карбюратор ДААЗ 2107-1107010 ВАЗ21074 пропадает холостой ход
HTML-код
- Опубликовано: 15 ноя 2024
- На карбюраторе "семерочном" ДААЗ 2107-1107010, частая проблема, пропадание холостого хода. Периодически или полностью пропадает неважно. Я не стал описывать другие причины пропадания холостого хода, как бензонасос, зажигание, поршневая и т.д. Именно та частая проблема с системой холостого хода, которая реализована на данной машине ВАЗ21074.
Спасибо за дельный совет. Очень помогли. Всего лишь нужно было одеть шланчик на впускной коллектор. Без вас бы не разобрался.
Рад, что помог Вам! )
Огромное спасибо.Вот так бьістро проверяется проблема карбюратор или електроніка.
Рад что помог Вам! 🤝
Огроменное спасибо за обиснение очень розумно ))))
Правильно! Молодец!
Спасибо мне помогло!
Очень рад, что мои советы помогают! 👍
Спасибо😘💕
Ютуб как будто мысли мои читает,буквально сегодня хотел посмотреть что может быть с х.х.
ЮТуб не знаю 🙂 но поисковые системы точно отслеживают Ваши запросы.
Уже сделали карбюратор?
@@Valerii-Lyakhov В том то и дело что я не искал в интернете а просто подумал😀.Пока что руки ещё не дошли до машины но обязательно воспользуюсь вашими советами.
@@Man-zr9pg Дай Бог что бы всё получилось! 👍
Можешь покозать как должны они правильно подключины по заводу эти термо трубки а то у меня напутоно не могу разобраться
Так на видео пояснил же точнее некуда "от карбюратора силиконовая трубка идёт на пневмоклапан, с пневмоклапана идёт на тройник, с тройника на впускной коллектор и на прибор экономайзера" . У пневмоклапана два подключения, вход и выход. У тройника три подключения пофигу куда трубки, тройник и в Африке тройник.
Принцип работы такой: Впускной коллектор создаёт разряжение и через тройник отклоняет стрелку прибора экономайзера, а так же идёт на пневмоклапан, который управляется системой электроники холостого хода.
Проблема в том что хороший пневмоклапан сейчас тяжеловато найти и соединяют напрямую карбюратор - впускной коллектор. В последнем случае холостые обороты идеальные, расход бензина не увеличивается.
Клапан на карбюраторе чаще выходит из строя. Проверяется вообще просто, берешь трубку снимаешь с пневмоклапана, и втягиваешь воздух с клапана карбюратора через трубку, клапан будет слышно как постукивает. Если пропускает на карбюраторе клапан, то под замену (там мембрана с клеенки).
Подскажите,пожалуйста,у меня одна трубка с тройника идет на коллектор,а вторая с пнемоклапана просто болтается и я не могу найти куда ее нужно засовывать,просто нет места на карбюраторе.
У Вас другой карбюратор стоит или переделанный. На моём стоит клапан холостого хода (прямо на карбюраторе стоит) куда подключена эта трубка. Она создаёт кратковременно ваккум на этом клапане. Многие переделывают этот клапан на обычный регулятор холостого хода. Расход не увеличивается. Экономия с работающим клапаном холостого хода мизерная (около 100мл на 1000км пути городского режима).
Приветствую. Такая проблема, завожу первый раз езжу без проблем хоть час, хоть два. Потом, если заглушить, завести и поехать начинает глохнуть на ходу при сбросе газа и много раз, заводится сразу, едешь опять глохнет, в чем может быть дело? А этот шланг у меня подключен напрямую от экономайзера к штанам, так возможно?
Да. Можно подключить датчик экономайзера к всасывающему коллектору. "Штаны" - это выхлопной коллектор, сдвоенный патрубок. Если у вас подключен клапан экономайзера на карбюраторе к всасывающему коллектору, то система экономайзера не работает и отключена. Проделайте, что я показал в видео, очистите каналы холостого хода. Не поможет, думаю нужно просто разобрать карбюратор и почистить, продуть - тогда точно поможет. Ну и заодно проверить все мембраны клапанов на целостность.
@@Valerii-Lyakhov Карбюратор почистили, даже поменяли на другой проблема не ушла. Экономайзер при таком подключение всё равно работает, показывает по крайней мере. Еще бывает появляется провал на 1-2 сек при разгоне. Бензонасос качает хорошо, стоит пиербург, тоже не так давно заменил, с даазом было так же, только провалы при разгоне в гору были более длинные. Началось всё как наступила жара...
@@sergoof1497 Если экономайзер работает на щитке приборов то значит неправильно отключили. Лучше всю систему экономайзера отключить. Просто что бы не блокировать клапан на карбюраторе, с него шланг на всасывающий коллектор. Тогда вакуум будет открывать клапан на карбюраторе и холостой ход будет всегда при работающем двигателе.
Там будет пробит, протерт шланг к стрелке экономайзера и будет вечная проблема с холостыми.
Бензонасос когда на горячую барахлит, то у машины тяга пропадает. Бензина то перестаёт хватать. Соотвественно и холостых то же не будет при низком уровне топлива в карбе. На бензонасос полил водой, и вновь тяга есть и холостые.
@@Valerii-Lyakhov Так-с, сравнил с видео у меня нет этого клапана на карбюраторе, куда бы можно было подключить шланг на прямую от коллектора. Есть только от трамблера который идет
@@sergoof1497 распределитель зажигания - это другой шланг. Его даже снять, машина будет работать, но на разгон будет тупая. Значит карбюратор без экономайзера. Тогда экономайзер не должен рабьотать!
У меня ВАЗ 21053 .Стоит точно такой же карбюратор !
Скажите пожалуйста при отпущеной педали газа микрик
Должен быть нажат рычагом или нет ?
Всё верно. Концевик расположенный на приводе заслонок карбюратора, при отпущенной педали газа должен быть нажат. Он участвует в системе холостого хода.
Валерий спасибо! А что если при перестановке трубок холостой ход сначала появляется, но потом всё-равно пропадает?
Скорее всего это связано с самим клапаном на карбюраторе. Обычно снимаем трубку и пробуем как действует клапан. Если происходит утечка воздуха, то снимаем и смотрим сам клапан холостого хода, он же и регулирует его. Кстати там ещё вакуумный усилитель тормоза, из за него бывает - но тогда на холостые влияет педаль тормоза.
@@Valerii-Lyakhov оказалось, у меня просто регулировочный винт выкрутился сам по себе...
@@ПервомайскаяМТСмашинно-трактор Да, бывает такое. У меня так было, пришлось герметиком эти винты залить. И холостого и тот что смесь регулирует. А иначе ни как, только выставигь обороты, проедешь какое то время по ямкам-кочкам, как обороты или падают или наоборот растут. Пока не заметил что винт холостого хода вообще там болтается и крутится по себе. Залил герметиком и забыл. Если надо будет порегулиповать когда то, то выковырять его не долго, стал как резиновая пробка.
@@Dmitriy_Epifanov Согласен. =)
А где гофра, от впускного колектора на корпус воздушного фильтра?Она не менее важна.
Особенно летом! )))
@@Valerii-Lyakhov особенно летом,после капитального дождя,да еще по трассе за фурами,может также затыкаться!))
@@Сыщикбездиплома как я понял у карбюраторов болезнь на повышенную влажность. На прогреве в сырую холодную погоду, пропадает холостой ход и было когда по лужам на трассе хлебанула пару от горячих "штанов" затыкаться стала, но потом прожевала без остановки.
Убрала ЭПХХ и не стало ххода.. Всё перекрыла, как надо..
Как я понимаю, просто трубку с клапана карбюратора подключили к впускному коллектору? Если такая процедура не помогает проверяйте клапан холостого хода на карбюраторе. Берешь, снимаешь шлангочку которая идёт с клапана и ртом делаешь ваккум (боюсь по другому сказать, ржать будут). Если клапан при ваккуме клацает и держит ваккум то клапан исправен. Если пропускает где то воздух (подсасывает), то менять клапан. Клапан не должен заедать, свободно срабатывает от слабого ваккума.
Если клапан в норме (редко бывает, я за 20 лет менял 3 этих клапана на карбюраторе), то нужно смотреть каналы холостого хода непосредственно на самом карбюраторе. По другому снять, разобрать, продуть сжатым воздухом с компрессора под давлением более 5 АТм. Я ещё мою в керосине раз в 5 - 8 лет, вообщем когда начинает мозги компасировать.
@@Valerii-Lyakhov показать бы надо, на словах не понятно ... Благо за ответ.. Подписана, бо по голосу приятный и инфа нужная, но недосказанность всех блогов бесит.. На вопросы отвечают 1 процент... Как тут не злиться.? Три года ремонтирую Москвич, собирая по капле инфу и запчасти.. Вот и тросик спидометра ищу полгода... Ни длины не знаю, бо в книге нет, ни в продаже нет.. От ваза 5 или 8 кое что подходит...но никто не скажет.. Даже москвичологи... Придется снять и на Озон за китайским дерьмом... Дошли до ада, но надо как то жить...
@@Valerii-Lyakhov за три то года раз пять снимала и проверяла, продувала, компрессора то нет... Грушей дула.. Каплю инфы нашла, иду и проверяю... Тут один блохер показал - тонна металла- шарик и пружинку... Винт количества выкрутить и герметиком.. Шарик из иглы - это поняла, а куда пружинку самодел - не поняла.. Вроде как под клювик... Распределитель... Не показал, а сказал.. Каки ты... А трубочкой винт хх - знаю от Юры из Ростова.. Так что так... Движок летом перебрала, сама вытянула и поставила.. Друзей нет.. Чужие все... Бьюсь как рыба... Поэтому как отсосать винт умею... Не стесняйся... Проверить подсос воздуха - это главное.... ❤
Полина, если на оборотах машину не трусит, не троит, нормально работает, а ХХ нет. На холостом глохнет, тогда моё видео поможет. И до распределителя не нужно лесть. От карбюрат до распределителя ваккумная трубка, даже если она лопнет или её не будет, падает приёмистость хода и обороты. и Достаточно заглушить трубку ваккума трамплёра на карбюратор и будет ездить машина.
Есть владельцы отключают систему экономайзера ХХ, и ездят когда трубка с клапана хх на карбюраторе соеденена прямо с впускным коллектором. Это не влияет на хх и расход топлива. Заглушить эту трубку нельзя, потому как там должен быть постоянный отсос воздуха при работающем двигателе. За счет этого клапан хх на карбюраторе находится в постоянно открытом положении, и хх двигателя есть. Если заглушить то клапан будет закрыт и хх не будет.
@@Полина-ф1п4ч У меня в молодости был М-412 ижевского завода. С книжкой в руках перебрал от электроники до движка. Кстати тросик спидометра вообще поставил от трактора, длинный был, пришлось в кольцо смотать. Сам прибор спидометра вскрывал там магнитное кольцо, не фиксировалось, клеем приклеял...
Потом варил кузов, красил... природнился с ним ... пришлось продать только из за того что запчасти на него стали таким дерьмом, что ставить нельзя. И держать негде.
Можно проще,выкидываеш все нахрен , и делаешь из него пятерошный карбюратор. Все.
Можно и так. Но лень выкидывать. Да и прибор экономайзера на панели приборов будет без дела. Так что выкинуть эту систему это последняя операция. Но если будет долго мозги компасировать, то можно выбросить. Я ездил без этой системы и скажу что расход бензина при этом был почти одинаков. На 50 -100 мл /100км больше. А это капля в море расхода бензина.