Grande Mati buen video, el muchacho en si es operador del gobierno de la ciudad y se ve que el video lo hizo para justificar la falta de avance en la continuidad de la construcción del mismo. Tu análisis y respuesta a la altura como siempre. Un abrazo
Los globos amarillos no quieren hacer nada con el subte. Y es válido y lo sabe todo el mundo. El error es de los votantes, que sabiendo esto insisnten con ese partido político precario en vez de votar al kirchnerismo o quizás a Lousteau.
Es “militante” del PRO y pariente de Gustavo Grobocopatel (no recuerdo si hijo, primo, sobrino, algo). O sea, tiene guita para hacer una buena producción.
Y yo conozco a alguien que invirtió en chatarra de España, en un tren a Uruguay que circuló una sola vez, el Gran Capitán que circuló un mes y medio, el de Puerto Madero que anduvo un par de años siempre vacío, en un tren bala y en varias cadenas nacionales. Luego vino otro que invirtió en Metrobus, viaductos, nuevas estaciones y muchas (demasiadas) obras sin terminar. Vos contala como quieras.
En realidad lo que hace es decirte: “en el país no hay un mango, por lo que en vez de hacer 1km de subte por año que beneficiaría a X cantidad de personas, con esa misma guita mejoras otro sistema de movilidad por muchos más kilómetros lo cuál beneficia a mayor cantidad de gente”. No es muy difícil de entender
@@FerMigl44 tenés razón, pero cuando te mandás 21 minutos de video para decir "el Metrobús es como el subte pero cuesta menos", el mensaje pierde nitidez. Lo mismo con los 30 minutos de Mati para decir que Metrobus y subte no son comparables porque... cara de ofendido pero ninguna argumentación ni suya ni de los que comentaron. Seguramente porque no la hay.
@@dikranlutufyan1001 como se nota que la respuesta de mati rompió todo el video de este operador del gobierno de la ciudad. Tanto, que tienen que venir perfiles truchos a defender a Grobo hasta acá. Son muy obvios.
El metrobus realmente hizo agilizar el tiempo de viaje en la ciudad, pero solo para los colectivos. En subte hacer el mismo recorrido sigue siendo mucho mas rápido. Ejemplo quizá no tan exacto: Yo soy de Lanus, entreno a las 14:30 en Escalada al lado de la estación. Siempre me tomo el tren, que va paralelo a la Av. Hipolito Yrigoyen. Tardo en llegar como mucho 3 minutos y tengo 2 opciones, ramal Ezeiza o ramal Korn. Si por algún motivo no puedo tomar el tren, puedo tomar el bondi justo en frente de la estación Lanus. También hay dos opciones, el 164 y el 51. Ambos van derecho por la Av. Hipolito Yrigoyen. Para hacer exactamente la misma distancia demoro entre 15 y 20 minutos, ambos colectivos ya llegan llenos y además podrías llegar a no subir porque las filas para tomarlo son muy largas. Los tiempos de espera comparando tren y bondi podrían llegar a ser los mismos, pero aun esperando llegaría antes en tren. Conclusión: el colectivo no hace milagros, el tren y en especial el subte son mucho mas convenientes medios de transporte para dejarte cerca de un lugar. Si a nuestros antepasados no les hubieran hecho comer el verso de que los tranvías no servían y eran cosa del pasado, estaríamos aun mejor. Y por sobre todas las cosas, NO HAY MEDIO DE TRANSPORTE (masivo) MAS ECOLOGICO QUE EL TREN.
Cómo fanático de los trenes te felicito por tu canal y contenido. Se nota que le dedicas tiempo y te tomas en serio cada tema. Haces otra cosa que es muy bonita también y es compartir tus conocimientos con el resto de la manera más sencilla , cosaqhe muchas veces nos cuesta hacer a los ingenieros y siempre que veo uno haciéndolo no dejo de admirarlo y respetar más su trabajo . Sigue así .
Muy buen video, más allá de tu correcta argumentación a cómo esta persona se contradecía también la reacción se sintió muy natural gracias a tu expresividad y carisma. Ojala algún día tengamos nuestra tan esperada extensión de la línea H a Sáenz antes de que Constitución explote jaja💛
La línea H no la terminan nunca más acordate lo que te digo, a partir de Av. La Plata el suelo es pura agua y eso con las técnicas actuales es imposible (los funcionarios de SBASE viajaron a Londres, tal vez hayan pedido asesoramiento sobre cómo construir túneles en un suelo pantanoso donde llueve sin parar la mitad del año, pero no creo), un amigo vive en Enrique Ochoa y Traful y el sótano de su edificio hace 40 años que está inundado, eso a 3 cuadras de la Estación Saenz (que, bueno, ahora el argumento es que como cambió el proyecto para la línea H esa estación estaría bajo Perito Moreno y tienen que rehacer toda la Ingeniería) y ¿Viste las torres que hay en Saenz y Perito Moreno? Pasaba por ahí con el tren cuando estaban en obra y era un barrial con todos los pozos de obra inundados a tope, eso al lado de la estación Saenz. La única forma es ver de hacerlo elevado (algo ya prácticamente inviable) o construir sobre la roca madre, pero habría que irse hasta unos 60 metros de profundidad, sería una pendiente demasiado abrupta en 7 cuadras. Y Constitución inevitablemente va a explotar, no solo se agrega la demanda del Belgrano Sur (que se está extendiendo hacia el Interior de la Provincia y con la extensión a Constitución y las mejoras el ramal Marinos le va a sacar unos cuantos pasajeros al Sarmiento) sino que la Zona Sur está creciendo exponencialmente, el centro de Lomas parece Puerto Madero de la cantidad de edificios altísimos que no paran de construir, ya no quedan casas bajas y el centro de Lanús lo mismo, paso por la zona de Del Valle Iberlucea, Melo, Ministro Brin (que igual siempre fue una zona concheta) y no sé si me teletransporté al medio de Palermo Hollywood o si sigo en el Conurbano, toda esa nueva demanda le va a caer encima a Constitución sin vaselina, y eso con una sola línea del Subte llegando hasta ahí.
Desde hace unos años que tomo el tren Roca y todos los dias está explotadisima la estación, cuando se suman las cancelaciones por cortes de via, accidentes o fallas tecnicas, el hall y los andenes no dan abasto de tantas personas, nose como van a hacer para sumar mas personas a esa terminal
Hay que aclarar que Rosendo Grobocopatel fué jefe de comunicación de Larreta, asique de ahí vienen sus justificaciones, las que a mi criterio, que coincide con el tuyo mati, carecen de sentido real o que plantean mal el diagnostico. saludos mati Segui así papa!
Rosendo es de Carlos Casares, es porteño por adopción y bastante reciente, y está muy atado al pro, tiene el afiche de MM2015 en la biblioteca, no esperes mucho más de alguien que ya viene con un sello de una escudería puesto así. Un metrobús no es un subte, es para zonas de menor densidad de población, el de Ruta 3 anda bien, el de ruta 8 anda bien, el de Juan B. Justo (una avenida con poco comercio) también anda bien... El de 9 de Julio tarda 35 minutos entre Retiro y Constitución, contra 11 de la línea C, ahí se ven exactos los tiempos del potencial de uno y otro medio. Todo muy lindo, pero me gustaría verlo mejor pidiendo una necesaria mejora de rieles y frecuencias entre Mercedes y Casares y no saliendo de escudero de un tipo que fue un verdadero inútil y que alguien le sugirió hacer metrobuses para ver sus trabajos en una sola gestión con ribetes ridículos como el Metrobús de Av. Garay (debió ser un carril exclusivo de pocas cuadras, es un quilombo adivinar que lado de Garay tomar ahora) o la ridiculez total del Metrobús de Pompeya que debieron demoler y rehacer dos veces, otro que con dejar el centro de Sáenz para los autos y los laterales para bondis y taxis hubiera andado excelente sin perjudicar al comercio de la zona, aún más, el 158, 178, 179, etc pasan por fuera del metrobús e incluso tienen paradas fuera del metrobús y el resto por dentro. Estaban a 5 cuadras de Sáenz, pero claro, la napa está a 0,50m en esa zona (en la gestión Ibarra ya se sabía de ese problema) entonces no quisieron hacerlo a cielo abierto anulando la av. Almafuerte por un tiempo al menos, tranquilamente podrían haber mandado a los bondis por Grito de Asencio-Iguazú (como hace el 150) o Sáenz-Uspallata-Los Patos (haciendo la inversa del 75 ramal M) para cubrir la zona mientras tanto.
El maKrismo es un gobierno corrupto que solo busca afanar guita, si vieras los sobreprecios que hicieron con cada estacion, teniamos para hacer las 3 lineas de subte que faltan y otras 3 mas. Pero bueno, a Calcaterra, Caputo y otros hay que pagarles la jubilacion, esas mansiones solas no se construyen!
ese pibe no es un simple fanático de Macri. su familia -Grobocopatel- son los patrones de macri. como un pibe con tan pocos suscriptores y reproducciones tiene tanta producción? no solo son dueños de todos los medios de comunicación, sino que tambien se hacen los "independientes" que este tipo de canales en youtube.
@@juansgritta8814 tal cual. Tal vez pueda ser un buen editor de videos; soy comunicador y entiendo muy bien sobre cómo hacer una producción audiovisual. Pero me pareció demasiado extraño todos esos elementos que incluye allí. Hay que tener mucho dinero para eso.
La obligación de tener que pasar por el colapsadísimo sistema de colectivos para todos los que vivimos en el eje oeste de la ciudad es por justamente la falta de conectividad de la red de subtes...
Aquí en cdmx hicieron lo mismo y usaron exactamente el mismo discurso populista de lo barato que es construir metrobus, funcionó en el reordenamiento de la algunas avenidas y el parcial descongestionamiento de algunas lineas de metro, pero el metro bien gracias no le meten ni un peso y sigue siendo el de mayor demanda y volumen de pasajeros
Que creo yo, la red de metro de México es un monstruo, pero insuficiente: se necesitan más trenes en la ciudad, para complementar al metro, hasta donde este no llegue.
Aquí también si recordamos el colectivo aquí nació con automóviles grandes en los 60 cobrando en ese tiempo un peso por viaje por eso llamándose peseros de ahí vieron que era insuficiente,y de ahí comenzó el uso de la VW combi y así hasta llegar a los autobuses a gasolina conocidos como microbuses y poco a poco transicionaron a diesel y de ahí a los esquemas actuales entre Metrobus y camiones o autobuses concesionados(solo que a diferencia de argentina,el paso del automovil colectivo a la combi fue en menos de 10 años) lo.malo es que compran acá unidades tipo boxer o zafiro de.motor frontal por baratas... En vez de Marcopolo TorinoMD o algunas otras sin trompa... Los gremios camioneros en el área metropolitana lejos de actualizar sus flotas las llenan de trompudos
Prometieron 10 km x año y en 16 años no hicieron nada con la excusa de que es caro. Cuánta falta le hace al país, gente como vos Mati, que investiga y busca mejorar la movilidad en los centros urbanos.
19:40 Igualmente recordar que en Santiago se construyeron dos líneas "gemelas" (En infraestructura) ya que se construyeron al mismo tiempo, y estás son las Líneas 3 y 6
Además en estos momentos no solo se está trabajando en la línea 7, sino que también en las extensiones de líneas 2 y 3 y ya muy avanzados los estudios para las líneas 8 y 9 que el próximo año inician sus obras en conjunto con la extensión de la línea 6 en sus dos extremos , ( este año al inaugurarse la extensión de líneas 2 y 3 se parte con la extensión de la 6 a lo Errázuriz para conectar con el melitren ) en 2025/2026 estará operativa
Muy buena respuesta, el operador no se dio cuenta de que se contradecía cuando mencionaba la fusión de todos los medios en el sistema de movilidad y la prioridad que le daba al Metrobús
He visto tus videos y de verdad tienen una calidad tremenda, en este video se nota que lo que habla Rosendo lo toma desde una perspectiva sesgada hacia su preferencia (en este caso el Metrobús), por mi parte vivo en Santiago de Chile y sucedió este mismo dilema entre crear vías exclusivas para Transantiago (haciendo una especie de Metrobús) o extender las líneas de metro con el primer gobierno de Bachelet (2006 - 2010), los cuales se decantaron por la primera opción y termino siendo fracaso. Por otra parte desde el punto de vista de la inversión, no se tiene que ver como tal el coste que tiene un km de metro, tuve la suerte que mi profesor de universidad fue presidente del metro y un día me explico que existen muchos mas factores que solo el "costo" para crear o extender líneas de metro, la formula que mas se usaba (no se si sigue usando) es la cantidad de personas que se verán beneficiadas por el coste de la linea. En el caso de Buenos Aires y teniendo en cuenta que quizás no tienen el lujo de poder invertir todo lo que podrían (o les gustaría) debieran de tomar su decisión en base al coste de oportunidad, el cual a todas luces es seguir expandiendo y mejorando el Subte.
Totalmente. Hay muchos factores que se dejaron afuera del análisis de Rosendo. Se limitó a decir. "Subte ser caro. Caro ser malo."
Год назад+6
El caso más patético de lo mal planificadas las cosas se lo lleva Bogotá, que desde hace más de 20 años empezó a adoptar el modelo BRT (acá lo llamaron desde sus inicios como Transmilenio) en donde a pesar de estar tan atrasada en cuanto a malla vial, prefirieron por decisiones políticas reducir y degradar las pocas avenidas existentes, en desmedro de la libre movilidad del automovilista particular para beneficiar ese fracasado modelo. Y no solo el coste de degradación vial y de los barrios, a eso se le suma la creciente y desmesurada inseguridad, la insuficiencia y la ineficiencia del servicio de transporte urbano en la capital colombiana, que la han llevado a uno de los primeros lugares en cuanto a peor movilidad en el mundo. Desde hace más de 8 décadas se ha venido discutiendo de la imperiosa necesidad de un metro, y en este penoso infierno al que sometieron la ciudad, la primera línea del metro en construcción está pensada más en alimentar el tan mentado BRT cuando debiera por sentido común y por lógica, desmontarse este último como bien los chilenos supieron hacerlo. Viví 10 años en BA y créanme, fue un garrafal error que dañaran la emblemática avenida 9 de julio, copiando el fracasado, ineficiente e insostenible modelo del BRT bogotano, la peor engañifa de todos los tiempos a la que sumieron a la ciudad de Bogotá.
Los chilenos van a sumar más de 100 km entre subte y trenes suburbanos en 10 años. Hay un vídeo de la TV del vecino chile en el que van a sumar 5 líneas de todo lo que mencioné. Definitivamente el PRO es devastación de política de transporte en Ciudad. Quedaron expuestos a sus mentiras los macristas.
Perdón que te corrija Mati, los colectivos que circulan por CABA están numerados del 1 al 199, no al 299. O sea que en realidad son aún menos de las que se plantean. Respecto al material rodante: las únicas líneas ferroviarias renovadas al 100% fueron el San Martín, el Sarmiento y el Mitre (en ese orden, previo paso de los CSR del San Martín por las otras dos líneas hasta entrar en servicio definitivo). Tanto el Belgrano Sur como el Roca incorporaron material rodante cero kilómetro, pero aún conviven con formaciones viejas. Siguen pendientes el Belgrano Norte y el Urquiza. Respecto de los colectivos NACIONALES (1-199), la normativa que establecía que no podía haber unidades de más de diez años en circulación, pero se suspendió por la pandemia en 2020. No sé si se rehabilitó. Te extrañamos en Buenos Aires Mati! Necesitamos que hagas videos locales para desasnar a esta gente que sube videos diciendo cualquier pavada... Al menos estás para desmentirlos
1 al 199 son los que entran o circulan en CABA. 200 al 499 son los que circulan sólo en Provincia. 500 en adelante sólo circulan dentro de un partido específico.
Buen video Mati! también considero que ignora una parte muy importante Rosendo en su video y es que también la función del subte es justamente conectar a toda la ciudad de buenos aires. En el vídeo hace mucho énfasis en el metrobus como la conexión del conurbano con CABA, pero muchas veces se obvia la movilidad interna. quizás un trabajador del conurbano no tenga que ir a villa santa rita, pero el habitante de la ciudad si y tenemos que pensarlo en esos términos. Edit: Se me olvido acotar que habla sobre que hay que tener una buena macroeconomía para después pensar en el subte, pero cuando Macri asumió en ciudad el país justamente no era lo que es hoy, al final resulta que los transportes si tienen ideología y dependen de quien sea el que gobierne la ciudad.
Para despilfarrar fortunas en bicisendas cuyo único resultado fue embrollar el tráfico y cancelar calles que eran vitales para la circulación. Perjudicar a millones para entretener a unos pocos que gustan de pasear en medio de tráfico infernal
Buen video, por cierto, la linea 3 y 6 de Santiago + extensiones en otras lineas, si se hicieron en paralelo durante toda la obra, inauguradas con 1 año de diferencia, ahora están en la 7, 8 y 9 entre obras y licitaciones y otras extensiones, más lineas a Melipilla también en obra y por comenzar a Batuco, Saludos!
y tb decir que este flaco grobocopatel fue funcionario durante el gobierno de M4cr1, lo cual nos dice desde que lugar habla, que no esta mal, por eso es muy importante este video, que pone cierta luz a algunos conceptos.
Tenes pensado hacer un video sobre sistema o métodos de pago de transportes públicos? Están levantando el debate en CABA, por la SUBE, etc... Gracias! Me encantan tus videos
14:23 Mati, las locomotoras diésel CSR SDD7 con las formaciones remolcadas CSR 5000 llegaron al Ferrocarril San Martín en Febrero de 2013; los eléctricos CSR Mitsubishi de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre llegaron entre Febrero y Noviembre de 2014; los del Ferrocarril Roca arribaron entre Febrero y Junio de 2015; y las formaciones diésel CNR 1000 del Belgrano Sur desde Julio de 2015.
Hola mati, las chinas del san martin llegaron entre 2012 y 13, ya que se usaron SDD7 con coches materfer y después empezaron a elevar usando los CNR. Cabe recalcar que en el ramal tigre usaron CNR del SM, y los CNR de larga distancia ya circulaban cuando los toshibas del sarmiento seguian en servicio
Mati, hace un año que no vengo a BsAs, y cuando tome un Tren y un subte, me acorde de tantisimos momentos. Parece un simple transporte, pero es algo lleno de lindos momentos y felicidad
Hola Mati un video muy largo yo no suelo ver videos tan largos ,aunque este estaba muy interesante y me he enterado de cosas interesantes.Besitos y un abrazo de tu amigo suscriptor Juan de España.❤
para el subte es el sistema mas completo: 1° cantidad de pasajeros que mueve una formación. 2° velocidad de recorrido en distancia. 3° menor impacto ambiental. 4° costo beneficio. 5° mas frecuencia. 6° transito ordenado. 7° puntualidad (si colocan formaciones nuevas)
en el minuto 22:29. Te confirmo que fue tal cuál, bajo la excusa del mal estado de la red y en lugar de acondicionarla y readecuarla. Transformaron las ideas en gastar (no digo invertir aunque si fue una inversión que valió la pena) en otra muy distinta que sólo da solución a corto plazo, cómo la de extender el Belgrano Sur a Constitución que es un plan que viene desde la gestión pre-Macrismo a nivel nacional. Sin contemplar que la Línea C ya está saturada con sólo la cantidad de pasajeros que transporta diariamente el ferrocarril Roca. Funcionaría la extensión del Belgrano Sur, si se hubieran hecho las obras de extensión de la Línea H hasta Saenz y Retiro o Barrio 31 bis más las obras de una etapa inicial de la Línea F. Sin perder de vista que propusieron pero hasta ahora no hay vestigios de reemplazar la potencial Línea I por un Metrobus que va a ir por tramos de calles que no sólo están congestionadas, si no que son angostas aún cuando el nomenclador las considere avenidas. Así que ésta es mi postura al respecto de lo que se ve en el vídeo que estás reaccionando y analizando.
Habiendo sido uno de los que te compartió el video de Rosendo, te felicito por explicar claro cómo el BRT no es la panacea universal. Acá en Montevideo se hicieron apenas dos corredores para ómnibus y el resultado ha sido desastroso.
En Montevideo no sé, en Buenos Aires funciona muy bien, mejoró el tránsito tanto como hubiera hecho el subterráneo pero a una fracción de lo que costado. Lo cual, increíblemente, molesta a algunos ciudadanos, será porque no pagan los impuestos que deberían pagar.
Hola Mati, los CSR del San Martín llegaron al país, a mediados del 2013, y en el último trimestre de dicho año, empezaron a prestar servicio en el ramal Tigre del Mitre, como servicio diferencia del Sarmientol entre Once - Castelar y Once - Moreno. En Diciembre del dicho año, empezaron a prestar servicio en el San Martín como "servicio rápidos" entre Retiro y José C. Paz parando en Villa del Parque, Devoto y Saenz Peña.
Llegué tardisimo a este video. Qué refrescante este video, respondiendo con argumentos técnicos, dejando de lado cualquier sarasa partidaria. Admirable y poco común en el youtubosfera argentina.
Mati, te corrijo en algo, las lineas que pueden entrar a capital son del 1 al 199, del 200 al 499 solo provincia, y de 500 para arriba solo circulan dentro de un municipio
22:57 lo que creo que intentó decir es que se hizo el metrobús para alivianar el transito del subte, y evitar tener que trabajar en el subte que sería más costoso, fue como un parche... No dijo que sea lo mismo y que sirva igual hacer un metrobus que mejorar el subte
Mati, te agrego otra prueba mas de que el video es una publi del metrobus y por que hay cosas que no tienen sentido. El linkedin de esta persona es un "No falla". Ojala dentro de poco empiecen a darle importancia al subte como realmente se la merece
Hola Mati. Consulta, cual es el motivo por el cual aún no se hizo la extensión de la H hasta conectar con Sáenz de Belgrano Sur? Es un tema netamente de presupuesto o hay dificultades técnicas (suelo blando, napas altas, cercanía con el riachuelo, etc)? Coincido con vos en que deberían empezar a hacer esa extensión ya, antes de que el BS llegue a Constitución, sino la línea "C" va a ser una hecatombe.
En el caso de Sáenz hay varias dificultades técnicas (todo lo que mencionaste es cierto, básicamente). Aunque considerando que París viene construyendo Metro debajo del Sena desde antes que Bs. As. tenga subte, me hace pensar que las soluciones existen
Quiero comentar algo que sucede en la Ciudad de México… En estos momentos la red del Metro está en un estado mortal de decadencia, durante más de 20 años nunca se hicieron más nuevos trayectos que hasta la fecha urgen y requieren, en todo ese tiempo hicieron líneas de autobús de tránsito rápido BRT Metrobus y sin contar las autopistas urbanas esto ha sido las peores alternativas de movilidad, los gobiernos han querido hacer sistemas de transporte totalmente austeros en lugar de ampliar el metro, cuando se han hecho planes maestros para seguir duplicando la red del Metro se ha optado por sustituir por líneas del transporte ya mencionado. A día de hoy se está ejecutando líneas de trolebús elevado entre Ciudad de México y su extensa área conurbada que es el Estado de México. El resultado de ello…… terribles aglomeraciones, cuando se planteaba originalmente hacer líneas de tren cercanías y Metro se están haciendo con sistemas de transporte que como lo has dicho NO SON EQUIPARABLES… es todo un tema muy profundo que me gustaría compartirlo con vos y hagamos un debate de ello.
Mati. Podés (si no hiciste) hacer un video explicando que la electromovilidad no es que cada persona tenga 2 teslas sino impulsar el transporte público eléctrico (trenes, subtes, tranvías y trolebuses...)? (Espero que coincidas)
@@matienlaciudad la 34 podría ser un trolebús, de hecho lo fue, era la 304 antes del reordenamiento de 1969. La 152 era la 302 (ambas empresas eran de la razón social Cooperativa Centenario).
Si te soy honesto, no sé quién es. Pero como tanta gente me pasó su video, supuse que algo interesante debía decir... Spoiler: Publicidad del Metrobús 😬
yo sí sabía quien es... tiene algunas ideas un poco mejores que el promedio de su partido, pero se nota mucho que está atado a repetir el discurso del pro
@@matienlaciudadGrobocopatel es el "padre" del método de la siembra directa y si no es capo lo fue de la asociación que los nuclea. Son pesos pesados de la economía de die Argentinische Bananinlanden 😂
Mati tengo una pregunta que no sé si es medio cualquiera. Puede ser que psrte del problema de expandir el subte sea el coste de los boletos y que la baja renta de los posibles pasajeros sea lo que ocasione el bajo volumen de la red? Me explico, si bien estos están hipersubidiados (como los de todo el sistema de movilidad del AMBA) cuando ocurren aumentos "bruscos" porcentualmente hablando y el subte queda desfasado/desarbitrado respecto del colectivo (que en algunos casos mantienen su tarifa planchada por periodos más largos o va ajustando mas escalonadamente) se ven inmediatamente, al menos en ni opinión, como se reduce el volumen levemente. Y eso que hablamos de aumentos económicamente no muy importantes pero que impactan en el bolsillo mas fuertemente que en otras épocas por la mala económia. Con un boleto tan a pérdida para la red, y con un sistema de movilidad que es competencia directa con precios regalados, ¿El subte tiene potencial real para desarrollarse? ¿Tiene sentido expandir la red antes de hacer una subida brusca en los precios o sería mejor subirlos primero de golpe y una vez con menos déficit ya buscar expandir la red? Pd: buen video, siempre quise que hagas un video explicando porque la mayoría de los sistemas de metro no son rentables en la mayor parte del mundo, jamás lo entendí. Y además de una publicidad de metrobus te fumaste una de bicisenda jajajajaj, sos un grande, buen video
En general, hay pocas redes de Metro que sean rentables si hablamos exclusivamente de transportar pasajeros. La rentabilidad viene de alquilar sus espacios a comercios, además de proyectos inmobiliarios justo encima de la estación
Se acuerdan del soterramiento del sarmiento? Que hiba a avanzar 10 mts por dia, trajeron una megamaquina de Alemania. Alguien sabe a que altura queda eso? O si arranco la obra por lo menos.
llega a la nada misma ese túnel, creo que pasó Liniers y quedó ahí, combinaron las empresas más corruptas de Latinoamérica en esa obra, Odebrecht (palabras mayores) con Ghella-IECSA de Ángelo Testaferra (perdón, Calcaterra), primo de Macri.
Lo que acabas de ver es un operador del gobierno de la ciudad para justificar por qué no hacen subte. Por otro lado el que hace el video es alguien que no usa subte
Estaba buscando información del metro de Santiago porque hoy 25/09 abre la extensión de la linea 3 sumando 3 estaciones en 3.8 km y me parecio interesante este video, ya que nombran al metro de Santiago como curiosidad Santiago tiene la capacidad de construir 1 km por 90/100 millones de dólares, siendo un pais sismico donde se usa el doble de material y refuerzos es una de las redes de mas bajo costo de construcción a nivel mundial y eso se debe a la enorme experiencia de Chile en túneles mineros recordemos qué chile es un pais minero por experiencia solo en la mina de chuquicamata subterránea se hicieron 150 km de túneles en una década, eso hace construir muy rapido y a un bajo costo, en cuanto a las líneas Santiago hoy inaugura la extensión de la 3 y dentro de 2 semanas inaugura la extensión de la 2 SUMANDO 10 km y 7 estaciones nuevas a la red e inmediatamente comienzan las obras de la extensión de la 6 al sur poniente en 3 km y una estación para conectar con el futuro melitren en plena construcción que estará operativo wn 2026 , la línea 7 lleva un 15% de avance de obras mientras que las lineas 8 y 9 se haran de forma paralela al igual que se hicieron las lineas 3 y 6 y ya en 2024 empiezan las obras de su construcción, ya se rumorea la extensión de la linea 6 al poniente de Maipú SUMANDO al menos 5 estaciones y de la linea 4A al poniente también, boric antes de dejar el gobierno anunciara una de estas extensiones es una tradición republicana ya que desde la vuelta a la democracia cada presidente anuncie la extensión de lineas o lineas nuevas como tal , por eso Santiago paso de los 39 km en 2000 a los 150 km que tiene hoy en 2023 y en 2030 tendrá 217 km y 10 lineas operativas 😮 y en 2033 tendrá 226 km de red 🎉 con los anuncios actuales sin sumar nuevos anuncios a partir de ahora
@@matienlaciudad Serían muy bien capacitados, independiente de todo lo que se pueda creer los chilenos queremos que La Argentina avance ( amamos visitar Buenos Aires )
Mati, muy buen vídeo con sentido crítico sabiendo de lo que hablas. Los gobiernos de turno "se intentan " sistemas alternativos a la red de metro que lo que hace es que se retrasen proyectos de ampliación de líneas de metro o creación de nuevas. Ese dinero invertido en los sistemas alternativos se podría invertir en la red de metro aunque crezca lentamente. De la otra forma, hacen que no se invierta nada en el metro. Aquí, en Sevilla (España), también se inventan el "tranvibús", una especie de autobus articulado con carriles reservados. Al final, no es un metro ni un tranvía ni un trolebús, es una engañifa sustituta de la linea de metro proyectada. De esta manera, las ciudades retrasan la construcción de líneas de metro. Vergonzosa gestión política que sufrimos los ciudadanos. Gracias, Mati, por poner tu granito de arena sobre el tema y, "parar los pies" a defensores de estos inventos de transporte, cuando se sabe que el mejor transporte de movilidad en las ciudades es el metro. Saludos 😊👋👋👋👋
Mati, coincido 100% con vos, no se puede comparar el metro bus con el subte. Este ultimo por ir bajo tierra no interactua con el trafico exterior siendo mas rapido y por lo tanto el tiempo entre cabeceras es mucho menor que un transporte automotor para el mismo recorrido. Ni hablar del tema contaminacion. Reconozco que en el tema costo gana el metro bus pero no tiene la misma eficiencia que el subte para el transporte de pasajeros.
Los colectivos urbanos, como los de larga distancia pueden ser usados por 13 años en total, si bién la Ley establece 10 años de antigüedad máxima siempre se dan dos prórrogas de vigencia en las cuales se acorta la duración de RTO, con las cuales, depende de cuando realice la última revisión técnica un vehículo puede llegar a los 13 años de antigüedad. Aunque en los ómnibus puramente urbanos y taxis la legislación es municipal y acá hay vigencias más cortas y mas largas que la que se establecen a nivel nacional.
"el Kirchnerismo buscaba confrontar con el gobierno de la ciudad" ahí se lo ve al RUclipsr perdiendo objetividad. Rosendo Globo debería llamarse. Mati te felicito por ser objetivo y profesional!!
En la Ciudad de México pasa algo muy horrible, y es que, remplazan extensiones o lineas de metro y de trenes de cercanías por sistemas de autobuses (Metrobus, trolebus) y como bien lo a dicho Mati, ESTOS DOS SISTEMAS NOS SON EQUIPARABLES, NI SON SUSTITUTOS DE NADA. Y como es de esperarse, todas esas lineas de autobusese están extremadamente congestionadas, las lineas de metro estan en un punto agónico, y en general la gente sufre las decisiones estúpidadas de los gobernantes que prefieren ahorrarse unos pesos a querer ver por una buena movilidad... 😔 Saludos desde la CDMX Mati 💗
Totalmente de acuerdo. 👍Se trata de una mala gestión a largo plazo de los gobiernos. En vez de invertir en metros, se inventan otros sistemas alternativos que lo que hacen es alargar en el tiempo el crecimiento de la Red de metro.😒☹
Una ventaja que tiene buenos aires,tiene más longitud la red de líneas suburbanas y está permite comunicar las áreas de cercanías con más estaciones resultando un híbrido entre metro y ferrocarril de cercanías(tienen 7 líneas suburbanas) y aunque tienen una corta extensión relativa con el subte,está se ve compensada con las líneas de tren de superficie,acá en México el.metro.se expandió entre 1969 a 2001 con un ritmo de construcción de un kilómetro de metro por mes gracias a la administración de la ciudad híbrida entre el gobierno federal por medio del DDF E incluso los planes maestros tenían que expandir el.metro hacia los suburbios y quizá reiniciar la construcción de un ferrocarril de cercanías,esto en México se materializa en 2008 cuando se inaugura la línea 1 del tren suburbano Buenavista cuautitlan pero aún falta la expansión actual al AIFA y una más a Huehuetoca para tener una combinación con el tren interurbano México Querétaro y a su vez el tren insurgente Zinacantepec observatorio conectando 2 áreas metropolitanas en el valle de Toluca y Valle de México y hay mira para reactivar proyectos suburbanos e interurbanos,el metro igual ha tenido esperas largas por obsolecencia pero ya están comenzando a ser subsanadas.
Los colectivos de circulación por la Ciudad son del 1 (uno) al 199 (ciento noventa y nueve), del 200 (doscientos) al 400 son provinciales (no entran a la Ciudad), de allí los 401 en adelante líneas municipales bonaerenses (tampoco entran a la Ciudad).
al 499 son provinciales, el 421 por ejemplo, del ex-Expreso Caraza, actual Larrazábal pisa los partidos de Avellaneda, Lanús y Lomas. El 440 de La Primera de Grand Bourg pisa los partidos de San Miguel y Malvinas. Del 500 para arriba son municipales, con lo cual hay más de un bondi 500 (Moreno, Rodríguez), más de un 501 (Moreno, Malvinas, Monte Grande) y así sucesivamente, a veces los municipios acuerdan la franja que les corresponde, Avellaneda tiene del 570 al 579, Lomas del 540 al 559, La Matanza del 620 al 629, Morón tiene del 630 al 649, San Miguel del 740 al 749, etc
Excelente video parece que Macri es el Enrrique Peñalosa de Argentina no tienen dinero para hacer subtes pero si tienen dinero para hacer metrobuses que sl final no es una solución a largo plazo
Ay Mati!!! Creía, por algunas cosas que expresás, que eras bastante del PRO. Pero este pibe te ganó. Sabés muchísimo y lo contás muy bien. Tus videos son muy buenos. Tirás datos chequeables y, además, citando la fuente. Con respecto a los colectivos es verdad que no sabés mucho. Las líneas que entran o salen de la Ciudad de Buenos Aires se numeran del 1 al 199. Las provinciales del 199 a 399. Y las municipales del 400 en adelante. Los colectivos urbanos y de media o larga distancia tienen caducidad a los 10 años. Sólo se dio una pequeña prórroga por la pandemia. Seguiré viendo tus buenos videos por lo interesantes que son y porque no te filmás manejando.
Estaba viendo un video sobre el subte de Buenos Aires analizado por un ingles y de la nada encuentro que vos le diste varias de las tomas que puso en el video! Estaban god!!!
Para mí tendría que haber un subte que pase por abajo o por el costado de la General Paz. Salgo a las 5 o 5 y media de la facultad (sede Lynch de la UNTREF) y no me para ningún colectivo por lo llenos que van. Un subte que rodee toda la Capital Fedebal estaría buenísimo.
A ver. Analicemos. Primero, indiscutible, el colectivo es el medio más contaminante, más peligroso y, solamente sirve porque el boleto de colectivo en Buenos Aires está regalado. Cuando le saquen los subsidios, hablamos. El otro problema es el tren. Las terminales de tren deben trasladarse a la General Paz, y desde allí continuar con líneas de Subtes, que tengan conexiones hacia distintos puntos, no solamente hacia el microcentro. En mi caso, pudiendo elegir, siempre prefiero el subte.
1:El tren a Tucuman tarda 31 Horas promedio 2:¿Recuerdas el video que fuiste al tranvía histórico de Buenos aires? 2.5:¿recuerdas cuando dijiste que el Premetro solo era para incrementar los usuarios de la E? 3:El colectivo se invento por que se sobre explotaban los taxis normales 4:Tambien planearon un bucle en la línea D 5:YO TENGO UN MAPA IGUAL AL QUE TENIA EL 6:Y tienen los ferrocarriles 2 Sub empresas y cinco empresas, las Sub empresas son: TRENES ARGENTINOS GARGAS Y LARGA DISTANCIA, y las empresas son Trenes Argentinos, Belgrano Cargas, Ferrosur Roca,Metrovias y Ferrovías 7:Ya tenemos colectivos electricos,pero la mayoría de los Colectivos son de un piso, y hay algunos que usan doble piso pero son pocos en gran Buenos Aires y son muchos en Capital. 8:Ese colectivo en el que se esta bajando Macri es de la empresa Autobuses Santa Fe SA que opera las líneas 552,551,548,etc. 9:yo uso la H.
Ferrosur Roca es privada, Metrovías y Ferrovías lo mismo, hay otras dos que te olvidaste, NCA (Nuevo Central Argentino) y Ferroexpreso Pampeano, todas privadas. Trenes Argentinos tiene TA (empresa madre), TA Capital Humano, ADIF, BCyL, TA Cargas (redundantes estas dos últimas) y TA Operaciones, que es la que mueve los urbanos y los larga. Mil kioskitos para no unificar realmente la empresa, que sería lo lógico.
El uso del colectivo es mayor al del subte justamente porque NO HAY SUBTES. En todas las grandes ciudades se le da bola al subte, claramente es la mejor opción, si funciona bien. Para mí la respuesta es simple: no se hacen subtes porque requiere de planificación y realización de obras a mediano-largo plazo, además de buena administración de los recursos. Nuestros últimos gobiernos optan por soluciones más económicas y rápidas de implementar, pero muy lejos de ser las más convenientes para los usuarios. Abrazo Mati, excelente como siempre!
Excelente análisis, Mati! El muchacho pone sobre la mesa información errónea o falsa para excusar de sus responsabilidades al gobierno de la ciudad. También evita hablar sobre la compra de vagones fabricados con material cancerígeno. Entiendo que se los compraron durante la gestión a la cual él ha dicho pertenecer en otros vídeos, estando prohibida su venta y uso en España, para traerlos a Argentina, donde entiendo que ya estaba prohibido en iguales condiciones. Impecable tu análisis, como siempre. Muy enriquecedor escucharte. Saludos!!
No hay guita para el subte: PERO EL MACRISMO SI TIENE ENORME CANTIDAD D GUITA PARA VOLCAR EN PUBLICIDAD OFICIAL (lease coimear periodistas para cerrarles la boca....) "En lo que va del año, Larreta gastó casi 33 millones de pesos por día en pauta y publicidad" "8.605 millones de pesos presupuestados para éste año en Pauta" CASI 60 PALOS VERDES, AL MOMENTO D PRESENTAR ESE PRESUPUESTO: SET. 2022
Gran mención de la necesidad de que la H llegue a Saenz. Concuerdo en que ahora que el Belgrano Sur llegará a constitución, puede llegar a estar hasta el doble de colapsada que antes, aún siendo que la Linea C tiene 3 minutos por formación. Esto se puede solucionar haciendo que las personas bajen por Saenz para tomar la H, incluso les quedaría mas cerca a las personas que tienen que tomar el subte a Once, y se ahorrarían el quilombo que es ir a Diagonal Norte. Y hablando de diagonal norte, si ya de por sí la estación colapsa de gente a las 3 de la tarde para ir a Constitución y tomarse el Roca, ahora imaginate cuando llegue el Belgrano sur...
"Esa plata no la tenemos" listo, cerremos todo, el pibe no entiende nada Edit: pensé q era otro youtuber más. Por lo que explican en otros comentarios no es que no entiende sino que trabaja de desinformar
Que gracioso que la justificación sea "no tenemos plata" y "no podemos endeudarnos con el extranjero por 35 años" cuando 1) esto Macri lo prometio en 2007 con una coyuntura nacional e internacional favorable. 2) Entre 2015 y 2019, el PRO gobernó los tres ámbitos CABA, BS AS y Nación y de hecho tuvimos un alto índice de endeudamiento con el extranjero y a largo plazo. Que terminó en préstamos con el FMI cuando se acabo esa capacidad de crédito internacional. 3) Los organismos internacionales como el BID, suelen dar préstamos a largo plazo y tasa baja para obras de infraestructura estratégicas como puede ser una expansión del subte. 4) estamos en el distrito más rico del país, se puede hacer un fondo para ir cumpliendo con la ley de hace 22 años. 5) Las expansiones de la línea H hacia Saenz y Zavaleta en el sur y hacia la ex31 y Retiro en el norte permiten conectar 2 de los barrios más postergados de la ciudad a la red de movilidad a la vez de aumentar la interconexion con el tren. 6) Los metrobuses ni siquera se instalaron en las áreas que esta planificado que haya subte. Ósea son otros corredores urbanos los que se transformó. 7) El presupuesto de transporte de ciudad no se encarga de grandes obras de infraestructura automovilistica, eso lo hace Nación.
Muy irónico (2). Y sí (3) es clave, Leandro Santoro menciona que hay unos préstamos internacionales específicos para las medidas contra el cambio climático que serían apropiados.
En la ciudad de México ya es demasiado comun que sustituyan lineas o extensiones de metro por ejemplo la linea 10 fue sustituia por la linea 1 del metrobus la extencion de la linea 8 tanto a indios verdes fue sustituia por una parte de la línea 7 y santa Marta fue sustituia por completo por el trolebus linea 10 y esta en peligo la ampliación de linea 5 a Tlanepantla por otro trolebus y la linea A su ampliación a Chalco también fue sustituia por otra vez trolebús alfinal muchas de estas lineas estan ultra saturadas
Habría que analizar todo dentro de su contexto. Ciudad de México ya tiene un sistema de Metro mucho mayor que el de BsAs (y en general, el sistema de MI tiene mayores alternativas), tiene un suelo más inestable, no tengo datos demográficos pero no creo que sea el mismo que el de BsAs. Lo que sí pude ver hace un año cuando fui a México es que el tránsito es más caótico en CDMX que en BsAs. Dicho esto, si es factible reemplazar líneas proyectadas de metro por una de metrobus o de trolebus teniendo en cuenta factores de demanda, costos y otros, pues adelante. En CABA sí hay un déficit de subtes porque el sistema de líneas de colectivos no se banca todo el tránsito de personas en la ciudad (sacando la provincia, claro).
@@zanabria_spm en la zona metropolitana y muchas zonas de la ciudad de México permite contruir metro un ejemplo de esto son las primeras tres líneas del metro que pasan por zonas aún más inestables en la que estaban el lago de Texcoco, el problema es que desde los 90's dejo de invertir directamente el gobierno nacional y depende al 100% de la ciudad de México haciando que solo se pueda invertir en metrobus y trolebúses
Mucho gre gre para decir Gregorio este pibe, genio mati!
Год назад+4
Buen video, Mati. 2 cosas nada más: del 1 al 199 corresponden a Nación, del 200 al 499 a Provincia y del 500 en adelante a los municipios; por otra parte, el AMBA es Capital y Conurbano.
199 ó 200 lineas de colectivos. A partir del 200, no entran a capital. Tengo entendido que la linea 57 se dividio en 57 y 410 por que un ramal no entraba a capital. En cualquier momento pasa lo mismo con el 87.
Porque define el Metrobus como un sistema , cuando en realidad son carriles segregados. Sobre una infraestructura existente. O sea. Y si te falta presupuesto, mete tranvías ligeros sobre el plan de Subtes como el de Rio o el de Puerto Madero. Pero idealizar los carriles a esta altura es poco serio
@@matienlaciudad Lo veo como alternativa para los trazados transversales o las líneas que se quieren implementar. Aparte podés usar la reserva de traza y haces un recorrido que vaya de Retiro a Constitución con tranvía ligero y ya cubris el aumento de demanda.
Consulta... Qué tan útil sería reutilizar las salidas a la superficie de las estaciones Primera Junta y Federico Lacroze, con tranvías y trenes respectivamente? En el segundo caso evitaría una combinación, pero en el primero pienso que podría complementar la red como un pre-metro.
Podría recuperarse parte de la traza tranviaria y que haya un servicio que vaya más hacia el oeste por Rivadavia y después baje a Primera Junta, para tener combinación en plataforma compartida...
En el caso del Urquiza, permitiría un viaje más fluido y directo, pero las formaciones viajarían muy llenas. No es imposible, pero habría que trabajarle encima para mejorarle la infraestructura. En el caso de Primera Junta, el GCBA achicó la rampa de acceso, dejando sólo una vía en vez de las dos anteriores, sólo se opera para traslado de material rodante, no podría operar muy bien para un servicio continuo de pasajeros. Yo rehabilitaría la estación de Plaza Miserere del FFCC, aportaría más al sistema de una manera mucho más efectiva y rápida que con todo lo demás que estamos hablando. Básicamente es rehabilitar las vías de acceso, y negociar con CSR que les extienda una garantía a los trenes para que circulen bajo tierra (cosa que actualmente no está contemplada, una de las razones por las que se terminó por dejar de utilizar la estación).
@@matienlaciudadDijo la F de Plaza Italia a Barracas y en el mapa la puso de Retiro norte a Barracas (en realidad puso de Retiro Norte a Montes de Oca), dijo la G desde Retiro al Cid Campeador y en el mapa la puso desde Retiro a Villa del Parque y dijo la I de Parque Chacabuco a Plaza Italia y en el mapa la puso de Parque Chacabuco a Ciudad Universitaria. Es decir, que dijo una cosa y en el mapa puso otra.
Creo que quizá con la actualidad de la economía es una solución aceptable, teniendo en cuenta el costo de la construcción del subte, sin embargo es importante que cuando la situación mejore se recupere la inversión en el subte
Hola. Cuando el Belgrano sur llegue a Constitución, la línea C explotará. Creo que la extensión de la línea H hasta Sáenz para tomar parte de los pasajeros del Belgrano reduciría la presión en Constitución.
Tengo una duda (sin tener en cuenta la economía del país). ¿Por que no se hacen extensiones a zonas centrales de Buenos Aires? Por ejemplo: José C. Paz, Hurlingham, Rodríguez, etc.
@@matienlaciudad mejor todavía: crear una jurisdicción Gran Buenos Aires con presupuesto propio y competencia en transporte, seguridad, residuos, salud, educación y cultura. Que todos los granbonaerenses paguen por el subte, el 437, Tecnópolis, el Garrahan y el Colegio Nacional Buenos Aires.
Excelente Mati. Esta ridiculez de Larreta y el Pro de hacernos creer que el Metrobus y las bicisendas suplantaban al subte no tiene ni pies ni cabeza. Preguntenle a la gente que vive en Belgrano si le da lo mismo tener subte que no tenerlo.
Grande Mati buen video, el muchacho en si es operador del gobierno de la ciudad y se ve que el video lo hizo para justificar la falta de avance en la continuidad de la construcción del mismo. Tu análisis y respuesta a la altura como siempre. Un abrazo
Los globos amarillos no quieren hacer nada con el subte. Y es válido y lo sabe todo el mundo.
El error es de los votantes, que sabiendo esto insisnten con ese partido político precario en vez de votar al kirchnerismo o quizás a Lousteau.
Es “militante” del PRO y pariente de Gustavo Grobocopatel (no recuerdo si hijo, primo, sobrino, algo). O sea, tiene guita para hacer una buena producción.
Encima en este sofá peor son los videos hablando de la minería .
@@abcdm1442minería??? No lo tiene en su canal ese, tiene solo 4 lo borro?
En su perfil de tuiter tiene que es del pro.
Gran video! es como se manejan ahora, en vez de invertir en infraestructura invierten en convencerte de que no hace falta.
😔
Y yo conozco a alguien que invirtió en chatarra de España, en un tren a Uruguay que circuló una sola vez, el Gran Capitán que circuló un mes y medio, el de Puerto Madero que anduvo un par de años siempre vacío, en un tren bala y en varias cadenas nacionales. Luego vino otro que invirtió en Metrobus, viaductos, nuevas estaciones y muchas (demasiadas) obras sin terminar. Vos contala como quieras.
En realidad lo que hace es decirte: “en el país no hay un mango, por lo que en vez de hacer 1km de subte por año que beneficiaría a X cantidad de personas, con esa misma guita mejoras otro sistema de movilidad por muchos más kilómetros lo cuál beneficia a mayor cantidad de gente”. No es muy difícil de entender
@@FerMigl44 tenés razón, pero cuando te mandás 21 minutos de video para decir "el Metrobús es como el subte pero cuesta menos", el mensaje pierde nitidez. Lo mismo con los 30 minutos de Mati para decir que Metrobus y subte no son comparables porque... cara de ofendido pero ninguna argumentación ni suya ni de los que comentaron. Seguramente porque no la hay.
@@dikranlutufyan1001 como se nota que la respuesta de mati rompió todo el video de este operador del gobierno de la ciudad. Tanto, que tienen que venir perfiles truchos a defender a Grobo hasta acá. Son muy obvios.
El metrobus realmente hizo agilizar el tiempo de viaje en la ciudad, pero solo para los colectivos. En subte hacer el mismo recorrido sigue siendo mucho mas rápido. Ejemplo quizá no tan exacto: Yo soy de Lanus, entreno a las 14:30 en Escalada al lado de la estación. Siempre me tomo el tren, que va paralelo a la Av. Hipolito Yrigoyen. Tardo en llegar como mucho 3 minutos y tengo 2 opciones, ramal Ezeiza o ramal Korn. Si por algún motivo no puedo tomar el tren, puedo tomar el bondi justo en frente de la estación Lanus. También hay dos opciones, el 164 y el 51. Ambos van derecho por la Av. Hipolito Yrigoyen. Para hacer exactamente la misma distancia demoro entre 15 y 20 minutos, ambos colectivos ya llegan llenos y además podrías llegar a no subir porque las filas para tomarlo son muy largas. Los tiempos de espera comparando tren y bondi podrían llegar a ser los mismos, pero aun esperando llegaría antes en tren. Conclusión: el colectivo no hace milagros, el tren y en especial el subte son mucho mas convenientes medios de transporte para dejarte cerca de un lugar. Si a nuestros antepasados no les hubieran hecho comer el verso de que los tranvías no servían y eran cosa del pasado, estaríamos aun mejor. Y por sobre todas las cosas, NO HAY MEDIO DE TRANSPORTE (masivo) MAS ECOLOGICO QUE EL TREN.
Totalmente. La capacidad de un tren es muy superior a la de cualquier otro medio.
El metrobus de la 9 de julio es uno de los escándalos de corrupción más grandes de todas las épocas
Cómo fanático de los trenes te felicito por tu canal y contenido. Se nota que le dedicas tiempo y te tomas en serio cada tema. Haces otra cosa que es muy bonita también y es compartir tus conocimientos con el resto de la manera más sencilla , cosaqhe muchas veces nos cuesta hacer a los ingenieros y siempre que veo uno haciéndolo no dejo de admirarlo y respetar más su trabajo . Sigue así .
Muchas gracias!! 😄
Muy buen video, más allá de tu correcta argumentación a cómo esta persona se contradecía también la reacción se sintió muy natural gracias a tu expresividad y carisma.
Ojala algún día tengamos nuestra tan esperada extensión de la línea H a Sáenz antes de que Constitución explote jaja💛
Si puede ser ayer esa extensión, mejor (?) 😂
@@matienlaciudad puedo hacer un video contigo sobre la metro de milano?
La línea H no la terminan nunca más acordate lo que te digo, a partir de Av. La Plata el suelo es pura agua y eso con las técnicas actuales es imposible (los funcionarios de SBASE viajaron a Londres, tal vez hayan pedido asesoramiento sobre cómo construir túneles en un suelo pantanoso donde llueve sin parar la mitad del año, pero no creo), un amigo vive en Enrique Ochoa y Traful y el sótano de su edificio hace 40 años que está inundado, eso a 3 cuadras de la Estación Saenz (que, bueno, ahora el argumento es que como cambió el proyecto para la línea H esa estación estaría bajo Perito Moreno y tienen que rehacer toda la Ingeniería) y ¿Viste las torres que hay en Saenz y Perito Moreno? Pasaba por ahí con el tren cuando estaban en obra y era un barrial con todos los pozos de obra inundados a tope, eso al lado de la estación Saenz. La única forma es ver de hacerlo elevado (algo ya prácticamente inviable) o construir sobre la roca madre, pero habría que irse hasta unos 60 metros de profundidad, sería una pendiente demasiado abrupta en 7 cuadras. Y Constitución inevitablemente va a explotar, no solo se agrega la demanda del Belgrano Sur (que se está extendiendo hacia el Interior de la Provincia y con la extensión a Constitución y las mejoras el ramal Marinos le va a sacar unos cuantos pasajeros al Sarmiento) sino que la Zona Sur está creciendo exponencialmente, el centro de Lomas parece Puerto Madero de la cantidad de edificios altísimos que no paran de construir, ya no quedan casas bajas y el centro de Lanús lo mismo, paso por la zona de Del Valle Iberlucea, Melo, Ministro Brin (que igual siempre fue una zona concheta) y no sé si me teletransporté al medio de Palermo Hollywood o si sigo en el Conurbano, toda esa nueva demanda le va a caer encima a Constitución sin vaselina, y eso con una sola línea del Subte llegando hasta ahí.
Desde hace unos años que tomo el tren Roca y todos los dias está explotadisima la estación, cuando se suman las cancelaciones por cortes de via, accidentes o fallas tecnicas, el hall y los andenes no dan abasto de tantas personas, nose como van a hacer para sumar mas personas a esa terminal
Qué capo sos Mati. Un orgullo que nos informes con tanto conocimiento, amigo querido.
Hay que aclarar que Rosendo Grobocopatel fué jefe de comunicación de Larreta, asique de ahí vienen sus justificaciones, las que a mi criterio, que coincide con el tuyo mati, carecen de sentido real o que plantean mal el diagnostico. saludos mati Segui así papa!
Gracias, Sebas!
apa, datazo, esto no lo tenía... apellido ilustre el tuyo, sos de Fighiera?
Ahí se entiende la propaganda PRO
hay que acabar con la casta política
grande Mati estoy esperando esta respuesta desde el momento en que en mi feed apareció ese video y me lo miré entero (🥱💤) dale dale dale Matiiiii
Rosendo es de Carlos Casares, es porteño por adopción y bastante reciente, y está muy atado al pro, tiene el afiche de MM2015 en la biblioteca, no esperes mucho más de alguien que ya viene con un sello de una escudería puesto así. Un metrobús no es un subte, es para zonas de menor densidad de población, el de Ruta 3 anda bien, el de ruta 8 anda bien, el de Juan B. Justo (una avenida con poco comercio) también anda bien... El de 9 de Julio tarda 35 minutos entre Retiro y Constitución, contra 11 de la línea C, ahí se ven exactos los tiempos del potencial de uno y otro medio. Todo muy lindo, pero me gustaría verlo mejor pidiendo una necesaria mejora de rieles y frecuencias entre Mercedes y Casares y no saliendo de escudero de un tipo que fue un verdadero inútil y que alguien le sugirió hacer metrobuses para ver sus trabajos en una sola gestión con ribetes ridículos como el Metrobús de Av. Garay (debió ser un carril exclusivo de pocas cuadras, es un quilombo adivinar que lado de Garay tomar ahora) o la ridiculez total del Metrobús de Pompeya que debieron demoler y rehacer dos veces, otro que con dejar el centro de Sáenz para los autos y los laterales para bondis y taxis hubiera andado excelente sin perjudicar al comercio de la zona, aún más, el 158, 178, 179, etc pasan por fuera del metrobús e incluso tienen paradas fuera del metrobús y el resto por dentro. Estaban a 5 cuadras de Sáenz, pero claro, la napa está a 0,50m en esa zona (en la gestión Ibarra ya se sabía de ese problema) entonces no quisieron hacerlo a cielo abierto anulando la av. Almafuerte por un tiempo al menos, tranquilamente podrían haber mandado a los bondis por Grito de Asencio-Iguazú (como hace el 150) o Sáenz-Uspallata-Los Patos (haciendo la inversa del 75 ramal M) para cubrir la zona mientras tanto.
El maKrismo es un gobierno corrupto que solo busca afanar guita, si vieras los sobreprecios que hicieron con cada estacion, teniamos para hacer las 3 lineas de subte que faltan y otras 3 mas. Pero bueno, a Calcaterra, Caputo y otros hay que pagarles la jubilacion, esas mansiones solas no se construyen!
ese pibe no es un simple fanático de Macri. su familia -Grobocopatel- son los patrones de macri. como un pibe con tan pocos suscriptores y reproducciones tiene tanta producción? no solo son dueños de todos los medios de comunicación, sino que tambien se hacen los "independientes" que este tipo de canales en youtube.
Se re nota que está atado al Pro. Eso fue lo primero que pensé al terminar de ver su video.
@@juansgritta8814 tal cual. Tal vez pueda ser un buen editor de videos; soy comunicador y entiendo muy bien sobre cómo hacer una producción audiovisual. Pero me pareció demasiado extraño todos esos elementos que incluye allí. Hay que tener mucho dinero para eso.
@@siexistepy al iniciar de verlo también lo notas jaja
La obligación de tener que pasar por el colapsadísimo sistema de colectivos para todos los que vivimos en el eje oeste de la ciudad es por justamente la falta de conectividad de la red de subtes...
Aun teniendo la A? O hablamos de la zona que va (aprox) de Pueyrredón a Floresta?
@@matienlaciudad es que solo tener la linea a no es para nada suficiente, hace falta una línea radial que conecte todas esas zonas
@@ignaciotomasiyo de monte castro tengo 30 minutos hasta la a jajaj
es importante que la linea a se llegue a liniers
@@matienlaciudadpasa q la A termina en san Pedrito
Aquí en cdmx hicieron lo mismo y usaron exactamente el mismo discurso populista de lo barato que es construir metrobus, funcionó en el reordenamiento de la algunas avenidas y el parcial descongestionamiento de algunas lineas de metro, pero el metro bien gracias no le meten ni un peso y sigue siendo el de mayor demanda y volumen de pasajeros
Que creo yo, la red de metro de México es un monstruo, pero insuficiente: se necesitan más trenes en la ciudad, para complementar al metro, hasta donde este no llegue.
Aquí también si recordamos el colectivo aquí nació con automóviles grandes en los 60 cobrando en ese tiempo un peso por viaje por eso llamándose peseros de ahí vieron que era insuficiente,y de ahí comenzó el uso de la VW combi y así hasta llegar a los autobuses a gasolina conocidos como microbuses y poco a poco transicionaron a diesel y de ahí a los esquemas actuales entre Metrobus y camiones o autobuses concesionados(solo que a diferencia de argentina,el paso del automovil colectivo a la combi fue en menos de 10 años) lo.malo es que compran acá unidades tipo boxer o zafiro de.motor frontal por baratas... En vez de Marcopolo TorinoMD o algunas otras sin trompa... Los gremios camioneros en el área metropolitana lejos de actualizar sus flotas las llenan de trompudos
al menos el metro ahí llega al aeropuerto!!, acá no llega ni siquiera a Aeroparque
Prometieron 10 km x año y en 16 años no hicieron nada con la excusa de que es caro.
Cuánta falta le hace al país, gente como vos Mati, que investiga y busca mejorar la movilidad en los centros urbanos.
19:40 Igualmente recordar que en Santiago se construyeron dos líneas "gemelas" (En infraestructura) ya que se construyeron al mismo tiempo, y estás son las Líneas 3 y 6
Además en estos momentos no solo se está trabajando en la línea 7, sino que también en las extensiones de líneas 2 y 3 y ya muy avanzados los estudios para las líneas 8 y 9 que el próximo año inician sus obras en conjunto con la extensión de la línea 6 en sus dos extremos , ( este año al inaugurarse la extensión de líneas 2 y 3 se parte con la extensión de la 6 a lo Errázuriz para conectar con el melitren ) en 2025/2026 estará operativa
Muy buena respuesta, el operador no se dio cuenta de que se contradecía cuando mencionaba la fusión de todos los medios en el sistema de movilidad y la prioridad que le daba al Metrobús
Sep, es justo lo que decía 😅
He visto tus videos y de verdad tienen una calidad tremenda, en este video se nota que lo que habla Rosendo lo toma desde una perspectiva sesgada hacia su preferencia (en este caso el Metrobús), por mi parte vivo en Santiago de Chile y sucedió este mismo dilema entre crear vías exclusivas para Transantiago (haciendo una especie de Metrobús) o extender las líneas de metro con el primer gobierno de Bachelet (2006 - 2010), los cuales se decantaron por la primera opción y termino siendo fracaso. Por otra parte desde el punto de vista de la inversión, no se tiene que ver como tal el coste que tiene un km de metro, tuve la suerte que mi profesor de universidad fue presidente del metro y un día me explico que existen muchos mas factores que solo el "costo" para crear o extender líneas de metro, la formula que mas se usaba (no se si sigue usando) es la cantidad de personas que se verán beneficiadas por el coste de la linea. En el caso de Buenos Aires y teniendo en cuenta que quizás no tienen el lujo de poder invertir todo lo que podrían (o les gustaría) debieran de tomar su decisión en base al coste de oportunidad, el cual a todas luces es seguir expandiendo y mejorando el Subte.
Totalmente. Hay muchos factores que se dejaron afuera del análisis de Rosendo. Se limitó a decir. "Subte ser caro. Caro ser malo."
El caso más patético de lo mal planificadas las cosas se lo lleva Bogotá, que desde hace más de 20 años empezó a adoptar el modelo BRT (acá lo llamaron desde sus inicios como Transmilenio) en donde a pesar de estar tan atrasada en cuanto a malla vial, prefirieron por decisiones políticas reducir y degradar las pocas avenidas existentes, en desmedro de la libre movilidad del automovilista particular para beneficiar ese fracasado modelo. Y no solo el coste de degradación vial y de los barrios, a eso se le suma la creciente y desmesurada inseguridad, la insuficiencia y la ineficiencia del servicio de transporte urbano en la capital colombiana, que la han llevado a uno de los primeros lugares en cuanto a peor movilidad en el mundo. Desde hace más de 8 décadas se ha venido discutiendo de la imperiosa necesidad de un metro, y en este penoso infierno al que sometieron la ciudad, la primera línea del metro en construcción está pensada más en alimentar el tan mentado BRT cuando debiera por sentido común y por lógica, desmontarse este último como bien los chilenos supieron hacerlo. Viví 10 años en BA y créanme, fue un garrafal error que dañaran la emblemática avenida 9 de julio, copiando el fracasado, ineficiente e insostenible modelo del BRT bogotano, la peor engañifa de todos los tiempos a la que sumieron a la ciudad de Bogotá.
Los chilenos van a sumar más de 100 km entre subte y trenes suburbanos en 10 años. Hay un vídeo de la TV del vecino chile en el que van a sumar 5 líneas de todo lo que mencioné.
Definitivamente el PRO es devastación de política de transporte en Ciudad. Quedaron expuestos a sus mentiras los macristas.
Sin lugar a dudas lo mejor es el subte, ya deberían haber llegado al conurbano, o por lo menos a los límites de la Ciudad de Buenos Aires.
Perdón que te corrija Mati, los colectivos que circulan por CABA están numerados del 1 al 199, no al 299. O sea que en realidad son aún menos de las que se plantean.
Respecto al material rodante: las únicas líneas ferroviarias renovadas al 100% fueron el San Martín, el Sarmiento y el Mitre (en ese orden, previo paso de los CSR del San Martín por las otras dos líneas hasta entrar en servicio definitivo). Tanto el Belgrano Sur como el Roca incorporaron material rodante cero kilómetro, pero aún conviven con formaciones viejas. Siguen pendientes el Belgrano Norte y el Urquiza.
Respecto de los colectivos NACIONALES (1-199), la normativa que establecía que no podía haber unidades de más de diez años en circulación, pero se suspendió por la pandemia en 2020. No sé si se rehabilitó.
Te extrañamos en Buenos Aires Mati! Necesitamos que hagas videos locales para desasnar a esta gente que sube videos diciendo cualquier pavada... Al menos estás para desmentirlos
Sí, me pasaron el dato de los bondis... No sé por qué creía que era del 1 al 299, pero sí, es del 1 al 199 😅
1 al 199 son los que entran o circulan en CABA.
200 al 499 son los que circulan sólo en Provincia.
500 en adelante sólo circulan dentro de un partido específico.
Por qué en los andenes de los subtes hay piedras y no cemento por ejemplo?
@@craksman Se llama balasto. Tengo un video corto en el canal que explica muchos de sus beneficios
ni el san martin, ni el sarmiento ni el mitre tienen todos sus ramales con formaciones 0km.
Buen video Mati! también considero que ignora una parte muy importante Rosendo en su video y es que también la función del subte es justamente conectar a toda la ciudad de buenos aires. En el vídeo hace mucho énfasis en el metrobus como la conexión del conurbano con CABA, pero muchas veces se obvia la movilidad interna. quizás un trabajador del conurbano no tenga que ir a villa santa rita, pero el habitante de la ciudad si y tenemos que pensarlo en esos términos.
Edit: Se me olvido acotar que habla sobre que hay que tener una buena macroeconomía para después pensar en el subte, pero cuando Macri asumió en ciudad el país justamente no era lo que es hoy, al final resulta que los transportes si tienen ideología y dependen de quien sea el que gobierne la ciudad.
Para gastar 127 millones en el bajo nivel de Constitución del metrobus no esperaron a que haya superavit
Por la boca muere el pez. No tienen ningún escrupulo en mentir sobre la realidad del transporte para engañar sobre la corrupción de su gestion
Para despilfarrar fortunas en bicisendas cuyo único resultado fue embrollar el tráfico y cancelar calles que eran vitales para la circulación. Perjudicar a millones para entretener a unos pocos que gustan de pasear en medio de tráfico infernal
Y si alguien del conurbano también tiene que ir a santa rita por cualquier motivo, también le sirve que esté hecha la conexión
Grandee Mati el ingeniero en sistemas derrotando fácilmente a un simple amateur
😂
Mati la producción de este chico es muy buena por qué un partido político lo banca que suerte que estás vos saludos
Yo también quiero sponsors 🥺
Buen video, por cierto, la linea 3 y 6 de Santiago + extensiones en otras lineas, si se hicieron en paralelo durante toda la obra, inauguradas con 1 año de diferencia, ahora están en la 7, 8 y 9 entre obras y licitaciones y otras extensiones, más lineas a Melipilla también en obra y por comenzar a Batuco, Saludos!
Grobocopatel de familia del campo. El video me sacó por lo sesgado! Gracias, se necesitaba un poco de seriedad
Un placer 😄
y tb decir que este flaco grobocopatel fue funcionario durante el gobierno de M4cr1, lo cual nos dice desde que lugar habla, que no esta mal, por eso es muy importante este video, que pone cierta luz a algunos conceptos.
Tenes pensado hacer un video sobre sistema o métodos de pago de transportes públicos? Están levantando el debate en CABA, por la SUBE, etc...
Gracias! Me encantan tus videos
Es un tema muy interesante ese 👀 Me lo anoto para este mes 👀
CRACK! Excelente video
Gracias!!
Yo no entendi muy bien la pelicula... la policia sabia que asuntos internos les tendia una trampa?
😂
14:23 Mati, las locomotoras diésel CSR SDD7 con las formaciones remolcadas CSR 5000 llegaron al Ferrocarril San Martín en Febrero de 2013; los eléctricos CSR Mitsubishi de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre llegaron entre Febrero y Noviembre de 2014; los del Ferrocarril Roca arribaron entre Febrero y Junio de 2015; y las formaciones diésel CNR 1000 del Belgrano Sur desde Julio de 2015.
Wow otro vídeo de subte de buenos aires, depues de tanto tiempo :D (o a lo mejor no es tanto tiempo pero para mi es mucho)
MsEevee889-Dt Soy tu Fan
@MsEveee889-DT:Estoy de acuerdo.
@@HolaSoyMaxi_YT hola
Sí, hace rato que no hacía video del subte. Aunque técnicamente no lo hice yo... 😬😬
@@matienlaciudadya :D
Gracias por reaccionar al video, Mati. Ahora voy a ver tu versión y comentar lo que me parece lo que pensás.
Hola mati, las chinas del san martin llegaron entre 2012 y 13, ya que se usaron SDD7 con coches materfer y después empezaron a elevar usando los CNR. Cabe recalcar que en el ramal tigre usaron CNR del SM, y los CNR de larga distancia ya circulaban cuando los toshibas del sarmiento seguian en servicio
Mati, hace un año que no vengo a BsAs, y cuando tome un Tren y un subte, me acorde de tantisimos momentos. Parece un simple transporte, pero es algo lleno de lindos momentos y felicidad
Hola Mati un video muy largo yo no suelo ver videos tan largos ,aunque este estaba muy interesante y me he enterado de cosas interesantes.Besitos y un abrazo de tu amigo suscriptor Juan de España.❤
Gracias por verlo de todas formas! 😄
Todo tu video es un gran "SE TENÍA QUE DECIR Y SE DIJO". Gracias, Mati. Ya me estoy suscribiendo.
Bienvenido al canal!
para el subte es el sistema mas completo: 1° cantidad de pasajeros que mueve una formación. 2° velocidad de recorrido en distancia. 3° menor impacto ambiental. 4° costo beneficio. 5° mas frecuencia. 6° transito ordenado. 7° puntualidad (si colocan formaciones nuevas)
Erradísimo en #4 (bah, es chiste ¿no?), el #5, 6 y 7 depende de ....(chan..)... las frecuencias y ordenamiento que se elija.
en el minuto 22:29.
Te confirmo que fue tal cuál, bajo la excusa del mal estado de la red y en lugar de acondicionarla y readecuarla. Transformaron las ideas en gastar (no digo invertir aunque si fue una inversión que valió la pena) en otra muy distinta que sólo da solución a corto plazo, cómo la de extender el Belgrano Sur a Constitución que es un plan que viene desde la gestión pre-Macrismo a nivel nacional. Sin contemplar que la Línea C ya está saturada con sólo la cantidad de pasajeros que transporta diariamente el ferrocarril Roca. Funcionaría la extensión del Belgrano Sur, si se hubieran hecho las obras de extensión de la Línea H hasta Saenz y Retiro o Barrio 31 bis más las obras de una etapa inicial de la Línea F. Sin perder de vista que propusieron pero hasta ahora no hay vestigios de reemplazar la potencial Línea I por un Metrobus que va a ir por tramos de calles que no sólo están congestionadas, si no que son angostas aún cuando el nomenclador las considere avenidas. Así que ésta es mi postura al respecto de lo que se ve en el vídeo que estás reaccionando y analizando.
Habiendo sido uno de los que te compartió el video de Rosendo, te felicito por explicar claro cómo el BRT no es la panacea universal. Acá en Montevideo se hicieron apenas dos corredores para ómnibus y el resultado ha sido desastroso.
En Montevideo no sé, en Buenos Aires funciona muy bien, mejoró el tránsito tanto como hubiera hecho el subterráneo pero a una fracción de lo que costado. Lo cual, increíblemente, molesta a algunos ciudadanos, será porque no pagan los impuestos que deberían pagar.
Hola Mati, los CSR del San Martín llegaron al país, a mediados del 2013, y en el último trimestre de dicho año, empezaron a prestar servicio en el ramal Tigre del Mitre, como servicio diferencia del Sarmientol entre Once - Castelar y Once - Moreno. En Diciembre del dicho año, empezaron a prestar servicio en el San Martín como "servicio rápidos" entre Retiro y José C. Paz parando en Villa del Parque, Devoto y Saenz Peña.
Habían mandado a los CSR del San Martín al Mitre? No me acordaba de eso 🤔
@@matienlaciudadsi, como refuerzo de material rodante porque en ese momento había faltante en el Mitre
También en el Sarmiento estuvieron un suspiro.
@@castillowitemburg ya lo había mensionado. Duraron muy pocos tanto en el Sarmiento como también en el ramal Tigre del Mitre.
Llegué tardisimo a este video. Qué refrescante este video, respondiendo con argumentos técnicos, dejando de lado cualquier sarasa partidaria. Admirable y poco común en el youtubosfera argentina.
Mati, te corrijo en algo, las lineas que pueden entrar a capital son del 1 al 199, del 200 al 499 solo provincia, y de 500 para arriba solo circulan dentro de un municipio
Sí, me equivoqué en eso 😅
22:57 lo que creo que intentó decir es que se hizo el metrobús para alivianar el transito del subte, y evitar tener que trabajar en el subte que sería más costoso, fue como un parche... No dijo que sea lo mismo y que sirva igual hacer un metrobus que mejorar el subte
Mati, te agrego otra prueba mas de que el video es una publi del metrobus y por que hay cosas que no tienen sentido. El linkedin de esta persona es un "No falla". Ojala dentro de poco empiecen a darle importancia al subte como realmente se la merece
La verdad tuve que googlearlo. A mí sólo me mandaron su video en varias (muchas 😬) oportunidades, pero quién es el que lo hizo... Ni idea 😅
@@matienlaciudad Yo tambien jaja. Ni idea de quien era pero algo me decía que tenia que buscarlo y la intuición no me falló 😅
Hola Mati. Consulta, cual es el motivo por el cual aún no se hizo la extensión de la H hasta conectar con Sáenz de Belgrano Sur? Es un tema netamente de presupuesto o hay dificultades técnicas (suelo blando, napas altas, cercanía con el riachuelo, etc)? Coincido con vos en que deberían empezar a hacer esa extensión ya, antes de que el BS llegue a Constitución, sino la línea "C" va a ser una hecatombe.
En el caso de Sáenz hay varias dificultades técnicas (todo lo que mencionaste es cierto, básicamente). Aunque considerando que París viene construyendo Metro debajo del Sena desde antes que Bs. As. tenga subte, me hace pensar que las soluciones existen
Mati tirando factos, buen video explicativo para dejar en claro que el Subte es un punto clave en la ciudad. Saludos
Quiero comentar algo que sucede en la Ciudad de México… En estos momentos la red del Metro está en un estado mortal de decadencia, durante más de 20 años nunca se hicieron más nuevos trayectos que hasta la fecha urgen y requieren, en todo ese tiempo hicieron líneas de autobús de tránsito rápido BRT Metrobus y sin contar las autopistas urbanas esto ha sido las peores alternativas de movilidad, los gobiernos han querido hacer sistemas de transporte totalmente austeros en lugar de ampliar el metro, cuando se han hecho planes maestros para seguir duplicando la red del Metro se ha optado por sustituir por líneas del transporte ya mencionado.
A día de hoy se está ejecutando líneas de trolebús elevado entre Ciudad de México y su extensa área conurbada que es el Estado de México. El resultado de ello…… terribles aglomeraciones, cuando se planteaba originalmente hacer líneas de tren cercanías y Metro se están haciendo con sistemas de transporte que como lo has dicho NO SON EQUIPARABLES… es todo un tema muy profundo que me gustaría compartirlo con vos y hagamos un debate de ello.
El tema Metrobús vs Metro da para una charla bastante larga 😂
Mati. Podés (si no hiciste) hacer un video explicando que la electromovilidad no es que cada persona tenga 2 teslas sino impulsar el transporte público eléctrico (trenes, subtes, tranvías y trolebuses...)?
(Espero que coincidas)
Podría hacer algo así 🤔(Y obvio que coincido)
@@matienlaciudad la 34 podría ser un trolebús, de hecho lo fue, era la 304 antes del reordenamiento de 1969. La 152 era la 302 (ambas empresas eran de la razón social Cooperativa Centenario).
Excelente argumentación Mati
Este es el hijo de Grobocopatel, no podés esperar otro discurso de él.
Si te soy honesto, no sé quién es. Pero como tanta gente me pasó su video, supuse que algo interesante debía decir... Spoiler: Publicidad del Metrobús 😬
¿Quién?
yo sí sabía quien es... tiene algunas ideas un poco mejores que el promedio de su partido, pero se nota mucho que está atado a repetir el discurso del pro
@@matienlaciudadGrobocopatel es el "padre" del método de la siembra directa y si no es capo lo fue de la asociación que los nuclea. Son pesos pesados de la economía de die Argentinische Bananinlanden 😂
Mati tengo una pregunta que no sé si es medio cualquiera. Puede ser que psrte del problema de expandir el subte sea el coste de los boletos y que la baja renta de los posibles pasajeros sea lo que ocasione el bajo volumen de la red?
Me explico, si bien estos están hipersubidiados (como los de todo el sistema de movilidad del AMBA) cuando ocurren aumentos "bruscos" porcentualmente hablando y el subte queda desfasado/desarbitrado respecto del colectivo (que en algunos casos mantienen su tarifa planchada por periodos más largos o va ajustando mas escalonadamente) se ven inmediatamente, al menos en ni opinión, como se reduce el volumen levemente.
Y eso que hablamos de aumentos económicamente no muy importantes pero que impactan en el bolsillo mas fuertemente que en otras épocas por la mala económia. Con un boleto tan a pérdida para la red, y con un sistema de movilidad que es competencia directa con precios regalados, ¿El subte tiene potencial real para desarrollarse? ¿Tiene sentido expandir la red antes de hacer una subida brusca en los precios o sería mejor subirlos primero de golpe y una vez con menos déficit ya buscar expandir la red?
Pd: buen video, siempre quise que hagas un video explicando porque la mayoría de los sistemas de metro no son rentables en la mayor parte del mundo, jamás lo entendí. Y además de una publicidad de metrobus te fumaste una de bicisenda jajajajaj, sos un grande, buen video
En general, hay pocas redes de Metro que sean rentables si hablamos exclusivamente de transportar pasajeros. La rentabilidad viene de alquilar sus espacios a comercios, además de proyectos inmobiliarios justo encima de la estación
Se acuerdan del soterramiento del sarmiento? Que hiba a avanzar 10 mts por dia, trajeron una megamaquina de Alemania. Alguien sabe a que altura queda eso? O si arranco la obra por lo menos.
Arrancó, quedó estancada. La máquina sigue tirada en un medio túnel en algún lado 😅
llega a la nada misma ese túnel, creo que pasó Liniers y quedó ahí, combinaron las empresas más corruptas de Latinoamérica en esa obra, Odebrecht (palabras mayores) con Ghella-IECSA de Ángelo Testaferra (perdón, Calcaterra), primo de Macri.
Minuto 8:07 se soluciona con menos autos pero tambien sin piquetes sobretodo. Aguante tu canal
Lo que acabas de ver es un operador del gobierno de la ciudad para justificar por qué no hacen subte. Por otro lado el que hace el video es alguien que no usa subte
Me pregunto qué habrá pensado al bajar a las estaciones para hacer sus escenas...
@@matienlaciudad jajaja probablemente fue un día de aventura y descubrimiento para él
Estaba buscando información del metro de Santiago porque hoy 25/09 abre la extensión de la linea 3 sumando 3 estaciones en 3.8 km y me parecio interesante este video, ya que nombran al metro de Santiago como curiosidad Santiago tiene la capacidad de construir 1 km por 90/100 millones de dólares, siendo un pais sismico donde se usa el doble de material y refuerzos es una de las redes de mas bajo costo de construcción a nivel mundial y eso se debe a la enorme experiencia de Chile en túneles mineros recordemos qué chile es un pais minero por experiencia solo en la mina de chuquicamata subterránea se hicieron 150 km de túneles en una década, eso hace construir muy rapido y a un bajo costo, en cuanto a las líneas Santiago hoy inaugura la extensión de la 3 y dentro de 2 semanas inaugura la extensión de la 2 SUMANDO 10 km y 7 estaciones nuevas a la red e inmediatamente comienzan las obras de la extensión de la 6 al sur poniente en 3 km y una estación para conectar con el futuro melitren en plena construcción que estará operativo wn 2026 , la línea 7 lleva un 15% de avance de obras mientras que las lineas 8 y 9 se haran de forma paralela al igual que se hicieron las lineas 3 y 6 y ya en 2024 empiezan las obras de su construcción, ya se rumorea la extensión de la linea 6 al poniente de Maipú SUMANDO al menos 5 estaciones y de la linea 4A al poniente también, boric antes de dejar el gobierno anunciara una de estas extensiones es una tradición republicana ya que desde la vuelta a la democracia cada presidente anuncie la extensión de lineas o lineas nuevas como tal , por eso Santiago paso de los 39 km en 2000 a los 150 km que tiene hoy en 2023 y en 2030 tendrá 217 km y 10 lineas operativas 😮 y en 2033 tendrá 226 km de red 🎉 con los anuncios actuales sin sumar nuevos anuncios a partir de ahora
Deberíamos mandar un equipo de Buenos Aires a Santiago para que aprendan...
@@matienlaciudad
Serían muy bien capacitados, independiente de todo lo que se pueda creer los chilenos queremos que La Argentina avance ( amamos visitar Buenos Aires )
Mati, muy buen vídeo con sentido crítico sabiendo de lo que hablas. Los gobiernos de turno "se intentan " sistemas alternativos a la red de metro que lo que hace es que se retrasen proyectos de ampliación de líneas de metro o creación de nuevas. Ese dinero invertido en los sistemas alternativos se podría invertir en la red de metro aunque crezca lentamente. De la otra forma, hacen que no se invierta nada en el metro.
Aquí, en Sevilla (España), también se inventan el "tranvibús", una especie de autobus articulado con carriles reservados. Al final, no es un metro ni un tranvía ni un trolebús, es una engañifa sustituta de la linea de metro proyectada. De esta manera, las ciudades retrasan la construcción de líneas de metro. Vergonzosa gestión política que sufrimos los ciudadanos.
Gracias, Mati, por poner tu granito de arena sobre el tema y, "parar los pies" a defensores de estos inventos de transporte, cuando se sabe que el mejor transporte de movilidad en las ciudades es el metro.
Saludos 😊👋👋👋👋
O sea que tienen un BRT con nombre elegante? 😅😂
@@matienlaciudad 😂😂😂eso parece. Todavía está en proyecto, se espera para 2024 🤔
Mati, coincido 100% con vos, no se puede comparar el metro bus con el subte. Este ultimo por ir bajo tierra no interactua con el trafico exterior siendo mas rapido y por lo tanto el tiempo entre cabeceras es mucho menor que un transporte automotor para el mismo recorrido. Ni hablar del tema contaminacion. Reconozco que en el tema costo gana el metro bus pero no tiene la misma eficiencia que el subte para el transporte de pasajeros.
Claro, ahí está el tema. El Metrobús en lo único que gana es en costo de construcción
Los colectivos urbanos, como los de larga distancia pueden ser usados por 13 años en total, si bién la Ley establece 10 años de antigüedad máxima siempre se dan dos prórrogas de vigencia en las cuales se acorta la duración de RTO, con las cuales, depende de cuando realice la última revisión técnica un vehículo puede llegar a los 13 años de antigüedad. Aunque en los ómnibus puramente urbanos y taxis la legislación es municipal y acá hay vigencias más cortas y mas largas que la que se establecen a nivel nacional.
"el Kirchnerismo buscaba confrontar con el gobierno de la ciudad" ahí se lo ve al RUclipsr perdiendo objetividad. Rosendo Globo debería llamarse. Mati te felicito por ser objetivo y profesional!!
Gracias 😄
En la Ciudad de México pasa algo muy horrible, y es que, remplazan extensiones o lineas de metro y de trenes de cercanías por sistemas de autobuses (Metrobus, trolebus) y como bien lo a dicho Mati, ESTOS DOS SISTEMAS NOS SON EQUIPARABLES, NI SON SUSTITUTOS DE NADA.
Y como es de esperarse, todas esas lineas de autobusese están extremadamente congestionadas, las lineas de metro estan en un punto agónico, y en general la gente sufre las decisiones estúpidadas de los gobernantes que prefieren ahorrarse unos pesos a querer ver por una buena movilidad... 😔
Saludos desde la CDMX Mati 💗
Totalmente de acuerdo. 👍Se trata de una mala gestión a largo plazo de los gobiernos. En vez de invertir en metros, se inventan otros sistemas alternativos que lo que hacen es alargar en el tiempo el crecimiento de la Red de metro.😒☹
En Bs As también sufrimos el reemplazo de líneas de subte y extensiones por Metrobuses 😬
Una ventaja que tiene buenos aires,tiene más longitud la red de líneas suburbanas y está permite comunicar las áreas de cercanías con más estaciones resultando un híbrido entre metro y ferrocarril de cercanías(tienen 7 líneas suburbanas) y aunque tienen una corta extensión relativa con el subte,está se ve compensada con las líneas de tren de superficie,acá en México el.metro.se expandió entre 1969 a 2001 con un ritmo de construcción de un kilómetro de metro por mes gracias a la administración de la ciudad híbrida entre el gobierno federal por medio del DDF E incluso los planes maestros tenían que expandir el.metro hacia los suburbios y quizá reiniciar la construcción de un ferrocarril de cercanías,esto en México se materializa en 2008 cuando se inaugura la línea 1 del tren suburbano Buenavista cuautitlan pero aún falta la expansión actual al AIFA y una más a Huehuetoca para tener una combinación con el tren interurbano México Querétaro y a su vez el tren insurgente Zinacantepec observatorio conectando 2 áreas metropolitanas en el valle de Toluca y Valle de México y hay mira para reactivar proyectos suburbanos e interurbanos,el metro igual ha tenido esperas largas por obsolecencia pero ya están comenzando a ser subsanadas.
Los colectivos de circulación por la Ciudad son del 1 (uno) al 199 (ciento noventa y nueve), del 200 (doscientos) al 400 son provinciales (no entran a la Ciudad), de allí los 401 en adelante líneas municipales bonaerenses (tampoco entran a la Ciudad).
Sí, me pasé por 100 😂
al 499 son provinciales, el 421 por ejemplo, del ex-Expreso Caraza, actual Larrazábal pisa los partidos de Avellaneda, Lanús y Lomas. El 440 de La Primera de Grand Bourg pisa los partidos de San Miguel y Malvinas. Del 500 para arriba son municipales, con lo cual hay más de un bondi 500 (Moreno, Rodríguez), más de un 501 (Moreno, Malvinas, Monte Grande) y así sucesivamente, a veces los municipios acuerdan la franja que les corresponde, Avellaneda tiene del 570 al 579, Lomas del 540 al 559, La Matanza del 620 al 629, Morón tiene del 630 al 649, San Miguel del 740 al 749, etc
Excelente video parece que Macri es el Enrrique Peñalosa de Argentina no tienen dinero para hacer subtes pero si tienen dinero para hacer metrobuses que sl final no es una solución a largo plazo
Sí, es una solución temporal...
Gran video Mati. Tengo una duda, porque tomamos al subte como carril exclusivo??
En qué sentido? Porque no es un carril exclusivo, es su propio medio independiente y aislado del resto 🤔
@@matienlaciudad Se refiere a lo que dijiste en el minuto 10:34.
Ay Mati!!! Creía, por algunas cosas que expresás, que eras bastante del PRO. Pero este pibe te ganó.
Sabés muchísimo y lo contás muy bien.
Tus videos son muy buenos.
Tirás datos chequeables y, además, citando la fuente.
Con respecto a los colectivos es verdad que no sabés mucho.
Las líneas que entran o salen de la Ciudad de Buenos Aires se numeran del 1 al 199.
Las provinciales del 199 a 399.
Y las municipales del 400 en adelante.
Los colectivos urbanos y de media o larga distancia tienen caducidad a los 10 años. Sólo se dio una pequeña prórroga por la pandemia.
Seguiré viendo tus buenos videos por lo interesantes que son y porque no te filmás manejando.
Sí, me pasé por 100 en cuanto a los colectivos de CABA 😂😂
Pero no te filmás manejamdo@@matienlaciudad !!!!
@@eduardomurphy9894 Cierto 😂😂
Corrección: las municipales son de 500 en adelante.
Escribí mal @@siexistepy
500 en adelante como decís, y provinciales de 200 a 499
Gracias por notarlo!!!
Estaba viendo un video sobre el subte de Buenos Aires analizado por un ingles y de la nada encuentro que vos le diste varias de las tomas que puso en el video! Estaban god!!!
El de Reece? Sí, lo ayudé yo a hacerlo 😂
Harías un video sobre las redes de subtes (metros) de China? Comparándola con la red de Bs As o con otras redes del mundo
Podría 👀 Hacen cada cosa por allá 🥺
es correcto lo que decis, las unicas empresas, que tienen coches viejisimos son los privados, tanto el Urquiza, como el Belgrano Norte.
Para mí tendría que haber un subte que pase por abajo o por el costado de la General Paz. Salgo a las 5 o 5 y media de la facultad (sede Lynch de la UNTREF) y no me para ningún colectivo por lo llenos que van. Un subte que rodee toda la Capital Fedebal estaría buenísimo.
en ese caso podría ser un premetro que vaya junto con la autopista con alta frecuencia y volumen de transporte de pasajeros, realmente sería necesario
Grande Mati!! Excelente vídeo explicando y aclarando la pura realidad en la que se vive!!!
A ver. Analicemos. Primero, indiscutible, el colectivo es el medio más contaminante, más peligroso y, solamente sirve porque el boleto de colectivo en Buenos Aires está regalado. Cuando le saquen los subsidios, hablamos. El otro problema es el tren. Las terminales de tren deben trasladarse a la General Paz, y desde allí continuar con líneas de Subtes, que tengan conexiones hacia distintos puntos, no solamente hacia el microcentro. En mi caso, pudiendo elegir, siempre prefiero el subte.
15:36 El Subte pasa al estado, y SOLO se construyen 7km. Y así hay gente que duda del potencial privado en el manejo del transporte.
A partir de los 90, los otros 21km también fueron obra estatal. Todo depende de la voluntad política de hacer lo que hay que hacer.
Hay que comentarle al flaco que hacer 1km de subte es mas barato que una campaña electoral de larreta.
Y da bastantes más resultados :)
Si se planifica bien la extensión, no me sorprendería 😂
"Tendríamos que endeudarnos" y "el kirchnerismo". Como si el período 2015-2019 no hubiese existido.
¿Cuál es el video que habla sobre las estadísticas del subte?…
Puse un link directo a la lista (porque son 3) al final del video.
1:El tren a Tucuman tarda 31 Horas promedio
2:¿Recuerdas el video que fuiste al tranvía histórico de Buenos aires?
2.5:¿recuerdas cuando dijiste que el Premetro solo era para incrementar los usuarios de la E?
3:El colectivo se invento por que se sobre explotaban los taxis normales
4:Tambien planearon un bucle en la línea D
5:YO TENGO UN MAPA IGUAL AL QUE TENIA EL
6:Y tienen los ferrocarriles 2 Sub empresas y cinco empresas, las Sub empresas son: TRENES ARGENTINOS GARGAS Y LARGA DISTANCIA, y las empresas son Trenes Argentinos, Belgrano Cargas, Ferrosur Roca,Metrovias y Ferrovías
7:Ya tenemos colectivos electricos,pero la mayoría de los Colectivos son de un piso, y hay algunos que usan doble piso pero son pocos en gran Buenos Aires y son muchos en Capital.
8:Ese colectivo en el que se esta bajando Macri es de la empresa Autobuses Santa Fe SA que opera las líneas 552,551,548,etc.
9:yo uso la H.
1: Lo sé. Era un chiste.
2: Obvio
2.5: Es que lo es... Esa es su razón de existir
4: Lo sé, si hice el video...
Ferrosur Roca es privada, Metrovías y Ferrovías lo mismo, hay otras dos que te olvidaste, NCA (Nuevo Central Argentino) y Ferroexpreso Pampeano, todas privadas. Trenes Argentinos tiene TA (empresa madre), TA Capital Humano, ADIF, BCyL, TA Cargas (redundantes estas dos últimas) y TA Operaciones, que es la que mueve los urbanos y los larga. Mil kioskitos para no unificar realmente la empresa, que sería lo lógico.
El uso del colectivo es mayor al del subte justamente porque NO HAY SUBTES. En todas las grandes ciudades se le da bola al subte, claramente es la mejor opción, si funciona bien. Para mí la respuesta es simple: no se hacen subtes porque requiere de planificación y realización de obras a mediano-largo plazo, además de buena administración de los recursos. Nuestros últimos gobiernos optan por soluciones más económicas y rápidas de implementar, pero muy lejos de ser las más convenientes para los usuarios.
Abrazo Mati, excelente como siempre!
Encima creo que mezcla números del AMBA con CABA... 😬 Pero no estoy seguro 😅
Excelente análisis, Mati! El muchacho pone sobre la mesa información errónea o falsa para excusar de sus responsabilidades al gobierno de la ciudad. También evita hablar sobre la compra de vagones fabricados con material cancerígeno. Entiendo que se los compraron durante la gestión a la cual él ha dicho pertenecer en otros vídeos, estando prohibida su venta y uso en España, para traerlos a Argentina, donde entiendo que ya estaba prohibido en iguales condiciones. Impecable tu análisis, como siempre. Muy enriquecedor escucharte. Saludos!!
Lo que nunca terminé de entender es si Metro de Madrid había advertido la presencia de asbesto antes o no...
Hola. Los numeros de lineas de colectivo que son de Capital o que hacen entre Capital y Provincia van del 1 al 199
Sí, les sumé 100 por error 😅
@@matienlaciudad xd tranqui
No hay guita para el subte:
PERO EL MACRISMO SI TIENE ENORME CANTIDAD D GUITA PARA VOLCAR EN PUBLICIDAD OFICIAL (lease coimear periodistas para cerrarles la boca....)
"En lo que va del año, Larreta gastó casi 33 millones de pesos por día en pauta y publicidad"
"8.605 millones de pesos presupuestados para éste año en Pauta"
CASI 60 PALOS VERDES, AL MOMENTO D PRESENTAR ESE PRESUPUESTO: SET. 2022
Esos 60 millones podrían haber sido una estación más 😔
@@matienlaciudad
1 KM, si no se afana...
Gran mención de la necesidad de que la H llegue a Saenz. Concuerdo en que ahora que el Belgrano Sur llegará a constitución, puede llegar a estar hasta el doble de colapsada que antes, aún siendo que la Linea C tiene 3 minutos por formación. Esto se puede solucionar haciendo que las personas bajen por Saenz para tomar la H, incluso les quedaría mas cerca a las personas que tienen que tomar el subte a Once, y se ahorrarían el quilombo que es ir a Diagonal Norte.
Y hablando de diagonal norte, si ya de por sí la estación colapsa de gente a las 3 de la tarde para ir a Constitución y tomarse el Roca, ahora imaginate cuando llegue el Belgrano sur...
Te agrego algo más: según el Ente Regulador de Servicios públicos, por la CABA solo circulan 137 líneas de colectivo.
Sí, son las numeradas del 1 al 199, no al 299 como dije 😅
Mati, una pregunta. 3:04 Por qué dijiste que no lo nombre a Le Corbusier? Gracias.
Me cae mal Le Corbusier 😂
"Esa plata no la tenemos" listo, cerremos todo, el pibe no entiende nada
Edit: pensé q era otro youtuber más. Por lo que explican en otros comentarios no es que no entiende sino que trabaja de desinformar
Parece que alguien no se enteró que para construir la H se usaron exclusivamente fondos de la Ciudad de Bs As 😬
@@matienlaciudad y creo recordar que hay guita parada en el banco ciudad que era para invertir en transporte?
Se olvidó de decir que el plan Haussman era para evitar que los obreros corten calles con barricadas y no pase la caballeria.
Pos... No funcionó tanto, porque igual cortan las calles en París 😅
Que gracioso que la justificación sea "no tenemos plata" y "no podemos endeudarnos con el extranjero por 35 años" cuando 1) esto Macri lo prometio en 2007 con una coyuntura nacional e internacional favorable. 2) Entre 2015 y 2019, el PRO gobernó los tres ámbitos CABA, BS AS y Nación y de hecho tuvimos un alto índice de endeudamiento con el extranjero y a largo plazo. Que terminó en préstamos con el FMI cuando se acabo esa capacidad de crédito internacional. 3) Los organismos internacionales como el BID, suelen dar préstamos a largo plazo y tasa baja para obras de infraestructura estratégicas como puede ser una expansión del subte. 4) estamos en el distrito más rico del país, se puede hacer un fondo para ir cumpliendo con la ley de hace 22 años. 5) Las expansiones de la línea H hacia Saenz y Zavaleta en el sur y hacia la ex31 y Retiro en el norte permiten conectar 2 de los barrios más postergados de la ciudad a la red de movilidad a la vez de aumentar la interconexion con el tren. 6) Los metrobuses ni siquera se instalaron en las áreas que esta planificado que haya subte. Ósea son otros corredores urbanos los que se transformó. 7) El presupuesto de transporte de ciudad no se encarga de grandes obras de infraestructura automovilistica, eso lo hace Nación.
Muy irónico (2). Y sí (3) es clave, Leandro Santoro menciona que hay unos préstamos internacionales específicos para las medidas contra el cambio climático que serían apropiados.
comparamos paradas de bondi (prolijitas) con subte????
Así parece... 🤔😬
¿y cuál sería la comparación correcta? ¿paradas con aeropuertos? ¿subte con cloacas?
En la ciudad de México ya es demasiado comun que sustituyan lineas o extensiones de metro por ejemplo la linea 10 fue sustituia por la linea 1 del metrobus la extencion de la linea 8 tanto a indios verdes fue sustituia por una parte de la línea 7 y santa Marta fue sustituia por completo por el trolebus linea 10 y esta en peligo la ampliación de linea 5 a Tlanepantla por otro trolebus y la linea A su ampliación a Chalco también fue sustituia por otra vez trolebús alfinal muchas de estas lineas estan ultra saturadas
Parece que se inspiraron demasiado en Bs As 😰
Habría que analizar todo dentro de su contexto. Ciudad de México ya tiene un sistema de Metro mucho mayor que el de BsAs (y en general, el sistema de MI tiene mayores alternativas), tiene un suelo más inestable, no tengo datos demográficos pero no creo que sea el mismo que el de BsAs. Lo que sí pude ver hace un año cuando fui a México es que el tránsito es más caótico en CDMX que en BsAs. Dicho esto, si es factible reemplazar líneas proyectadas de metro por una de metrobus o de trolebus teniendo en cuenta factores de demanda, costos y otros, pues adelante. En CABA sí hay un déficit de subtes porque el sistema de líneas de colectivos no se banca todo el tránsito de personas en la ciudad (sacando la provincia, claro).
@@zanabria_spm en la zona metropolitana y muchas zonas de la ciudad de México permite contruir metro un ejemplo de esto son las primeras tres líneas del metro que pasan por zonas aún más inestables en la que estaban el lago de Texcoco, el problema es que desde los 90's dejo de invertir directamente el gobierno nacional y depende al 100% de la ciudad de México haciando que solo se pueda invertir en metrobus y trolebúses
Mucho gre gre para decir Gregorio este pibe, genio mati!
Buen video, Mati. 2 cosas nada más: del 1 al 199 corresponden a Nación, del 200 al 499 a Provincia y del 500 en adelante a los municipios; por otra parte, el AMBA es Capital y Conurbano.
La parte de AMBA lo sé. Lo de las líneas de bondi me equivoqué 😂
@@matienlaciudad No pasa nada, crack. Le pintaste la cara al pelmazo ese.
El metrobus no es comparable con el Subte,Con el tranvia si, y es en todo aspecto mejor que la verga del metrobus
199 ó 200 lineas de colectivos.
A partir del 200, no entran a capital.
Tengo entendido que la linea 57 se dividio en 57 y 410 por que un ramal no entraba a capital.
En cualquier momento pasa lo mismo con el 87.
Pero el 87 sigue llegando a Chacarita, o no? 🤔
Porque define el Metrobus como un sistema , cuando en realidad son carriles segregados. Sobre una infraestructura existente. O sea. Y si te falta presupuesto, mete tranvías ligeros sobre el plan de Subtes como el de Rio o el de Puerto Madero. Pero idealizar los carriles a esta altura es poco serio
Eso, que vuelvan los tranvías 👀
@@matienlaciudad Lo veo como alternativa para los trazados transversales o las líneas que se quieren implementar. Aparte podés usar la reserva de traza y haces un recorrido que vaya de Retiro a Constitución con tranvía ligero y ya cubris el aumento de demanda.
Consulta... Qué tan útil sería reutilizar las salidas a la superficie de las estaciones Primera Junta y Federico Lacroze, con tranvías y trenes respectivamente? En el segundo caso evitaría una combinación, pero en el primero pienso que podría complementar la red como un pre-metro.
Podría recuperarse parte de la traza tranviaria y que haya un servicio que vaya más hacia el oeste por Rivadavia y después baje a Primera Junta, para tener combinación en plataforma compartida...
En el caso del Urquiza, permitiría un viaje más fluido y directo, pero las formaciones viajarían muy llenas. No es imposible, pero habría que trabajarle encima para mejorarle la infraestructura. En el caso de Primera Junta, el GCBA achicó la rampa de acceso, dejando sólo una vía en vez de las dos anteriores, sólo se opera para traslado de material rodante, no podría operar muy bien para un servicio continuo de pasajeros. Yo rehabilitaría la estación de Plaza Miserere del FFCC, aportaría más al sistema de una manera mucho más efectiva y rápida que con todo lo demás que estamos hablando. Básicamente es rehabilitar las vías de acceso, y negociar con CSR que les extienda una garantía a los trenes para que circulen bajo tierra (cosa que actualmente no está contemplada, una de las razones por las que se terminó por dejar de utilizar la estación).
ES ROSENDO GROBOCOPATEL EL HIJO DEL ZAR DE LA SOJA
Y YO SOY MATI EN LA CIUDAD... No, no sé qué más agregar 😂
19:12:¿Qué hizo?, dijo la F de PLAZA ITALIA a Barracas, la G desde Retiro al CID CAMPEADOR y la I de Parque Chacabuco a PLAZA ITALIA.
Están todas bien. Son las primeras fases.
@@matienlaciudadDijo la F de Plaza Italia a Barracas y en el mapa la puso de Retiro norte a Barracas (en realidad puso de Retiro Norte a Montes de Oca), dijo la G desde Retiro al Cid Campeador y en el mapa la puso desde Retiro a Villa del Parque y dijo la I de Parque Chacabuco a Plaza Italia y en el mapa la puso de Parque Chacabuco a Ciudad Universitaria. Es decir, que dijo una cosa y en el mapa puso otra.
@@mirtadominguez5535 Estaba proyectada hacia Villa del Parque en segunda etapa. Que pena que no se hizo
Bro que buen colab
No es una colab.
Lo sé, pero buen video simplemente es cine
Sos un genio Mati!!
Excelente video.
Aburrido el contenido del otro sujeto jajajaja, tus explicaciones son espectaculares ✨️✨️✨️
Gracias! 😄
El pueblo pedia y necesitaba esto
Creo que quizá con la actualidad de la economía es una solución aceptable, teniendo en cuenta el costo de la construcción del subte, sin embargo es importante que cuando la situación mejore se recupere la inversión en el subte
Espero algún día ver la F 😔
Hola. Cuando el Belgrano sur llegue a Constitución, la línea C explotará. Creo que la extensión de la línea H hasta Sáenz para tomar parte de los pasajeros del Belgrano reduciría la presión en Constitución.
Totalmente. Pero la necesitamos para ayer. Aunque empezaran hoy, sería tarde. (Ojalá empezaran hoy 😭)
Buen video Mati sigue asi!
Gracias!
Excelente análisis Mati.
Gracias!
Ningún modo reemplaza a otro modo, los modos se deben integrar y cooperar entre si en todo un sistema. Es como que el hígado reemplace a los riñones.
Tengo una duda (sin tener en cuenta la economía del país). ¿Por que no se hacen extensiones a zonas centrales de Buenos Aires? Por ejemplo: José C. Paz, Hurlingham, Rodríguez, etc.
Extensiones de que? De subte? Porque es lo más absurdo de los absurdos.
Porque debería financiarlo la provincia
@@matienlaciudad mejor todavía: crear una jurisdicción Gran Buenos Aires con presupuesto propio y competencia en transporte, seguridad, residuos, salud, educación y cultura. Que todos los granbonaerenses paguen por el subte, el 437, Tecnópolis, el Garrahan y el Colegio Nacional Buenos Aires.
Excelente Mati. Esta ridiculez de Larreta y el Pro de hacernos creer que el Metrobus y las bicisendas suplantaban al subte no tiene ni pies ni cabeza. Preguntenle a la gente que vive en Belgrano si le da lo mismo tener subte que no tenerlo.