Buen vídeo, es justo la opción que pienso, pero sin service center en Canarias la decisión se complica demasiado y cuesta tonarla a pesar de los descuentos actuales.
Es una suerte que poco a poco haya más competencia en el segmento del Model Y y la posibilidad del próximo Juniper. Eso motiva a Tesla a hacer fuertes promociones y que los interesados consigan una buena oferta a fin de año. Saludos 👋🏎️⚡
Para nada creo que sea la versión más atractiva… Tenemos el model y rwd y es más que suficiente para un uso diario intensivo y viajar modo vacaciones. Hacemos más de 2500kms/mes y va perfecto, eso sí , con punto de recarga en casa. Vivimos en una comunidad que está muy por detrás en este tema, Galicia , aún así la batería lfp es lo mejor. La batería del gran autonomía tiene los “peros “ de ese tipo de baterías…para uso diario se debe cargar hasta al 80% ..con esto , su rango útil diario se acerca mucho a la lfp, además debes cuidarla ya que no es tan robusta y la degradación puede ser mayor si la cargas constantemente al 100%…más cara , potencialmente más peligrosa etc..el mejor rendimiento y aumento de autonomía no justifica su compra ni mucho menos la diferencia de precio … En nuestro caso tenemos un tesla futuro de 2años que nos vence en junio2025..con la financiación del 4%. Ahora mismo estoy en un mar de dudas sobre qué hacer…entregar este model y antes de diciembre, cogiendo otro modely rwd con otro moves y la desgravación….o esperar a 2025, ver si hay moves , si hacienda prórroga la desgravación y coger el nuevo model y si lo sacan o coger el actual …. Es un buen dilema , ya que cancelar el tesla futuro no es caro , en teoría la tasación es como mínimo esa última cuota que en mi caso es de 24000€…haría otro moves (aún no cobré el anterior de julio2023) cogería la desgravación de hacienda y una muy buena oferta en el precio del coche …pero … Si en el primer semestre de 2025 sacan el nuevo model y …veremos … Realmente de lo que no fío nada es de que haya algún tipo de Moves en 2025 y de que se prorroge la desgravación de hacienda…. Ni que decir tiene lo contentos que estamos siendo una familia que hace más de 30kkms al año..ahorro increíble y contando los días para achatarrar mi segundo coche diésel de 15años..ya no solo el ahorro , es todo en general, son coches increíbles por esos precios.. Saludos y buen análisis
Como siempre, Tesla demostrando una muy buena gestión de la energía. Qué pena que no hay manera de convencerles para que saquen un Model2 o un Model1 que sean un bombazo en el mercado.
Dado que la autonomía media que le sacamos en viajes es de unos 460 km, del (12% al 85%, hay un 73% de diferencia), y el 73% de 460 km son 335,8 km Ojo, esto es en viajes, en el uso diario hablamos de 500 o 550 km de autonomía real, y el 73% de 550 km son 401 km. Espero con eso responder a tu pregunta. Un saludo 👋🏻
Gracias por el video. La verdad que es difícil encontrar con esas dimensiones y maletero algo que consuma tan poco y vaya tan bien y encima con el precio de ahora es difícil encontrar rival. A mí personalmente de Tesla me darían miedo dos cosas, una es no tener un concesionario o taller en tu ciudad en caso de avería , la otra es los problemas de acabados, si bien parece que fue algo en los primeros años de vida de Tesla al expandirse, igual Emilio que lleva años de propietario nos puede ilustrar. Si le dan un buen lavado de cara y acabado sin subir de precio como el highland es difícil encontrar un eléctrico familiar mejor.
Personalmente te diría dos cosas: - En 7 años que llevo como propietario solo he ido a Tesla al principio por temas de ajustes y en dos ocasiones por campañas, campañas que por cierto me dieron la opción de que viniese el ranger a mi casa o trabajo a realizar la intervención. El resultado es que no tener un taller cerca no es un problema real, sino más mental (miedo a que pase algo y lo necesites) - Los problemas de acabados o ajustes en Tesla se les ha dado mucho bombo, pero realmente es cosa de las primeras unidades y años. Y para mí, no era para tanto. Y mira que he probado coches y he encontrado problemas de ajustes en modelos de otras marcas, pero no se les ataca tanto como a Tesla. Personalmente este Model Y con un buen precio es una opción súper interesante, pero adivina que tenemos con el Model Y Júniper Un saludo y gracias por comentar
Gracias por tu dedicación tanto en los vídeos como en las respuesta a nuestras dudas. Además en este caso tú opinión me parece muy valiosa teniendo en cuenta tu experiencia tanto con Tesla como con coches eléctricos en general. Un saludo
Muchas gracias de nuevo por sus palabras. Agradezco que tomen su tiempo también ustedes en comentar. Me ayuda a crecer y facilita que otras marcas que aún no me ceden unidades, lo empiecen a hacer. Un saludo 👋🏻
Una pregunta, estoy dudando entre el model 3 sr con llantas de 19", model 3 LR 702km u este model y. Todos hacen muchos menos km qur los que indican en la web y en el model 3 se agrava con las llantas de 19". Cual elegirias mas alla del espacio? Sabes si el model 3 LR viene con el acabado premium o es como el SR? Muchas gracias por el video, suelo hacer parte de ese trayecto en vacaciones y me ha gustado mucho. excelente trabajo!!!
Muy buenas, tenemos en el canal pruebas con el Tesla Model 3 básico (llanta de 19” y 513 km WLTP) ruclips.net/video/9KfYGNPHh94/видео.htmlsi=4o-bypJm8gqm9r94 Y con el Tesla Model 3 Gran Autonomía y llanta de 18” ruclips.net/video/QxIlRq-_CfY/видео.htmlsi=eQI0GGLOx_s70WOq Le recomiendo que vea estas pruebas. Con el Model 3 Gran Autonomía RWD de 702 km tendrás en viajes a velocidad máxima de la vía una autonomía de 500-550 km en autovía (nosotros al Model 3 Gran Autonomía AWD le sacamos unos 500 km en nuestra prueba y en un uso diario más de 600 km). Personalmente el Tesla Model Y básico tiene “poca autonomía” para viajar cómodamente. Es decir, en este canal probamos muchos coches eléctricos y somos propietarios de un Model S desde 2017. La experiencia de viaje con un coche de 450 km WLTP a uno de 600 km o 700 km WLTP es considerablemente diferente. Aunque si vas a viajar poco, no debería ser un factor limitante. Todos los Tesla Model 3 llevan el mismo interior. No hay diferencia. Ni hay acabado premium. Lo que sí hay diferencia es entre el interior y equipamiento del Model 3 y el Model Y. Personalmente, si estuviera dudando entre los modelos que indica, me iba de cabeza a por el Gran Autonomía RWD de 702 km WLTP, pero porque yo viajo mucho. Y siempre escogería llanta de 18”. Espero que le sirva mi respuesta. Un saludo 👋🏻
El 3 LR RWD en acabado negro interior lleva tela en las puertas como el SR. El blanco si que es igual en SR, LR RWD y LR AWD. El performance es diferente a todos los demas
@@KmElectricos muchas gracias por todo el detalle. Yo pienso como usted excepto en las llantas 😉. Oigo muchas críticas por el tema de tipología de baterías. Siempre hay algo qu te hace dudar. Según dicen la que lleva el LR es difícil que aguante más de 6 años pero bueno no creo que Tesla quiera cambiar baterías en 6 años. Muchas gracias
Compré mi Tesla Model S en 2017, ya tiene 7 años y medio y 208.000 km. Continua con motor y batería original. Un amigo tiene un Model 3 de 2019 con más de 400.000 km y motor y batería original. Espero que le sirva de respuesta Un saludo 👋🏻
Hemos hecho pruebas con otros coches eléctricos que homologan 600 km WLTP, estoy pensando en el Ford Mustang Mach-e, el Tesla Model 3 Gran Autonomía o el Polestar 2 LR SM. Más o menos, a cualquiera de ellos hay que restar esos 200 km de autonomía WLTP para obtener la autonomía real en viajes. En las versiones SUV esto se acentúa más, lógicamente. Pero igual sucede con un coche de combustión, que homologa una cifra y la real puede diferir bastante de un contexto u otro.
La verdad que esperaba superar holgadamente los 400 en autovía. Pero viendo la comparativa con el model 3 LR AWD creo q hay diferencias bastantes grandes en aerodinámica y ver si juniper mejora puede ser una buena idea esperar ese modelo @@KmElectricos
Ahí están los datos. Menos de 5€ cada 100 km es insuperable en un coche con esas prestaciones. En mi caso mover mi Clio me sale más caro! Quien no lo vea es que está ciego... Gracias por el vídeo!
Y eso en viajes, que para la mayoría de la población serán 4 veces al año, el resto de días ahorras una barbaridad cargando en casa, ya que te mueves por 1€ a los 100 km o incluso menos. Un saludo y gracias por comentar y compartir su opinión
@@gvs9015 estoy de acuerdo, era una simple comparación del coste por km. Pero es que si te vas a un coche equivalente, por ejemplo, un VW Tiguan, los consumos son superiores a un Clio y el coste por km se dispara mucho, y en este caso el precio sería equivalente al de este Model Y
@@kumwamd y que ? Hay quien prefiere pagar mas caro el km y tener mayor autonomia y no depender de cargadores que tardan un monton, o no funcionan o hay que pelearse con 20 app en el tlfn
@@gvs9015 sobre gustos no hay nada escrito. Cada uno que elija el coche que quiera, faltaría más! Yo solo digo que a nivel de costes operativos no tiene rival y es un hecho indiscutible. Un saludo
4:40 La opción con 7 plazas se acaba de confirmar para el modelo vigente del Model Y, es decir ni hay que esperar al MY Juniper que efectivamente siempre es una gran incertidumbre cuando exactamente se estrenará.
maletero: 854 litros HASTA EL TECHO. Calculo que son unos 490 litros hasta la bandeja ya que las dimensiones son prácticamente las mismas que el model 3
@@KmElectricos si, lo tengo mas que visto. Ese dato era el que dieron cuando lanzaron el modelo, en ese momento no llevaba bandeja de maletero. Tiempo despues empezaron a ponerla en los fabricados en china y se extendió al resto de fabricas. Es tan facil como medir las dimensiones.
@KmElectricos comparando el mio con un higland de un compañero de trabajo: el hueco principal (entre la bandeja superior y el suelo es prácticamente el mismo, incluso es un poco mas profundo en el highland. El Y es uno o 2 cms mas alto entre suelo y bandeja y en anchura. Lo que si puede marcar la diferencia es el hueco bajo el suelo que es un poco mas en el Y. Por lo tanto, si el 3 son 594litros contando el hueco inferior el Y pueden ser unos 620L. Pero contando el hueco bajo el suelo. De memoria el hueco pricipal creo que eran 115 de ancho 108 de profundo y 43 de alto (entre suelo y bandeja) sobre los 500 y pico litros.
Es increible que en un punto de carga lenta ( 11 KW ) cobren el KWh a 32 céntimos.....3 veces mas caro que el precio de contrato. Vaya robos que se están cometiendo entorno a la modernidad del mundo de la movilidad eléctrica y seguro que ese punto de recarga ha sido subvencionado.
Un punto de recarga como un Ingeteam Fusion en el que cargamos en Sevilla ronda entre los 3.500 y 5.000€, en función del modelo y el distribuidor. Aparte la inversión que hay que hacer realizar la instalación. Podemos estar hablando de entre 20.000 y 30.000€ fácilmente. Las ayudas, al igual que sucede a particulares, hay que cobrarlas. Y el coste que hay detrás de la plataforma de gestión y el mantenimiento, es algo que también hay que tener en cuenta. Amortizar todo eso, teniendo que cuenta que lo mismo también tienes que pagar equis euros al ayuntamiento por kWh suministrado… Son aspectos a tener en cuenta. Comprendo la visión del usuario, pero llevo desde 2020 trabajando en el sector y también hay que ver el lado del propietario, CPO o MSP, hay unos costes importantes detrás de cada instalación, amortizar eso, con la cantidad de recargas y uso de los puntos, a veces se torna complicado. Algunos CPOs en aus números hacen amortizaciones a 8 años, pero otros a 20 años. ¡20 años! Una locura.
@@KmElectricosuna consulta: ¿el pago al ayuntamiento es por estar en la vía pública? ¿si el punto de recarga estuviera en una farola, como algunos proponen, podría ser más barato el kWh? Saludos 👋🏎️⚡
@@KmElectricos si, si, como instalar los puntos de carga de baja potencia ( 7 KW ) para particulares que cobran ( no es que lo valgan ) entre 2000€ y 4000€ . Con las subvencion del 70% al propietario le duele menos. Pero la sobrada que suponen estos presupuestos que se los llevan entre los que venden los wallbox y los instaladores " especializados " en el tema , me rio yo de quien se está llevando el gato al agua.
@mikelugarte2280 comparar un Wallbox para carga en casa que normalmente es monofásico hasta 7,4 kW, con un Ingeteam Fusion que permite cargar 2 coches a 11 kW o 22 kW es muy diferente, tanto en el coste del cargador, como en la sección de los cables y acometida necesarios.
Todo depende de las condiciones de la licitación. Poner puntos de recarga en farolas implica otras cuestiones, si se pueden aprovechar las farolas existentes, si hay que poner nuevas, la potencia suministrada, la sección de los cables, la acometida… Hay muchas cuestiones a valorar, y es difícil dar una respuesta. Pero diría que, a priori, no creo que sea más económico.
Tus datos me retumban en la cabeza.... que entiendes si te explico que un vehiculo de combustible para ir de Madrid a Sevilla gasta un 45% de depósito y te hace una media de 7 litros a los 100. Ni me das precios de las gasolineras donde hechas la gasolina ( independientemente de que tengas descuentos ) ni cuantos litros has echado en cada gasolinera. No seria mas facil si dieras cuantos kwh has cargado y lo que costaria sin los descuentos particulares que tu tienes. Cuanto trilero hay en este negocio !!!! * vale si, de algunas de tus recargas si se pueden sacar datos , pero si tu deseo es informar mi consejo es que los datos los entendamos como hacian nuestras madres que toda la vida han comprado kilos a tanto el kilo.
Descuentos? Más números y datos no puedo dar. Con suscripciones y sin ellas. Suscripciones a las que cualquiera puede acogerse y que no tienen permanencia. O descuentos por el programa de referidos de Tesla que cualquiera puede acogerse. Y por otro lado, te puedes hartar a ver coches de combustión que dicen que homologan 4 o 5 litros a los 100 km, y en atascos, ciudad o en autovía fácilmente se van a 7 litros o más. Sin ir más lejos, el Toyota de mi padre.
@@KmElectricoso, por ejemplo, una prueba de ciudad del MG ZS, si no me equivoco, 7,5 litros. Una barbaridad y me imagino que será uno de los coches de combustión más vendidos en España. Lo que ahorres en la compra, lo gastarás después en gasolina. Saludos 👋🏎️⚡
Los números que has dado son los apropiados, cada uno tiene sus propios descuentos, precios. Yo cargo a mitad de precio en Repsol, por tener la luz con ellos, aunque sus cargadores son lo peor.
@@krause79 a mitad de precio !!!......otro buen dato. Ese descuento tiene de contraprestación subir el precio del kwh consumido en casa. Vuelvo al inicio de mi queja.....no se dicen las cosas claras.... cuanto es mitad de precio por cargar en cargadores rápidos de repsol, a cuanto sale el kwh de casa. Eso es dar información y lo demas es demagogia para no decir que como no cargues el vehiculo electrico en casa a dia de hoy la única ventaja si te compras el electrico es porque vas a dejar un aire menos impuro a tus hijos.
Buen vídeo, es justo la opción que pienso, pero sin service center en Canarias la decisión se complica demasiado y cuesta tonarla a pesar de los descuentos actuales.
Es una suerte que poco a poco haya más competencia en el segmento del Model Y y la posibilidad del próximo Juniper. Eso motiva a Tesla a hacer fuertes promociones y que los interesados consigan una buena oferta a fin de año.
Saludos 👋🏎️⚡
Para nada creo que sea la versión más atractiva…
Tenemos el model y rwd y es más que suficiente para un uso diario intensivo y viajar modo vacaciones. Hacemos más de 2500kms/mes y va perfecto, eso sí , con punto de recarga en casa.
Vivimos en una comunidad que está muy por detrás en este tema, Galicia , aún así la batería lfp es lo mejor.
La batería del gran autonomía tiene los “peros “ de ese tipo de baterías…para uso diario se debe cargar hasta al 80% ..con esto , su rango útil diario se acerca mucho a la lfp, además debes cuidarla ya que no es tan robusta y la degradación puede ser mayor si la cargas constantemente al 100%…más cara , potencialmente más peligrosa etc..el mejor rendimiento y aumento de autonomía no justifica su compra ni mucho menos la diferencia de precio …
En nuestro caso tenemos un tesla futuro de 2años que nos vence en junio2025..con la financiación del 4%.
Ahora mismo estoy en un mar de dudas sobre qué hacer…entregar este model y antes de diciembre, cogiendo otro modely rwd con otro moves y la desgravación….o esperar a 2025, ver si hay moves , si hacienda prórroga la desgravación y coger el nuevo model y si lo sacan o coger el actual ….
Es un buen dilema , ya que cancelar el tesla futuro no es caro , en teoría la tasación es como mínimo esa última cuota que en mi caso es de 24000€…haría otro moves (aún no cobré el anterior de julio2023) cogería la desgravación de hacienda y una muy buena oferta en el precio del coche …pero …
Si en el primer semestre de 2025 sacan el nuevo model y …veremos …
Realmente de lo que no fío nada es de que haya algún tipo de Moves en 2025 y de que se prorroge la desgravación de hacienda….
Ni que decir tiene lo contentos que estamos siendo una familia que hace más de 30kkms al año..ahorro increíble y contando los días para achatarrar mi segundo coche diésel de 15años..ya no solo el ahorro , es todo en general, son coches increíbles por esos precios..
Saludos y buen análisis
Gente, no olviden: gustar, comentar, suscribir y compartir.
Saludos 👋🏎️⚡
Espectacular
Como siempre, Tesla demostrando una muy buena gestión de la energía. Qué pena que no hay manera de convencerles para que saquen un Model2 o un Model1 que sean un bombazo en el mercado.
Es mejor comprar el model y ahora buen precio 😊
una pregunta, del 12 a 85% cuantos kilometros suponen?......muchas gracias por tus reportajes, estoy aprendiendo mucho¡¡¡
Dado que la autonomía media que le sacamos en viajes es de unos 460 km, del (12% al 85%, hay un 73% de diferencia), y el 73% de 460 km son 335,8 km
Ojo, esto es en viajes, en el uso diario hablamos de 500 o 550 km de autonomía real, y el 73% de 550 km son 401 km.
Espero con eso responder a tu pregunta.
Un saludo 👋🏻
Gracias por el video.
La verdad que es difícil encontrar con esas dimensiones y maletero algo que consuma tan poco y vaya tan bien y encima con el precio de ahora es difícil encontrar rival.
A mí personalmente de Tesla me darían miedo dos cosas, una es no tener un concesionario o taller en tu ciudad en caso de avería , la otra es los problemas de acabados, si bien parece que fue algo en los primeros años de vida de Tesla al expandirse, igual Emilio que lleva años de propietario nos puede ilustrar.
Si le dan un buen lavado de cara y acabado sin subir de precio como el highland es difícil encontrar un eléctrico familiar mejor.
Personalmente te diría dos cosas:
- En 7 años que llevo como propietario solo he ido a Tesla al principio por temas de ajustes y en dos ocasiones por campañas, campañas que por cierto me dieron la opción de que viniese el ranger a mi casa o trabajo a realizar la intervención. El resultado es que no tener un taller cerca no es un problema real, sino más mental (miedo a que pase algo y lo necesites)
- Los problemas de acabados o ajustes en Tesla se les ha dado mucho bombo, pero realmente es cosa de las primeras unidades y años. Y para mí, no era para tanto. Y mira que he probado coches y he encontrado problemas de ajustes en modelos de otras marcas, pero no se les ataca tanto como a Tesla.
Personalmente este Model Y con un buen precio es una opción súper interesante, pero adivina que tenemos con el Model Y Júniper
Un saludo y gracias por comentar
Gracias por tu dedicación tanto en los vídeos como en las respuesta a nuestras dudas.
Además en este caso tú opinión me parece muy valiosa teniendo en cuenta tu experiencia tanto con Tesla como con coches eléctricos en general.
Un saludo
Muchas gracias de nuevo por sus palabras. Agradezco que tomen su tiempo también ustedes en comentar. Me ayuda a crecer y facilita que otras marcas que aún no me ceden unidades, lo empiecen a hacer.
Un saludo 👋🏻
Una pregunta, estoy dudando entre el model 3 sr con llantas de 19", model 3 LR 702km u este model y. Todos hacen muchos menos km qur los que indican en la web y en el model 3 se agrava con las llantas de 19". Cual elegirias mas alla del espacio? Sabes si el model 3 LR viene con el acabado premium o es como el SR? Muchas gracias por el video, suelo hacer parte de ese trayecto en vacaciones y me ha gustado mucho. excelente trabajo!!!
Muy buenas, tenemos en el canal pruebas con el Tesla Model 3 básico (llanta de 19” y 513 km WLTP)
ruclips.net/video/9KfYGNPHh94/видео.htmlsi=4o-bypJm8gqm9r94
Y con el Tesla Model 3 Gran Autonomía y llanta de 18”
ruclips.net/video/QxIlRq-_CfY/видео.htmlsi=eQI0GGLOx_s70WOq
Le recomiendo que vea estas pruebas.
Con el Model 3 Gran Autonomía RWD de 702 km tendrás en viajes a velocidad máxima de la vía una autonomía de 500-550 km en autovía (nosotros al Model 3 Gran Autonomía AWD le sacamos unos 500 km en nuestra prueba y en un uso diario más de 600 km).
Personalmente el Tesla Model Y básico tiene “poca autonomía” para viajar cómodamente. Es decir, en este canal probamos muchos coches eléctricos y somos propietarios de un Model S desde 2017. La experiencia de viaje con un coche de 450 km WLTP a uno de 600 km o 700 km WLTP es considerablemente diferente. Aunque si vas a viajar poco, no debería ser un factor limitante.
Todos los Tesla Model 3 llevan el mismo interior. No hay diferencia. Ni hay acabado premium. Lo que sí hay diferencia es entre el interior y equipamiento del Model 3 y el Model Y.
Personalmente, si estuviera dudando entre los modelos que indica, me iba de cabeza a por el Gran Autonomía RWD de 702 km WLTP, pero porque yo viajo mucho. Y siempre escogería llanta de 18”.
Espero que le sirva mi respuesta.
Un saludo 👋🏻
El 3 LR RWD en acabado negro interior lleva tela en las puertas como el SR. El blanco si que es igual en SR, LR RWD y LR AWD. El performance es diferente a todos los demas
@@KmElectricos muchas gracias por todo el detalle. Yo pienso como usted excepto en las llantas 😉. Oigo muchas críticas por el tema de tipología de baterías. Siempre hay algo qu te hace dudar. Según dicen la que lleva el LR es difícil que aguante más de 6 años pero bueno no creo que Tesla quiera cambiar baterías en 6 años. Muchas gracias
Compré mi Tesla Model S en 2017, ya tiene 7 años y medio y 208.000 km. Continua con motor y batería original.
Un amigo tiene un Model 3 de 2019 con más de 400.000 km y motor y batería original.
Espero que le sirva de respuesta
Un saludo 👋🏻
Buen coche aunque prefiero el Model 3 dado que es una berlina (más eficiente, más barato y, para mi, más bonito). Saludos.
Entre el Model 3 Gran Autonomía RWD y el Model Y Gran Autonomía RWD, yo también me quedaría con el primero
Un saludo y gracias por comentar
🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
Carraco, pero de homologar 600 kms wltp a 400 reales en autovía.......es el único pero que le pongo
Hemos hecho pruebas con otros coches eléctricos que homologan 600 km WLTP, estoy pensando en el Ford Mustang Mach-e, el Tesla Model 3 Gran Autonomía o el Polestar 2 LR SM. Más o menos, a cualquiera de ellos hay que restar esos 200 km de autonomía WLTP para obtener la autonomía real en viajes. En las versiones SUV esto se acentúa más, lógicamente.
Pero igual sucede con un coche de combustión, que homologa una cifra y la real puede diferir bastante de un contexto u otro.
La verdad que esperaba superar holgadamente los 400 en autovía. Pero viendo la comparativa con el model 3 LR AWD creo q hay diferencias bastantes grandes en aerodinámica y ver si juniper mejora puede ser una buena idea esperar ese modelo @@KmElectricos
Ahí están los datos. Menos de 5€ cada 100 km es insuperable en un coche con esas prestaciones. En mi caso mover mi Clio me sale más caro! Quien no lo vea es que está ciego... Gracias por el vídeo!
Y eso en viajes, que para la mayoría de la población serán 4 veces al año, el resto de días ahorras una barbaridad cargando en casa, ya que te mueves por 1€ a los 100 km o incluso menos.
Un saludo y gracias por comentar y compartir su opinión
Y el precio de compra donde lo dejas?
Un clio es mucho mas barato y no necesita de garaje con enchufe (15-20.000 euros mas )
@@gvs9015 estoy de acuerdo, era una simple comparación del coste por km. Pero es que si te vas a un coche equivalente, por ejemplo, un VW Tiguan, los consumos son superiores a un Clio y el coste por km se dispara mucho, y en este caso el precio sería equivalente al de este Model Y
@@kumwamd y que ?
Hay quien prefiere pagar mas caro el km y tener mayor autonomia y no depender de cargadores que tardan un monton, o no funcionan o hay que pelearse con 20 app en el tlfn
@@gvs9015 sobre gustos no hay nada escrito. Cada uno que elija el coche que quiera, faltaría más! Yo solo digo que a nivel de costes operativos no tiene rival y es un hecho indiscutible. Un saludo
4:40 La opción con 7 plazas se acaba de confirmar para el modelo vigente del Model Y, es decir ni hay que esperar al MY Juniper que efectivamente siempre es una gran incertidumbre cuando exactamente se estrenará.
Ahora en el 5:17 escucho el edit que lo mencionas tmb 👍🏼
maletero: 854 litros HASTA EL TECHO. Calculo que son unos 490 litros hasta la bandeja ya que las dimensiones son prácticamente las mismas que el model 3
Yo creo que usted no ha visto el maletero bien, ni en directo
www.tesla.com/ownersmanual/modely/es_es/GUID-E47C4A6D-528E-419C-8C57-FD3864644C34.html
Exacto, el 99% de los fabricantes siempre miden hasta la bandeja, pero tesla hasta el techo….
@@KmElectricos si, lo tengo mas que visto. Ese dato era el que dieron cuando lanzaron el modelo, en ese momento no llevaba bandeja de maletero. Tiempo despues empezaron a ponerla en los fabricados en china y se extendió al resto de fabricas. Es tan facil como medir las dimensiones.
@KmElectricos comparando el mio con un higland de un compañero de trabajo: el hueco principal (entre la bandeja superior y el suelo es prácticamente el mismo, incluso es un poco mas profundo en el highland. El Y es uno o 2 cms mas alto entre suelo y bandeja y en anchura. Lo que si puede marcar la diferencia es el hueco bajo el suelo que es un poco mas en el Y. Por lo tanto, si el 3 son 594litros contando el hueco inferior el Y pueden ser unos 620L. Pero contando el hueco bajo el suelo. De memoria el hueco pricipal creo que eran 115 de ancho 108 de profundo y 43 de alto (entre suelo y bandeja) sobre los 500 y pico litros.
Es increible que en un punto de carga lenta ( 11 KW ) cobren el KWh a 32 céntimos.....3 veces mas caro que el precio de contrato. Vaya robos que se están cometiendo entorno a la modernidad del mundo de la movilidad eléctrica y seguro que ese punto de recarga ha sido subvencionado.
Un punto de recarga como un Ingeteam Fusion en el que cargamos en Sevilla ronda entre los 3.500 y 5.000€, en función del modelo y el distribuidor. Aparte la inversión que hay que hacer realizar la instalación. Podemos estar hablando de entre 20.000 y 30.000€ fácilmente. Las ayudas, al igual que sucede a particulares, hay que cobrarlas. Y el coste que hay detrás de la plataforma de gestión y el mantenimiento, es algo que también hay que tener en cuenta.
Amortizar todo eso, teniendo que cuenta que lo mismo también tienes que pagar equis euros al ayuntamiento por kWh suministrado… Son aspectos a tener en cuenta.
Comprendo la visión del usuario, pero llevo desde 2020 trabajando en el sector y también hay que ver el lado del propietario, CPO o MSP, hay unos costes importantes detrás de cada instalación, amortizar eso, con la cantidad de recargas y uso de los puntos, a veces se torna complicado.
Algunos CPOs en aus números hacen amortizaciones a 8 años, pero otros a 20 años. ¡20 años! Una locura.
@@KmElectricosuna consulta:
¿el pago al ayuntamiento es por estar en la vía pública?
¿si el punto de recarga estuviera en una farola, como algunos proponen, podría ser más barato el kWh?
Saludos 👋🏎️⚡
@@KmElectricos si, si, como instalar los puntos de carga de baja potencia ( 7 KW ) para particulares que cobran ( no es que lo valgan ) entre 2000€ y 4000€ . Con las subvencion del 70% al propietario le duele menos. Pero la sobrada que suponen estos presupuestos que se los llevan entre los que venden los wallbox y los instaladores " especializados " en el tema , me rio yo de quien se está llevando el gato al agua.
@mikelugarte2280 comparar un Wallbox para carga en casa que normalmente es monofásico hasta 7,4 kW, con un Ingeteam Fusion que permite cargar 2 coches a 11 kW o 22 kW es muy diferente, tanto en el coste del cargador, como en la sección de los cables y acometida necesarios.
Todo depende de las condiciones de la licitación. Poner puntos de recarga en farolas implica otras cuestiones, si se pueden aprovechar las farolas existentes, si hay que poner nuevas, la potencia suministrada, la sección de los cables, la acometida… Hay muchas cuestiones a valorar, y es difícil dar una respuesta. Pero diría que, a priori, no creo que sea más económico.
Tus datos me retumban en la cabeza.... que entiendes si te explico que un vehiculo de combustible para ir de Madrid a Sevilla gasta un 45% de depósito y te hace una media de 7 litros a los 100. Ni me das precios de las gasolineras donde hechas la gasolina ( independientemente de que tengas descuentos ) ni cuantos litros has echado en cada gasolinera.
No seria mas facil si dieras cuantos kwh has cargado y lo que costaria sin los descuentos particulares que tu tienes. Cuanto trilero hay en este negocio !!!!
* vale si, de algunas de tus recargas si se pueden sacar datos , pero si tu deseo es informar mi consejo es que los datos los entendamos como hacian nuestras madres que toda la vida han comprado kilos a tanto el kilo.
Descuentos? Más números y datos no puedo dar. Con suscripciones y sin ellas. Suscripciones a las que cualquiera puede acogerse y que no tienen permanencia. O descuentos por el programa de referidos de Tesla que cualquiera puede acogerse.
Y por otro lado, te puedes hartar a ver coches de combustión que dicen que homologan 4 o 5 litros a los 100 km, y en atascos, ciudad o en autovía fácilmente se van a 7 litros o más. Sin ir más lejos, el Toyota de mi padre.
@@KmElectricos a buen entendedor pocas palabras bastan.
@@KmElectricoso, por ejemplo, una prueba de ciudad del MG ZS, si no me equivoco, 7,5 litros. Una barbaridad y me imagino que será uno de los coches de combustión más vendidos en España. Lo que ahorres en la compra, lo gastarás después en gasolina.
Saludos 👋🏎️⚡
Los números que has dado son los apropiados, cada uno tiene sus propios descuentos, precios. Yo cargo a mitad de precio en Repsol, por tener la luz con ellos, aunque sus cargadores son lo peor.
@@krause79 a mitad de precio !!!......otro buen dato. Ese descuento tiene de contraprestación subir el precio del kwh consumido en casa. Vuelvo al inicio de mi queja.....no se dicen las cosas claras.... cuanto es mitad de precio por cargar en cargadores rápidos de repsol, a cuanto sale el kwh de casa. Eso es dar información y lo demas es demagogia para no decir que como no cargues el vehiculo electrico en casa a dia de hoy la única ventaja si te compras el electrico es porque vas a dejar un aire menos impuro a tus hijos.