В мене батьки живуть в Лодзі. Багато разів бував на Фабричній. Дуже крута станція, я б навіть сказав футуристична. Місто взагалі дуже сильно зараз розвивається і забудовується.
*W Łodzi nie budują metra, powstaje coś więcej.* Osoby w Polsce, które tak mówią nie wiedzą dokładnie czym ta kolej będzie. W Łodzi budują teraz dwa tunele średnicowe dla kolei: * od kilku lat powstaje pierwszy tunel (2 tory) - *zachodni średnicowy tunel aglomeracyjny* dla szybkiej kolei miejskiej/aglomeracyjnej (SKM), czyli odpowiednika niemieckiego S-Bahn (takiego jak w Drezdnie). * zaczynają budowę drugiego tunelu (2 tory) - *zachodniego średnicowego tunelu KDP/dalekobieżnego* dla szybkich (KDP) i dalekobieżnych (pospiesznych) pociągów Razem z budową Łodzi Fabrycznej w latach 2011-2016 powstał też *tunel po wschodniej stronie stacji:* na 4 tory i o długości 2 km. Razem z budową KDP trzeba jeszcze zbudować *wschodnie wejście KDP do miasta obejmujące dwa tunele* oraz wiadukty we wschodniej części Łodzi (w okolicach Łódź Widzew). . Łódź jest jedynym dużym miastem w Polsce, które nie ma średnicy kolejowej. Łódź Fabryczna jest stacją końcową. Pociągi dalekobieżne jadące przez Łódź muszą objeżdżać Łódź przez obwodnicę kolejową. Liczba torów na średnicach kolejowych w dużych miastach: * Warszawa: *6* [ *4* (Warszawa Zachodnia -- Warszawa Centralna -- Warszawa Wschodnia) + *2* (Warszawa Zachodnia -- Warszawa Gdańska -- Warszawa Wschodnia) ] * Kraków: *4* (od 2023 roku, wcześniej były 2 tory) * Łódź: *0* (w przyszłości będą 4) * Poznań: *4* (południowe wejście do Poznania Gł. ma 6 torów) * Wroclaw: *3* (w przyszłości będą 4) * Trójmiasto: *4* (na północ od Gdyni Chylonii 3 lub 2; ma być rozbudowane do 4 między Gdynią Chylonią i Wejcherowem)
Не субсидии ЕС трансформируют страну, потому что на самом деле они составляют менее 1,3% ВВП, (в случае с Польшей) , что меньше, чем финансирование армии в то время, когда этому вопросу никто не уделял особого внимания. Cамое членство в ЕС создает возможности для развития, но эти аспекты членства не так сильно выставляются напоказ общественности, поскольку они слишком сложны для понимания рядовому человеку, поэтому никто даже не пытается объяснить их обществам стран ЕС, а пример Великобритании показывает, что это пренебрежение, это большая ошибка, потому что это классический пример мошенничества, которое популисты совершили в отношении британского общества. Многие люди не осознают тот факт, что наибольшим бенефициаром существования ЕС является Германия, поскольку измеримые выгоды для немецкой экономики от функционирования ЕС превышают взносы в общий фонд в 5 раз, годовая прибыль более 100 миллиардов евро (это официальные данные правительства Германии)
@@JanBaron-t5hоткуда цифра 1,3%. ВВП Польши 650 млрд евро. За 2021-2027 годы Польша получит 137 млрд. Выходит 3-4 %. Ну а инфраструктурные объекты обычно финансирует на 80 процентов ЕС.
@@krzysztoferwin32 та никто не спорит, что просто так ничего не бывает. И тот же ЕС похоронил польское кораблестроение, например. Я так, для объективности написал
Проблема,яка дуже болить як для жителя Лодзі.Живу в двух зупинках від вокзалу Каліска,але звідти майже не їздять потяги до Варшави.Що до вокзалу Фабрічна,що до Відзев їхати по 40 хвилин,щоб поїхати до Варшави,ну шо це?Дуже чекаю відкриття цього тунелю!
Я коли згадую як у нас автомотрису 620м тягнуть ВЛом80 то розумію шо в нас то справжні господарники і талановиті керівники. А в польщі то таке, профани, ще життя не знають...
@@Razparuk W sumie jakby wziąść całą średnicę to trzeba jeszcze dołożyć conajmniej Łódź Niciarnianą, Ł. Widzew, Ł. Kaliską i Ł. Żabieniec. Więc mamy osiem. Do tego jeszcze dochodzą inne stacje i przystanki w Łodzi i aglomeracji. W obrębie średnicy przydałoby się jeszcze Ł. Kopcińskiego, miejsce do przesiadki na tramwaje na Kopcińskiego. Do tego miasto powinno dobudować linię tramwajową na Kopcińskiego między Narutowicza i Pomorską i dalej Pałki i Pankiewicza do Wojska Polskiego.
W Poznaniu niewiele się dzieje teraz. Poznański węzeł kolejowy odnowiono kilkanaście lat temu. Teraz będą pracować nad przebudową wschodniej poznańskiej obwodnicy towarowej, będą tam dodawać stacje i przystanki pasażerskie.
@@Залізнімагістралі.Документальн Rok temu skończono rozbudowę krakowskiej średnicy z dwóch do czterech torów. I zbudowano nowy most na Wiśle. Teraz pracują nad rozbudową części katowickiej średnicy z Będzina przez Katowice do Tychów (będą cztery tory). Oraz na torach z Tychów do granicy z Czechami. W Warszawie co chwila są nowe projekty, teraz kończą przebudowę Warszawy Zachodniej. Będą też kontynuować rozbudowę do 4 torów linii do Otwocka. Są analizy jak ma wygląda rozbudowa stacji głównej z nowym głównym dworcem w Poznaniu oraz przebudowa linii przebiegających przez Poznań. Analizują też wrocławski węzeł kolejowy. Zamiast trzech torów będą cztery.
Ну названия проекта метро , не говорят местные жители . Бо местные жители хотят . Метро как в городах киев Варшава и тд . А это можно сказать как диаметры . Бо линии тех 3 линии ММЕТРО должны идти в соседние города . И туннель на реткини для скоростных поездов . Начали стоить Бо на реткини идут строительство котлована и обгорожена сестрой строительство
Не плохое здание, но как по мне слишком масштабно, дорого, город небольшой, можно было и меньше станцию сделать, не будет там большого потока, больше бы денег осталось на другие проекты, а так конечно молодцы поляки)
Велике Крадівництво по Польський точніше Європейски. Бо більшість таких прожектів фінансується з коштів Євросоюзу. Наприклад на так звану зелену енергетику цього року виділили в 30 раз більше коштів ніж на всю цивільну та війкову допомогу Україні. Притому кажуть що Європа сильно страждає через ці витрати. Також 80% всіх доріг та інших будівельних робіт пов'язаних з Євро 2012 в Польщі було зроблено за рахунок Євросоюз. Минулого року Євросоюз та уряд Польщі казали що ніяк не можуть вплинути на фермерів які перекрили кордон з Україною та заблокували Весь експорт в Європу та постачання зброї в Україну. От тільки до половини прибутків фермерів це субсидії від Євросоюзу. В іншому в Польщі пустувало 2/3 земель. Але ніхто нічого не робив. Цієї осені знов типу Польскі фермери збирались прекрити кордон з Україною до весни 2025 року. Але наразі тихо.
@@pawe4825 Так цого ніхто і не збирався робити. Великі європейські держави готові пускати арабів, африканців в якості дешевої робочої сили. Бо не бачать в них конкурентів в якості кваліфікованих "білих" людей. А от Українців з одної сторони сприймають як якихось відсталих неадертальців і не європейців, з другої з часом вже як конкурентів на місцях де працюють "білі". Бо як що Європа хотіла Українців по справжньому прийняти чи "захопити", то її прийняли в Євросоюз ще 2000 році. Чогось їх не лякала корупція та відсталість Румунії та Болгарії в 2000 році коли приймали в Євросоюз. Там був такий рівень корупції та контрабанди що на "зовнішніх" кордонах постави митників з Франції та інших країн. Так само поставили своїх наглядачів в кожний корумпований орган влади, який мав відношення до освоєння Європейських грошей.
Мне кажется, трамвай частично в туннелях это совсем не метро. Причина проста - у метро очень интенсивное движение по графику. А когда трамвай идет частично по улицам, выдержать график нет шансов. Это примерно как перемешивать скоростное четырехрядное шоссе с паркингами, ярмарками на дороге и так далее. Тут надо или одно или другое. Видел такую систему в действии, не впечатлила.
To nie będzie metro, ale to też nie będzie tunel dla tramwajów. Mylisz z Krakowem, gdzie myśleli o budowie premetra, czyli tuneli z tramwajem. W Łodzi budują średnicę dla kolei aglomeracyjnej i drugą średnicę dla szybkich kolei (high speed railway).
Я там навіть був а цьому році і бачив це все , гарно було дуже
Dziękuję za ciekawy reportaż - tak trzymać dalej!!
заздрю полякам. такий прогрес у них і такі справи в нас. стартові можливості в 90-х у нас були кращі і що маємо зараз. сумно, у нас украли ціле життя.
Ми самі в себе вкрали. Люди самі обрали тих, хто їх обкрадав
Ну когда им влили 80 миллиардов субсидий от ЕС, тогда был прогресс. А сейчас без субсидий у них упадок.
@@СтепанРазин-ж3м живу в Польщі майже 3 роки - ніякого упадку не бачу. Все будується, створюється, відновлюється
@@СтепанРазин-ж3м Не субсидии ЕС трансформируют страну, потому что на самом деле они составляют менее 1,3% ВВП.
@@СтепанРазин-ж3м Тем не менее все эти инвестиции евросоюза не разворовали, а использовали во благо
Було цікаво подивитися
В мене батьки живуть в Лодзі. Багато разів бував на Фабричній. Дуже крута станція, я б навіть сказав футуристична. Місто взагалі дуже сильно зараз розвивається і забудовується.
*W Łodzi nie budują metra, powstaje coś więcej.* Osoby w Polsce, które tak mówią nie wiedzą dokładnie czym ta kolej będzie.
W Łodzi budują teraz dwa tunele średnicowe dla kolei:
* od kilku lat powstaje pierwszy tunel (2 tory) - *zachodni średnicowy tunel aglomeracyjny* dla szybkiej kolei miejskiej/aglomeracyjnej (SKM), czyli odpowiednika niemieckiego S-Bahn (takiego jak w Drezdnie).
* zaczynają budowę drugiego tunelu (2 tory) - *zachodniego średnicowego tunelu KDP/dalekobieżnego* dla szybkich (KDP) i dalekobieżnych (pospiesznych) pociągów
Razem z budową Łodzi Fabrycznej w latach 2011-2016 powstał też *tunel po wschodniej stronie stacji:* na 4 tory i o długości 2 km.
Razem z budową KDP trzeba jeszcze zbudować *wschodnie wejście KDP do miasta obejmujące dwa tunele* oraz wiadukty we wschodniej części Łodzi (w okolicach Łódź Widzew).
.
Łódź jest jedynym dużym miastem w Polsce, które nie ma średnicy kolejowej. Łódź Fabryczna jest stacją końcową. Pociągi dalekobieżne jadące przez Łódź muszą objeżdżać Łódź przez obwodnicę kolejową.
Liczba torów na średnicach kolejowych w dużych miastach:
* Warszawa: *6* [ *4* (Warszawa Zachodnia -- Warszawa Centralna -- Warszawa Wschodnia) + *2* (Warszawa Zachodnia -- Warszawa Gdańska -- Warszawa Wschodnia) ]
* Kraków: *4* (od 2023 roku, wcześniej były 2 tory)
* Łódź: *0* (w przyszłości będą 4)
* Poznań: *4* (południowe wejście do Poznania Gł. ma 6 torów)
* Wroclaw: *3* (w przyszłości będą 4)
* Trójmiasto: *4* (na północ od Gdyni Chylonii 3 lub 2; ma być rozbudowane do 4 między Gdynią Chylonią i Wejcherowem)
Добре мати фінансування від ЄС і робочі інституції, які вберігають від розкрадань і забезпечують якісне виконання, ех...
Не субсидии ЕС трансформируют страну, потому что на самом деле они составляют менее 1,3% ВВП, (в случае с Польшей) , что меньше, чем финансирование армии в то время, когда этому вопросу никто не уделял особого внимания. Cамое членство в ЕС создает возможности для развития, но эти аспекты членства не так сильно выставляются напоказ общественности, поскольку они слишком сложны для понимания рядовому человеку, поэтому никто даже не пытается объяснить их обществам стран ЕС, а пример Великобритании показывает, что это пренебрежение, это большая ошибка, потому что это классический пример мошенничества, которое популисты совершили в отношении британского общества. Многие люди не осознают тот факт, что наибольшим бенефициаром существования ЕС является Германия, поскольку измеримые выгоды для немецкой экономики от функционирования ЕС превышают взносы в общий фонд в 5 раз, годовая прибыль более 100 миллиардов евро (это официальные данные правительства Германии)
@@JanBaron-t5hоткуда цифра 1,3%. ВВП Польши 650 млрд евро. За 2021-2027 годы Польша получит 137 млрд. Выходит 3-4 %. Ну а инфраструктурные объекты обычно финансирует на 80 процентов ЕС.
@@TheAndruccoдобавьте, что мы эти 80 процентов вернём, бесплатно ничего не даётся😮
@@krzysztoferwin32 та никто не спорит, что просто так ничего не бывает. И тот же ЕС похоронил польское кораблестроение, например. Я так, для объективности написал
Дуже цікаво було послухати! Зробіть відео про залізницю Триміста, будь ласка!
В. 140. 👍 дяка за цікавий факт розвитку. Та нажаль сумний у порівнянні з нами.
Проблема,яка дуже болить як для жителя Лодзі.Живу в двух зупинках від вокзалу Каліска,але звідти майже не їздять потяги до Варшави.Що до вокзалу Фабрічна,що до Відзев їхати по 40 хвилин,щоб поїхати до Варшави,ну шо це?Дуже чекаю відкриття цього тунелю!
Чув що є така станція, але не знав наскільки круто вони там роблять, що аж 2 вітки тунеля прокладають під містом.
Вокзал класний, їхав з нього у Варшаву
Вподобайка 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Постійно ходжу через надземний перехід, коли йду на свій трамвай і дивлюся як будують тунель. Тепер буду знати що це саме за тунель.
Живу в Лодзи, и жду когда закончят этот тунель, потому что из этого тунеля много улиц перекрыто, особенно zielona-zachodnia
Я коли згадую як у нас автомотрису 620м тягнуть ВЛом80 то розумію шо в нас то справжні господарники і талановиті керівники. А в польщі то таке, профани, ще життя не знають...
Дякую за цікаве відео. Я так розумію стару будівлю вокзала знесли?
Stary budynek stacji był rozebrany. Zburzono też około 10 kamienic i jeden zakład pracy w pobliżu na Nowe Centrum Łodzi.
Виходить, що система буде подібна до S-Bahn, або RER
Dokładnie. To jest brakująca średnica kolejowa. Łódź jest jedynym dużym miastem w Polsce, które nie ma średnicy kolejowej.
będą 4 stacje, dołożono Łódź-Koziny
W tunelu aglomeracyjnym poza Łodzią Fabryczną będą 3 przystanki: Śródmieście, Polesie, Koziny
@@robertab929 zależy co liczymy...
@@Razparuk A ty co liczysz, że ci wychodzą cztery?
@@robertab929 razem z fabryczną
@@Razparuk W sumie jakby wziąść całą średnicę to trzeba jeszcze dołożyć conajmniej Łódź Niciarnianą, Ł. Widzew, Ł. Kaliską i Ł. Żabieniec. Więc mamy osiem.
Do tego jeszcze dochodzą inne stacje i przystanki w Łodzi i aglomeracji.
W obrębie średnicy przydałoby się jeszcze Ł. Kopcińskiego, miejsce do przesiadki na tramwaje na Kopcińskiego. Do tego miasto powinno dobudować linię tramwajową na Kopcińskiego między Narutowicza i Pomorską i dalej Pałki i Pankiewicza do Wojska Polskiego.
Можете розказати про познанську залізницю , я даже можу допомогти
Напишіть мені за контактами, що є в описі відео
W Poznaniu niewiele się dzieje teraz. Poznański węzeł kolejowy odnowiono kilkanaście lat temu. Teraz będą pracować nad przebudową wschodniej poznańskiej obwodnicy towarowej, będą tam dodawać stacje i przystanki pasażerskie.
@@Залізнімагістралі.Документальн Rok temu skończono rozbudowę krakowskiej średnicy z dwóch do czterech torów. I zbudowano nowy most na Wiśle.
Teraz pracują nad rozbudową części katowickiej średnicy z Będzina przez Katowice do Tychów (będą cztery tory). Oraz na torach z Tychów do granicy z Czechami.
W Warszawie co chwila są nowe projekty, teraz kończą przebudowę Warszawy Zachodniej. Będą też kontynuować rozbudowę do 4 torów linii do Otwocka.
Są analizy jak ma wygląda rozbudowa stacji głównej z nowym głównym dworcem w Poznaniu oraz przebudowa linii przebiegających przez Poznań.
Analizują też wrocławski węzeł kolejowy. Zamiast trzech torów będą cztery.
Цікавим було б дізнатися щодо відчуження земельних ділянок там, де буде вихід з тунелів тощо
раніше було цікаво дивитися про українську залізницю, а зараз лише якась одна європа, відписка
Українська тематика на окремому каналі - ruclips.net/video/nQuQOHp-lgI/видео.html
Ну названия проекта метро , не говорят местные жители . Бо местные жители хотят . Метро как в городах киев Варшава и тд . А это можно сказать как диаметры . Бо линии тех 3 линии ММЕТРО должны идти в соседние города . И туннель на реткини для скоростных поездов . Начали стоить Бо на реткини идут строительство котлована и обгорожена сестрой строительство
Na Retkini przygotowywują komorę startową dla maszyny TBM, która będzie wiercić tunel KDP aż do Łodzi Fabrycznej.
👍
Не плохое здание, но как по мне слишком масштабно, дорого, город небольшой, можно было и меньше станцию сделать, не будет там большого потока, больше бы денег осталось на другие проекты, а так конечно молодцы поляки)
Нецікавий проект, занадто дешевий, тому мало можна вкрасти😂
Велике Крадівництво по Польський точніше Європейски. Бо більшість таких прожектів фінансується з коштів Євросоюзу. Наприклад на так звану зелену енергетику цього року виділили в 30 раз більше коштів ніж на всю цивільну та війкову допомогу Україні. Притому кажуть що Європа сильно страждає через ці витрати. Також 80% всіх доріг та інших будівельних робіт пов'язаних з Євро 2012 в Польщі було зроблено за рахунок Євросоюз. Минулого року Євросоюз та уряд Польщі казали що ніяк не можуть вплинути на фермерів які перекрили кордон з Україною та заблокували Весь експорт в Європу та постачання зброї в Україну. От тільки до половини прибутків фермерів це субсидії від Євросоюзу. В іншому в Польщі пустувало 2/3 земель. Але ніхто нічого не робив. Цієї осені знов типу Польскі фермери збирались прекрити кордон з Україною до весни 2025 року. Але наразі тихо.
@@MykolaKMLМи не в ЄС, то навіщо нам відкривати кордон?
@@pawe4825 Так цого ніхто і не збирався робити. Великі європейські держави готові пускати арабів, африканців в якості дешевої робочої сили. Бо не бачать в них конкурентів в якості кваліфікованих "білих" людей. А от Українців з одної сторони сприймають як якихось відсталих неадертальців і не європейців, з другої з часом вже як конкурентів на місцях де працюють "білі". Бо як що Європа хотіла Українців по справжньому прийняти чи "захопити", то її прийняли в Євросоюз ще 2000 році. Чогось їх не лякала корупція та відсталість Румунії та Болгарії в 2000 році коли приймали в Євросоюз. Там був такий рівень корупції та контрабанди що на "зовнішніх" кордонах постави митників з Франції та інших країн. Так само поставили своїх наглядачів в кожний корумпований орган влади, який мав відношення до освоєння Європейських грошей.
@@MykolaKMLbredzisz ,gowno się znasz to się nie wypowiadaj
Мне кажется, трамвай частично в туннелях это совсем не метро. Причина проста - у метро очень интенсивное движение по графику. А когда трамвай идет частично по улицам, выдержать график нет шансов. Это примерно как перемешивать скоростное четырехрядное шоссе с паркингами, ярмарками на дороге и так далее. Тут надо или одно или другое. Видел такую систему в действии, не впечатлила.
Каким боком трамвай к этому видео?
To nie będzie metro, ale to też nie będzie tunel dla tramwajów. Mylisz z Krakowem, gdzie myśleli o budowie premetra, czyli tuneli z tramwajem.
W Łodzi budują średnicę dla kolei aglomeracyjnej i drugą średnicę dla szybkich kolei (high speed railway).