Lo importante no es la capacidad de la batería sino el número de superchargers en la ruta. Con mi M3 Performance de Madrid a Marbella es una maravilla. Ni te acuerdas de la autonomía. Ahora de Denia a Madrid y con lluvia…. ay amigo mío… que mal se pasa.
Muy buena prueba, y muy amena. Este señor es muy buen comunicador, a mi juicio Lo que está claro es que para la mitad del tráfico en carretera abierta, y yo diría que para un 60% de los automovilistas, estas pruebas hay que extrapolarlas al tráfico real para calcular la autonomía. Ya se ve en el vídeo que a 120, la mayoría de los coches le adelantan. Hace poco hice una prueba con mi coche de combustión: rodé a 120 km hora desde el kilómetro 165 de la A6 al 250. Además de a los camiones (faltaría más) adelanté a 25 coches y me adelantaron 33. Soy un convencido de que hay que pasar al eléctrico, y si se tiene un coche viejo, como es mi caso, hay que hacerlo ya, pero este y todos los coches de los que he visto pruebas, para la velocidad a la que circula más del 50% del tráfico por carretera, difícilmente tengan más de 300 km. de autonomía. Uno de esos 25 autos que adelanté era un Tesla model 3, que iba bastante más lento de 120 km. hora. Otra cosa es en ciudad, y ahí sí, ahí hay muchos que hacen más de 400 km por aquello de la regeneración de la energía.
@@nieve3454 Sí, claro, hasta ahí llego, aunque tampoco es por la velocidad lenta sino por las continuas frenadas. Pero la conclusión final es que si yendo a 120 km. hora no hace ni 400 km., a 130 o hasta 140, que es a la velocidad que circulan una mayoría de automóviles, (observe cómo a Lars le adelantan continuamente) difícilmente tenga 300 km. de autonomía, y eso complica mucho los viajes. Mi viaje más habitual es Madrid a Oviedo, unos 400 km, y no me queda claro que con una parada sea suficiente
Gran trabajo, siempre esforzadote para ofrecer datos reales, canal que tenía que tener otro cero a la derecha en numeros de suscriptores, apuntar por último que solo el 1% de pulgares es hacia abajo, un saludo desde Vizcaya
Muchas gracias Lars por el vídeo!! Han pasado dos años de este vídeo, sin embargo se puede considerar actual. Haciendo números me desaparecen kms. Lo mismo estoy equivocado, de todas formas te lo comento. Si la batería es de 77kwh (entiendo que brutos) serán aproximadamente 75 netos? En ese caso con ese consumo de 178wh/100km deberían poder hacerse 421km. Desaparecen algo más de 30 kms. A que se debe esto? Sabes?
Gracias Lars, Muy buen vídeo, 388 km de autonomía a 120 km hora es un gran rendimiento para un eléctrico del tamaño del modelo Y, cuando vengan los modelos Y de Berlín con baterías 4680 habrá que repetir este vídeo y ver las diferencias.
388 ktros a velocidad constante de 120 es lo que hacen practicamente todos con baterias de 77kw, 1900 kilos de peso mas o menos y propulsion trasera y si vas a 110 pasas de los 400 ktros, ningun electrico es para correr. No se si este es traccion a las cuatro ruedas si es asi esta muy bien.
Buenos tardes Lars. En primer lugar quería agradecerte tu gran divulgación que haces del VE. Te escribo porque he visto un portal de venta de vehículos híbridos y eléctricos nuevo de varias marcas. Lo llamativo es que hacen unos descuentos impresionantes. Ellos aluden a que es una venta en gestión de venta, que viene a consistir en que una vez pagas el vehículo, ellos lo encargan a fábrica y, una vez ya fabricado, el vehículo no se te entrega hasta pasar entre uno o seis meses, según se indique en el contrato de aceptación, lo cual hace, que durante ese periodo el vehículo pase a una exposición, en algún concesionario, donde la marca obtiene un beneficio comercial. Al pasar ese periodo se te entrega como un vehículo usado (aunque realmente no se haya usado), y de ahí el motivo del reducido precio. La empresa vendedora se llama Macroconcesionario, marca registrada propiedad de Soluciones Eteaga S.L.N.E., y su web es www.macroconcesionario.com/. Podrás ver, por ejemplo, un Tesla Model Y (entiendo que el Performance, debido a los pocos datos que ofrecen), por un precio de poco más de 50.000€, con entrega a 6 meses después de su fabricación, o un Model 3 SR, por poco más de 34.000€, con el mismo periodo de entrega. Lo que te pido, dentro de tus posibilidades, es que si pudieras investigar sobre la veracidad de esta empresa y si son de fiar y serios y, si lo crees interesante, informarnos a tus suscriptores con un vídeo, creo que podría ser muy interesante. De veras te lo agradeceríamos muchos, pues nos ayudaría a dar el paso al vehículo eléctrico. Un saludo y muchas gracias de antemano.
Excelente video, como tú has indicado el consumo es prácticamente igual a un model 3. Los model Y de Berlin tendrán más autonomía, ten por seguro, por eso estoy esperando yo. Aunque viendo que puede venir el model A no sé si esperar a él, ya que va a ser muy parecido al model Y pero más pequeño.
Muy interesante el video como siempre, creo recordar que Eduardo le sacaba algun km más, depende de la ruta elegida, el incluyo algun tramo pequeño de ciudad y carretera .. muy interesante, para que digan que no se puede viajar 😉 Muchas gracias Lars por compartir tanta información con tod@s Un abrazo 🤗
Excelente video mostrado la autonomía del modelo Y , yo tengo el modelo 3 y después de 2 meses con el no se donde puedo ver la autonomía pero la primera vez cargue la batería a 370 millas, después de esa ocasión solo lo cargo en 250 millas.
Si divides las “millas” (km) por el “%” de carga en ese momento tendrás la “autonomía estándar” del coche. Ejemplo: Si cargas hasta 259 millas y eso corresponde a 70% de batería entonces: 259/0,7 = 370 millas de autonomía estándar. (NOTA: Esta fórmula NO es valida para otros coches eléctricos en que la autonomía se muestra en relación al consumo reciente del coche y no al “consumo estándar” como hace Tesla. O sea, esta simple fórmula para saber la “autonomía estándar” no se puede aplicar a otras marcas y es solo para Tesla) Si por ejemplo conduces por autopista a 120 km/h (75 mph) tu autonomía real va a ser muy inferior a la autonomía que marca el coche. Por este motivo, y porque también cuidamos mejor la batería si sabemos su % de carga, a mi me gusta mas poner en el mostrador el “porcentaje” de batería. Con la reciente actualización, basta tocar en el icono batería para cambiar de “%” a “kms” ó (millas) e vice-versa.
el otro día vi un vídeo de un alemán que prueba de todo, eléctricos y de combustión, y probando el mismo que tú, Model Y gran autonomía 77kWh , dijo que la suspensión le resultaba tan sumamente firme que le pareció un fallo muy importante de este modelo, recomendó probarlo antes de comprarlo, decía que puedes llegar a arrepentirte por esa característica...y marcó un consumo a 180 km/h por la autobahn de 40 kWh, no los mantuvo durante tiempo, solo un momento... está claro que los eléctricos actuales son para desplazarse a velocidades muy suaves si quieres no estar parando cada dos por tres... por cierto, un surtidor de combustible entrega 5 litros por cada 6 segundos aproximadamente (lo he cronometrado), es decir, que un BMW 340d Xdrive 2022 (el equivalente en combustión en prestaciones más o menos) con un consumo de unos 6'5 litros por lo alto a velocidad legal, tardas en tener 700 kilómetros de autonomía en 54 segundos, y por supuesto no tienes que preocuparte de nada en absoluto, si va a llover o si hace viento de frente, nada, cero... los eléctricos todavía tienen una tecnología muy inmadura para realizar viajes, para ciudad y alrededores son perfectos, para viajar ni de coña, el sacrificio que tienes que realizar es brutal.
Esperamos que Tesla y las otras compañías de coches sigan superándose y no desmejoren...Saludos desde Santo Domingo República Dominicana. Desde que vi el primer prototipo de Tesla hace añossss soñé con uno y pensaba que para 2020 podría comprarme mi primer Tesla la meta ahora será para 2025. Jjejeje
Sobre esto estaba comentando yo en el video de Guille García Alfonsín, que probó un Model Y performance y decía que a 140km/h, el coche hacía más de 300km. Yo le decía que no sé qué prueba hizo ni en qué condiciones (imagino que hizo un tramo relativamente corto y extrapoló), pero esos datos no eran realistas ni representativos. Esta prueba lo demuestra claramente.
¡Guau! Un perfecto ejemplo de uso. Queda claro, que para mi caso, imposible con esa autonomía, con mi recorrido habitual (que tiene 0 cargadores, claro; bueno, creo que hay uno pero está desconectado). De todos modos, no sé si desde que hiciste la prueba a hoy ha cambiado la batería del Model Y, pero tengo en mente que son 533 km (según especificación de Tesla). Mucha diferencia, por buena que haya sido la actualización de la batería... Claro que es autonomía WLTP, y aún no controlo exáctamente su equivalente real.
@@TodosElectricos Y para buscar la autonomía en ese caso, ¿qué valor necesito saber de un coche eléctrico? Suponiendo que la digan desde la casa, claro...
Buenas tardes Lars, Te agradecería que me ayudaras en el proceso de elección del Modelo Y más adecuado para cubrir el trayecto Madrid - Cabo de Gata (San José) a ritmo alegre. He visto que hay dos alternativas de viaje, la primera parando en Guarromán y la segunda haciendo dos paradas, la final en Murcia. Entre ambas opciones, preferiría la primera, pero no sé si con ambos (Long Range, Performance) sería posible realizar una única parada, salvo que se cargara de nuevo hasta cerca del 100%. Muchas gracias!
Muchas gracias por el vídeo Lars de igual manera que le puse un comentario a Eduardo Arcos, yo sigo echando en falta una cosa en estas pruebas y es poner unas condiciones un poco más exigentes, me explico, más de dos personas en el coche, maletero cargado...etc. De esta manera se nos haría más sencillo valorar los consumos en viajes largos, no tanto en el día a día o en una conducción sostenida con un sólo ocupante.
En mi experiencia en una prueba de velocidad constante no cambia el consumo al ir con el coche lleno. Por otro lado es logísticamente difícil hacer algo así excepto cuando viajamos en nuestro propia coche con familia
@@TodosElectricos Lo entiendo perfectamente, entiendo lo complicado de realizar una prueba de ese tipo. Mi duda es si el mayor peso dentro del vehículo aumentaría el consumo de manera importante. Gracias por el trabajo que hacéis. Un saludo
En mi experiencia no hay diferencia notable en autonomía a velocidad de autopista. Recientemente he hecho viaje de 640km con el coche cargado a tope y obtenido resultados similares a lo que suele hacer
Gracias por estas pruebas tan práctico didácticas ,como lo de cargarlo de maletas. Una pregunta ..lo cambiarías por el M3 gran autonomía que te compraste este año?
Gran trabajo como siempre, Lars. Hay que tener en cuenta, que si apuramos batería - 388 km - nos quedaremos tirados y eso no lo hace nadie. Así pues, la autonomía real del Tesla Modelo Y a 120 km/h es de ¡350 km! Por 65.000€ - el Modelo Y del vídeo es mucho más caro - yo no lo veo como opción a día de hoy, habiendo opciones mucho más interesantes entre la competencia, con potencias de carga mayores que la del Modelo Y, una autonomía igual o mayor y encima son ¡20.000€! Más baratos ...🤔🤔🤔
Podrías decir cuáles son esas otras opciones, sólo se me ocurren el Hyundai y el kia, pero no sé realmente cuál es su precio ,ni autonomia real a 120 kM......y el resto son premium y bastante más caros
Cuando igualamos equipamiento también igualamos precio en estos modelos. Y actualmente Tesla tiene una gran ventaja con los supercargadores y el Autopilot. Opinion peraonal por supuesto
@@TodosElectricos Sabes que los SuC de Tesla a corto/medio ya no van a ser una ventaja, porque se van a abrir al resto de VEB del mercado. Y el piloto automático, los que los habéis probado, os quejáis de que no es muy fino como otros. Los Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 tienen igual o más equipamiento que el Tesla Modelo Y y cuestan ¡20.000€! Menos. Es muchísima la diferencia.
@@TodosElectricos En este vídeo se ve un anticipo del equipamiento que traerá el Kia EV6 ...no sé si el Tesla lo iguala o supera costando mucho más ...ruclips.net/video/WolYhmQaI9U/видео.html
Buen vídeo, realmente me ha servido ya que en todos los vídeos siempre elogian al Model Y, dejando poco menos que al Model 3 a la altura del barro, cosa que no es así ya que el Model Y es claramente menos eficiente y menos prestacional. Habría que recalcar más esta faceta y no solo dedicarse a decir que es más grande que el M3 y que el maletero es de portón.
No he visto a nadie decir que el Y sea mehor que el 3, simplemente diferente y para gusto los colores, La gente o elige mas espacio o más km. por lo demas son iguales.
Saludos Lars me gusta ver tus impresiones ,ya que lo que viene es eléctrico y tenemos que ponernos las pilas 🔋 así que dale duro te vemos cada día ANIMO ?
Sé que este video es antiguo pero me interesa el dato porque me planteo un Model Y LR. Y me pregunto lo siguiente: si el consumo es 17,8 kWh cada 100 km, el consumo total tras 388 km debería ser de 69 kWh. Sin embargo, la batería es de 77 kWh. ¿Los 77 son brutos y tiene "sólo" 69 netos? Parece un margen de protección bastante elevado, cerca del 10%. ¿O consideras que existe alguna otra explicación para esa diferencia entre la capacidad de batería, el consumo completo y el porcentaje que muestra el coche? Muchas gracias!
@@TodosElectricos Sin problemas, no... Durante apenas un par de minutos al principio de la carga, habiendo preacondicionado y con un SOC de un sólo dígito, puede alcanzar esa potencia de carga, pero para caer a continuación estrepitosamente, y en general, hacer una curva de carga aproximadamente un 20% más lenta que un equivalente con baterías Panasonic, sobre todo hasta la mitad de la batería. Es el batterygate de los Tesla que montan LG Chem E5CD de 77kWh, como ya ha comentado en varios de sus videos Bjorn Nyland
Buenas Si la autonomía Max a 120 son 388km y el consumo medio a sido 17.8kWh/100km... La batería se queda en 69kWh de capacidad neta? Los 77kWh de las LG son de capacidad bruta? Saludos
@@TodosElectricos Gracias. Eres un crack, y desde mi opinión, de los pocos que muestra la realidad de los coches eléctricos y no con pruebas a 90km/k para demostrar kms de autonomía que en la vida real nunca se van a dar!! Ah! Y echamos de menos a tu ayudante Sara! Un Abrazo
A 0.29€ en el supercargador son 10.32€ para 200km. La carga inicial dependerá de dónde se haya realizado en casa carga con paneles solares por loque me sale prácticamente gratis.
sinceramente después de haberme gastado 50 mil y voy de viaje y tengo de estar pendiente de la orografía, de si hace frio o calor de si hay lluvia o viento me parece absurdo. Esto de los coches eléctricos se ha vuelto una moda y digas lo que digáis hoy en día si hace bastantes km y vives fuera de la ciudad lo mejor es todavía el buen diesel y los nuevos no contaminan tanto
Bjorn cargo solo 66 kwh al 99% el model Y de china. No se pero creo que pocos compearan este Tesla Y sabiendo que en unos meses pueden disponer de más autonomía. Al final lo más importante es la capacidad y características de carga. El resto del vehículo es igual.
Saludos Lars! He visto un montón de vídeos sobre autonomía de autos eléctricos, generalmente a rapidez de autopista. En tal sentido, sería apropiado tener un abanico de autonomía y/o de rendimiento más amplio con rapidez constante a 40, 60, 80, 100 y 120 km/h respectivamente. Esta muestra nos permitirá tener un paquete de información relevante, del rendimiento en KWh a los 100 km para.cada tramo. Te animas mi admirado Lars? PD: Considero que 20 minutos por tramo, con dos repeticiones, sería estadísticamente apropiado. Lars anímate 😉!!
¿Podrás recorrer 390 km a 120 km/h? ...casi acierto, buena prueba, pero una prueba real sería sin deducir ese 2% que el coche no pudo cargar y no pudo llegar al 100% y completar la prueba sin recargar nada. Podrías mostrar el consumo de tu Model 3 con las llantas bonitas nuevas y a ver en qué estado se encuentran tras un tiempo de uso. Apuesto que aumentó 10% el consumo y ahora sufres más en baches y bordillos...
450km, no he acertado , pero el consumo me parece muy bueno, a 120km/h , también a ayudado la temperatura exterior, 26°, que es ideal para la batería, es un coche para viajar espectacular, para ciudad es muy grande... Lars, en el modelo 2 estará disponible como opción el volante y los pedales? Se podrá colocar el volante y los pedales de la PS5?como lo ves? ...un abrazo...
Si el consumo (combinado) ha sido de 178kw entonces la autonomía debería de ser superior a los 400km porque la batería es de 77kwh. Pero tu indicas autonomía de 388km. No cuadra.
Dos preguntas sobre autonomía y carga: 1) ¿se puede cargar "de emergencia" de tesla a tesla con un cable puente? 2) Han probado charging by towing, o cargar baterías siendo remolcado?
Todo vehículo eléctrico con una autonomía menor de 500 km no sale a cuenta Tienes que hacerlo con 5 ocupantes y el maletero lleno y es hay si sale a cuenta o no un eléctrico
Super buenon me matas. Quiero contigo soy panameño. LOL. Que tenga buen día machazo estoy creyendo en usted me encantas aaaaaaah. 😘😘😘Bueno…. Ni modo, no podemos comprar un tesla los mortales como nosotros. Será en la próxima vida cuando me bendigan con muchos ceros en la cuenta bancaria
Tesla ha demostrado un alto grado de innovación y adaptabilidad, no tiene miedo de usar baterías de diferentes suplidores, ayudando así a la investigación y al desarrollo de tan importante componente.
Excelente video , como siempre, Lars ! Sabes si los Model 3 Gran autonomía que están vendiendo con 580km (WLTP) , que vienen de China, tienen los mismos problemas con la lentitud de carga en los SuC que tuvieron los Model 3 SR+ , según vimos en tu video o ya los han resuelto ? ya ha resuelto eso Tesla? Porqué crees que está haciendo Tesla esa rebaja de los 2.000€ en estos Model 3 Gran autonomía? Para la obtención de los 7.000€ del plan Moves III , cuando tienes que achatarrar el coche de más de 7 años , antes de tener el nuevo o antes de solicitar la ayuda? Sabes si te dan los 7.000€ si financias el pago del coche , siendo un particular? Saludos y muchas gracias, Lars.
Sí y no; el problema es parecido pero no el mismo. Los Model 3 SR+ llevan baterías LFP E6R de CATL y los LR con 580km WLTP llevan baterías NCA E5CD de LG Chem. La curva de carga de un Model 3 LR actual con LG respecto a los que montan baterías Panasonic es alrededor de un 20% más lenta, sobre todo antes de llegar a la mitad de la batería. A los Model 3 SR+ LFP acabaron por mejorarles la velocidad de carga a los 3 meses aproximadamente de tenerlos circulando. Va a hacer un año que el Model 3 LR empezó a llevar el pack de LG y no ha habido cambios en su curva de carga. Se especula que están limitados por su química y no van a mejorar. La rebaja que está haciendo Tesla es porque entregan estos Model 3 Made in China con baterías LG Chem E5CD de 77kWh, y en el siguiente trimestre (y sin descuento) empezarán a entregar Model 3 MiC Long Range con baterías LG Chem E5LD de 82kWh (cuya curva de carga se desconoce). El descuento actual obedece a que se trata de un pack más pequeño y más lento cargando, pero en Tesla te dirán que es porque se trata de unidades de inventario. El MOVES se solicita antes de achatarrar el coche.
Bueno no es muy real, no siempre estas al lado de una autovia, ni el trafico es asi, ni las velocidades de viaje son clavadas Pero es una demostracion que se agradece
Son 77 KWH útiles los de 🇺🇸 con batería de 82 KWH. Este probado y como todos los que vienen ahora de China tienen batería de entre 73-74 KWH brutos, 69 KWH útiles
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Solo me fío de las pruebas a 120 km/h gracias por hacerlas
Lo importante no es la capacidad de la batería sino el número de superchargers en la ruta. Con mi M3 Performance de Madrid a Marbella es una maravilla. Ni te acuerdas de la autonomía.
Ahora de Denia a Madrid y con lluvia…. ay amigo mío… que mal se pasa.
Totalmente de acuerdo contigo
Pues con superchargers en Valencia y la Atalaya, cual es el problema?
Muy buena prueba, y muy amena. Este señor es muy buen comunicador, a mi juicio Lo que está claro es que para la mitad del tráfico en carretera abierta, y yo diría que para un 60% de los automovilistas, estas pruebas hay que extrapolarlas al tráfico real para calcular la autonomía. Ya se ve en el vídeo que a 120, la mayoría de los coches le adelantan. Hace poco hice una prueba con mi coche de combustión: rodé a 120 km hora desde el kilómetro 165 de la A6 al 250. Además de a los camiones (faltaría más) adelanté a 25 coches y me adelantaron 33. Soy un convencido de que hay que pasar al eléctrico, y si se tiene un coche viejo, como es mi caso, hay que hacerlo ya, pero este y todos los coches de los que he visto pruebas, para la velocidad a la que circula más del 50% del tráfico por carretera, difícilmente tengan más de 300 km. de autonomía. Uno de esos 25 autos que adelanté era un Tesla model 3, que iba bastante más lento de 120 km. hora. Otra cosa es en ciudad, y ahí sí, ahí hay muchos que hacen más de 400 km por aquello de la regeneración de la energía.
no es por regeneracion de bateria que algo gana, es por la velocidad mas lenta en ciudad
@@nieve3454 Sí, claro, hasta ahí llego, aunque tampoco es por la velocidad lenta sino por las continuas frenadas. Pero la conclusión final es que si yendo a 120 km. hora no hace ni 400 km., a 130 o hasta 140, que es a la velocidad que circulan una mayoría de automóviles, (observe cómo a Lars le adelantan continuamente) difícilmente tenga 300 km. de autonomía, y eso complica mucho los viajes. Mi viaje más habitual es Madrid a Oviedo, unos 400 km, y no me queda claro que con una parada sea suficiente
Si es suficiente co n una parada para 400ktrs
Gran trabajo, siempre esforzadote para ofrecer datos reales, canal que tenía que tener otro cero a la derecha en numeros de suscriptores, apuntar por último que solo el 1% de pulgares es hacia abajo, un saludo desde Vizcaya
Muchas gracias Lars por el vídeo!! Han pasado dos años de este vídeo, sin embargo se puede considerar actual. Haciendo números me desaparecen kms. Lo mismo estoy equivocado, de todas formas te lo comento. Si la batería es de 77kwh (entiendo que brutos) serán aproximadamente 75 netos? En ese caso con ese consumo de 178wh/100km deberían poder hacerse 421km. Desaparecen algo más de 30 kms. A que se debe esto? Sabes?
Gracias Lars, Muy buen vídeo, 388 km de autonomía a 120 km hora es un gran rendimiento para un eléctrico del tamaño del modelo Y, cuando vengan los modelos Y de Berlín con baterías 4680 habrá que repetir este vídeo y ver las diferencias.
388 ktros a velocidad constante de 120 es lo que hacen practicamente todos con baterias de 77kw, 1900 kilos de peso mas o menos y propulsion trasera y si vas a 110 pasas de los 400 ktros, ningun electrico es para correr. No se si este es traccion a las cuatro ruedas si es asi esta muy bien.
Me gusta mucho el coche.
Gracias Lars por el vídeo y la información.
Buenos tardes Lars. En primer lugar quería agradecerte tu gran divulgación que haces del VE. Te escribo porque he visto un portal de venta de vehículos híbridos y eléctricos nuevo de varias marcas. Lo llamativo es que hacen unos descuentos impresionantes. Ellos aluden a que es una venta en gestión de venta, que viene a consistir en que una vez pagas el vehículo, ellos lo encargan a fábrica y, una vez ya fabricado, el vehículo no se te entrega hasta pasar entre uno o seis meses, según se indique en el contrato de aceptación, lo cual hace, que durante ese periodo el vehículo pase a una exposición, en algún concesionario, donde la marca obtiene un beneficio comercial. Al pasar ese periodo se te entrega como un vehículo usado (aunque realmente no se haya usado), y de ahí el motivo del reducido precio. La empresa vendedora se llama Macroconcesionario, marca registrada propiedad de Soluciones Eteaga S.L.N.E., y su web es www.macroconcesionario.com/. Podrás ver, por ejemplo, un Tesla Model Y (entiendo que el Performance, debido a los pocos datos que ofrecen), por un precio de poco más de 50.000€, con entrega a 6 meses después de su fabricación, o un Model 3 SR, por poco más de 34.000€, con el mismo periodo de entrega. Lo que te pido, dentro de tus posibilidades, es que si pudieras investigar sobre la veracidad de esta empresa y si son de fiar y serios y, si lo crees interesante, informarnos a tus suscriptores con un vídeo, creo que podría ser muy interesante. De veras te lo agradeceríamos muchos, pues nos ayudaría a dar el paso al vehículo eléctrico. Un saludo y muchas gracias de antemano.
Gracias por la información.
Confirmado. Son supuestamente estafadores. Ni caso. En foroEV hay un largo hilo de comentarios al respecto.
El mejor video que he visto midiendo autonomía de un electrico.
Excelente video, como tú has indicado el consumo es prácticamente igual a un model 3. Los model Y de Berlin tendrán más autonomía, ten por seguro, por eso estoy esperando yo. Aunque viendo que puede venir el model A no sé si esperar a él, ya que va a ser muy parecido al model Y pero más pequeño.
Muy interesante el video como siempre, creo recordar que Eduardo le sacaba algun km más, depende de la ruta elegida, el incluyo algun tramo pequeño de ciudad y carretera .. muy interesante, para que digan que no se puede viajar 😉
Muchas gracias Lars por compartir tanta información con tod@s Un abrazo 🤗
Excelente video ...como de largo se me va hacer los dos años que me faltan para tenerlo .... saludos cordiales y nos vemos en Berlín...
Gracias Lars. Me encantan tus vídeos. Le entran a uno ganas de comprarse uno. El precio hace pensárselo. Saludos desde Huelva.
Pues mejor de lo que esperaba, la verdad. Gran trabajo
Excelente video mostrado la autonomía del modelo Y , yo tengo el modelo 3 y después de 2 meses con el no se donde puedo ver la autonomía pero la primera vez cargue la batería a 370 millas, después de esa ocasión solo lo cargo en 250 millas.
Si divides las “millas” (km) por el “%” de carga en ese momento tendrás la “autonomía estándar” del coche.
Ejemplo: Si cargas hasta 259 millas y eso corresponde a 70% de batería entonces:
259/0,7 = 370 millas de autonomía estándar.
(NOTA: Esta fórmula NO es valida para otros coches eléctricos en que la autonomía se muestra en relación al consumo reciente del coche y no al “consumo estándar” como hace Tesla.
O sea, esta simple fórmula para saber la “autonomía estándar” no se puede aplicar a otras marcas y es solo para Tesla)
Si por ejemplo conduces por autopista a 120 km/h (75 mph) tu autonomía real va a ser muy inferior a la autonomía que marca el coche.
Por este motivo, y porque también cuidamos mejor la batería si sabemos su % de carga, a mi me gusta mas poner en el mostrador el “porcentaje” de batería.
Con la reciente actualización, basta tocar en el icono batería para cambiar de “%” a “kms” ó (millas) e vice-versa.
Pedazo de video, muchas gracias Lars
el otro día vi un vídeo de un alemán que prueba de todo, eléctricos y de combustión, y probando el mismo que tú, Model Y gran autonomía 77kWh , dijo que la suspensión le resultaba tan sumamente firme que le pareció un fallo muy importante de este modelo, recomendó probarlo antes de comprarlo, decía que puedes llegar a arrepentirte por esa característica...y marcó un consumo a 180 km/h por la autobahn de 40 kWh, no los mantuvo durante tiempo, solo un momento... está claro que los eléctricos actuales son para desplazarse a velocidades muy suaves si quieres no estar parando cada dos por tres... por cierto, un surtidor de combustible entrega 5 litros por cada 6 segundos aproximadamente (lo he cronometrado), es decir, que un BMW 340d Xdrive 2022 (el equivalente en combustión en prestaciones más o menos) con un consumo de unos 6'5 litros por lo alto a velocidad legal, tardas en tener 700 kilómetros de autonomía en 54 segundos, y por supuesto no tienes que preocuparte de nada en absoluto, si va a llover o si hace viento de frente, nada, cero... los eléctricos todavía tienen una tecnología muy inmadura para realizar viajes, para ciudad y alrededores son perfectos, para viajar ni de coña, el sacrificio que tienes que realizar es brutal.
Esperamos que Tesla y las otras compañías de coches sigan superándose y no desmejoren...Saludos desde Santo Domingo República Dominicana.
Desde que vi el primer prototipo de Tesla hace añossss soñé con uno y pensaba que para 2020 podría comprarme mi primer Tesla la meta ahora será para 2025. Jjejeje
Te vi la prueba del KIA V6 de Madrid a Burgos ruta mas exigente que esta me parece?.
Un buen coche. Excelente demostración.
Podías hacer una prueba de autonomía a 130 km/h, cuando vengas por el norte en las autopistas francesas. Te acompaño.
404 km, gracias por tu buenos videos
Eres nuestro Michael Robinson de los coches eléctricos. ;)) Grande Lars!
Sobre esto estaba comentando yo en el video de Guille García Alfonsín, que probó un Model Y performance y decía que a 140km/h, el coche hacía más de 300km. Yo le decía que no sé qué prueba hizo ni en qué condiciones (imagino que hizo un tramo relativamente corto y extrapoló), pero esos datos no eran realistas ni representativos. Esta prueba lo demuestra claramente.
¡Guau! Un perfecto ejemplo de uso. Queda claro, que para mi caso, imposible con esa autonomía, con mi recorrido habitual (que tiene 0 cargadores, claro; bueno, creo que hay uno pero está desconectado).
De todos modos, no sé si desde que hiciste la prueba a hoy ha cambiado la batería del Model Y, pero tengo en mente que son 533 km (según especificación de Tesla). Mucha diferencia, por buena que haya sido la actualización de la batería... Claro que es autonomía WLTP, y aún no controlo exáctamente su equivalente real.
Hola. La autonomía WLTP es un estándar mixto, no es lo que vas a conseguir en autopistas a 120kmh.
La batería no ha cambiado desde la prueba
@@TodosElectricos Y para buscar la autonomía en ese caso, ¿qué valor necesito saber de un coche eléctrico? Suponiendo que la digan desde la casa, claro...
Ninguna casa publica datos sobre autonomía en autopistas. Para eso tienes que acudir a pruebas de usuarios como este.
He sido demasiado optimista en mi predicción. Gracias por el vídeo Lars!
Buenas tardes Lars,
Te agradecería que me ayudaras en el proceso de elección del Modelo Y más adecuado para cubrir el trayecto Madrid - Cabo de Gata (San José) a ritmo alegre. He visto que hay dos alternativas de viaje, la primera parando en Guarromán y la segunda haciendo dos paradas, la final en Murcia. Entre ambas opciones, preferiría la primera, pero no sé si con ambos (Long Range, Performance) sería posible realizar una única parada, salvo que se cargara de nuevo hasta cerca del 100%. Muchas gracias!
Muchas gracias por el vídeo Lars de igual manera que le puse un comentario a Eduardo Arcos, yo sigo echando en falta una cosa en estas pruebas y es poner unas condiciones un poco más exigentes, me explico, más de dos personas en el coche, maletero cargado...etc. De esta manera se nos haría más sencillo valorar los consumos en viajes largos, no tanto en el día a día o en una conducción sostenida con un sólo ocupante.
En mi experiencia en una prueba de velocidad constante no cambia el consumo al ir con el coche lleno.
Por otro lado es logísticamente difícil hacer algo así excepto cuando viajamos en nuestro propia coche con familia
@@TodosElectricos Lo entiendo perfectamente, entiendo lo complicado de realizar una prueba de ese tipo. Mi duda es si el mayor peso dentro del vehículo aumentaría el consumo de manera importante. Gracias por el trabajo que hacéis. Un saludo
En mi experiencia no hay diferencia notable en autonomía a velocidad de autopista. Recientemente he hecho viaje de 640km con el coche cargado a tope y obtenido resultados similares a lo que suele hacer
Lars dando información privilegiada, resulta interesante el video. Un saludo.
Gracias
El mejor auto del mundo es el Tesla model Y saludos cordiales 😊
Gracias por estas pruebas tan práctico didácticas ,como lo de cargarlo de maletas. Una pregunta ..lo cambiarías por el M3 gran autonomía que te compraste este año?
No necesito un coche así de grande por lo que en nuestro caso particular no lo cambiaría. Pero entiendo que hay quienes sí que quieren un coche grande
Gran trabajo como siempre, Lars. Hay que tener en cuenta, que si apuramos batería - 388 km - nos quedaremos tirados y eso no lo hace nadie. Así pues, la autonomía real del Tesla Modelo Y a 120 km/h es de ¡350 km! Por 65.000€ - el Modelo Y del vídeo es mucho más caro - yo no lo veo como opción a día de hoy, habiendo opciones mucho más interesantes entre la competencia, con potencias de carga mayores que la del Modelo Y, una autonomía igual o mayor y encima son ¡20.000€! Más baratos ...🤔🤔🤔
Podrías decir cuáles son esas otras opciones, sólo se me ocurren el Hyundai y el kia, pero no sé realmente cuál es su precio ,ni autonomia real a 120 kM......y el resto son premium y bastante más caros
@@josetajo Así es, son el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6.
Cuando igualamos equipamiento también igualamos precio en estos modelos. Y actualmente Tesla tiene una gran ventaja con los supercargadores y el Autopilot. Opinion peraonal por supuesto
@@TodosElectricos Sabes que los SuC de Tesla a corto/medio ya no van a ser una ventaja, porque se van a abrir al resto de VEB del mercado. Y el piloto automático, los que los habéis probado, os quejáis de que no es muy fino como otros. Los Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 tienen igual o más equipamiento que el Tesla Modelo Y y cuestan ¡20.000€! Menos. Es muchísima la diferencia.
@@TodosElectricos En este vídeo se ve un anticipo del equipamiento que traerá el Kia EV6 ...no sé si el Tesla lo iguala o supera costando mucho más ...ruclips.net/video/WolYhmQaI9U/видео.html
Buen video, Lars. Una prueba de consumo muy realista. Asi nos hacemos una idea de la verdadera autonomia. Un saludo
Hola si hace 17.8kWh a los 100km, y recorre 388.5 km, eso da una batería de menos de 70kWh, no se supone que es de 75kWh.
390 KM
Buen vídeo, realmente me ha servido ya que en todos los vídeos siempre elogian al Model Y, dejando poco menos que al Model 3 a la altura del barro, cosa que no es así ya que el Model Y es claramente menos eficiente y menos prestacional. Habría que recalcar más esta faceta y no solo dedicarse a decir que es más grande que el M3 y que el maletero es de portón.
No he visto a nadie decir que el Y sea mehor que el 3, simplemente diferente y para gusto los colores, La gente o elige mas espacio o más km. por lo demas son iguales.
La próxima vez poner las cámaras que se la carretera/la pantalla ( estais todos muy vistos!!!!!!! un saludo
Saludos Lars me gusta ver tus impresiones ,ya que lo que viene es eléctrico y tenemos que ponernos las pilas 🔋 así que dale duro te vemos cada día ANIMO ?
Sé que este video es antiguo pero me interesa el dato porque me planteo un Model Y LR. Y me pregunto lo siguiente: si el consumo es 17,8 kWh cada 100 km, el consumo total tras 388 km debería ser de 69 kWh. Sin embargo, la batería es de 77 kWh.
¿Los 77 son brutos y tiene "sólo" 69 netos? Parece un margen de protección bastante elevado, cerca del 10%. ¿O consideras que existe alguna otra explicación para esa diferencia entre la capacidad de batería, el consumo completo y el porcentaje que muestra el coche? Muchas gracias!
500 km
Buen video!! En un SUC V3 llega sin problema a cargar a 250 kW?
Espero que sí, pero habrá que hacer la prueba
@@TodosElectricos Sin problemas, no... Durante apenas un par de minutos al principio de la carga, habiendo preacondicionado y con un SOC de un sólo dígito, puede alcanzar esa potencia de carga, pero para caer a continuación estrepitosamente, y en general, hacer una curva de carga aproximadamente un 20% más lenta que un equivalente con baterías Panasonic, sobre todo hasta la mitad de la batería.
Es el batterygate de los Tesla que montan LG Chem E5CD de 77kWh, como ya ha comentado en varios de sus videos Bjorn Nyland
Excelente vídeo Lars. Gracias por tu esfuerzo.
Me encanta como haces los vídeos eres un crak
Muchas gracias Matías
430 km 😉
¿Qué tal la insonorización?¿El techo de cristal filtra bien "el calor"?¿Suspensión confortable?
Buenas
Si la autonomía Max a 120 son 388km y el consumo medio a sido 17.8kWh/100km... La batería se queda en 69kWh de capacidad neta?
Los 77kWh de las LG son de capacidad bruta?
Saludos
Efectivamente
@@TodosElectricos Gracias.
Eres un crack, y desde mi opinión, de los pocos que muestra la realidad de los coches eléctricos y no con pruebas a 90km/k para demostrar kms de autonomía que en la vida real nunca se van a dar!!
Ah! Y echamos de menos a tu ayudante Sara!
Un Abrazo
Excelente vídeo, como siempre, Lars.
🎩 Chapeau 🎩
Y el precio que has costado esa carga total de 388km estaría bien saberla. O la última carga de 200km.
A 0.29€ en el supercargador son 10.32€ para 200km.
La carga inicial dependerá de dónde se haya realizado en casa carga con paneles solares por loque me sale prácticamente gratis.
386km
¿Este modelo Y tiene bomba de calor?
Sí. Todos los Tesla tienen ahora bomba de calor
450 km?
sinceramente después de haberme gastado 50 mil y voy de viaje y tengo de estar pendiente de la orografía, de si hace frio o calor de si hay lluvia o viento me parece absurdo. Esto de los coches eléctricos se ha vuelto una moda y digas lo que digáis hoy en día si hace bastantes km y vives fuera de la ciudad lo mejor es todavía el buen diesel y los nuevos no contaminan tanto
No hay que hacer nada de eso. Marcas el destino y ya está. Otra cosa es si quieres hacer un vídeo de RUclips mostrando todos los detalles
Bjorn cargo solo 66 kwh al 99% el model Y de china.
No se pero creo que pocos compearan este Tesla Y sabiendo que en unos meses pueden disponer de más autonomía.
Al final lo más importante es la capacidad y características de carga. El resto del vehículo es igual.
Buen vídeo Lars, dices que la sensación de conducción es igual que en el m3, la frenada regenerativa también?
Sí, es tan parecido que no lo distingo.
tiro mi adivinanza, 380 km
Buen video como siempre
Saludos Lars! He visto un montón de vídeos sobre autonomía de autos eléctricos, generalmente a rapidez de autopista.
En tal sentido, sería apropiado tener un abanico de autonomía y/o de rendimiento más amplio con rapidez constante a 40, 60, 80, 100 y 120 km/h respectivamente.
Esta muestra nos permitirá tener un paquete de información relevante, del rendimiento en KWh a los 100 km para.cada tramo.
Te animas mi admirado Lars?
PD: Considero que 20 minutos por tramo, con dos repeticiones, sería estadísticamente apropiado.
Lars anímate 😉!!
puedes hacer una regla de 3 y sacar los consumos a distintas velocidades.
No me salen los numeros, si consume 17,5 kw/100, se deberian poder realizar 440 km con la bateria de 77 kwh utiles, o es que no son utiles?
No son útiles. Útiles es menos
¿Podrás recorrer 390 km a 120 km/h?
...casi acierto, buena prueba, pero una prueba real sería sin deducir ese 2% que el coche no pudo cargar y no pudo llegar al 100% y completar la prueba sin recargar nada.
Podrías mostrar el consumo de tu Model 3 con las llantas bonitas nuevas y a ver en qué estado se encuentran tras un tiempo de uso. Apuesto que aumentó 10% el consumo y ahora sufres más en baches y bordillos...
Me lo entregaron con el 98% pero sí puede haber pequeñas variaciones asi
Cuál es el costo de carga, en Europa ?
Varía por país. En España en Superchargers Es de 0.29€ por kWh
450km, no he acertado , pero el consumo me parece muy bueno, a 120km/h , también a ayudado la temperatura exterior, 26°, que es ideal para la batería, es un coche para viajar espectacular, para ciudad es muy grande...
Lars, en el modelo 2 estará disponible como opción el volante y los pedales? Se podrá colocar el volante y los pedales de la PS5?como lo ves? ...un abrazo...
Nils Olguerson! Capitulo 254.
350km
370km
380 km
Creo que 533khm
Sin ver el video, 400 kms de autonomía
420km
425km reales
490km
Me interesa la autonomía que puede dar una sola carga toda en ciudad . Si no toda , al 90% ciudad y 10% autopista
380km? Me la juego.
Luego rectifico
Si el consumo (combinado) ha sido de 178kw entonces la autonomía debería de ser superior a los 400km porque la batería es de 77kwh. Pero tu indicas autonomía de 388km. No cuadra.
El coche puede que guarde un bufferny el 0 a 100% son más bien 70kWh.
Dos preguntas sobre autonomía y carga: 1) ¿se puede cargar "de emergencia" de tesla a tesla con un cable puente? 2) Han probado charging by towing, o cargar baterías siendo remolcado?
1 no. El Tesla no tiene cargar bidireccional.
2 Sí, hay vídeos en RUclips con eso
192 km
Todo vehículo eléctrico con una autonomía menor de 500 km no sale a cuenta
Tienes que hacerlo con 5 ocupantes y el maletero lleno y es hay si sale a cuenta o no un eléctrico
En una prueba de autopista no cambia de forma notable el consumo con el coche lleno
Por mi experiencia con mi coche eléctrico, lo que no sale a cuenta, ahora, es un coche de combustión, haz números y lo verás....
340km.
es lo mas rapido que puede cargar . en carga rapida el auto ?
Puede cargar más rápido en los Superchargers version 3.
Super buenon me matas. Quiero contigo soy panameño. LOL. Que tenga buen día machazo estoy creyendo en usted me encantas aaaaaaah. 😘😘😘Bueno…. Ni modo, no podemos comprar un tesla los mortales como nosotros. Será en la próxima vida cuando me bendigan con muchos ceros en la cuenta bancaria
Tesla ha demostrado un alto grado de innovación y adaptabilidad, no tiene miedo de usar baterías de diferentes suplidores, ayudando así a la investigación y al desarrollo de tan importante componente.
Excelente video , como siempre, Lars !
Sabes si los Model 3 Gran autonomía que están vendiendo con 580km (WLTP) , que vienen de China, tienen los mismos problemas con la lentitud de carga en los SuC que
tuvieron los Model 3 SR+ , según vimos en tu video o ya los han resuelto ? ya ha resuelto eso Tesla?
Porqué crees que está haciendo Tesla esa rebaja de los 2.000€ en estos Model 3 Gran autonomía?
Para la obtención de los 7.000€ del plan Moves III , cuando tienes que achatarrar el coche de más de 7 años , antes de tener el nuevo o antes de solicitar la ayuda?
Sabes si te dan los 7.000€ si financias el pago del coche , siendo un particular?
Saludos y muchas gracias, Lars.
Sí y no; el problema es parecido pero no el mismo. Los Model 3 SR+ llevan baterías LFP E6R de CATL y los LR con 580km WLTP llevan baterías NCA E5CD de LG Chem.
La curva de carga de un Model 3 LR actual con LG respecto a los que montan baterías Panasonic es alrededor de un 20% más lenta, sobre todo antes de llegar a la mitad de la batería.
A los Model 3 SR+ LFP acabaron por mejorarles la velocidad de carga a los 3 meses aproximadamente de tenerlos circulando. Va a hacer un año que el Model 3 LR empezó a llevar el pack de LG y no ha habido cambios en su curva de carga. Se especula que están limitados por su química y no van a mejorar.
La rebaja que está haciendo Tesla es porque entregan estos Model 3 Made in China con baterías LG Chem E5CD de 77kWh, y en el siguiente trimestre (y sin descuento) empezarán a entregar Model 3 MiC Long Range con baterías LG Chem E5LD de 82kWh (cuya curva de carga se desconoce). El descuento actual obedece a que se trata de un pack más pequeño y más lento cargando, pero en Tesla te dirán que es porque se trata de unidades de inventario.
El MOVES se solicita antes de achatarrar el coche.
400 km
357 km
Unos 415 km🤔
385 kms sin llegar al final
👍👍👍
vaas a hacer 405 km
Me parece poca batería, muy limdo modelo.
Bueno no es muy real, no siempre estas al lado de una autovia, ni el trafico es asi, ni las velocidades de viaje son clavadas
Pero es una demostracion que se agradece
Cada uno puede a base de está prueba hacerse una idea en otras situaciones
@@TodosElectricos la media real seran unos 340-350 en uso mixto moderado, no te parece?
En un uso mixto sacarías más kilómetros que en una prueba de autovía como esta
@@TodosElectricos es verdad por la frenada regenerativa entiendo
Si ha promediado 178Wh/100km y tiene una batería de 77 kmh útiles ¿No debería hacer unos 430km con un ciclo completo de batería?
Son 77 KWH útiles los de 🇺🇸 con batería de 82 KWH. Este probado y como todos los que vienen ahora de China tienen batería de entre 73-74 KWH brutos, 69 KWH útiles
@@salacarcgm5888 Algo había escuchado sobre el asunto. Gracias por la información.
388km reales se me hacen muy corto frente a los 500km anunciados comercialmente.... y por 65.000€ 😒
Una cosa es en conducción mixta otra en autovía a 120
400 km una carga
Que pasa si te quedas sin batería??? Conoces a alguien que lo pasó?
Se para el coche gradualmente y tienes que llamar a una grúa o una recarga de emergencia. Igual que con un coche de combustión
el consumo sera de 350
400 km máximo hasta 0 kilowat
Cual es la velocidad de máximo alcance en un Tesla Y. ¿Te sugiere una velocidad optima para llegar a destino del navegador?
Te avisa si vas demasiado rápido como para llegar a tu destino.
Diría 422km sin ver el final
300km
Un video muy interesante. Pero 77kWh/388 kms = 19,85 kWh a los 100. ¿No es asi?
¿O es que Tesla publica la capacidad de la bateria bruta y no neta?
Aunqué el coche indica 0% de batería tiene un buffer para kilómetros adiciones.
450