Ich habe jetzt alle vier Filme zu diesem Thema gesehen, tolle und sehr zeitaufwendige Arbeit vom Kameramann! Vielen Dank. Alles ohne Musik, super. Detailierte Einsichten in Arbeitabläufe, verschiedene BR der Loks und die Züge von Anfang bis Ende aufgenommen. Extraklasse. Eine Waggonladung Holz entspricht etwa einem Lkw mit Anhänger? Dann sind auf der Fahrt nach Österreich 23 Lkw nicht auf der Autobahn. Super! Ich bin eindeutig für mehr solcher Projekte.
@@RotesKleid411 Beim Transport von Sand und Kies werden die "vorteile" richtig sichtbar, wenn man dieses Video sieht: ruclips.net/video/BPEgN88cE8Q/видео.html In JEDEM Waggon 66Tonnen ..! Massengüter gehören auf die Schiene!
Das ist ja mal ein schönes Projekt! Ich freue mich sehr für die reaktivierte Strecke. Die Dokumentation finde ich sehr gut und sehr spannend. Vielen Dank für diese Arbeit.
Das nenne ich mal einen Ganzzug! Wow... O.o Beeindruckend was die Br 187 mit dem kleinen Dieselmodul so alles wegzieht. Hätte ich mir so nicht gedacht.
Das mit dem Last-Mile-Diesel? Das gibt's in dieser Form bei der Traxx (187) von Bombardier und der Vectron (193) von Siemens gegen Aufpreis als kleinen Dieselgenerator für solche Fälle dazu. Bei der Finnischen Vectron-Version war der Diesel abweichend etwas größer dimensioniert. Zusätzlich gibt's aber noch die EuroDual von Stadler (früher Vossloh) und die Vectron DualMode von Siemens, welche mit Großdieselmotoren fahren, und zusätzlich Stromabnehmer haben. Diese können wie vollwertige Dieselloks eingesetzt werden. Die heißen dann Zweikraft-Loks.
Politiker sind aber leider planerisch relativ unfähig. Diese Strecke hier wurde ja offenbar von einem privaten Betreiber wieder reaktiviert (Fördermittel mal ausgenommen), deshalb kann man davon ausgehen, daß ein vernünftiges langfristiges Konzept vorliegt. Bei Politkern ist es so, daß die gerne mal was mit Millionensummen reaktivieren und 5 Jahre später alles wieder verrotten lassen (siehe Eifelquerbahn Kaisersesch- Gerolstein). Diese Strecke wurde vor einigen Jahren komplett fahrtüchtig hergerichtet und jetzt wird wieder alles zuwachsen gelassen, weil man die Sanierung einer maroden Brücke bei Gerolstein nicht mehr finanzieren wollte.
@@rheinlandkanal1451 - Leider hast Du nur allzurecht. Unsere Politiker sind die größten Populisten und lassen keine Möglichkeit ungenutzt sich zu "profilieren".
@@rheinlandkanal1451 Hoffentlich dürfen wir das auf der eqb auch nochmal erleben. Zumindest ist man in Kaisersesch aktuell dabei das Gleis ins Industriegebiet zu reaktivieren ( hoffentlich) .
47:45 hey der LKW fahrer auf der linken Spur hat entweder mitgedacht oder er wurde aufgehalten um zumindest das Videobild nicht zu versauen... *daumen hoch* hätte auch gut und gerne bis zur Haltelinie vordüsen können
erstmal danke für dein video und für die lehrstunde ; ) kannte die traxx. aber das lm-modul bis jetzt noch nicht. nach einer kurzen überlegung stellt sich mir die frage also: ich finde die traxx mit ihren lm modul einfach nur genial . wenn es nach mir ginge sollten bei der db alle loks mit so einen future ausgestattet werden . mal ein beispiel ein ice egal welcher generation bleibt auf der strecke liegen (oberleitungs schaden was nur bedingt die oberleitung betreffen muss, auch ein trafo schaden ist ein "oberleitungsschaden") wäre es nicht sinnvoller sofern die oberleitung die strecke nicht blokiert , der tf schmeißt den hilfsdiesel an und kriecht mit 40-60 kmh weiter anstatt auf abschlepper warten zu müsen??
Meines Wissens hat die DB bisher kein Fahrzeug mit Lastmile-Modus. Es wird vermutlich eine Kosten-Nutzen-Rechnung sein. Bei EVU wie der HLG oder der HVLE, die hauptsächlich Ganzzüge von/in nicht-elektrifizierte/-n Anschlüsse/-n fahren, liegt der Vorteil auf der Hand. Der ganze Transport wird flüssiger, weil das Umspannen entfällt. Weitere Loks sind zur Anschlussbedienung nicht erforderlich. Das kann nur effizient sein. Vielleicht macht das Beispiel ja noch Schule.
Bei ICE's stellt sich zum einen die Platzfrage, wohin mit Agregat, Generator, etc. Wird aus Platzgründen nicht realisierbar sein. Zumal das den Kostenrahmen sprengt. Und seien wir mal ehrlich, wann bleibt ein ICE mit so einem Schaden liegen. Evtl 1 von 1000. Meistens ist dann noch mehr Schrott, sprich er ist generell nicht mehr fahrtüchtig, weil es schon der Rechner nicht zulässt. In der Regel ist dann noch ein Brandschaden mit dabei. Auch hier nutzt Dir kein Dieselagregat. Von daher wurde schon richtig entschieden auf sowas zu verzichten. Was anderes wäre es wenn der Zug von vornherein im Mischverkehr fahren würde, sprich ein Teil der Gesamtstrecke wäre nicht elektrifiziert, dann würde es evtl Sinn machen von vorn herein eine Dualmodus zu entwerfen. Dieses System haben die Engländer schon seit längerem im Einsatz. 😊😊👍👍👍
Thanks for Your Feedback! In January 2018 a severe storm was raging over whole lower saxony, which toppled lots of trees regionwide. In further consequence the sawmills in the whole region were absolutely streched, so that the timber prices decreased enormous. A local timber trade company used the new activated railroad line for hauling large amounts of timber to sawmills in Austria, Sweden and eastern Germany. Only in 2018 ten block trains of timber where dispachend from Grohnde.
Wie immer sehr interessant den Bau einer Strecke zu sehen. Fahren denn die erste Kieszüge schon regelmäßig oder waren das bisher nur erste Testläufe und der Regelverkehr kommt erst noch?
Klasse Doko/Video,s , schön wenn es doch noch sinnvolle Geldausgaben gibt. Gibt es eine Statistik / Berechnug wie viele LKW man somit auf der Straße spart ? Einfach S U P E R
Ums simpel zu sagen: Ein 40 Tonner hat ne Nutzlast von 27 Tonnen (+ ~ 13 Tonnen Fahrzeug), je nach Bauart des Schüttgutwagens der Bahn haben diese eine Zuladung von bis zu 60 Tonnen. Ergo ~ 2 LKW per Wagon. wenn man jetzt einen 5 Wagen-Zug nimmt, sind das 10 LKW weniger ;-) die DB Cargo hat dazu eine nette Seite: gueterwagenkatalog.dbcargo.com
@@MissYijare Auch wenn es schon ne Weile her sein mag, aber Deine Angaben zu einem 40 Tonner beziehen sich allenfalls auf einen Kieslkw und auch nur wenn man ihn um alles beraubt wurde was Gewicht hat. Ersatzrad, Stützen (beim Sattel), kleinen Tank, usw. Normalerweise wiegt ein Lkw ca 16 Tonnen leer. Nutzlast somit respektive 24 Tonnen, plus Treibstoff, Fahrer, etc. Holzlkw sind aufgrund des Beladekrans noch etwas schwerer und kommen gut an 18 Tonnen plus ran. In dem Fall ca 22 Tonnen max. Ladegewicht. Da kann man also gut und gerne sagen daß auf einen Güterwagen ca 3 Lkw kommen. Damit ist aber das Lichtraumprofil nicht mit einberechnet. 😊👍
4:33 Bleiben die Grünreste dann einfach am Streckenrand liegen? Ich kenne das eigentlich so, dass hinten noch ein kleiner Flachwagen mitfährt, wo das alles reingesogen wird.
bei 31.29 und anderen Szenen auch noch. Sind den die Menschen so blöd, taub, stumm und blind das die nicht sehen es ist ein ZUG da der fährt ? Und es muss von Hand gesichert werden. Oder ist das nur für den Anfang so? Ich warte schon auf den 5.Teil mit den Beschwerden. Der Schranken ist immer zu, es gibt keinen Schranken, da ist ja nur der Halbschranken, die Autofahrer fahren da oft links vorbei, wir stehen zu lange, der Zug fährt zu oft, zu langsam, zu schnell, ist zu laut. Wir fordern eine Unterführung, eine Brücke, der Zug muss wieder weg. war ja alles illegal gebaut sowieso. und uns hat keiner gefragt. Im Menschenzoo hat es, wie im reichten auch, immer ein paar - Affen -. Und trotzdem. bei - 50 - Minuten. ist der Zug da nciht überladen? Die sollten die - Deckel - ja wieder zumachen damit kein Schotter herumfliegt? Wie das wohl gehen wird? Glaube ich eher nicht das da zugemacht wird? Oder liege ich da falsch?
Ich habe erst gar nicht verstanden, welche Deckel das sein sollen. Es handelt sich um offene Schüttgutwaggons, Gattungszeichen F. Da gibt es oben keine Deckel um Abdecken der Ladung.
Hallo, Sie haben wirklich schöne Videos. Ich bin Redakteur bei 24trains.tv, einem neuen Internet Kanal mit alles über Züge, und möchte das gerne auch auf unseren Kanal haben. Wie können wir Sie am besten kontaktieren, um dies zu arrangieren? Können wir Ihnen eine E-Mail senden? Mit freundlichen Grüßen, Fabian
Bei 45:10 Halbschranken? Aus Plastik? ohne Unterfahrschutz? An nem Bahnübergang über eine Bundesstrasse? Wie lange wird es wohl dauern bis da irgend ein Idiot drum herum oder mit nen Sportwagen drunter durch fährt? Oder ein LKW Fahrer sie einfach abreißt?
Was willst Du uns denn damit sagen? Dass es besser wäre, die ganze Strecke bis nach Österreich mit Diesel zu fahren? So ist es doch genau richtig: die nicht elektrifizierte erste und letzte Meile mit Dieselmotor und den Löwenanteil der Strecke mit elektrischer Traktion.
Wozu denn das? Die 187 hat den Dieselmotor an Bord. Willst Du jetzt für drei Kilometer Strecke von irgendwoher ne Diesellok herholen? In Emmerthal oder Hameln steht jedenfalls keine herum. Außer dass das jede Menge unnütze Trassengebühren und Zeitverlust durch das Umspannen produzieren würde und dass ein zweites Tfz für solche Dinge auch erstmal verfügbar sein muss, kommt dabei nichts herum. Das hat absolut gar keinen Vorteil und kostet nur Zeit und Geld! Aus welchem Grund also sollte man das tun?
Eine Elektrifizierung würde das Verladen an der Verladestation sehr kompliziert machen... Man bräuchte entweder eine zusätzliche Diesel-Rangierlok, um den Zug zu verschieben, oder eine Zweikraftlokomotive. Da fiele mir spontan nur die Vectron ein, die als Diesel/Elektro-Zweikraftversion noch nicht im regulären Betrieb fährt oder eine Vectron/Baureihe 187 mit Last-Mile-Funktion bzw. Akku. Auf dieser Nebenstrecke werden aber kaum derartig ausgerüstete Loks zum Einsatz kommen...
der Strom kommt ja sauber aus der Steckdose?die Firma hat das PRIVAT revitalisiert, wozu die Erbsenzähler bei der DB zu blöd sind .Und es geht da wohl auch um eine Kosten Nutzen Rechnung? Der Strom muss ja auch woher kommen. Gibt es da wo Strom? Oder müssen erst km lange Leitungen mit Masten gebaut werden ? da meckern dann die lieben Anrainer. Strom ja, aber bitte nicht be MIR. Und vor meiner Haustür auch nicht.Und im Hinterhof wo die Masten die Sicht auf die (100 km entfernten) Berge verstellen. Braunkohlewerke, - wir fordern, sofort aus -. Atomstrom? Nicht bei uns. Windkraft? - nicht bei uns, wir können nicht schlafen von dem Lärm der Rotoren-. Pumpspeicherwerke? Nun ja, dazu braucht es Wasser und Berge. Wasserkraftwerke? Da kommen die Lachse nicht durch. Auch wenn es da NIE Lachse gegeben hat. Kleinkraftwerke die lokal versorgen könnten und die - Großen - dann überregional da sind?. Auf keinen Fall, Konkurrenz für den Verbund. (Lies mal nach im Buch - Im Frühling singt zum letzten Mal die Lerche -.Er schreib das Buch 1990. Wie der Verbund die Stromverbraucher abzockt. Mit - Gesetzen - die noch VOR dem Aquarellmaler beschlossen wurden). Sonnenenergie? Sollte man aber schon dort erzeugen wo immer die Sonne scheint? In der Sahara oder bei den -Arabern- in der Wüste.. Denen wird ja sowieso das Ül bald ausgehen. Dann wird Strom halt von dort kommen. Über Leitungen von tausenden Kilometern. Und wenn dann der Mufti sagt, es gibt nichts, wird abgedreht...Bleibt noch das Gas aus Russland.Aber Putin ist doch ein Verbrecher, und seine Oligarchen Freunde doch auch? Oder was?da wollen wir nichts wissen davon. Kaufen wir halt Strom aus dem Ausland... Und da weiß keine Sau wie er erzeugt wurde. Aber das sieht man ja nicht...
Die Strecke ist nicht neu, sondern 120Jahre alt. Es wurde lediglich nach fast 20 Jahren Stillstand und Verwahrlosung der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt. Da es sich hierbei nur um die Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit gehandelt hat, dürfte dies ohne Planfeststellungsverfahren möglich gewesen sein. Außerdem wird diese Maßnahme für ein Unternehmen dieser Größenordnung auch so schon genug gekostet haben. Ob die Mehrkosten für eine Elektrifizierung hier überhaupt einen monetären Vorteil für das EIU brächten, auch vor dem Hintergrund, dass die hier beförderten Güter ausschließlich von oben geladen werden und somit in den Ladestraßen doch wieder keine Oberleitung verbaut werden kann, darf doch sehr bezweifelt werden. Vielleicht sollte man sich solche Bewertungen wie "Unsinn" einfach sparen, wenn man nicht im Thema ist.
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Ich habe jetzt alle vier Filme zu diesem Thema gesehen, tolle und sehr zeitaufwendige Arbeit vom Kameramann! Vielen Dank.
Alles ohne Musik, super. Detailierte Einsichten in Arbeitabläufe, verschiedene BR der Loks und die Züge von Anfang bis Ende aufgenommen. Extraklasse.
Eine Waggonladung Holz entspricht etwa einem Lkw mit Anhänger? Dann sind auf der Fahrt nach Österreich 23 Lkw nicht auf der Autobahn. Super! Ich bin eindeutig für mehr solcher Projekte.
RotesKleid411 Eine Wagenladung dürfte eher 2-2,5 LKW Ladungen entsprechen, was dir ganze Sache umso besser macht!
Vermutlich wohl eher ZWEI LKW Ladungen??
@@gunter62 Na umso besser.
@@RotesKleid411 Beim Transport von Sand und Kies werden die "vorteile" richtig sichtbar, wenn man dieses Video sieht: ruclips.net/video/BPEgN88cE8Q/видео.html
In JEDEM Waggon 66Tonnen ..! Massengüter gehören auf die Schiene!
Good to see traffic moving from road on to rail there needs to be a lot more of this with all types of goods.
Das ist ja mal ein schönes Projekt! Ich freue mich sehr für die reaktivierte Strecke.
Die Dokumentation finde ich sehr gut und sehr spannend.
Vielen Dank für diese Arbeit.
Das nenne ich mal einen Ganzzug! Wow... O.o Beeindruckend was die Br 187 mit dem kleinen Dieselmodul so alles wegzieht. Hätte ich mir so nicht gedacht.
Man muss fairerweise sagen, dass es da leicht bergab geht... :)
Prima Einsicht in einer kluge Entscheidung diese Strecke wieder in Betrieb zu nehmen.Fantastisches Dokument.
Sehr interessante Dokumentation. Sehr spannend. Danke dafür.
tolle doku und das mit der baureihe 187-320 war mir auch nicht so bekannt tolle aufnahme und daumen hoch
Das mit dem Last-Mile-Diesel? Das gibt's in dieser Form bei der Traxx (187) von Bombardier und der Vectron (193) von Siemens gegen Aufpreis als kleinen Dieselgenerator für solche Fälle dazu. Bei der Finnischen Vectron-Version war der Diesel abweichend etwas größer dimensioniert.
Zusätzlich gibt's aber noch die EuroDual von Stadler (früher Vossloh) und die Vectron DualMode von Siemens, welche mit Großdieselmotoren fahren, und zusätzlich Stromabnehmer haben. Diese können wie vollwertige Dieselloks eingesetzt werden. Die heißen dann Zweikraft-Loks.
Tolle Doku, herrlich den Holzzug zu sehen!!!
Danke für diese tolle Dokumentation!
Schön wieder eine reaktivierte Strecke in Betrieb zu sehen.Hoffe es bleibt auch langfristig.Sind ja interessante Güterzüge dabei.
Vielen Dank für die interessante Dokumentation!
Sehr schön wenn eine Strecke wieder zum Leben erweckt würde :)
Amazing how few lorryies are on the roads in this part of the world, could it be because it now all goes by rail !
Ich hoffe, dass bald auch wieder S-Bahnen oder, dass man generell wieder von Bodenwerder nach Hameln mit dem Zug fahren kann.
ist schon seltsam vore ein leerer Holzzug, im Hintergrund links unteres drittel ein Containerzug, bei 20:05! Fast wie im Rangierbahnhof!
Super video!
Muito interessante adorei grande obra de engenharia
Feiner Zusammenschnitt :-)
Danke Dir!
Hoffe das mal die Verbindung Rinteln Stadhagen reaktiviert wird ist ja eigentlich eine sinnvolle und schöne Strecke
In der Regio gibt es so einige Strecken, die man wieder Reaktivieren könnte bzw. Gleisanschlüsse...ich denke, aktuell setzt da ein Umdenken ein..
40:05 warum ist da ein Fußball auf der Stütze des Baggers xD
:) Der war mir noch gar nicht aufgefallen...
@@eckad77 ich denke der hatte keinen weiteren Sinn beim bau…
Das Reaktivieren stillgelegter Bahnstrecken scheint nach Berichtern der SZ mittlerweile auch bei Politikern angekommen zu sein.
Politiker sind aber leider planerisch relativ unfähig. Diese Strecke hier wurde ja offenbar von einem privaten Betreiber wieder reaktiviert (Fördermittel mal ausgenommen), deshalb kann man davon ausgehen, daß ein vernünftiges langfristiges Konzept vorliegt.
Bei Politkern ist es so, daß die gerne mal was mit Millionensummen reaktivieren und 5 Jahre später alles wieder verrotten lassen (siehe Eifelquerbahn Kaisersesch- Gerolstein). Diese Strecke wurde vor einigen Jahren komplett fahrtüchtig hergerichtet und jetzt wird wieder alles zuwachsen gelassen, weil man die Sanierung einer maroden Brücke bei Gerolstein nicht mehr finanzieren wollte.
@@rheinlandkanal1451 - Leider hast Du nur allzurecht. Unsere Politiker sind die größten Populisten und lassen keine Möglichkeit ungenutzt sich zu "profilieren".
@@rheinlandkanal1451 Hoffentlich dürfen wir das auf der eqb auch nochmal erleben. Zumindest ist man in Kaisersesch aktuell dabei das Gleis ins Industriegebiet zu reaktivieren ( hoffentlich) .
47:45 hey der LKW fahrer auf der linken Spur hat entweder mitgedacht oder er wurde aufgehalten um zumindest das Videobild nicht zu versauen... *daumen hoch* hätte auch gut und gerne bis zur Haltelinie vordüsen können
elofos0815 das ist Arbeit
erstmal danke für dein video und für die lehrstunde ; ) kannte die traxx. aber das lm-modul bis jetzt noch nicht. nach einer kurzen überlegung stellt sich mir die frage also: ich finde die traxx mit ihren lm modul einfach nur genial . wenn es nach mir ginge sollten bei der db alle loks mit so einen future ausgestattet werden . mal ein beispiel ein ice egal welcher generation bleibt auf der strecke liegen (oberleitungs schaden was nur bedingt die oberleitung betreffen muss, auch ein trafo schaden ist ein "oberleitungsschaden") wäre es nicht sinnvoller sofern die oberleitung die strecke nicht blokiert , der tf schmeißt den hilfsdiesel an und kriecht mit 40-60 kmh weiter anstatt auf abschlepper warten zu müsen??
Meines Wissens hat die DB bisher kein Fahrzeug mit Lastmile-Modus. Es wird vermutlich eine Kosten-Nutzen-Rechnung sein. Bei EVU wie der HLG oder der HVLE, die hauptsächlich Ganzzüge von/in nicht-elektrifizierte/-n Anschlüsse/-n fahren, liegt der Vorteil auf der Hand. Der ganze Transport wird flüssiger, weil das Umspannen entfällt. Weitere Loks sind zur Anschlussbedienung nicht erforderlich. Das kann nur effizient sein. Vielleicht macht das Beispiel ja noch Schule.
Bei ICE's stellt sich zum einen die Platzfrage, wohin mit Agregat, Generator, etc. Wird aus Platzgründen nicht realisierbar sein. Zumal das den Kostenrahmen sprengt. Und seien wir mal ehrlich, wann bleibt ein ICE mit so einem Schaden liegen. Evtl 1 von 1000. Meistens ist dann noch mehr Schrott, sprich er ist generell nicht mehr fahrtüchtig, weil es schon der Rechner nicht zulässt. In der Regel ist dann noch ein Brandschaden mit dabei. Auch hier nutzt Dir kein Dieselagregat. Von daher wurde schon richtig entschieden auf sowas zu verzichten. Was anderes wäre es wenn der Zug von vornherein im Mischverkehr fahren würde, sprich ein Teil der Gesamtstrecke wäre nicht elektrifiziert, dann würde es evtl Sinn machen von vorn herein eine Dualmodus zu entwerfen. Dieses System haben die Engländer schon seit längerem im Einsatz. 😊😊👍👍👍
what is all that timber used for great v ideo by the way.
Thanks for Your Feedback! In January 2018 a severe storm was raging over whole lower saxony, which toppled lots of trees regionwide. In further consequence the sawmills in the whole region were absolutely streched, so that the timber prices decreased enormous. A local timber trade company used the new activated railroad line for hauling large amounts of timber to sawmills in Austria, Sweden and eastern Germany. Only in 2018 ten block trains of timber where dispachend from Grohnde.
Wie immer sehr interessant den Bau einer Strecke zu sehen. Fahren denn die erste Kieszüge schon regelmäßig oder waren das bisher nur erste Testläufe und der Regelverkehr kommt erst noch?
Vielen Dank! Das ist noch nicht der Regelbetrieb, aber man ist wohl auf dem besten Weg dorthin.
Leider kann man das Video nicht mehr anschauen da es scheinbar beschädigt ist Schade . Die ersten drei waren super
Also bei mir funktioniert es einwandfrei!
@@eckad77 hab die einstellung geändert jetzt läufts auch bei mir
Klasse Doko/Video,s , schön wenn es doch noch sinnvolle Geldausgaben gibt. Gibt es eine Statistik / Berechnug wie viele LKW man somit auf der Straße spart ? Einfach S U P E R
Ums simpel zu sagen: Ein 40 Tonner hat ne Nutzlast von 27 Tonnen (+ ~ 13 Tonnen Fahrzeug), je nach Bauart des Schüttgutwagens der Bahn haben diese eine Zuladung von bis zu 60 Tonnen. Ergo ~ 2 LKW per Wagon. wenn man jetzt einen 5 Wagen-Zug nimmt, sind das 10 LKW weniger ;-) die DB Cargo hat dazu eine nette Seite: gueterwagenkatalog.dbcargo.com
@@MissYijare Auch wenn es schon ne Weile her sein mag, aber Deine Angaben zu einem 40 Tonner beziehen sich allenfalls auf einen Kieslkw und auch nur wenn man ihn um alles beraubt wurde was Gewicht hat. Ersatzrad, Stützen (beim Sattel), kleinen Tank, usw.
Normalerweise wiegt ein Lkw ca 16 Tonnen leer. Nutzlast somit respektive 24 Tonnen, plus Treibstoff, Fahrer, etc. Holzlkw sind aufgrund des Beladekrans noch etwas schwerer und kommen gut an 18 Tonnen plus ran. In dem Fall ca 22 Tonnen max. Ladegewicht.
Da kann man also gut und gerne sagen daß auf einen Güterwagen ca 3 Lkw kommen. Damit ist aber das Lichtraumprofil nicht mit einberechnet. 😊👍
4:33 Bleiben die Grünreste dann einfach am Streckenrand liegen? Ich kenne das eigentlich so, dass hinten noch ein kleiner Flachwagen mitfährt, wo das alles reingesogen wird.
Ja es wird alles klein gemulcht.
Das Weinerschnitzel
Wie lange ist die Strecke
etwa 12km
Wann genau fahren jetzt die Kieszüge?
Das steht noch nicht fest. Es ist immer noch Vorlaufbetrieb, kein Planverkehr
ist da an der Strecke auch mal Personenverkehr geplant
Derzeit ist kein Personenverkehr geplant
Hallo zusammen, hier eine Führerstandsmitfahrt auf der neuen Strecke:
ruclips.net/video/AWn8e-yB24I/видео.html
Viel Spaß!
bei 31.29 und anderen Szenen auch noch. Sind den die Menschen so blöd, taub, stumm und blind das die nicht sehen es ist ein ZUG da der fährt ? Und es muss von Hand gesichert werden. Oder ist das nur für den Anfang so? Ich warte schon auf den 5.Teil mit den Beschwerden. Der Schranken ist immer zu, es gibt keinen Schranken, da ist ja nur der Halbschranken, die Autofahrer fahren da oft links vorbei, wir stehen zu lange, der Zug fährt zu oft, zu langsam, zu schnell, ist zu laut. Wir fordern eine Unterführung, eine Brücke, der Zug muss wieder weg. war ja alles illegal gebaut sowieso. und uns hat keiner gefragt. Im Menschenzoo hat es, wie im reichten auch, immer ein paar - Affen -. Und trotzdem. bei - 50 - Minuten. ist der Zug da nciht überladen? Die sollten die - Deckel - ja wieder zumachen damit kein Schotter herumfliegt? Wie das wohl gehen wird? Glaube ich eher nicht das da zugemacht wird? Oder liege ich da falsch?
Ich habe erst gar nicht verstanden, welche Deckel das sein sollen. Es handelt sich um offene Schüttgutwaggons, Gattungszeichen F. Da gibt es oben keine Deckel um Abdecken der Ladung.
Bruder, was ist mit dir falsch.
Nichts passt dir du Schnösel
Hallo,
Sie haben wirklich schöne Videos. Ich bin Redakteur bei 24trains.tv, einem neuen Internet Kanal mit alles über Züge, und möchte das gerne auch auf unseren Kanal haben.
Wie können wir Sie am besten kontaktieren, um dies zu arrangieren? Können wir Ihnen eine E-Mail senden?
Mit freundlichen Grüßen,
Fabian
NUR BEI DEN BÄUMEN
Warum fahren die Züge immer so langsam
Das ist Fahrzeug
@@snakecold6755 Nein
Bei 45:10 Halbschranken? Aus Plastik? ohne Unterfahrschutz? An nem Bahnübergang über eine Bundesstrasse? Wie lange wird es wohl dauern bis da irgend ein Idiot drum herum oder mit nen Sportwagen drunter durch fährt? Oder ein LKW Fahrer sie einfach abreißt?
Alles klar eine 187 mitgesenkten SA´s, na da hätte man auch Luddis nehmen können
Was willst Du uns denn damit sagen? Dass es besser wäre, die ganze Strecke bis nach Österreich mit Diesel zu fahren? So ist es doch genau richtig: die nicht elektrifizierte erste und letzte Meile mit Dieselmotor und den Löwenanteil der Strecke mit elektrischer Traktion.
@@eckad77 Das meine ich nicht, ich meine damit das ab da wo die Strecke nicht elektrifiziert ist mit Dieselloks bespannt wird.
Wozu denn das? Die 187 hat den Dieselmotor an Bord. Willst Du jetzt für drei Kilometer Strecke von irgendwoher ne Diesellok herholen? In Emmerthal oder Hameln steht jedenfalls keine herum. Außer dass das jede Menge unnütze Trassengebühren und Zeitverlust durch das Umspannen produzieren würde und dass ein zweites Tfz für solche Dinge auch erstmal verfügbar sein muss, kommt dabei nichts herum.
Das hat absolut gar keinen Vorteil und kostet nur Zeit und Geld! Aus welchem Grund also sollte man das tun?
@@eckad77 sieht einfach besser aus als das da
@@cedricbeumers3819 das wird den Besteller (und Bezahler) sicherlich überzeugen
Neue Strecke und dann keine Elektrifizierung? Was für ein Unsinn
Eine Elektrifizierung würde das Verladen an der Verladestation sehr kompliziert machen... Man bräuchte entweder eine zusätzliche Diesel-Rangierlok, um den Zug zu verschieben, oder eine Zweikraftlokomotive. Da fiele mir spontan nur die Vectron ein, die als Diesel/Elektro-Zweikraftversion noch nicht im regulären Betrieb fährt oder eine Vectron/Baureihe 187 mit Last-Mile-Funktion bzw. Akku. Auf dieser Nebenstrecke werden aber kaum derartig ausgerüstete Loks zum Einsatz kommen...
der Strom kommt ja sauber aus der Steckdose?die Firma hat das PRIVAT revitalisiert, wozu die Erbsenzähler bei der DB zu blöd sind .Und es geht da wohl auch um eine Kosten Nutzen Rechnung? Der Strom muss ja auch woher kommen. Gibt es da wo Strom? Oder müssen erst km lange Leitungen mit Masten gebaut werden ? da meckern dann die lieben Anrainer. Strom ja, aber bitte nicht be MIR. Und vor meiner Haustür auch nicht.Und im Hinterhof wo die Masten die Sicht auf die (100 km entfernten) Berge verstellen. Braunkohlewerke, - wir fordern, sofort aus -. Atomstrom? Nicht bei uns. Windkraft? - nicht bei uns, wir können nicht schlafen von dem Lärm der Rotoren-. Pumpspeicherwerke? Nun ja, dazu braucht es Wasser und Berge. Wasserkraftwerke? Da kommen die Lachse nicht durch. Auch wenn es da NIE Lachse gegeben hat. Kleinkraftwerke die lokal versorgen könnten und die - Großen - dann überregional da sind?. Auf keinen Fall, Konkurrenz für den Verbund. (Lies mal nach im Buch - Im Frühling singt zum letzten Mal die Lerche -.Er schreib das Buch 1990. Wie der Verbund die Stromverbraucher abzockt. Mit - Gesetzen - die noch VOR dem Aquarellmaler beschlossen wurden). Sonnenenergie? Sollte man aber schon dort erzeugen wo immer die Sonne scheint? In der Sahara oder bei den -Arabern- in der Wüste.. Denen wird ja sowieso das Ül bald ausgehen. Dann wird Strom halt von dort kommen. Über Leitungen von tausenden Kilometern. Und wenn dann der Mufti sagt, es gibt nichts, wird abgedreht...Bleibt noch das Gas aus Russland.Aber Putin ist doch ein Verbrecher, und seine Oligarchen Freunde doch auch? Oder was?da wollen wir nichts wissen davon. Kaufen wir halt Strom aus dem Ausland... Und da weiß keine Sau wie er erzeugt wurde. Aber das sieht man ja nicht...
Die Strecke ist nicht neu, sondern 120Jahre alt. Es wurde lediglich nach fast 20 Jahren Stillstand und Verwahrlosung der ursprüngliche Zustand wiederhergestellt. Da es sich hierbei nur um die Wiederherstellung der Betriebsfähigkeit gehandelt hat, dürfte dies ohne Planfeststellungsverfahren möglich gewesen sein. Außerdem wird diese Maßnahme für ein Unternehmen dieser Größenordnung auch so schon genug gekostet haben. Ob die Mehrkosten für eine Elektrifizierung hier überhaupt einen monetären Vorteil für das EIU brächten, auch vor dem Hintergrund, dass die hier beförderten Güter ausschließlich von oben geladen werden und somit in den Ladestraßen doch wieder keine Oberleitung verbaut werden kann, darf doch sehr bezweifelt werden.
Vielleicht sollte man sich solche Bewertungen wie "Unsinn" einfach sparen, wenn man nicht im Thema ist.