger würde ich jedenfalls nicht bearbeiten... Das ist mir persönlich zu heikel, fürs Werkzeug und meine Gesundheit, denn wie du bestimmt weißt ist das Zeug krebserregend auch wenn man sich nicht reinlegt😉
Να κάνω μια ερώτηση και όποιος με τη βοήθεια του Googletranslate υπεύθυνα ας μου απαντήσει: Οι παλαιοί στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν εφόσον είναι "υγιείς", δηλαδή δεν έχουν ρωγμώσεις κ.λπ.; Δηλαδή αντικαθίστανται τα μεταλλικά, ή πλαστικά ή από καουτσούκ φθαρμένα μέρη τους και μπορούν να αφού έχουν περάσει προηγουμένως τον σχετικό τεχνικό έλεγχο και τις πιστοποιήσεις να επαναχρησιμοποιηθούν και πάλι; Στην χώρα μου την Ελλάδα έχουν κριθεί ακατάλληλοι οι παλαιότεροι "διμερείς" στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα και στο βασικό κεντρικό σιδ/κό δίκτυο έχουν αντικατασταθεί από ολόσωμους στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Όμως στην Ελλάδα υπάρχει ένα εκτεταμένο μετρικό σιδ/κό δίκτυο και δύο άλλα πλάτους 75 και 60 εκατοστών. Αυτοί οι διμερείς στρωτήρες που έχουν αντικατασταθεί θα μπορούσαν πιθανόν να χρησιμοποιηθούν και πάλι τόσο στο εκτεταμένο μετρικό σιδ/κό δίκτυο ή στα άλλα δύο των 75 και 60 εκατοστών αν μια εργολαβική εταιρία αναλάμβανε να τους κόψει και να τους ενώσει στο απαιτούμενο πλάτος και να αντικαθιστούσε τα οξειδωμένα μεταλλικά στοιχεία τους αλλά καινούργια και τα τυχόν πλαστικά ή τα μέρη από καουτσούκ με επίσης άλλα καινούργια. Συμφέρει μια τέτοια λύση ή η χρήση τους είναι μόνο για "μπλόκια" σε λιμένες για δημιουργία λιμενοβραχιόνων; Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.
In Italy we have a rail-changing machine that automatically removes old ones to replace them with new ones. In Italien haben wir einen Schienenwechsler, der automatisch alte entfernt, um sie durch neue zu ersetzen. In Italia abbiamo la macchina cambiatrice di rotaie che automaticamente toglie le vecchie per sostituirle con le nuove. the video: ruclips.net/video/Scq5KgpKpxI/видео.html
Solche Gleisbauzüge kann man nur dann einsetzen wenn der Oberbau intakt ist. Hier mussten ganze Abschnitte planiert werden, die Schwellen sind stellenweise verfault, der Schotter mit Humus und Geäst verdreckt.
Cooles Video! Ist zwar schon etwas her, aber es ist auch mal schön von Reaktivierungen statt nur von Stilllegungen zu hören. Ich finde es ja krass zu sehen, wie vielseitig Einsetzbar die Zweiwegebagger. Ich hatte mich früher immer gewundert, ob die denn wirtschaftlich wären, aber scheinbar können die ja fast alles. Sehr schön dass man mal die ganzen Abläufe die für so ein Projekt nötig sind sieht. LG
Danke Dir! Die Dinger sind echt genial...
Tolles Video, ohne Musik ganz dicht dran. Weltklasse. Knirschen vom Schotter, Motorschlagschrauber, quietschende Bremsen, ein Plopp beim Ablegen der Schwelle, Kettengeklapper, Smalltalk der Arbeiter...... und - mein Favorit - der Dumper! Slapstik in der Zeitrafferaufnahme. Der Fahrer braucht einen Lokführerschein oder?
Vielen Dank für das ausführliche Feedback! :)
Though I not technical minded person but I do watch these videos just to compare how come we don't in Pakistan think the way advanced countries think. Our prime minister is visiting England to join the coronation of the king whereas country is facing monetary and fiscal problem.
Nein, nur eine Befähigung zum Führen des Zweiwegefahrzeuges; Baggerschein und Instruktionslehrgang Gleisanlagen.
Interessante Aufnahmen, kenne die Szenerie sehr gut. BRAVO
Macht Spass den Baggerfahrern zu zuschauen.
Sehr schöne Aufnahmen! Und Respekt, daß die Kieswerke die Strecke wiederaufbauen lassen haben! Das haben die sich ganz schön was kosten lassen, wirklich super. Wo ein Wille ist...
Ćçccvvćvçf
Thank you for bringing this. It’s good to see people taking pride in their work.
Sehr cool!
Da sieht man das es auch wieder aufgebaute Strecken gibt!
Im Moment gibt es schon positiv gestimmte Anzeichen bei uns in Ö, es soll die Donauuferbahn wieder durchgegängig befahrbar gemacht werden
Der BÜ aus Beton-Fertigelementen ist ja genial.
Und die Brücke, ein enormer Aufwand!
Тоже неплохое и интересное видео! Посмотрел все 4 части с интересом!
Наши конечно раз в 10 быстрее укладывают,правда зарплата раз в 10 поменьше и людской работы побольше)))))
@@алексей-о4к8к полностью согласен
Un travail de titan effectué avec des engins de plus de 30 tonnes avec des déplacements faits au millimètre avec une précision et une attention inégalée. Travail superbe!...
Hats off for German Rail bau , They know how to build infrastructure !
Boa noite Gilberto Almeida muita alegria pela sua recuperação forte abraço Deus te proteja muitas realizações são os votos de seu colega é amigo uilton
Tolles Zeit - Dokument....Es geht auch anderst ;-)
Schöne Video Fahre Täglich mit Auto ein Stück lang her an der Stecke wenn ich von Grohnde nach Holzminden zur Arbeit fahren im dort selber Züge zu fahre. Habe selber Fotos gemacht konnte aber nicht bei allen Bauabschnitten dabei sein. Jetzt stehen sogar die 200m die Kilometer Schilder.
Das sieht stellenweise aus wie die Flexgleisverlegung auf einer Moba :-)
Ist das ein Atomkraftwerk im Hintergrund?
Das ist das Kernkraftwerk Grohnde
Ich habe gelesen, dass auch die alten Schienen noch wiederverwendet wurden. Mich würde einmal interessieren zu welchem Anteil das geschah: Eher nur gering oder vielleicht sogar die Hälfte? Kannst Du das ungefähr sagen? Und was war er Grund, neue (gebrauchte) Schienen einzubauen?
Danke!
EDIT: Bei den Weichen war es ja auch so, teilweise nur die Schwellen, teilweise die ganze Weiche erneuert. Nach welchen Kriterien fand das statt?
Ich kann es nicht mehr genau sagen, aber ich glaube es war etwa zur Hälfte. Die ausgetauschten Schienen hatten wohl ein veraltetes Schienenprofil.
@@eckad77 Danke!
großes kino, danke !!
Alles Handarbeit mit einfachen Geräten - gegensätzlich zur komplexen Gleisbaumaschine, die die Trasse Emmerthal-Schieder 2021 erneuerte.
Erst Stilllegung der Bahnstrecke und dann wieder reaktivieren der Bahnstrecke
War definitiv das beste die Schinen komplett zu erneuern. Die waren ja nun wirklich nicht mehr up to date und der Zustand war nach über 15 Jahren brache auch nicht mehr der beste wie man bei den Arbeiten am BÜ der B83 ja gesehen hat. (Ab 56:00 wo der Bagger das Gleisstück hochnehmen will und die Schwelle beim ziehen einfach rausbricht.)
Zumal war ein großteil der Gleise, so wie ich das im 1 Teil gesehen habe, sogar noch lediglich auf den Holzschwellen Festgenagelt statt geschraubt und das wird schon sehr lange nicht mehr gemacht.
Hoffentlich wird die Strecke bald wieder in altem Glanz erstrahlen und auch nicht nur für den Kiestransport genutzt sondern vielleicht auch mal für eine Museumsbahn oder so was. Da würde zum Beispiel ein Bummelzug mit ner Schönen alten Dampflok sehr schön ankommen.
Dafür würde zumindest sprechen, dass in Hehlen ein neuer Bahnsteig gebaut werden soll, wie heute in der Lokalpresse zu lesen war. Offenbar gibt es auch konkrete Gespräche mit drei oder vier möglichen Verladern.
Klingt gut. Dann freue ich mich schon auf mehr Aufnahmen der Arbeiten.
レ－ルの交換が枕木も同時に新設のようで、手際よく工事をされて楽しそうに感じました。先進国の技術で見学させて頂きました。日本の新幹線や他のレ－ルの施設のやり方も似ていますねっ！
Great videos!
You would think the rail line would work with the farmers to work a land deal to straighten out that line some so there would be fewer "S" curves.
Why? Honestly, what would be the advantage of fewer curves?
I can't see any for this line but plenty of disadvantages for re-routing the track:
- very lengthy permitting and legal process, likely 10-15 years
- complicated negotiations with land owners who possibly are not even the same on both sides of the existing tracks
- added expensive engineering work for designing the new grade
- construction work much more expensive for building a new grade from scratch than simply restoring a line on an existing grade
I can't see any reason why any company would do that.
Warum erhalten Weichen Holzschwellen, sonst sind aber Betonschwellen verbaut?
Gewichtsgründe: Holzschwellen für Weichen sind leichter wie Betonschwellen für Weichen. Deshalb lassen sich Holzschwellen im Weichenbau leichter montieren. Zudem sind nicht alle Weichenstopfmaschienen in der Lage, die schweren Betonschwellen im Herzstückbereich der Weichen anzuheben. Betonschwellen im Herzstückbereich von Weichen, können durchaus eine Tonne oder mehrere Tonnen wiegen.
Kostengründe: Holzschwellen sind Kostengünstiger wie Betonschwellen. Wie im Video zu sehen ist, wurden auch gebrauchte B 70 Betonschwellen von der DB, zum Wiederaufbau der Strecke verwendet, weil die gebrauchten Betonschwellen, ebend günstiger sind wie neue B 70 Betonschwellen.
Super videos;..wieso kein Thermit Schweissen on den Schienen Naehten?
Danke Dir! Das habe ich leider auch nicht herausbekommen.
Was ist das überhaupt für ein schweißverfahren ??
Die Schienen wurden aus Kostengründen mit Elektroden geschweißt.
Thermit scheit sehr teuer zu sein.
Elektroschweißen mit speziellen Elektroden.
Teilweise wurden die Gleise sogar noch einfach mit Lachen verschraubt
Wievile kilommeter werden insgesamt erneuert?
gute videos!!
Nice work and video! :-)
harika bir çalışma.👌👌👌👌🍺🍺🍺🍺🍺
Was passiert mit den alten Gleisschwellen. Werden die geschreddert und kompostiert, verbrannt oder kommen die einfach auf die Müllhalde?
Diese, mit Steinkohlenteer impregnierten Holzschwellen, sind Sondermüll und müssen in dafür geeigneten Sondermüllverbrennungsanlagen, verbrannt werden.
@@detlefglatzer5176 das scheint wohl nicht überall so gehandhabt zu werden. Denn ich kenne einige Orte wo seit Jahrzehnten solche alten Gleisschwellen einfach so rumliegen. In großen Mengen. Zum Beispiel vor einem alten Stellwerk auf der Westseite des Hauptbahnhofes von Hannover, am Stellwerk in Wunstorf, am Stellwerk am Bahnhof in Haste und am Bahnhof von Neustadt am Rübenberge. Teilweise ordentlich gestapelt, teilweise als riesiger Scheiterhaufen, schon halb zugewachsen.
Das Entsorgen von alten Holzschwellen, ist leider nicht so einfach, da bei der DB, doch sehr grosse Mengen von zu entsorgenden alten Holzschwellen anfallen. Meines Wissens nach, müssen dieses Holzschwellen zugelassenem Abfallentsorgungsunternehmen entsorgt werden. Die DB muss diese Entsorgungsaufträge (Europaweit?) Ausschreiben und hoffen, dass sich ein Abfallentsorgungsunternehmen findet, dass die Holzschwellen entsorgt. Findet sich kein Abfallentsorgungsunternehmen, welches die Holzschwellen entsorgen kann, muss die DB die Holzschwellen so lange irgendwo lagern, bis sich ein Abfallentsorgungsunternehmen findet, welches die Holzschwellen dann entsorgt. Dieses hat leider, den von Ihnen oben geschilderten Lagerzustände zur Folge. Dazu kommt ebend noch, dass die Holzschwellen, vor dem Vebrennen in einer Sondermüllverbrennungsanlage, alle Metallteilen (Holzschrauben, Rippenplatten usw.) entfernt werden müssen, wozu sicherlich die meisten Abfallentsorgungsunternehmen, keinerlei Möglichkeit haben und deshalb gar nicht in der Lage sind, Holzschwellen zu entsorgen. Welches Abfallentsorgungsunternehmen, hat schon eine Abplattanlage für Holzschwellen?
ruclips.net/video/Ifrai9mBQf4/видео.html
@@detlefglatzer5176 Und bevor sie entsorgt werden freuen sich Unwissende über gratis Brennholz oder Baumaterial. Wie ein Landwirt aus meinem Ort. Der hat auf einer Seite einer seiner Rinderweiden entlang der B65 alte Bahnschwellen als Zaunpfähle aufgestellt und dazwischen Stacheldraht gespannt.
@@livelongandprosper169 Unwissend war der aber sicherlich nicht
was wurde mit en alten Holzschwellen und Schien gemacht? Eigentlich müßte, wenn sie nur halbwegs gut sind, sich jeder - rustikale - Möbelbauer die Finger abschlecken wenn er sowas sieht. oder waren sie schon so kaputt das es nur noch -Hackschnitzel- gab? Ein Bild habe ich gesehen, das war in Weisrußland in einer Fabrik. Da wurden Bänke und - Biertische - aus Eisenbahnschienen gemacht. Verkehrt herum zusammengeschweißt. Und vor Ort die Bänke und der Tisch nochmals verschweißt. Die bringt auch der wildeste Hooligan nicht kaputt. Und klauen kann die auch keiner. Zu hart zum sitzen? hat jeder schnell gelernt und bringt seinen Polster oder weichen Untersatz mit...
Die Schwellen kann man nicht gebrauchen, die sind getränkt mit Steinkohlenteer zu deutsch Carbolineum
@@johannesfeldhusen7801 aber doch nicht ganz durch? das Steinkohlenteer diente doch nur damit das Holz nicht zu faulen anfängt.www.vis.bayern.de/produktsicherheit/produktgruppen/garten_camping/bahnschwellen.htm und ich stimme auch dem Artikel hier zu. Aber das Holz wird ja nicht unbehandelt - verbaut. Bis zu einem gewissen Grad wird es ja zu gehobelt oder abgesägt und es bleibt dann nur noch das unbehandelte - Kernholz -übrig? Und - was der Privatmann da verkauft interessiert wohl keine Sau. Das muss dann jeder mit sich selber ausmachen, will ich oder will ich nicht. www.ebay.de/itm/401708274750
@@benediktmorak4409 naja die Dinger würde ich jedenfalls nicht bearbeiten... Das ist mir persönlich zu heikel, fürs Werkzeug und meine Gesundheit, denn wie du bestimmt weißt ist das Zeug krebserregend auch wenn man sich nicht reinlegt😉
Να κάνω μια ερώτηση και όποιος με τη βοήθεια του Googletranslate υπεύθυνα ας μου απαντήσει: Οι παλαιοί στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν εφόσον είναι "υγιείς", δηλαδή δεν έχουν ρωγμώσεις κ.λπ.; Δηλαδή αντικαθίστανται τα μεταλλικά, ή πλαστικά ή από καουτσούκ φθαρμένα μέρη τους και μπορούν να αφού έχουν περάσει προηγουμένως τον σχετικό τεχνικό έλεγχο και τις πιστοποιήσεις να επαναχρησιμοποιηθούν και πάλι; Στην χώρα μου την Ελλάδα έχουν κριθεί ακατάλληλοι οι παλαιότεροι "διμερείς" στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα και στο βασικό κεντρικό σιδ/κό δίκτυο έχουν αντικατασταθεί από ολόσωμους στρωτήρες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Όμως στην Ελλάδα υπάρχει ένα εκτεταμένο μετρικό σιδ/κό δίκτυο και δύο άλλα πλάτους 75 και 60 εκατοστών. Αυτοί οι διμερείς στρωτήρες που έχουν αντικατασταθεί θα μπορούσαν πιθανόν να χρησιμοποιηθούν και πάλι τόσο στο εκτεταμένο μετρικό σιδ/κό δίκτυο ή στα άλλα δύο των 75 και 60 εκατοστών αν μια εργολαβική εταιρία αναλάμβανε να τους κόψει και να τους ενώσει στο απαιτούμενο πλάτος και να αντικαθιστούσε τα οξειδωμένα μεταλλικά στοιχεία τους αλλά καινούργια και τα τυχόν πλαστικά ή τα μέρη από καουτσούκ με επίσης άλλα καινούργια. Συμφέρει μια τέτοια λύση ή η χρήση τους είναι μόνο για "μπλόκια" σε λιμένες για δημιουργία λιμενοβραχιόνων; Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων.
In Italy we have a rail-changing machine that automatically removes old ones to replace them with new ones.
In Italien haben wir einen Schienenwechsler, der automatisch alte entfernt, um sie durch neue zu ersetzen.
In Italia abbiamo la macchina cambiatrice di rotaie che automaticamente toglie le vecchie per sostituirle con le nuove. the video: ruclips.net/video/Scq5KgpKpxI/видео.html
Solche Gleisbauzüge kann man nur dann einsetzen wenn der Oberbau intakt ist. Hier mussten ganze Abschnitte planiert werden, die Schwellen sind stellenweise verfault, der Schotter mit Humus und Geäst verdreckt.
Rất hay
Bei 1:05:50 AKW Grohnde im Hintergrund.
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