Je regrette de n'avoir jamais emprunté Voguéo du temps où elle circulait (après, comme j'habitais pas du tout dans ce coin-là et que je n'avais pas de raisons d'aller à Maisons-Alfort... x) ), pour voir si le temps de parcours et la fréquence étaient vraiment rédhibitoires. Après... je trouve que ça a quand même du potentiel, et le tronçon expérimental entre Austerlitz et Maisons-Alfort n'était pas inintéressant dans l'idée, puisqu'il n'y avait pas vraiment de moyen de transport particulièrement compétitif pour ce type de trajet. Actuellement, rejoindre la rive gauche de Paris depuis Maisons-Alfort, c'est soit via les lignes 8 et 6 (avec beaucoup d'arrêts à la clé...), soit via des bus, donc ça proposait une certaine complémentarité. Un peu réduite à cause du temps de trajet détendu certes. Mais quand ils avaient annoncé leur plan de développement de lignes supplémentaires, je n'en voyais vraiment pas l'intérêt, puisque sur ce coup-là, les alternatives ferrées (RER C, M1, T2...) étaient beaucoup trop compétitives. Surtout qu'à cause de l'écluse de Suresnes, Voguéo n'aurait pas pu aller plus loin (notamment jusqu'à La Défense) et aurait fait terminus à un endroit moins intéressant par rapport au train et au tram (à l'extrême rigueur, ça aurait pu offrir une alternative au T2 victime de son succès pour ceux que ça ne dérange pas de prendre son temps, mais avec un terminus seulement à Suresnes, il aurait fallu faire une correspondance en plus...). Pour moi, ça a de l'intérêt, mais surtout sur des liaisons où le ferroviaire est moins compétitif. Comme sur le tronçon expérimental finalement, mais aussi le tronçon La Défense - Saint-Denis (et pourquoi pas Argenteuil, relativement pauvrement desservie compte tenu de son nombre d'habitants et oubliée du GPE ?), où il n'y a actuellement pas de liaison directe, hormis des bus ou un passage par un M13 archibondé, et où le Grand Paris Express n'est pas non plus pour tout de suite. Il aurait fallu commencer par là... Il y a peut-être également quelques cas où le transport fluvial serait l'occasion de passer d'une rive à une autre là où c'est actuellement malcommode (genre au niveau des Mureaux - Meulan, où c'est une plaie de traverser la Seine avec un pont totalement sous-dimensionné ; ou encore entre Soisy-sur-Seine et Choisy-le-Roi, où les ponts sont très peu nombreux), mais je ne saurais pas dire si le potentiel est suffisant. Après, c'est sûr que ce genre de moyen de transport est davantage adapté pour des métropoles où l'eau dicte davantage l'aménagement des lieux. J'avais eu l'occasion de prendre un équivalent à Stockholm, là-bas ça avait totalement du sens, vu le nombre d'îles et de rives différentes (et avec une météo moins clémente en plus), là où à Paris c'est moins le cas...
nous aurions pu utiliser Voguéo, une fois, avec ma nièce / ma fille et moi et nous nous sommes fait bomber, Voguéo voulait bien de nous mais de nos vélo alors qu'ici ça fonctionne bien ruclips.net/video/pOt5UZCvVOU/видео.html
Très belle vidéo! Je pense que les navettes fluviales serviraient surtout au tourisme comme dit beaucoup de fois dans la vidéo à moins que la vitesse ne soit augmentée et que peut-être il y ait des bus-bateau pour rapprocher les gens des principaux monuments ou lieu de travail comme La Défense ou la tour Eiffel
A 0:18, tu indiques que les navettes fluviales sont le tout premier système de transport collectif à Paris. Mais il y a eu les Carrosse à cinq sols dès 1662. C’est d’ailleurs le tout premier système de transport en commun au monde.
C'est vrai ! Je n'en ai pas parlé volontairement car ce système n'a pas duré longtemps (15 ans quelque chose comme ça...) alors que le transport de voyageurs par le fleuve a été maintenu Je ferais peut-être sur une vidéo sur ce sujet (merci pour l'idée 😉)
Londres a un système de bateaux de transport privatisé et ça marche bien avec des conditions locales spécifiques comme une vitesse de transport plus élevée.
Je sais pas si cest tres pertinent d'utiliser ce mode pour autre chose que le tourisme. A l'inverse de l'échelle nationale où cest autant pertinent que pour le fret.
Il devrait augmenter la vitesse de croisière a certains endroits et avoir de ses navettes fluviales pour l’île de France sur la Seine la Marne l’Oise et les canaux de Saint Martin Saint-Denis et de l’Ourcq quand les métros et RER ne fonctionne pas
Par exemple le RER C est souvent en travaux entre le Musée d’Orsay et Juvisy ça tombe bien la Seine est présente à ses deux endroits et pourrait desservir les gares fermé aux alentours Le RER D aussi pas de soucis entre Gare de Lyon et Melun par Ris-Orangis le les voies longent la Seine et peux desservir les gares aux alentours
J'habite Courbevoie (la défense) et la navette Saint Ouen la défense me serait plus qu'utile !!! Elle pourrait desservir les zones d'affaire de Levallois, Clichy, saint Ouen et Saint Denis. Dommage que personne ne l'a prenne au sérieux
Les villes d'Auckland, Sydney et Brisbane ont une utilisation beaucoup plus importante du ferry comme TC mais: - Beaucoup moins de concurrence avec le rail. - Peu de pont pour franchir la baie (cas de Sydney et Auckland) ou la rivière qui traverse la ville (cas de Brisbane). - Un climat beaucoup plus chaud et ensoleillé sans doute plus motivant pour embarquer sur un bateau.
Voguéo une sacrée expérience ratée, oui il faut toujours commencer petit ... c'est le secret de la réussite, mais là ils ont commencé en étant mauvais, le bateau ne pouvait transporter les PMR, et les vélo des cyclistes, rampes glissantes quand il pleuvait, prix élevé sauf pour les abonnés au Pass Navigo bref le service a été sous estimé, sous calibré, les gares à ciel ouvert ne pouvaient inciter à utiliser le service quand il pleuvait, qui attend dehors sous la pluie une navette bus ou fluviale, vitesse de croisère trop lente, il fallait regarder et analyser le fonctionnement des ferrys de New York ou des navettes de SFO, avant de faire cette blague artisanale -- rupture de charge si mal organisée, monter et descendre des navettes étaient un enfer
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Cela faisait longtemps Thib ! 😁
Je regrette de n'avoir jamais emprunté Voguéo du temps où elle circulait (après, comme j'habitais pas du tout dans ce coin-là et que je n'avais pas de raisons d'aller à Maisons-Alfort... x) ), pour voir si le temps de parcours et la fréquence étaient vraiment rédhibitoires.
Après... je trouve que ça a quand même du potentiel, et le tronçon expérimental entre Austerlitz et Maisons-Alfort n'était pas inintéressant dans l'idée, puisqu'il n'y avait pas vraiment de moyen de transport particulièrement compétitif pour ce type de trajet. Actuellement, rejoindre la rive gauche de Paris depuis Maisons-Alfort, c'est soit via les lignes 8 et 6 (avec beaucoup d'arrêts à la clé...), soit via des bus, donc ça proposait une certaine complémentarité. Un peu réduite à cause du temps de trajet détendu certes.
Mais quand ils avaient annoncé leur plan de développement de lignes supplémentaires, je n'en voyais vraiment pas l'intérêt, puisque sur ce coup-là, les alternatives ferrées (RER C, M1, T2...) étaient beaucoup trop compétitives. Surtout qu'à cause de l'écluse de Suresnes, Voguéo n'aurait pas pu aller plus loin (notamment jusqu'à La Défense) et aurait fait terminus à un endroit moins intéressant par rapport au train et au tram (à l'extrême rigueur, ça aurait pu offrir une alternative au T2 victime de son succès pour ceux que ça ne dérange pas de prendre son temps, mais avec un terminus seulement à Suresnes, il aurait fallu faire une correspondance en plus...).
Pour moi, ça a de l'intérêt, mais surtout sur des liaisons où le ferroviaire est moins compétitif. Comme sur le tronçon expérimental finalement, mais aussi le tronçon La Défense - Saint-Denis (et pourquoi pas Argenteuil, relativement pauvrement desservie compte tenu de son nombre d'habitants et oubliée du GPE ?), où il n'y a actuellement pas de liaison directe, hormis des bus ou un passage par un M13 archibondé, et où le Grand Paris Express n'est pas non plus pour tout de suite. Il aurait fallu commencer par là...
Il y a peut-être également quelques cas où le transport fluvial serait l'occasion de passer d'une rive à une autre là où c'est actuellement malcommode (genre au niveau des Mureaux - Meulan, où c'est une plaie de traverser la Seine avec un pont totalement sous-dimensionné ; ou encore entre Soisy-sur-Seine et Choisy-le-Roi, où les ponts sont très peu nombreux), mais je ne saurais pas dire si le potentiel est suffisant.
Après, c'est sûr que ce genre de moyen de transport est davantage adapté pour des métropoles où l'eau dicte davantage l'aménagement des lieux. J'avais eu l'occasion de prendre un équivalent à Stockholm, là-bas ça avait totalement du sens, vu le nombre d'îles et de rives différentes (et avec une météo moins clémente en plus), là où à Paris c'est moins le cas...
Une ligne va ouvrir en juillet 2024 entre Juvisy sur orge et Soisy sur Seine.
nous aurions pu utiliser Voguéo, une fois, avec ma nièce / ma fille et moi et nous nous sommes fait bomber, Voguéo voulait bien de nous mais de nos vélo alors qu'ici ça fonctionne bien ruclips.net/video/pOt5UZCvVOU/видео.html
Très belle vidéo! Je pense que les navettes fluviales serviraient surtout au tourisme comme dit beaucoup de fois dans la vidéo à moins que la vitesse ne soit augmentée et que peut-être il y ait des bus-bateau pour rapprocher les gens des principaux monuments ou lieu de travail comme La Défense ou la tour Eiffel
La vitesse moyenne d'une navette fluviale est déjà plus rapide que les bus ^^
@@mathieubonnin1613 Ah d'accord je ne savais pas
@@L0u3x l'effet d'espace sur l'eau fait que nous avons l'impression que c'est lent.
Notif rare mais plaisante :)
A 0:18, tu indiques que les navettes fluviales sont le tout premier système de transport collectif à Paris. Mais il y a eu les Carrosse à cinq sols dès 1662. C’est d’ailleurs le tout premier système de transport en commun au monde.
C'est vrai !
Je n'en ai pas parlé volontairement car ce système n'a pas duré longtemps (15 ans quelque chose comme ça...) alors que le transport de voyageurs par le fleuve a été maintenu
Je ferais peut-être sur une vidéo sur ce sujet (merci pour l'idée 😉)
Londres a un système de bateaux de transport privatisé et ça marche bien avec des conditions locales spécifiques comme une vitesse de transport plus élevée.
Je sais pas si cest tres pertinent d'utiliser ce mode pour autre chose que le tourisme. A l'inverse de l'échelle nationale où cest autant pertinent que pour le fret.
Il devrait augmenter la vitesse de croisière a certains endroits et avoir de ses navettes fluviales pour l’île de France sur la Seine la Marne l’Oise et les canaux de Saint Martin Saint-Denis et de l’Ourcq quand les métros et RER ne fonctionne pas
Par exemple le RER C est souvent en travaux entre le Musée d’Orsay et Juvisy ça tombe bien la Seine est présente à ses deux endroits et pourrait desservir les gares fermé aux alentours Le RER D aussi pas de soucis entre Gare de Lyon et Melun par Ris-Orangis le les voies longent la Seine et peux desservir les gares aux alentours
J'habite Courbevoie (la défense) et la navette Saint Ouen la défense me serait plus qu'utile !!! Elle pourrait desservir les zones d'affaire de Levallois, Clichy, saint Ouen et Saint Denis. Dommage que personne ne l'a prenne au sérieux
Les villes d'Auckland, Sydney et Brisbane ont une utilisation beaucoup plus importante du ferry comme TC mais:
- Beaucoup moins de concurrence avec le rail.
- Peu de pont pour franchir la baie (cas de Sydney et Auckland) ou la rivière qui traverse la ville (cas de Brisbane).
- Un climat beaucoup plus chaud et ensoleillé sans doute plus motivant pour embarquer sur un bateau.
À Oslo ce système fonctionne bien. Donc pourquoi pas à Paris.
Voguéo une sacrée expérience ratée, oui il faut toujours commencer petit ... c'est le secret de la réussite, mais là ils ont commencé en étant mauvais, le bateau ne pouvait transporter les PMR, et les vélo des cyclistes, rampes glissantes quand il pleuvait, prix élevé sauf pour les abonnés au Pass Navigo bref le service a été sous estimé, sous calibré, les gares à ciel ouvert ne pouvaient inciter à utiliser le service quand il pleuvait, qui attend dehors sous la pluie une navette bus ou fluviale, vitesse de croisère trop lente, il fallait regarder et analyser le fonctionnement des ferrys de New York ou des navettes de SFO, avant de faire cette blague artisanale -- rupture de charge si mal organisée, monter et descendre des navettes étaient un enfer