Я бы добавил важный момент: избегать замыкания. Если провода можно разделить - сначала взяли один разными концами в разные руки подключили. Потом второй. Если они связаны - быть очень внимательным и осторожным. Сколько других прикуривал - всё ок. А самому довелось прикуриться - на кипише устроил шикарный фейерверк на радость мужику, подъехавшему помочь: взял вторые концы проводов в одну руку, думал, что развёл их. А они качнулись и сцепились...) P.s. Вот очень интересно, при исправных авто и правильном подключении если донор заведён - действительно что-то может выйти из строя. Или умалчивают владельцы авто из этой истории о чём-то?)
Честно говоря, в таких ситуациях никогда не подымал обороты выше холостого хода. 10 - 15 минут работы двигателя делали своё дело. В более старых автомобилях так и будет как вы пишите!
Как же не идёт? А если я в -25 сижу 3 часа в машине и разговариваю - при этом не касаюсь газа, горят габариты (лампы накаливания), молотит печка, играет музыка, горит свет в салоне (который сам по себе за 10 часов на морозе может слабый аккум высадить), постоянно швыркают стеклоподъёмники, чтобы покурить, подогревы стёкол, дворники... Ну и собственно сам двигатель берёт питание на свою работу. А холостые держатся ровно холостыми. Если бы не давал или работал в ноль на двигатель - через час бы аккумулятор высадился в ноль. Другая ситуация: подкидываем к работающей машине высаженный в ноль аккум - обороты проседают, двигателю становится тяжелее работать. Потом постепенно начинают выравниваться, а подкинутый аккумулятор оказывается подзаряжённым. Думаю, можно допустить, что при 1500 (или ещё каком-то значении) на конкретной машине генератор способен выдавать свой максимум. И зарядит быстрее. И если у донора слабый аккум и генератор - нужно поднимать обороты перед пуском реципиента. Но говорить, что не даёт зарядку - нельзя.
Дело в безопасности. Если сначала подключить «минусовой» провод, а потом браться за «плюсовой», любое неосторожное движение может привести к короткому замыканию. При случайном падении «плюсового» провода, уже подключенного к батарее, он с высокой вероятностью упадет на токонесущий элемент кузова.
Так и не понял, в чём дедовская мудрость подключать минус на двигатель или корпус, нежели на аккум. Возможно когда-то десятки лет назад были особенности у авто, из-за которых это имело смысл. Но у всех машин моложе 40 лет, которых видел, минус прекрасным контактом идёт на корпус. Двигатель, насколько понимаю, если с него стартер берёт минус - тоже хорошо подключен к цепи. Думаю, метр проводника - это пренебрежимое расстояние и вообще никакой погоды не делает.
Я бы добавил важный момент: избегать замыкания. Если провода можно разделить - сначала взяли один разными концами в разные руки подключили. Потом второй.
Если они связаны - быть очень внимательным и осторожным.
Сколько других прикуривал - всё ок. А самому довелось прикуриться - на кипише устроил шикарный фейерверк на радость мужику, подъехавшему помочь: взял вторые концы проводов в одну руку, думал, что развёл их. А они качнулись и сцепились...)
P.s. Вот очень интересно, при исправных авто и правильном подключении если донор заведён - действительно что-то может выйти из строя. Или умалчивают владельцы авто из этой истории о чём-то?)
Согласен с Вами на 100%! Если провода разделены это гораздо безопаснее!
Обороты нужно держать не менее 1500 об, если ниже зарядки от генератора не будет.На холостых ваш генератор это потребитель.
Честно говоря, в таких ситуациях никогда не подымал обороты выше холостого хода. 10 - 15 минут работы двигателя делали своё дело. В более старых автомобилях так и будет как вы пишите!
Как же не идёт? А если я в -25 сижу 3 часа в машине и разговариваю - при этом не касаюсь газа, горят габариты (лампы накаливания), молотит печка, играет музыка, горит свет в салоне (который сам по себе за 10 часов на морозе может слабый аккум высадить), постоянно швыркают стеклоподъёмники, чтобы покурить, подогревы стёкол, дворники... Ну и собственно сам двигатель берёт питание на свою работу. А холостые держатся ровно холостыми. Если бы не давал или работал в ноль на двигатель - через час бы аккумулятор высадился в ноль.
Другая ситуация: подкидываем к работающей машине высаженный в ноль аккум - обороты проседают, двигателю становится тяжелее работать. Потом постепенно начинают выравниваться, а подкинутый аккумулятор оказывается подзаряжённым.
Думаю, можно допустить, что при 1500 (или ещё каком-то значении) на конкретной машине генератор способен выдавать свой максимум. И зарядит быстрее. И если у донора слабый аккум и генератор - нужно поднимать обороты перед пуском реципиента. Но говорить, что не даёт зарядку - нельзя.
Все это видно на слабом акб.@@Feell70
А почему первым нужно подключать + ?
Дело в безопасности. Если сначала подключить «минусовой» провод, а потом браться за «плюсовой», любое неосторожное движение может привести к короткому замыканию. При случайном падении «плюсового» провода, уже подключенного к батарее, он с высокой вероятностью упадет на токонесущий элемент кузова.
Так и не понял, в чём дедовская мудрость подключать минус на двигатель или корпус, нежели на аккум. Возможно когда-то десятки лет назад были особенности у авто, из-за которых это имело смысл. Но у всех машин моложе 40 лет, которых видел, минус прекрасным контактом идёт на корпус. Двигатель, насколько понимаю, если с него стартер берёт минус - тоже хорошо подключен к цепи. Думаю, метр проводника - это пренебрежимое расстояние и вообще никакой погоды не делает.
Есть в авто коробка дсг, плата подгорит 100%, потом потеряет связь С авто, И все! Ремонт!
🤔