Mega.... za 15 minut som sa dozvedel viac (uzitocnych veci) o bateriach ako za 4 roky v skole ako elektrotechnik 🤣 .... uzitocne videa, vzdy sa nieco nove dozviem, vidno ze ste odbornik vo svojom obore 👍
Dobrý den, chválím vás za videa. Zároveň hledám informace o trakčních akumulátorech, jak o ně pečovat, čemu se vyvarovat, jaké mají vybíjecí cykly v %, jak spočítat spotřebu a další. Budou taková videa? Nemůžu je najít na vašem profilu. Děkuji
Video super , pro neodbornika je to dostacujici , ale nebylo uvedeno u normalnich transfrmatorovych nabijecek , jake je koncove napeti , tudiz pri tomto napeti je mozno odpojit baterku . Jde o to ze pokud nema akumulator vicka pro doliti dest vody dochaziu , pri nabijeni na hodnoty ktera byly v letech 90-2000 normalni a to je pro nave konstrukce baterii destruktivni . Po case dojde k vyvareni elektrolitu a tim k totalnimu zniceni baterie . Je nutne prave z tohtoto duvodu poresit napeti ktere nabijcka typu UDELANA doma dodava . Dle v yrobcu je koncove nepeti pri nabijeni novych baterii max 14,7V . Pri tomto napeti nedocchazi k provareni a tudiz k opdpareni slozky dest vody z elektrolitu. U automatickych nabijecek se tento problem resit nemusi , tyto typy jiz toto napeti sleduji .
Dobrý den, na obytňáku mám solár, který nabíjí přes MPPT kontroler palubní baterii a v případě jejího plného nabití, připojí relé i startovací. Poté dobíjí obě. Stejně tak i obráceně za jízdy z alernátoru. Otázka zní. Je pro baterie dobré, že jsou vyjma zimních měsíců a nocí neustále nabíjeny? Proudy různými, dle aktuálního výkonu soláru. Nebo by bylo lepší po nabití baterií solár vždy odpojovat? A pochopitelně stav vybití hlídat. Ale v praxi se s autem minimálně každý druhý víkend jezdí na kemping. A solár musím zapnout, abych měl elektřinu pro kempování. Děkuji
Dobrý den, jak poznám fyzicky na baterce, že je třeba např. na 50% své kapacity? Ve videu je totiž “nevybíjet pod 50%procent”, ale já nevím kolik má procent v daný okamžik při jejím používání. Voltmetrem? To znamená 12v baterie na 6voltech? To asi ne. Jak to lze tedy poznat? 😳 Děkuji
Varta autobaterii asi ne, pan v jinem dile popisoval jak to varta sidila(a asi furt sidi, mene olova). Pokud je znamo, tak varta divizi autobaterek koupili od Johnsoncontrols arabi, nevim zda to stale drzi?
Marine baterie jen mají rozdvojené (spojené) kontakty k snadnému napojení různých palubních přístrojů. Nejsou to dvě samostatné baterie v jednom obalu.
@@krovakxixao2606 Jediná nevýhoda liFePO4 je cena. jinak váha je určitě pod polovinou. Životnost i u vybíjení na minimum je NÁSOBNÁ 3000 cyklů proti 700 při 60% vybíjení olova.
Vyměnit olovo za lithium určitě lze, ale pokud to má být uděláno tak jak má, tak se připravte na investici v řádu minimálně desítek tisíc korun. Přehodit pouze baterie je začátek průšvihu. Největší odborník na tyhle přestavby je v České Lípě. Já znám lithium jen povrchně, proto se necítím být oprávněn zde udělovat rady. Rozhodně je to dobrá volba pro toho, kdo chce být nezávislý a kempovat třeba týden se vším komfortem v Alpách na lyžích. Jediný problém je v takovém případě výše investice.
@@jirigabriel106 Dnešní LiFePO4 12V akumulátory mají v sobě BMS, která nedovolí provozovat akumulátor mimo dovolené hodnoty. Naopak olovo toto nemá, tedy zde hrozí průšvich vždy. 100Ah LiFePO4 v praxi nahradí 200Ah trakční akumulátor. Ceny LiFePO4 akumulátorů jsou dnes vyšší pouze o desítky procent, oproti trakčnímu. Proto LiFePO4 akumulátor je jasná volba.
Lze vysvětlit přesněji, jak PŘESNĚ se liší elektrody DUAL od startovaček? Ideálně ukázat… Jaktože DUALy uvádějí cykly (při SOC 50%) v rozptylu 180 až 500 cyklů (podle výrobce)? Vy tam uvádíte u té zelené jen 90 cyklů? Nechce se mi hledat datasheety, ale to mi přijde nějak málo jen 90 cyklů, to i Varta Silver Dual má snad těch 200 cyklů (při SOC 50%), ne? Dual = polotrakce, pro SOC 50% (vybíjecí cykly 50%)
Dual je firemní název pro semitrack, česky polo trakci nebo volnočasovou baterii. Rozdíl vizuálně nebude markantní. V první řadě jsou tyto baterie konstrukčně uzpůsobené na větší odolnost cyklickému namáhání, většinou kombinací úprav- více olova, změnou legur, úpravou zrnitosti aktivní hmoty. Uváděný počet cyklů, pokud není podložen metodikou měření je pouze orientační. Obecně, baterie semitrack s volným elektrolytem do 100 cyklů na 50% kapacity, EFB 200 až 250 cyklů, AGM 400 cyklů, víc od nich neočekávejte. S nižší hloubkou vybíjení se může počet cyklů zvýšit až násobně a naopak s hlubokým vybíjením bude degradace baterie rychlejší.
Díky za odpověď, dalo se to čekat, já to vybíjím o 20% a osvědčilo se… Otázka ovšem je, jak přesně dnes zjistit stav nabití, protože podle napětí dnes jeden neví… mi jedna varta dual, po odstavení padá na 12,2V (měla by mít 12,6)… pak už to neklesá a kapacita zdá se taky dobrá, ale znervózně mě to, zřejmě odpadla nějaká aktivní hmota? Kdo ví 😮
V tomto videu je zodpovedaných veľa informácií o ktoré som mal záujem. Nádhera. Ďakujem.
Mega.... za 15 minut som sa dozvedel viac (uzitocnych veci) o bateriach ako za 4 roky v skole ako elektrotechnik 🤣 .... uzitocne videa, vzdy sa nieco nove dozviem, vidno ze ste odbornik vo svojom obore 👍
Dobrý den, chválím vás za videa. Zároveň hledám informace o trakčních akumulátorech, jak o ně pečovat, čemu se vyvarovat, jaké mají vybíjecí cykly v %, jak spočítat spotřebu a další. Budou taková videa? Nemůžu je najít na vašem profilu.
Děkuji
Video super , pro neodbornika je to dostacujici , ale nebylo uvedeno u normalnich transfrmatorovych nabijecek , jake je koncove napeti , tudiz pri tomto napeti je mozno odpojit baterku . Jde o to ze pokud nema akumulator vicka pro doliti dest vody dochaziu , pri nabijeni na hodnoty ktera byly v letech 90-2000 normalni a to je pro nave konstrukce baterii destruktivni . Po case dojde k vyvareni elektrolitu a tim k totalnimu zniceni baterie . Je nutne prave z tohtoto duvodu poresit napeti ktere nabijcka typu UDELANA doma dodava . Dle v yrobcu je koncove nepeti pri nabijeni novych baterii max 14,7V . Pri tomto napeti nedocchazi k provareni a tudiz k opdpareni slozky dest vody z elektrolitu. U automatickych nabijecek se tento problem resit nemusi , tyto typy jiz toto napeti sleduji .
Dobrý den, na obytňáku mám solár, který nabíjí přes MPPT kontroler palubní baterii a v případě jejího plného nabití, připojí relé i startovací. Poté dobíjí obě. Stejně tak i obráceně za jízdy z alernátoru. Otázka zní. Je pro baterie dobré, že jsou vyjma zimních měsíců a nocí neustále nabíjeny? Proudy různými, dle aktuálního výkonu soláru. Nebo by bylo lepší po nabití baterií solár vždy odpojovat? A pochopitelně stav vybití hlídat. Ale v praxi se s autem minimálně každý druhý víkend jezdí na kemping. A solár musím zapnout, abych měl elektřinu pro kempování.
Děkuji
Pokud dobíjecí regulátor ukončí nabíjení při 14,4 V a po nějakém čase sníží na 13,8 V, můžete to nechat připojené.
Dobíjecí regulátor jako třeba victron si můžeš přesně nastavit ty ukončovací napětí a jak se to má chovat…
Kde lze precist tu normu, cislo, jak ji najit, ze pro startovacku staci splnit 180 cyklu pri SOC 75%?
Zdravim. Aj mne sa zasekava. Prestal som kupovať Parkside Lidlovu značku. Väčšina výrobkov je problematických.
Super, ale chtělo by to vysvětlení pro amatéry
Ja mám otázku:Je vhodné zapojiť 2 batérie 🔋 rôznych kapacít rovnakého typu napr wet paralelne medzi sebou?
Zdravim . Nedoporuceji . Doprucim nabit kazdou zvlast .
Dobrý den, jak poznám fyzicky na baterce, že je třeba např. na 50% své kapacity? Ve videu je totiž “nevybíjet pod 50%procent”, ale já nevím kolik má procent v daný okamžik při jejím používání. Voltmetrem? To znamená 12v baterie na 6voltech? To asi ne. Jak to lze tedy poznat? 😳
Děkuji
Zmerit
Určitě máte pravdu s tím změřením. Zkusím tedy rozšířit otázku. Jak se tedy prakticky provede toto změření za běžných podmínek, abych měl výsledek? 🙂
díky opět za užitečné video. Zkouknul jsem snad všechny. Zároveň mě napadl dotaz, má smysl si připlatit za značku? Jako je třeba Varta..
Tam nelze jednoznačně určit důvod. Pískání může způsobovat více rozdílných závad.
Varta autobaterii asi ne, pan v jinem dile popisoval jak to varta sidila(a asi furt sidi, mene olova). Pokud je znamo, tak varta divizi autobaterek koupili od Johnsoncontrols arabi, nevim zda to stale drzi?
Ta GS Marine, ma ty svorky spojene anebo jsou zapojene na jine elektrody?
Marine baterie jen mají rozdvojené (spojené) kontakty k snadnému napojení různých palubních přístrojů. Nejsou to dvě samostatné baterie v jednom obalu.
V dnešní době bych už olovo nekupoval a šel rovnou do LiFePO4 baterie. Proč zde nejsou?
Taky jsem čekal na porovnání s LiFePO4. Údajně by se měly nechat vybíjet o poznání níže nežli olověné a nejspíš by byly takové baterie i lehčí.
@@krovakxixao2606 Jediná nevýhoda liFePO4 je cena. jinak váha je určitě pod polovinou. Životnost i u vybíjení na minimum je NÁSOBNÁ 3000 cyklů proti 700 při 60% vybíjení olova.
@@jardazelvak4752 A jak je na tom mechanická odolnost? Můžu s tím jezdit, aby se to třepalo za jízdy a při náklonech?
Vyměnit olovo za lithium určitě lze, ale pokud to má být uděláno tak jak má, tak se připravte na investici v řádu minimálně desítek tisíc korun. Přehodit pouze baterie je začátek průšvihu. Největší odborník na tyhle přestavby je v České Lípě. Já znám lithium jen povrchně, proto se necítím být oprávněn zde udělovat rady. Rozhodně je to dobrá volba pro toho, kdo chce být nezávislý a kempovat třeba týden se vším komfortem v Alpách na lyžích. Jediný problém je v takovém případě výše investice.
@@jirigabriel106 Dnešní LiFePO4 12V akumulátory mají v sobě BMS, která nedovolí provozovat akumulátor mimo dovolené hodnoty. Naopak olovo toto nemá, tedy zde hrozí průšvich vždy. 100Ah LiFePO4 v praxi nahradí 200Ah trakční akumulátor. Ceny LiFePO4 akumulátorů jsou dnes vyšší pouze o desítky procent, oproti trakčnímu. Proto LiFePO4 akumulátor je jasná volba.
Lze vysvětlit přesněji, jak PŘESNĚ se liší elektrody DUAL od startovaček? Ideálně ukázat…
Jaktože DUALy uvádějí cykly (při SOC 50%) v rozptylu 180 až 500 cyklů (podle výrobce)?
Vy tam uvádíte u té zelené jen 90 cyklů? Nechce se mi hledat datasheety, ale to mi přijde nějak málo jen 90 cyklů, to i Varta Silver Dual má snad těch 200 cyklů (při SOC 50%), ne?
Dual = polotrakce, pro SOC 50% (vybíjecí cykly 50%)
Dual je firemní název pro semitrack, česky polo trakci nebo volnočasovou baterii. Rozdíl vizuálně nebude markantní. V první řadě jsou tyto baterie konstrukčně uzpůsobené na větší odolnost cyklickému namáhání, většinou kombinací úprav- více olova, změnou legur, úpravou zrnitosti aktivní hmoty. Uváděný počet cyklů, pokud není podložen metodikou měření je pouze orientační. Obecně, baterie semitrack s volným elektrolytem do 100 cyklů na 50% kapacity, EFB 200 až 250 cyklů, AGM 400 cyklů, víc od nich neočekávejte. S nižší hloubkou vybíjení se může počet cyklů zvýšit až násobně a naopak s hlubokým vybíjením bude degradace baterie rychlejší.
Díky za odpověď, dalo se to čekat, já to vybíjím o 20% a osvědčilo se…
Otázka ovšem je, jak přesně dnes zjistit stav nabití, protože podle napětí dnes jeden neví…
mi jedna varta dual, po odstavení padá na 12,2V (měla by mít 12,6)… pak už to neklesá a kapacita zdá se taky dobrá, ale znervózně mě to, zřejmě odpadla nějaká aktivní hmota? Kdo ví 😮
ja pouzivam optima yellow top 75ah a red
Dobrý den, žlutá OPTIMA je dobrá volba. Přestože je to menší baterie, díky konstrukci má využitelnou energii vyšší.
K baterii by se měl prodávat také mechanik-