Зачем в поезде несколько раз меняют локомотив за всё время в пути?
HTML-код
- Опубликовано: 23 янв 2023
- Особо внимательные пассажиры поездов дальнего следования часто замечают длительные остановки на станциях. Зачастую, причиной столь длительных остановок является смена локомотива. Но почему же локомотив, который ведет пассажирский поезд, так часто меняется? В этом видео я отвечу на этот вопрос. Приятного просмотра!
Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк! Таким образом вы поддержите развитие канала.
#жд #железнаядорога #поезда #поезд #железныедороги
За неполные четыре минуты узнал массу нового в железнодорожной тематике. Благодарю.
А логически додуматься нельзя?!
@@user-rg2pl3zz6w а почему человек должен до чего-то додумываться, если это не входит в область его знаний? Если профессор, доктор философских наук, не знает, почему его автомобиль заглох и не заводится - это не его вина. Вот если этого не знает автомеханик - обвинение по адресу. С другой стороны, от автослесаря никто не требует ответа на вопрос о первичности идеи или материи.
Так же и здесь: просто и понятно объяснили специфику работы железных дорог. Профессиональные работники рельсов и шпал этому учились, а обывателям и такого рассказа достаточно
@@user-qs5ht4yd8c я работник РЖД,но ,не в области передвижения локомотивов и движения поездов,но почему то в ю эту информацию знаю сам по себе
@@user-rg2pl3zz6w , просто Вы работаете в этой отрасли и поневоле запоминаете всё, что с ней связано. Я вот, например, электрик, работаю только на низковольтной стороне (до 1000 В), однако об электростанциях и понижающих подстанциях знания имею.
@@user-qs5ht4yd8c достаточно проехать на поезде от Челябинска до Владивостока и ясно, понятно,что не одна бригада машинистов и тепловозов и электровозов сменится
Одним словом, мы продолжаем ездить "на перекладных". Раньше меняли лошадей, а теперь локомотивы.
@Ptica_Arop
До лошадей рикши перевозили людей - ruclips.net/video/eBTsv6j2Byc/видео.html
@@user-no6yc2wc7m Чего чего? 🙄
Лошадь поезд не утащит
@@djmagicvnov когда-то тащила. До эпохи Стивенсона.
@@Ptica_Arop нее лошадь поезд не тащила
Нравятся мне ваши видео. Коротко и по сути, без воды, без заманухи в названии (Типо: не езди в третьем вагоне пока не посмотришь это видео). Редко встретишь такой канал. Спасибо за работу.
Здесь правильно говорят о переменном и постоянном токе. Мне в семидесятые-восьмидесятые годы, приходилось водить поезда от ст. Пятихатки-Стыковая на западе, до ст. Иловайск на востоке. Поскольку эти станции разграничивали постоянное и переменное напряжение, они являлись так называемыми станциями двойного питания, где существовали посты секционирования. Но это частности. В те времена, насколько мне известно, самое длинное тяговое плечо в СССР было между Харьковом и Мелитополем - 450км. Но Московские электровозы ходили тогда по кольцу от Москвы до Симферополя. Менялись только локомотивные бригады. Мы не имели право вести пассажирский поезд более 8-и часов и грузовой более 12-ти. Но иногда требовалось заменить неисправный электровоз.
А как проводилась стыковка состава на разных видах тока ??? Тепловозом протаскивали состав до другого вида тока ??? Ведь я правильно понимаю электровоз постаянного тока не может ехать на переменном и на оборот ???
@@RomaANTiA Очень просто, на станции с проводов убирается один ток и подается другой. Провода то одинаковые могут использоваться. Естественно, это требует четкой организации и она есть.
Визуально отличить контактную сеть чаще всего можно, на постоянном токе там два провода, на переменном - один. Но когда меняют с постоянного на переменный, контактную сеть можно оставить какая есть, как сделано например на пути Кандалакша-Кемь и далее на Архангельскую ветку. Там постоянный ток создавал массу проблем, ибо север, и дорогу модернизировали лет 20 назад.
В 1980-е годы тепловозы 2ТЭП60 приписанные в ТЧ Саратов обращались на плече от Мичуринска до Уральска, там порядка 750 км. Тепловоз без отцепки, а бригады понятное дело меняли. Насколько долго это продолжалось я не знаю.
@@ZabotinDima грубо говоря кусок провода длиной с километр менят ток который нужно электровозу . Я чет даже об таком методе не подумал
@@ZabotinDima спасибо за информацию
Огромное уважение всем железнодорожникам! Спасибо❤🚂
кто такие железнодорожник? Ездюки на электровозах? Потому что те кто эти электровозы ремонтируют НЕ железнодорожники,а просто наемные рабы.
@@1965dgo те кто работает на ЖД те сами могут ремонтировать ))) Но слесаря, электрики, АЛСНшики, автоматчики. Те кто проводит ремон они либо стремятся стать локомотивной бригадой, либо работали помощниками и машинистами. И редкий случай кто из тех людей не водит локомотивы. Так что они тоже железнодорожники. И к ним большое уважение среди бригад.
только все они относятся к ТМХ и не пользуются льготами железнодорожников
@@1965dgo Друг мой. У нас на КТЖ нет ни каких льгот. Ни для тех ни для других. Все давно частное. А насчёт РЖД я даже и не знаю. Извини.
@@1965dgo а как ремонтники локомотивов относятся к самой жд ?
А я мелкий думал, что машинист тоже по всей России едет. Завидовал :)))
Я ещё думал, а когда и где они спят?
Да, это прямо воспоминания из детства; ночь, станция, приближающийся звук постукивания "молотком по колёсам" и невнятная речь диспетчера в громкоговорителе (и как они её понимали?)😊.
Никак.
Никак.
15 минут было достаточно для замены локомотива и проверки тормозов. Ушел с ЖД в 93-м. Стали платить зарплату сахаром.
Старый анекдот, рассказывал еще мой отец - а сам слышал от более раннего поколения: "Чего стоим? - Паровоз меняют! - На что? - На паровоз... - А какой смысл?"
Плохо слушал ты это ладно скроенное видео? В частности для того, чтобы именно этот "паровоз" не уехал вдаль голубую-светлую и там сгинул сиротинушкой (моя бабушка 1901 года рождения говаривала: "гуртовое - чертовое"), а вернулся к своим заботливым хозяевам!
@@alexkuzmenkov4981 🤣
"веселится и ликует весь народ...в чистом пооооле,в чистом пооооле....."
Какое было воодушевление от первых поездов.
а лучше бы на аналогичный по весу шмат сала!)))
@@user-gp4yo5yp6y ну да....
Идешь эндак по чистому полю,
Птички тебе поют,
...вдруг, лязг, грохот...
Бочка вся в дыму летит....
Веселится и ликует весь народ😅
Ага
Да там поди пообосрались все😂😂😂😂😂😂
Шуру Каретного вспомнил😆
Слухал?
"Я люблю поезда.
Это видимо с детства.
Никуда от себя,
От природы не деться." (с) Серьга
Спасибо за ролик, было интересно и познавательно.
Шелдон оценил!
Класс! Максимум информации в коротком ролике, и ни капли воды чтобы растянуть контент. Большое человеческое спасибо!
Надо же, даже не задумывался об этом.
Спасибо. Лайк, подписка, респект.
Недавно в рекомендациях увидел ваш канал, теперь стараюсь смотреть все выходящие видео. Благодарю за качественные ролики и доступную подачу материала
У нас смена электровоза за 20 мин. делается а бывает и ещё быстрее. Автору спасибо за ролик, все четко и грамотно рассказал.
бывает за 9 минут у нас загоняют.
вот там лютая беготня начинается))
и с опоздание отправляешься..
@@thedimateak3r328 а бывает и больше часа меняют и объединяют поезда.
Какие 20 минут? 10 и погнали)
20 минут? Хочешь сказать за 20 минут прицепка, отцепка,переходы,проба тормозов, чето попахивает п здежом
москва саратов, если не ошибаюсь, 40 минут стоянка при прецепке локоматива икажется что еще вагоны подъсоединяют
спасибо большое, камень с души, гора с плеч ))
вопрос который интересовал, но как-то всё не доходили руки его изучить )
Очень интересно будет про историю возникновения электрификации постоянным и переменным током, преимущество и недостатки, а, главное, как технически происходит стыкование . спасибо
Кстати в в вики довольно любопытная статья «Электрификация железных дорог», там и плюсы/минусы есть, и чуть истории…
Офигенная озвучка, хороший фон, раслабляющая музыка на заднем плане. Кайф)))))) ждем еще видосы про ржд:)
Спасибо за то что вы делаете такие познавательные видео, прололжайте, вам большой респект)
Чётко, ясно, интересно...
Забыли только обслуживание пассажирских вагонов (выгрузка/загрузка)
Очень интересно! Спасибо большое за хорошую речь, краткий и ёмкий урок.
Очень понятно и доступно , а самое главное кратко !! Благодарю интересно и полезно )))
С детства помню) А теперь и причину знаю))) Спасибо, каналу!)
Невероятно интересно и качественно сделано. Спасибо за ваш труд
Всем привет! Пожалуйста продллжайте делать и дальше видео. Они интересны. Вам спасибо и успехов. И всем мира и добра..
Я, тоже, из 70-х, 80-х, работал помощником, потом машинистом электровоза в депо Иркутск- Сорт. В те времена движение осуществлялось на постоянном токе и две станции стыковые, на западе-ст. Зима, на востоке . Слюдянка. Приезжаешь с поездом, отцепился, уехал в депо, переключают напряжение на переменное, цепляется электровоз переменного тока и поезд пошел дальше. В общем то все просто. Да, а потом участок постоянного тока от ст. Зима до ст. Слюдянка перевели на переменку и электровозы ходят по большому кольцу.
Всё чётко рассказано) но только вот полчаса на пробу тормозов это перебор) говорю как человек, который 6 лет проработал осмотрщиком-ремонтником вагонов в пассажирском парке и именно автоматчиком там работал, тоесть и проверял действие тормозов)
Перед уклоном 30%делается проба с 20минутной выдержкой.
@@user-fc8so2uh3r уклон 30%?????? 30 промилле, то есть 3%.
Спасибо за видео! Интересно было посмотреть и послушать!
Очень познавательно! Спасибо за информацию! Ваш канал очень интересный 👍
Отличный канал! Узнал много нового, раньше часто ездил по ЖД, было интересно, особенно в детстве, как устроены отдельные элементы ЖД и почему так, а не иначе. На многие вопросы нашёл ответы, спасибо!
Действительно полезная информация, очень информативно
Спасибо за видео! Было бы интересно послушать ещё про сортировочную горку. В студенчестве часто пересаживался с одного автобуса на другой, под грохот вагонов на этой самой горке))
Офигеть сколько нового я узнал за столь короткий ролик! Спасибо
Никогда не задумывался . Интересно рассказали, приятный спокойный голос . Подписался.
Спасибо что хоть не заставляют пассажиров из вагона в вагон прыгать, а только терять время и ожидать перецепки локомотивов.
Кое-где и такое есть
Спасибо, познавательно, интересно и по сути. Подписываюсь.
Много нового и интересного узнал!) продолжаем смотреть
Спасибо, очень интересное и лаконичное видео, впрочем, как всегда на Вашем канале.
Классно всё объяснил)
Заглядываю иногда,тема не моя,но лайк - однозначно.
Спасибо за ваш блог! столько интересного всего узнала о железной дороге, раньше этого всего я даже и не знала, не только говорю про локомотивы
Спасибо Вам большое за видеоролик !
Спасибо автору!!! Чувствую руку железнодорожника!!! Ещё бывает что локомотивная бригада меняется а локомотив следует дальше. То производится сокращения проба тормозов. Сам работал на 2ТЭ10МК и на ТЭМ18. Удачи автору!!!!
А я чувствую руку двоечника которого выгнали со второго курса. 30% инфы в роликах фантазии и некомпетентной информации.
Помню как 15 лет назад между Барабинском и Мариинском раза четыре ЧС2 меняли, а 2019 ехал на поезде Чита-Москва так один ЭП2к без смены от Мариинска до Барабинска нас тащил. Экономичнее стали локомотивы, плечи увеличись. Дедушка рассказычювал, что еще 40 лет назад в Бологое была смена электровозов у поездов Москва-Ленинград.
Несколько раз ездил из екатеринбурга в петербург, локомотив меняют дважды, в балезино и бабаево, ибо участок между ними на переменном токе, а все остальное постоянка
ЧС2 ,ТО-2 было двое суток.А у ЭП2К ТО-2 четверо суток.Вот такая орифметика.
Очень интересное видео! Спасибо за ваш труд!
Быстро, четко, по делу. Автор красавчик!!! Спасибо !🤝
Я из Мариинска. На нашей станции поезда стоят по 40 минут. И в депо уже имеются двухсистемные локомотивы.
В детстве много раз был в Мариинске - сам из Саратова 🤝👍👏
Это скорее всего грузовые,пассажирские не более 20 минут.живу рядом с вокзалом,вижу.
Как интересно!!!!!
Ура, каждый раз радуюсь новым видео😍
Так объемно и сжато, что пришлось два раза смотреть 😂
А, вот почему раньше (давно) поезда между Москвой и Брянском в Сухиничах на пол часа останавливались 🤓 Там ещë мягкие игрушки вместо пирожков на платформе продавали) А теперь новые двухэтажные поезда 3-4 минуты стоят и вжух дальше 🙂
Юлия, локомотив ЭП20 работает на двух родах тока: и постоянном, и переменном. Именно он и ведет двухэтажный поезд из Брянска в Москву, потому поезд в Сухиничах стоит всего 3 минуты.
Раньше и в Дисках долго стояли поезда и по этому были задержки в движении.
В Сухиничи ездили чс4 на переменке из Киева.
Лучше б пирожки)))
@@user-vq9ez1cl6c Слава Богу, это в прошлом.
Спасибо, очень интересно!
Спасибо за информацию .
Очень ж.д тема нравится. спасибо
Интересно 👍🏻😎
Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.
Благодарю и жду продолжения
Немного поправлю. Не тяговые плечи, а участки обращения локомотивов. Плечи в наши дни - это больше про локомотивные бригады. Плечи также были при паровозной тяге, т.к. оборот паровозов обычно совпадал с участком работы паровозной бригады. Так что в силу расстояний и вариативности сейчас это именно участки обращения. Разница большая.
Локомотив также меняют:
1) Для соблюдения графиков ремонта, экипировки и ТО.
2) Смена локомотивов часто происходит на границах дорог. Но и это сейчас не аксиома: на московский узел заходят грузовые электровозы златоустовской приписки, барабинские ЭП2 могут заходить с "пассажирами" глубоко в европейскую часть страны, а отдельные хабаровские переменники проскакивают аж до Мариинска.
@@Vanh_Eka от Мариинска ездят красноярские ЭПшки. Говорят, что преимущественно до Зимы, но в 2020-м мне приходилось пассажиром ездить из Иркутска в Улан-Удэ и обратно на Москва - Владивосток (99/100), и оба раза с красноярской ЭПшкой.
@@Vanh_Eka Стыковая ст. Мариинск.
Давайте долгие видосы! Интересно рассказываете, да таким голосом приятным, спокойным.. Блажь!
Очень интересно у вас на канале, спасибо.
Благодарю. Очень интересно
Время на смену локомотива, на опробование тормозов жутко завышено! Поезд Москва-Владивосток даже на крупных станциях стоял 15 минут.
Безопасность.
наверняка многие процедуры на локомотиве делаются заранее, до прибытия поезда. Ну и оборудование совершенствуется, требуя меньшей подготовки или периодичности проверки.
@@user220-14 не надо писать о том , чего не знаешь.
@@user-zs4dq4kr7n тебя забыл спросить знаток 😀
@@user220-14 не фиг писать ерунду. Я всего лишь тебя поправил. Хамить не нужно.
Не совсем верно. Графиковая смена локомотива в пассажирском поезде - 15-20 минут. И в 10 укладывались, когда были внеплановые замены. Порядок смены локомотива прописан в ТРА станции - куда выгонять отцепившийся, и от какого сигнала загонять новый. Технология отработана до автоматизма.
Согласно пункта 133 инструкции 151 - после смены локомотива на промежуточной станции, проводится сокращённое опробование ЭПТ.
А какие тормоза есть на РЖД у пассажирских составов? Я только про метро смотрел там ЭДТ,ЭПТ,ЭКСТРЕННЫЙ,КРАН МАШИНИСТА И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
@@Kolan.13 Смотря что понимать под составом. Если это состав из пассажирских вагонов - то там только ЭПТ (электро-пневматические тормоза) и стояночный тормоз. Положено ехать на электрических, но в случае поломки едешь на пневмо без проблем. Так же пассажирские вагоны различаются по типу - есть с колодочными, а современные - с дисковыми тормозами.
А вот управление тормозами поезда осуществляется из локомотива. Там есть основной кран машиниста №395. Именно им машинист управляет тормозами, выбирая как тормозить - служебно, или экстренно. Ещё есть кран вспомогательного тормоза, который управляет непосредственно тормозами локомотива. Так же на локомотивах (не всех) есть ЭДТ (не всегда работает). ЭДТ тепловоза - только реостатное, а на электровозах и электропоездах применяется реостатное и рекуперативное. На электропоездах только кран 395 и ЭДТ.
Экстренная остановка поезда может "приключиться" по команде приборов безопасности, или с ПУ - с кнопки/ключа. На ТЭП70/БС - надо выдернуть чеку.
Вчера выводили с завода новый электропоезд ЭП2ДМ-0300. Поехал в Щербинку, на кольцо. Там нет крана машиниста, только орган управления тормозами, типа - чупа-чупс. Машинист только выбирает режим торможения, остальное делает электроника.
Благодарю вас 🙏
Спасибо, было интересно
ура новый ролик
Умный грамотный и интересный рассказ .Спасибо огромное 🙂👍
Интересное видео. Я люблю эту тематику, в следствии чего я пошёл на Московскою детскую железную дорогу
Аналогично) тож там занимаюсь)
@@andreiyakovlev2194 именно на детской железной дороге?
На МоскоскОю?
Просто и доходчиво🤝 подписался🤗
Всем привет из Ростова-на-Дону 👋
Подача напомнила мой любимый канал Авиасмотр.
С удовольствием начал осмотреть вас! По железке вопросов всегда было много.
зачем я это смотрю в 3 часа ночи?
А я 4 утра😅😮
Очень понравилось! Вырос возле вокзала Свердловск - пасс., и маленьким думал, что машинисты, как лётчики Граж. Авиации: из пункта А, в пункт Б, с одной- двумя посадками.
А тут: дяди- машинисты соседи- уехал, через день вернулся. Потом узнал: узловые станции, смена локомотивов (это было в 60годах!). Поступил в 70м в УЭМИИТ, правда на стройфак- романтика, тайга, БАМ (будь они неладны!).
А ведь были в те года 50- 60е года паровозы, и на станциях стояли водонапорные башни, и у них такая труба- буквой Г- вниз.
Был на Севере- зимой, и наш состав ночью паровоз заправлял- кипятком (!), девочки- проводнички- праздник: Деда Паровоз! Он как живой: уфф, уууффф, пшшш, теплый- живой!
Паровозы в Эстонии я застала, их папа водил, потом перешёл на тепловозы. В 70-е годы. Меня в детстве иногда брал на работу, кнопку бдительности надо было нажимать вместо него, каждые 3 минуты.
Не более 300 км должен быть путь, чтобы каждая бригада машинистов знала свой участок. Потому и был сосед дома на следующий день. С другим составом прибыл.
Спасибо за информацию
Тяговое плечо обусловлено не только ремонтом локомотивов и сменой рода тока в контактном проводе. Самое главное на ж.д. - это безопасность для пассажиров. Поэтому машинист и его помошник не должны быть в пути больше определенного времени (раньше было 8 часов, сейчас не знаю). А кроме того, они должны водить поезда по хорошо ими изученному маршруту. Даже после отпуска машинист и помошник едут по знакомому участку в качестве стажеров. А по не знакомому тем более. На станциях смены локомотивов обязательно есть пункт отдыха локомотивных бригад. Там их кормят и они обязательно спят.
Не надо умничать 😠
Кто кормит? Забудь уважаемый. За свой счёт кушаем. И уже давно. Хрен ты чего от ржд получишь. И не отдыхаем, а спим сколько прикажут. Нормально? Можно и 3 часа поспать, а можно и 18+ часиков отваляться.
Кормят не их, а они сами себя, за свой счет
@@user-jr5lz4wv1t Так валите в Германию ..у нас нехватка машинистов. Год учебы и вперед. Только язык конечно надо знать..это еще полгода. Зато платят 3500 евро чистыми..ночевка в одноместных номерах в отеле , доплата на служебную тачку..всей семье бесплатный билет по всей Германии..итд итп.
@@dmytrykovalsky9429 сам там ботрач в своей гейропе
А поезда Москва-Адлер 102 и 104? Практически без длительных остановок. Только 1 в 102 в Ростове. Как тут решается проблема плеча?
Спасибо тебе,вспомнил вопросы эти которые интересовали в детстве ))
столько времени провел в поездах и не знал массу интересных вещей . Такие ролики надо показывать в пути следования. Супер!
Часто езжу из Москвы в Кинешму (дача у меня там). В Александрове происходит смена локомотива с электровоза на тепловоз. От Александрова до Кинешмы электрификации нет, и вместо электричек там дизеля ходят. Кстати, есть курьезная электричка дальнего следования Москва-Иваново, которая до Александрова идет как электричка, а дальше под тепловозом.
Странно, вроде в Иваново и ласточка ездит
@@olega7156 она на перегоне Александров-Иваново идет под тепловозом
@@arinwendeeriadorskaya6917 так это с Ярославского вокзала, наверное. А с Курского она идёт через Владимир
Подлиньше бы ролики, на часик бы так 🙂
Когда-нибудь будет и так, идеи есть)
Только не длиньше, а длиннее!
@@podstuk. Мы же советские. Стук колес... . Вообщем-- романтика. 👍👍👍👍👍
Я и не знал . Спасибо за видео!
Очень информативное и доступное виде. Главное ничего лишнего и не растянуто. Большое спасибо за ваш труд!)
новый ролик топ как всегда
Лошадей меняют, потому что они загнанньіе и им надо отдохнуть.
Счастливого пути💐
Спасибо за интересный и познавательный видос!
Очень жду ролика про электрофикацию, интересно как происходит секционирование родов тока на станциях двойного питания
На проводах есть изоляторы, а участки между изоляторами подключены к подстанциям как переменного тока, так и постоянного.Если готовится маршрут для электровоза , то сигналы не откроются пока не сменится род тока,нужный этому электровозу.
У нас в Удмуртии на ст.Балезино успевают сменить локомотив,опробовать тормоза за 25-30 мин.Это то время на которое останавливаются там все пассажирские поезда.
Что так много? 20 минут!
@@user-lz3kc7qd7u Это же главный ход. Несколько десятков пар поездов в смену. График - закон. 🤨
Не знал , очень познавательно, спасибо за видео.
Коротко и очень познавательно 👍👍👍
Моя детская мечта. Всё детство на электровозах и тепловозах прошло . Стал дальнобойщиком.
Все правильно! Поэтому и в Грязи-Воронежских меняют локомотив (допустим ЭП-20) на ТЭП-70 Волгоградского депо, когда едешь из Москвы в Волгоград, именно потому что эта часть пути от Грязей до Волгограда не электрифицирована. Могу ошибаться в деталях, сам я как раз с Волгограда
Прям С Волгограда?
@@user-lz3kc7qd7u прям с Волгограда. Может, тебе еще адрес написать?
Очень интересно, дружище! Продолжай, пожалуйста.
Так интересно! Я об этом даже не знала....
А как именно проезжается такой участок смены тока? Провода переключаются?
Или состав по инерции должен вкатиться в новую секцию?
Или тепловозом перетаскивают с одного участка на другой?
тоже интересно
Двухсистемный так и работает, несколько десятков метров он пролетает по инерции, затем автоматически переключается на другой род тока. К тому же, между участком постоянного и переменного тока обязательно должна быть нейтральная вставка.
Если же интересует, как это происходит при смене локомотива, то всё просто - непосредственно тот путь, где происходит смена локомотива, оборудован и постоянным и переменным током. Допустим, прибыл поезд под постоянным током, лок отцепился и уехал в тупик, с участка напряжение снимается и через некоторое время продаётся напряжение уже переменным током, и из другого тупика подаётся локомотив переменного тока.
Да нифига! Раньше меняли через каждые 300-500км. А теперь, заметил, меняется только бригада.
Но точно меняют с переходом постоянка/переменка тока.
Раньше электровозы ЧС-4 , без отцепки шли от Сухиничей до Жмеринки.
@@vovan515 да, а потом стали не до Жмеринки, а до Львова/Одессы
@@GopStopych Да , и бригады от Киева до Одессы. Кошмар какой-то! Раньше 3 бригады , а сейчас гробят людям здоровье , а профсоюзы молчат .😟
@@vovan515 Киев-Львов (большинство всеми электрифицированными ходами), Киев - Ковель (хотя бы с поездами, что не имеют заезда в Луцк) - та же тема. И с недавних пор плечо Киев - Одесса (п. 105/106) отдано на обслуживание ТЧ Одесса-Сортировочная😒
@@GopStopych Да , я в курсе . Работал в Киев-Пасс . в 90е.
очень интересно и позновательно, большое спасибо. подписался, интересный канал про паровозики 🙂
А так же не забывайте про пассажира - вода
Очень полезное видео, спасибо.
спасибо понял от души
Еще смена локомотивов упрощает логистику, предотвращая то, что локомотивы со всей страны соберутся в одном месте.
Поезд долго стоит на станции. -А где мы стоим? -В Одессе. -А почему так долго стоим? -Паровоз меняют. -А на что его меняют? -Как на что? На другой паровоз. -Тогда это не Одесса.
Поясните для тех кто не в курсе
@@twastix В смысле, что паровоз меняют не на другой паровоз, а обменивают его бартером на что-нибудь, на какие-нибудь вещи, товары. Одесса есть Одесса. Одесса мама, Ростов папа.
Спасибо за видео. Очень даже интересно и познавательно
просто Спасибо))