Сколько вагонов в грузовом поезде? Какая может быть максимальная длина?
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2023
- В этом видео я расскажу, сколько вагонов находится в составе грузового поезда, сколько их в среднем, а также сколько их может быть максимум. Ну и, конечно же, про то, чем количество вагонов ограничивается.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Oceanic Space - Artificial Music
#жд #поезда #железнаядорога #грузовойпоезд #интересныефакты #этоинтересно
В моём детстве грузовые поезда называли товарными.
ну так грузовой - это официальное название, в простонародье - товарняк)
Товарняк жи есть ☝🏾😛
Его так и зовут до сих пор везде
А в моем детстве их называли "зае**ли эти поезда" 🤣
@@RussianUkraine24да да да
Всё детство,до 17 лет грезил железной дорогой,замучил всех родственников походами на вокзал,смотреть поезда.Сосед машинист даже в поездку брал пару раз.А стал стоматологом в итоге.Кстати,одноклассник трудится машинистом,так света белого не видит и выглядит весьма замучено.
ещё-бы, работать за 2-3 человека, а з/п за 0,5 человека
Работа напряженная, люди там быстро стареют. Техника в основном старая, а спрос ого го
@@tom-cd3zm и отсутствие много чего, например оплаченного питания
Ну так работа на ЖД графику не красит.
@@kayfer5784 А стоматологов кормят на работе бесплатно? 🤣
Всегда считаю вагоны, когда стою на переезде, привычка с детства осталась)))65 получается)))
у меня часто 67-68
Тоже всегда считаю вагоны, если есть возможность. Мне попадаются чаще 54-60вагонов
Один раз повезло наблюдать поезд из автовозов...получилось 34 штуки...
Когда ты выпускаешь видео мне сразу на душе тепло спасибо тебе большое, продолжай в том же духе 😎😎
Я согласен с тобой 😊
Помню, мне 8 лет, папа приехал ко мне на машине и забрал к себе, только вот мы встряли на переезде и с 20.00 до 00.00 стояли ... Не успев проехать.... Я считал вагоны )))
мне уже 30... Папы нет как 4 года. Вроде мелочи, но душу греют такие моменты. Сейчас бы стоял на этом переезде и радовался
Это не в Лобне случаем?
4 часа стояли..? Да не свисти.
@@luarluarwick8304слышь, свистишь ты, ты вася откуда знаешь подробности? Мож, там авария была? Смотри за собой, пустолайка
Даже интересно где это произошло?
Возможно поезд сбил автомобиль на переезде и не было альтернативных путей.
@@user-le1fe6ob1v Пойманый на лжи врун всегда переходит на хамство.
Каждый ролик ПОД СТУК ка пятиминутный островок спокойствия и мира посреди этой безумной жизни. Спасибо, дорогой.
Каждое виде вашего канала создает атмосферу счастья, я либо попадаю в детство со своими вопросами про железную дорогу, либо вспоминаю свои путешествия во взрослой жизни
В среднем 55-60 вагонов в поезде ,длинносоставные до 120.Работал когда то машинистом,Сев.жд.Сейчас там же ,только в другой должности .
120 вагонов в одном составе или 2 объединённых состава, то есть локомотив+60 вагонов+локомотив+60 вагонов? У нас часто видишь второй вариант, вагоны не считал, но по ощущениям вагон по 70 в каждом, вот и жди, пока проедет, думаешь ну всё уже, пора ему закончится, а тебе на! ещё такой же состав прицеплен. Вообще, так в праве делать? Это какие же перегоны нужны, или он без остановок едет, пока не расцепят оба состава?
Сейчас длинно составные 140
@tom-cd3zm
Если говорят длинносоставные, то что же тогда - тяжеловесные?
@@user-dg3qk2qm6t более 6000
@@user-dg3qk2qm6t 6000-7000 тонн
Мдааа,вспоминаю как я с папой пока ждал поезд,всегда смотрел на проезжающие поезда,и пассажирские,и грузовые🙂❤
Дедушка был железнодорожником.
Как в детство попадаю на Вашем канале. Спасибо! ❤
И мой дедушка, 1903 года рождения, был железнодорожником... Умер в 1984 году. Я даже не помню все его должности на железке. Составитель, кондуктор, дежУрный по станции, начальньник дистанции - вот как то так.... Всё с составами и маршрутами. Он окончил Ростовскую гимназию и Ростовское железнодорожное училище еще при царе. Тогда это было круче чем нынешние университеты. Член ВКПб с 1922 года. И ВОВ прошел на железке. Где и встретил свою вторую жену - мою бабушку, старшего сержанта медицинской службы на эвакопоезде. У-у-ух казачка была, станичница! У неё все мужики ходили как поезда. А внуков (нас) - любила бесконечно, хотя и строила... Медаль "За отвагу" - за вынесенных с поля бойцов и "Красная звезда" - зарезала двух немецких фашистов. Не стреляла, что бы раненых не нашли, четко валила как свиней ножом!
@@com97anche Вах! Вот это описание👍 "У неё все мужики ходили как поезда" - чётко, дисциплинированно и без задержек?)))
@@nss4472 😀 тут же про поезда...
А так, да: все кастрюльки с поварёшками и каждая тряпочка были подписаны. Инициалы и дата покупки. Все домашние закрутки (консервация) с бирочками - что и с какой грядки, по какому рецепту.
Сказывалась профессиональная деформация. После ВОВ она долго работала старшей медсестрой тубдиспасера.
Строем ходить - такое себе удовольствие.... Но,- всегда накормлен, подшит, поглажен, тщательно вымыт и прекрасно воспитан (выдрессирован), дома не пылинки...
Я еще в школу не ходил, но уже был обучен делать уколы (даже внутривенно), стерилизовать шприцы, оказывать первую медицинскую помощь.
🤗
Пару раз попадались составы по 120 вагонов, пустые перегоняли. А в основном, пустых по100, а груженых - 70.
Ерунду вы говорите. Откуда такие цифры?)) На участках (частично однопутных) зачастую вводится пропуск ПД или сдвоенных, до 120 вагонов порожних. Рассуждая о 100 вагонных (в основном по-вашему), потрудитесь выяснить вместимость путей, даже главных на участках пропуска.
70 груженных, это вообще взято с потолка. Тут вес определяется кроме вместимости путей, ещё мощностью локомотива и профиля участка. Нормальная длина межобластных, тех же угольных маршрутов 56-64 полувагона. Для двух-трёх секционных локомотивов. На коротких маршрутах, к примеру от ближайшего НПЗ до портового терминала, при нулевом профиле могут пропускаться и более длинные составы, но здесь решающую роль играют загруженность участка (особенно пассажирскими, и пригородными ) поездами и пропускная способность ( 1, - 2х путные участки), и всё таже вместимость путей.
@@georg404 на переездах много стоял. По 100--120 пустых. Я об этом упомянул.
@@georg404на Московской дороге водили по 130 по системе, голова -хвост
@@user-km3tc1et2f на южной тоже экспериментировали, водили 12-ти тысячники несколькими локомотивами. Только такой дурдом никому не нужен. Время затраченное на формирование таких составов, пропуск по участку (они нигде не вмещаются), приём с разборкой на станции назначения....в итоге хрень полная. Гораздо проще, на одну "нитку" в графике друг за другом отправлять несколько поездов. Как и делали со сдаточными на Южной/Юго-западной дорогах. При отсутствии серьезных ограничений скорости на участке, они отлично проскакивают даже в промежутках пригородных.
Живу напротив ЖД ветки Москва-Петербург. По молодости любил считать вагоны, если мне не изменяет память, то встречал составы свыше 100 вагонов (а то и под 120), правда было это лет 20 назад ))
Мой рекорд 99 😢
Да, было такое время с середины 80-х годов, когда были длинносоставные поезда, даже за это награждали и было поощрение! Но из-за многих проблем (крушений, аварий, сбой с графика пассажирских поездов, неготовности станций к приёму и отправления таких поездов и др. причин) отменили! Но на некоторых участках, где мало пассажирских поездов, такие поезда ещё существуют и обычно такие поезда состоят из порожних вагонов.
@@Dragonych1976😢😢😢😢😢
@@Dragonych1976Мой 101 у.в. Был бы 105, но дорога не приняла и по Дружинино 16 осей отрубили. А сдвоеные не стоит упоминания, там сколько есть в каждом из поездов, столько и ведёшь. Оба поезда не более унифицированой длины, равной 71 у.в.
У меня у одноклассника батя как раз в эти годы работал на железке, на тяговой подстанции. И он как то рассказывал что эти сверхдлинные (а они же еще и свехтяжелые) составы очень сильно влияли на электроснабжение дороги из за большой нагрузки. Что то выбивало, что то сгорало. Доходило до того что жуки ставили на ТП чтоб не выбило и состав пропустить. Матерились энергетики (не железковские) с чьх сетей эти ТП были запитаны. Но партия ж сказала - надо! Рассказывал что где то на Урале тоже пустили такой рекордный состав, но закавыка была в том что если он не взберется на какой то там перевал то покатится назад и хрен чем его остановишь. Говорил что взобраться то он взобрался но все ТП по пути следования - в утиль. И что вроде как эта идея была блажью какого то высокого чиновника в минестерстве ради премий и наград. И после кучи аварий и прочих нехороших событий дядю подвинули и эксперименты прекратили.
В 80е годы, когда я был школьником, мой старший брат работал помощником машиниста товарного поезда. Брат на каникулах, брал меня с собой, самый длинный состав был 125 вагонов.
Тоже по молодости на переезде насчитывал 106 вагонов. Офигели тогда.
Компетентные ж/д работники сказали позже - "порожняк".
Сейчас по тоннажу больше оперируют составы. 6-7к т. середнячёк, максимально я встречал 11-12к т. Но там много заморочек в плане графика и пропуска таких составов. КС должна остыть, оборудование на подстанции и тд.
Порожние хопры цементовозы?
Ещё при Союзе, работал пом. маш. К какому-то юбилею решили провести двойной состав. Поступило распоряжение. Машинисты и инструктора матюкаются - кому нужны эти рекорды? Сцепки два раза обрывали. Другие поезда вылетели из графика. Зато отчитались: Задание партии выполнено!
Я во второй половине 70-х работал помощником. Пустили однажды сдвоенные составы, но потом отказались от этой затеи.
Спасибо. Без воды и назойливой рекламы. Очень качественное видео и приятный голос. Продолжай в том же духе, ты супер
Когда-то в 80х , была мода на рекорды. Сцепили 2 ВЛ-60К по СМЕ и ВЛ-80С . Длину и вес уже не помню , но не учли ломаный профиль пути и разорвали хребтовую балку одного из вагонов. Больше такой х.... не занимались .
Да, было дело...Придумали при МПС Павловском! Мучение было для ДНЦ, ДСП, машинистов и вагонников, а особенное мучение было на однопутных участках, когда было скрещение или обгон поездов! Станционные пути не удлиняли, но зато поезда были длинные!
Когда был подростком, около нашего военного городка проходила малоиспользуемая железнодорожная ветка.
Мы как-то с другом решили посчитать вагоны, простаивающего на ней состава, вдоль путей проехав на велосипедах. Дважды через него пришлось перелазить и свой транспорт перетаскивать через платформы его пустые тогда.
Вот не знаю, зачем помню до сих пор, наверное впечатление было значительным, но вагонов мы насчитали 411! 😮
Я понимаю, что в таком виде он уехать оттуда не должен был бы. Но столько вагонов в сцепке ни до, ни после я уже не встречал точно.
Наверно в целях экономии места эти вагоны сцепили. А отправляли отделив 70.
вагоностроительный завод просто
Скорее всего в отстое были или неиспозуемые, что бы не занимали пути на станциях.
Если это было давненько, то вполне возможно,что вы натолкнулись на так называемый "резерв МПС". Если в двух словах,то запасные вагоны.
Есть разные локомотивы. В данный момент используются в основном тепловозы и электровозы. Тепловозы и электровозы отличаются по мощности. Электровозы мощнее, но сцепление с рельсом у них ниже, т.к. он легче и осей меньше. У нас на севере около Воркуты полезная длина станций есть 61 вагон и 55 вагонов
Но профиль пути очень ломаный, типа вверх и резко вниз и опять вверх. Если нацепить более вес, и более вагонов, то можно при отпуске тормозов, из-за неравномерного отпускания вагонов, и реакции в поезде порвать поезд. Т.к. Нагрузка на автосцепку не безконечная.
Используем для ведения поезда трёхсекционные тепловозы 3ТЭ10 различных модификаций. Если у него максимальный вес 6200 тонн без условий. То возим мы 5200 тонн максимум вагонов 55 с углём, чтобы помещаться на промежуточных станциях при скрещении(у нас через перегон однопутка) И так-же не рвать состав на ломаном профиле пути.(типа вверх вниз на один поезд чередуется)
также, если нет трёшки, могут отправить две двушки двойной тягой. Две локомотивные бригаду. нет системы многих единиц. вторая помогает тягой первой по радиосвязи.
а когдато возили двушкой 4800 тонн. но то было сложнее критическую скорость выдержать в критический подъём.
Много тут машинистов в комментариях.. Храни вас Бог, ребята! Удачи и добра всем!
Не правда! Мне и сейчас, во взрослом возврате, безумно нравится стоять рядом с проезжающим поездом, каким длинным он бы не был. Это просто эйфория🥹
Значит я не один такой - это радует)))
и мне
Это, очевидно, в женской логике "безумно" означает "Очень сильно"? "С ума схожу иль восхожу"? Впрочем, какой правды и чести ждать от "Не ангела"...
И мне
Давай к нам на сокращенку в ВЧД 11 , 25 поездов за смену проводишь и расхочется их видеть)))
Зашёл посмотреть видео про Альфабанк, а тут про поезда. Спасибо, про поезда слушать интереснее))
В детстве считал вагоны в длинных поездах, и иногда составы были в 100 вагонов. Эта цифра тогда очень удивляла.
Это было редко, поэтому и удивляло, а в основном 70 вагонов это считалось длинно составным поездом.
@@alexeygaming2879
Похоже автор ошибся Длинна ПОП может быть и 1250м
И поезд может иметь 100 вагонов.
Ещё до Войны тяжеловесные составы могли быть в 10тыс. тонн.
состав пд (повышенной длинны), а могло быть чуть больше, но не намного + 10-20
@@user-dg3qk2qm6tсейчас по 2км есть поезда, и по 8000т
Лично работая машинистом на мжд с Люблино до Лосиноостровской возил 100 условных, хвост в Текстелях ели ели пропал
Двойной Машкой?😮
На Транссибе, Красноярская ЖД, ВСЖД часто идут сдвоенные грузовые поезда, в которых больше💯вагонов. На перегоне Тайшет - Таксимо сдвоенных не бывает, обычно 60-70 вагонов. Если движение в Таксимо то на ст. "Хребтовая" и на ст. "Лена" в помощь электровоз толкачь, если вес поезда большой. Раньше толкали ВЛ80ТК "Вихоревские" потом все электровозы отдали в ТЧЭ-7 Абакан, кстати в 2023 году много списали ВЛ80ТК. Сейчас толкают 3ЭС5К.
У нас на ДВЖД контейнеровозы идут голова уже на станции - хвост еще на предыдущей
В детстве, когда я был летом у тети в Йыхви, я помню, как рядом с хутором проходила железная дорога, и мне нравилось читать, сколько вагонов следующий товарный поезд. тогда еще действовали паровозы, один раз я насчитал всего 200 вагонов, этот длинный ряд грузовых вагонов тянули 3 паровоза, два тянули впереди и один толкал сзади.
Чётко. Ясно. Без воды.
Где-то в первой половине 80-х эксперементировали на Юго-Восточной жд, тянули состав более 100 вагонов, впереди два электровоза и сзади.
Лично наблюдал на ст.Россошь, голова состава за пределами станции, а хвост у черта на куличках )))
Все рекорды ставили и трубили в газете Гудок
Отлично 🔥🎉
До сих пор будучи в 25 лет считаю количество вагон у пассажирских поездов,не считая локомотива. Также очень бесит когда едешь в поезде и смотришь в окно,наблюдая при поворотах какой локомотив тебя везет,тут же пересекает Чертов грузовой который 4-5 минут не даёт покоя нормально посмотреть.
Спасибо за отсутствие рекламы, но ты забыл упомянуть сдвоенные грузовые поезда, когда один недлинный состав с локомотивом сцепляется с другим, т. е. сначала следует первый локомотив, потом вагонов 60, потом второй и ещё вагонов 60. Я видел такой поезд на неэлектрифицированной станции окт. жд, там, где длина пути уж точно меньше требуемой, а состав проследовал без остановки. Вели его два локомотива 2ТЭ116УД. Я думаю, это заслуживает отдельного видео
Все жд ветки по сути без уклонов.Человек может ломом толкнуть вагон.
сдвоенные водили ещё в 1985 я тогда пом маш был
Спасибо за твое творчество ❤😊
Достаточно подробно и информативно. Спасибо за видео!
У нас, в Приморском крае, дорога на 1 из торговых портов (Порт дальний вроде) пролегает через перевал, там 1 груженый состав из 70 вагонов пройти не может.
Для решения этой проблемы объединяют 2 состава в 1 (3 или 6 электровозов в начале и 3 в середине) и такой вот змейкой в 150 вагонов едут.
Живу под Петербургом и через мой посёлок проходит ж/д линия.
По ней часто едут из Петербурга составы с порожними вагонами в количестве ~120 штук и потом попадаются сцепки из тепловозов по 3-4 двухсекционных, которые так же перегоняются из Петербурга, а в Петербург уже едут стандартной длины ~60-70 вагонов.
Обожаю смотреть твои ролики))
Большое спасибо за видео, смотрю постоянно, постоянный подписчик, очень познавательно!
Живу возле железной дороги (Окончание Транссиба). Самое большее видел следующее: 97 цистерн, а по километражу - 70 платформ для двух 40-футовых контейнеров (где-то 1800м или более).
А какие виды грузовых вагонов существуют? Что чаще перевозят по жд? Что за цифры на них написаны, сколько может один вагон скажем так перевести? Надеюсь на такое видео, спасибо
Половину уже есть на канале. Не ленись а полистай посмотри. Понял щенок?
@@Iliagalinskii 😂😂😂
цифры? Номер вагона, тара
Грузоподъёмность и вес пустого вагона пишут на самом вагоне
Грузоподьёмность вагона зависит от года выпуска и износа вагона, обычно это от 60 до 70 тонн, но есть и на 90 и на 125 тонн, хотя они довольно редки. Ответ на вапрос что чаще всего перевозит жд транспорт прост, - абсолютно всё. Только штучные грузы которые не просто не габаритные, а не могут пройти под мостами и через туннели, в силу своих размеров, не перевозятся.
Спасибо! Познавательно.
Такой вопрос: с какую нагрузку держит сцепка на разрыв? То есть за 10 локомотивов, напиимер, можно зацепить условные 600 вагонов, но выдержит ли сцепка между последним локомотивом и первым вагоном?
Зависит от многих факторов. В основном и 50-60 вагонов хватит что бы произошел саморасцеп. Все зависит от профиля пути и действия локомотивной бригады. Сам корпус са-3 масивный, но нагрузку держут мелкие запчасти
Эт очень интересный вопрос!, где тот предел нагрузки на сцепку после которого надо уже цеплять локомотив в хвост чтобы он сзади толкал ?
@@user-ke1oq6go3i Это не нагрузка на автосцепку. Сзади толкач ставят если недостаточно мощности ведущего лакомотива на сложном профиле.
300 тонн на разрыв, рабочая вдвое меньше.
@@user-ty8zp8kw4vпри этом тепловоз создает тяговое усилие порядка 50-60 тонн.
Одно время, в составе насчитал около 140 вагонов. Поезд на Лянгасово Кировской области. Порой, такие составы тащат не один локомотив, а два или полтора (один сдвоенный и половинка от такого).
Они же, РЖД, уже нажили себе врагов, когда голова уже в Лянгасово, а хвост на переезде в Пасегово. Люди стоят на переезде по часу, а то и больше. Несколько лет назад в деревне загорелся дом. Пока поезд с переезда отгоняли, тушить уже было нечего. Вот до чего алчность доводит.
Один раз в жизни видел мегасостав: 2 секции+состав+2 секции+состав (причём в центре емнип были ТЭ3). Эта гусеница только стартонула, поэтому тянулась мимо автобуса бесконечно
Эта система называется ИСАВП-РТ (интеллектуальная система автоматического ведения поезда с распределённой тягой)
@@Maks538022 В то время,когда были ТЭ3 уже и такое было?
В 1988г трудился в депо Ерментау пом. машиниста, был свидетелем как сцепили 6 поездов весом 42.000т. Вагонов не знаю сколько было, но он тронулся из Экибастуза и доехал до Целинограда без остановок. Этим наши доказали американцам что провезли за раз на 2000т тонн больше. Поезд естественно нигде не вмещался, поэтому его расцепляли по очереди, так как локомотивы были не все спереди, а по очереди каждого поезда.
Очень атмосферный канальчик, спасибо! 🤗
Спасибо за информацию
Спасибо большое за видео 👍
классные видосы. просто, доступно, без предварительного погружения в историю на сто лет. спасибо
Благодарю! Всегда этот вопрос интересовал))
помню как мне мама рассказывала, что она раньше любила считать грузовые вагоны. Так вот, у нее максимальное кол-во насчитанных вагонов более 160 вагонов в 2000-х
Всё понятно интересно. Расскажите как нибудь потом про спаренные цистерны, и для чего они так сделаны.
Как вариант для быстрой разгрузки. На учебный аэродром г. Армавир загоняли только восьмилсные цистерны с топливом
Чтобы сократить число просветов между вагонами и, соответственно, увеличить вес поезда на ту же длину.
Нет, нет. До сих пор любой поезд рассматриваю. А если стоять на переезде первым, это вообще красота. Хоть два часа простою, лишь бы поезда туда-сюда ездили.
А мне очень нравится читать надписи на вагонах. В числе прочего там пишут владельца вагона и завод--изготовитель.
Последние три года у нас часто стали ходить составы означает вагонов "Беларуськалия" и Новополоцкого НПЗ. Наверное Лукашенко везёт грузы на экспорт в обход Литвы и Латвии. В порт Усть-Луга.
На длину поезда также влияет масса поезда. Бывают поезда с длиной 140 условных вагонов (2 км.) ,но с массой как у поезда в 70 условных вагонов.
Уклон решает тоже.На жд дороге они маленькие, на автодороге огромные.
В конце 80х видел фантастически длинный товарняк в районе Приозерска (лен. Обл). И так как мне тогда было лет 7-8, то конечно я посчитал все вагоны! Их было 132! Поезд приводили в движение двойные электровозы в начале состава и середине! Так что этот поезд был ровно в два раза длиннее стандартных. При этом летел он с огромной скоростью - порядка 80-100 кмч! Похоже на рекорд!
А у нас во Всеволожске товарные поезда почти не ходят , это очень хорошо 👍
Вы не путаете с местом? В районе Приозерска в те годы пути были в не очень хорошем состоянии, там электрички ходили со скоростью 30 км/ч, а товарного движения почти не осуществлялось. Второстепенная ветка, стратегического значения не имевшая, не модернизировавшаяся с очень старых времен. Обновили ее только после 2000го.
А вот через Кемь действительно ходили мегасосотавы и до сих пор ходят. С Кольского полуострова поворачивают куда-то на восток. Пассажирского движения там почти нет.
Интересно 👍👍👍 спасибо за ролик
Забыл рассказать про более длинные поезда, когда в середине состава есть локомотив, хоть это и редко применяется. Состав, например 100-120 вагонов. Станция, куда он направлялся такой состав принять на один путь не может конечно. Перед станцией этот состав останавливается, рассоединяется и принимается на два пути.
На Волховском ходу , ОКТ жд, слишком часто это используют
Они и отправляются ,как правило, так же.Первый,вытянувшись,встает на перегоне, пока ему в хвост,который еще на станции, не заедет второй состав.Объединяют тормозные магистрали,проверяют работу тормозов и отправляются.И называется этот праздник жизни- "сдвоенный поезд".
Когда учился, то пути от автобусной остановки до техникума надо было через путя переходить и как на зло, когда и так опаздывал попадал на проход грузового состава в ≈60 вагонов, а так как это было в паре км от ЖД вокзала, где он проезжал хоть и транзитом, но на малой скорости, то можно было на добрую треть пары опоздать.
Отличный формат. Хотелось бы видеть и весь Дзен в видео на Ютубе
Классный атмосферный канал) спасибо автору
Спасибо,очень интересно 👍
Уважаемый Подстук, поделился Вашими видео с друзьями. Передают Вам большую благодарность.😎От теории к практике, так сказать.))) БАМу привет).
В армии я ехал караулом в сдвоенном грузовом составе, где тепловозы были еще и в середине состава. Местность где то под Алма-Атой была холмистая и жд петляла серпантином. Так вот в каком то из мест мы увидели хвост своего же состава метрах в трехстах от себя. такие вот дела:)
Офигеть. Там, где я живу, такого нет. У нас короткие составы. И редко.
Когда без рекламы, сразу лайк!
в 80 годах произошла жд катастрофа и весь поток товарняка пошел через саз жд,к нам были командированы тепловозы с 2 бригадами и классным вагоном с проводниками,одна бригада вела состав вторая бригада отдыхала ,а проводники обеспечивали быт и питание бригады
В 90х годах на Кбш.жд 116-126 порожних полувагонов, в тяге электровоз ВЛ-10У, бывал такое.
Немного не соглашусь с автором видео в новых реалях длинна поезда зависит от того сколько ДНЦ захочет провести поездов у нас на скав. 105 вагонов уже почти норма водим и по поболя только считаем не вагонами и усл. А количеством осей.
да, в детсве щитал, то как раз около 70ти всегда и было, ждал примерно эту цыфру и все подтвердилось в видео
Спасибо. Воспоминания детства о железнодорожной станции на Урале. Грузовые составы тянули тогда не электровозы, а всё ещё паровозы. Трогание со станции такогог состава было целым ритуалом: предупреждающий гудок, огромный столб чёрного дыма, взметнувшийся из паровозной трубы. И наконец убегающий вдоль состава звонкий удар в вагонным сцеплениям. Ещё в детскую память запал страшный предупреждающий плакат со скелетом для недисциплинированных пассажинов: "Не подлезайте под вагоны".
Про длину ПО путей она действительно типовая - 850 и 1050 метров
В нормативах предусмотрены ПО пути удвоенной длины - 2х850 и 2х1050
да еще если считать от знака до знака, так они вообще длинные. Особенно обгонные пути, которые по факту короче, чем написано на бумаге )
Комментарий для продвижения канала, лайк, подписка.
Очень хорошо рассказываешь! 😉
3:00 "условный вагон - 14 метров, точней - 13.92". Тут ошибка. Условная длина - строго 14 метров. Вагоны же строят с сокращением на 80 миллиметров для возможности "растяжки" в ударно-тяговых приборах. Это для того, чтобы на станциях на подъеме, когда состав рястягивается, удерживаясь локомотивом, он, состав, не превысил длину 14 метров на каждый условный вагон.
Буквально вчера прислали фото с Тихоокеанского побережья США движущийся состав 243 вагона
Интересный выпуск, спасибо. Интересный факт про жд составы в Австралии. Поезд компании BHP для перевозки руды состоит из 682 вагонов. Длина состава 7,3 км. Грузоподъемность - 82 000 тонн. Страшно представить такого монстра) И ждать пока это проедет)
Австралия - вообще странное место. Там и автопоезда с множеством прицепов.
Там рельеф более менее ровный, и поезд такой длины прошел всего один раз, обычная длина 250 вагонов...
@EvgenyGIDrov,Вагонов и Грузоподъёмность НЕ знаю,но в Америке собирают Товарные до 6-7км.
Вроде,тоже,такие возят разную Руду.
Вроде,у таких там НЕ пересекаются Пути с Дорогами...а там,фиг знает.
Но ползут они,как Черепахи.
@@alikmanson3822 Что то у вас фантазия разыгралась. Самый длинный поезд указан выше, на втором месте 7,2км поезд в ЮАР, а на третьем 6,5км при СССР запустили, и все один 1 раз проехались, так как при такой длине большие проблемы с безопасностью...
в австралии не только длинные составы, но беспилотные локомотивы используются.
з.ы. америка рулит в производстве локомотивов. все самые крутые перевозки делаются америкаскими дизель-элкетровозами.
Большое спасибо.
Интересное видео! Спасибо!
Очень интересно спасибо автору.
В детстве в деревне на станции обожал считать вагоны
Круто! 🔥
В детстве пытался посчитать вагоны в составе испытательного поезда на Щербинском кольце. Получалось больше ста. Примерно 104- 106. (Но это не точно)
P.S. За свою жизнь не меньше трёх раз видел там (в Щербинке) последствия крушения. Сход и опрокидывание. Последнее было, прям ужас-ужас. Очень впечатляюще, когда рельсы расходятся в стороны и вагоны как-будто ныряют под землю.
В 70х годах жил рядом с трансибом товарники были по 120 вагонов,а пассажирских по 18 ,на восток груженые обратно поржние или лес,уголь,реферы,вояки,а в основном пустые грохотали
Небольшая поправочка. СМЕТ система многих едениц тяги. Акромя длинны вагонов идет еще весовая норма. Пример банальный электровоз ВЛ10 в/и (всех индексов) одиночкой может тянуть в районе 6500 тысяч тонн, а по системе СМЕТ этот вес достигает 9000 тысяч тонн. Но например 2эс10 уже одиночкой тянет эти 9000 тысяч тонн
Вроде по СМЕ только ВЛ11 может, а ВЛ10 нет?
И да, почему увеличение веса вагонов, которые может тянуть СМЕ, не кратное? Т.е. если один локомотив может тянуть 6500 тысяч тонн, то почему СМЕ их двух таких локомотивов может тянуть 9000 тонн, а не 6500 х 2 = 13 000?
@@massimoling204ВЛ11 изначально строился вместо чирика для формирования трёх-четырёх секций в одну единицу. Чирики и ЧС-2 для спаривания начали оборудовать системой дистанционного управления вторым электровозом лишь в начале 80-х.
А я в детстве всегда считала вагоны у проезжающих товарных поездов. Спасибо за видео!
Всегда в детстве считал сколько вагонов в товарнике, больше 60 обычно не выходило. Да и сейчас если стою у переезда, то тоже считаю😂
Спасибо. Получил ответ на вопрос из детства.
В детстве в Омске считал вагоны проезжающих поездов. Насчитал 94!
Спасибо большое из Риги!
Спасибо Тебе за Творчество)Без иронии, пишу, но первый раз не понравилось сокращения , на жд все в них, но надо как то в ролике, чтоб всем было ясно)А в остальном Умница и Молодец жду новые истории)
Всегда считал количество вагонов в составе.В детстве это было сорок пять, пятьдесят.И сейчас, стоя на переезде,всегда считаю. Как то насчитал сто вагонов.
Очень понятно. Респект
Наблюдал провоз порожних полувагонов в Кузбасс. Тянули 4 локомотива, 20 минут! Предполагаю, было- около 150-200 штук!...
Спасибо! В детстве считала вагоны грузовых поездов: в среднем получалось 66. Теперь понятно почему столько!
У меня 54-56.
На мурманском направлении ,в 60 км от спб , часто стою на переезде и считаю вагоны . Так там в основном 95-99вагонов .
Не только в детстве, но и в свои почти 30 лет мне интересно наблюдать за проезжающим поездом
На станции Харовской под Вологдой насчитал состав в 110 вагонов, тянул боинг, по памяти. Больше не не вспомню, мне 11 лет было тогда.
Считать вагоны было развлечением, ибо на Харовской выходили в 5 утра, до автобуса в в деревню еще 4 часа надо было потратить. Считать вагоны - развлекуха
Если что, город Харовск, деревня Харовская, в прошлом Харовка. Промеж них станция. Сортировочная многопутная. Если погуглить, то про инопричленцев всплыывет инфа. Середина 90х примерно
Я своими глазами на одном из переездов в Свердловской области видел состав из более 100 вагонов. Точно не помню, но примерно 105-107.
в промежуток между 2001-2003гг. проводил время близ Бологое, дед проработавший 25 лет на ж/д рассказал, что средняя длинна 75 вагонов, но нам с братом было интересно сосчитать каждый проходящий состав "а вдруг бывают больше?"...и вот в один из дней мы насчитали 107 вагонов...и казалось бы "вот оно!" но на следующий день мы болтались у "железки" и встретили какого-то невообразимого монстра - 208 цистерн (пустых) мы их по звуку различали... побежали к деду, рассказали, он через знакомых узнал, что это был "спец перегон" (чтобы это ни значило) и пришлось для такого дела, оформлять кучу разрешений. Но составы в 107-115 вагонов мы видели в среднем раз в неделю
В начале 80-х считал вагоны ка и все пионеры. 111-мой рекорд. Алтайский край г.Барнаул станция Велижановка (просто там дача была и мне нех делать было)
Ухх... хотел я быть в детстве машинистом... сам 72 года выпуска...Удачи всем
Автору респект...
Уберег вас Бог от этой работы. Не спать ночами. Работать под контажкой. Вынос мозга начальством. Геморой, простатит и прочие прелести и романтика.