Efectivamente estoy de acuerdo, tengo varios carros clásicos anteriores del 1979 Y no saben lo difícil que es conseguir piezas originales En USA lo puedes armar más fácilmente en México se batalla y cuestan las piezas tres veces más.
Que tal amigo te sigo en tus redes sociales Tambien tengo un chrysler phantom Y le falta demasiado para terminar de restaurarlo y me falta conocimientos sobre este auto me has ayudado y queria preguntar si me puedes ayudar ❤
Son autos muy hermosos, en sus tiempos tuve la fortuna de poseer algunos ejemplares de la marca y el Phantom fue un sueño hecho realidad, tuve 3 de ellos al paso de los años. Tener uno para restaurar en estos tiempos es complicado por las refacciones, un buen ejemplar para proyecto debe de estar cuando menos entero de su carrocería, molduras e interiores, que se conserve lo mas original posible y que no halla caído en manos de algun tunero fast & furious, un ejemplar entero es caro entre comillas, pero créeme que te vas a ahorrar una buena lana tratando de reparar desperfectos y arreglos a la viva mexico de un ejemplar manoseado y maltratado. Un camarada tenia ganas de comprar un new yorker 88-89, le recomendé que buscara uno entero por la misma situacion, el medio terco se fue por carros que no pasaban de los 30 mil pesos y en verdad estaban que daban lastima... con choques mal reparados, rines de chile mole y pozole, interiores mal retapizados o todos rasgados con su camiseta de comex como cubre asientos... mecánicamente muy jodidos, manoseados... sin turbo o el turbo dañado o clausurado... en fin, unos pozos sin fondo que era estarles metiendo dinero para medio levantarlos. Encontré un new yorker 89 muy entero y original, el único daño que traia era el vinilo del toldo algo cuarteado y el asiento del conductor un poco desgastado, pero el carro traia todo original... el precio, poco mas de 100 mil, a mi camarada se le hizo caro y lo puse hacer cuentas con los que quería de "proyecto"... vio que en pintura y mecanica se iba a llevar casi 80 mil mas el costo del carro... sin contar tapicería y problemas de papeles por adeudos... Lo lleve a ver el new yorker entero... en cuanto lo miro le brillaron los ojitos y se enamoro del carro... negociando el dueño lo bajo a 90 mil y ya puesto a nombre de mi camarada, en cuanto lo tuvo en sus manos mando a reparar el asiento del conductor y cambiaron únicamente el área cuarteada del vinil del toldo, lo llevo a que le hicieran servicio completo al motor y caja, un par de bujes desgastados de las horquillas y fue todo, se gasto poco menos de 9 mil: el coche anda funcional y hasta a carretera lo saca sin broncas! mi camarada enamorado de su new yorker! El problem actual, es que mucha gente a cualquier carro viejo de la marca que sea le ponen el mote de "colección" y ya por ello piden las perlas de la virgen abusando de gente que no sabe respecto al tema, por ahi vi un lebaron k 84 anunciado en 250 mil... "Mopar coleccionable!" anunciaba el tipo... el carro estaba bonito, pero ya que observe, era un lebaron americano motor 2.6 mitsubishi, no traia equipo eléctrico... era de esas versiones gringas austeronas... y el mono que lo vendía todavía tenia el descaro de decir " jala como turbo pero sin turbo!... motorazo!" Le comente a la persona " se ve bonito el carrito, pero por que ese precio? que tiene de especial? no es de fabricación nacional... no trae el motor turbo... no trae parlante... no asientos de piel...no trae rines de aluminio... y luego trae el motor mas latosito que salio en esos carros en EU, aparte de latoso, es ruidoso, burro y gaston de gasolina... porque ese costo?" El mono nomas me dijo muy serio " el carro es solo para conocedores...es versión especial!" y le comente "versión flotillera gringa, muy barato por cierto alla en EU...pero bueno, lo felicito por cuidar el carrito, suerte con su venta!" Al retirarme el mono me dijo " para cuanto le gusta el carrito? ya que sabe mucho..." y le comente "tu carro esta bonito... pero por la versión que es... me agrada para unos 70 maximo..." y me dice el mono " uhhh no amigo... yo pague 80 por el al gringo que lo tenia guardado!!" Y ahi recorde los memes y videos sobre rugidos de tripa.... esta cañona la gente!!!
Si amigo lastimosamente restaurar un coche antiguo es un dolor de cabeza y más si están mal de muchas cosas, en la restauración te llevas la lana que casi le invertirias a un coche más moderno, pero el gusto eso sí nadie te lo quita, afortunadamente esto no está manoseado, solo que ha tenido a su peor enemigo "el sol" siempre es casi imposible tenerlo bajo sombra durante toda su vida por eso estéticamente está mal, lo eléctrico por lo caliente del motor, pero ya veo un poco más de esperanza en este coche. He visto buenos ejemplares arriba de 60,000, y te quitas de muchas, pero muchas broncas lo ideal es agarrar uno en un buen estado.
@@mauriciomopar7315 ahi la llevas poco a poco, tu paciencia y esfuerzo va dando frutos 👍 Mi phantom preferido fue el modelo 1989, de hecho el que tuve era identico al del comercial, color plata con negro, me gustaba mas que los modelos posteriores que tuve modelo 1992, pues los interiores au conservaban el diseño original cuando salio el modelo y venía con un poco mas de equipamiento, como el traveler, los frenos de disco de mayor diametro en las 4 ruedas, el audio infinity, el cruise control, etc, pero lo que mas me encantaba de ese modelo eran los interiores, los materiales suaves al tacto, los asientos súper cómodos y deportivos, todo el tablero y panel de instrumentos que me encantaba verlo por las noches, pues todo se iluminaba y parecia cabina de avion ( en aquellos entonces) y ese volante... me encanta su tacto y manejo, es muy comodo y fácil de llevar, en los modelos posteriores pues... como que perdio un poco de ese encanto en el interior, se veia mas sencillo y los asientos aunque son cómodos y en piel, no lucen como los de los modelos posteriores, que decir del panel de instrumentos... aunque igual es digital, perdió esa elegancia y deportividad. Autos preciosos, vaya que los disfrute en su momento y tuve buenas aventuras en ellos, cada que veo uno en videos me remonta a aquellas epocas y es inevitable sonreir y suspirar por los buenos nomentos. Animo y felicitaciones por tu canal y tu proyecto, ahi la llevas, lastima que traiga la maldición de las 5 lbs... ya viste si desconectando la lata sube la presion a mas libras? De no ser asi, vas a traer mal sincronizado el tiempo o fugas de vacio, desconecta la lata para quitar el control del turbo de la computadora y prueba... tambien alcance a observar que tienes el check engine encendido, significa que la compu esta detectando algo y eso te puede provocar que la computadora limite la presión. Si la presion sube al desconectar la lata, procura no sobre boostearlo, pues te puedes llevar el empaque de cabeza ya que la mezcla se empobrece mucho, no puedes treparlo a mas de 14.7 libras, solo es para probar... si la presión sube el motor va a empujar muy duro y vas a estar tentado a darle sus jalones sin el control de la lata, recuerda que solo es para probar 👍
Hola amigo buena noches solo felicidades por tu auto me trae muchos recuerdos el ver tu video y quería hacerte el comentario que el phantom 87 al ser el primero tuvo muchos problemas que fueron corrigiendo en los modelos posteriores uno de ellos y muy importante son los frenos, los rotores frontales de tu auto son muy pequeños para la masa y potencia de tu auto te recomendaría que los cambiaras por los modelo 88 como mínimo el 90 ya venia con disco en las 4 ruedas el problema seria q tendrías q cambiar tus rines que veo traes los originales que si mal no recuerdo fue el único phantom con rin 14" en fin te recomiendo que po o gas énfasis en este dato por tu seguridad y si es que le vas a dar uso cotidiano a tu lindo auto felicidades amigo
Muchas gracias amigo! Si la verdad es que sin duda algo que quiero cambiar los frenos, al menos la principal mejora será poner frenada trasera de discos! Les comparto el vídeo de cuando se haga la mejora!
Lo primero que tienes que checar es que tu computadora sea de motor turbo, a mi me paso con un shadow turbo que tengo, estaba echado y el turbo no pasaba de 5 libras, le probe la compu de un Spirit RT 93 que tengo y ahi el turbo ya inflo 13, checa tu compu, parecen iguales los de NA pero no lo son, si es de NA por mas que le hagas nunca te va a inflar mas de 5 libras, saludos.
@@mauriciomopar7315 si carnal, no está por demás checar, no sea que algún mecánico te la haya cambiado en algún momento, si no es la compu, checa todos tus vacíos, que estén bien conectados conforme al diagrama y también que no estén fallando los solenoides de lata, si se quedan abiertos la presión del turbo pasa directo a la lata y eso provoca que no infle, igual checa las mangueras del intercooled que no tenga fuga, checa también presión de gasolina, deben de ser 50 libras constantes, 60 libras acelerado, si todo eso está bien entonces puede ser tu lata que no deje abrir la compuerta y por ello no inflar.
I wish I could put up videos like this with our cars. Here, we'd end up prosecuted. The tech companies are selling everyone out for money. I wish FWD Chrysler was as respected here as it is in Mexico. We got an '87 Daytona running and drove it the other night. It is a Shelby Z, so it doesn't have EVA. Just analog gauges. My friend doesn't like EVA. He thinks it's annoying. I, myself, wish it had even more than 24 alerts. I've always thought about making a setup that has an offline AI that uses the speech synthesizer voice.
It is incredible to know that they are watching us from so far away, sorry if my English is not so good, in Mexico the Chrysler turbos are very loved because they were the first vehicles with electronic injection with a turbo, the Shadow GTS (Turbo II) It was considered the most fast from Mexico, including the Magnum (600 in the USA) (Turbo I) and the turbos (III) that were flagship cars of Formula 1 where Ayrton Senna was helped. We would like to have the complete EVA system with all the audible messages, but we only have a few, I think 10 audible messages. Greetings from Mexico and thanks for watching our videos.
Mi espanol no es bueno, Chrysler Turbo carnal. Someone taught me that a while ago. I thought maybe he was messing with me at first. We are brothers, though. All of us trying our best to keep these cars alive.
Uff bro te agradezco infinitamente el querer apoyar, pero comentado y compartiendo los vídeos me ayudan muchísimo! De verdad agradezco muchísimo el querer ayudar hermano!
En México cuesta restaurar 3 veces más caro conseguir piezas originales en comparación con USA. Es más fácil encontrar una pieza en eBay y pagar mucho más dinero por el envío a México que buscar la pieza en yunques o en mercado de refacciones usadas. Como consejo Yo recomiendo restaurar un carro que tenga un valor de mercado alto, por que lo mismo te vas a gastar en restaurar un carro con bajo valor y en algún momento de necesidad económica te darán mayor dinero por autos clásicos más buscados con valor de reventa Y si arreglas uno con valor sentimental atente a no poderlo vender nunca ya que no recuperarás su valor económico gastado en su restauración
Que tal amigo, dependiendo la falla bro, pero mándame mensaje a la pág de Facebook está como "Mopar MX turbos" y te paso el contacto de los mecánicos con los que lo llevo.
Valer la pena Pues depende mucho de que tanto te guste. Por economía pues no Se gasta mucho y se le ve poco el dinero. Al final completo no vale lo que se le invirtió. Esos carros son un barril sin fondo. Ni nuevos eran lo mejor, menos ahora con más de 30 años encima. Pero si te gusta dale, siempre valdrá la Pena el esfuerzo y los resultados Yo también tengo uno y solo lo conservo y cuido porque realmente me gusta mucho pero si es bastante malito. Tengo algunos mopar soy fan de la marca y de los que tengo el phantom es de los que considero más malos son de esos gustos culposos que sabes que tienes por gusto pero no es la mejor inversión Eso si de diario si quedan, y puede usarse el mío hasta sale fuera sin problema solo es tenerle paciencia e ir cambiando lo que ocupe tiene la ventaja de que hay casi todo aún y que dentro del mundo de autos es relativamente barato.
Espero que en unos 15 días poder llevarlo a reparar de ese tema, tensamos lata, cambiamos vacíos, y aún nada parece ser problema de la lata, o en el peor de los casos de la reparación del turbo
Que tal hermano tengo un problema con el cluster de mi phantom, de la nada dejo de prender ¿No sabes si lleva algún módulo en específico para el cluster y el traveler? Quisiera saber si lleva algún módulo como el e.v.a y su ubicación por favor
Mi Shadow tenía el problema del turbo, solo inflaba a 5 libras, después de una simplificación de vacíos ya infla hasta las 15 libras, creo que eso es lo que le falta a tu Phantom
Yo tuve ese problema del turbo, el problema es que el turbo reparado, lleva una tolerancia de holgadura otra que gire libre, y elnque te lo reparo ha de haber dejado super apretado la flecha y bujes del turbo
Estoy restaurando un auto antiguo 1972.
He llegado a la conclusión ......que lo disfruta más quien lo ve.........que quien lo maneja.
Jajaja totalmente, aunque si lo disfruto si tiene sus momentos pero la parte del proceso es muy, muy difícil
Efectivamente estoy de acuerdo, tengo varios carros clásicos anteriores del 1979
Y no saben lo difícil que es conseguir piezas originales
En USA lo puedes armar más fácilmente en México se batalla y cuestan las piezas tres veces más.
Es una maravilla vale la pena al fnal es una gran satisfacción
Sin duda hoy puedo decir que si tengo ganas de ir a dar la vuelta en el porque tengo ganas de manejarlo ya lo puedo hacer y antes no!!
Que tal amigo te sigo en tus redes sociales
Tambien tengo un chrysler phantom
Y le falta demasiado para terminar de restaurarlo y me falta conocimientos sobre este auto me has ayudado y queria preguntar si me puedes ayudar ❤
Muchas gracias por tu apoyo hermano!, me gusta leer mucho este tipo de comentarios, claro que si puedo ayudarte hermano, que duda tienes?
Son autos muy hermosos, en sus tiempos tuve la fortuna de poseer algunos ejemplares de la marca y el Phantom fue un sueño hecho realidad, tuve 3 de ellos al paso de los años.
Tener uno para restaurar en estos tiempos es complicado por las refacciones, un buen ejemplar para proyecto debe de estar cuando menos entero de su carrocería, molduras e interiores, que se conserve lo mas original posible y que no halla caído en manos de algun tunero fast & furious, un ejemplar entero es caro entre comillas, pero créeme que te vas a ahorrar una buena lana tratando de reparar desperfectos y arreglos a la viva mexico de un ejemplar manoseado y maltratado.
Un camarada tenia ganas de comprar un new yorker 88-89, le recomendé que buscara uno entero por la misma situacion, el medio terco se fue por carros que no pasaban de los 30 mil pesos y en verdad estaban que daban lastima... con choques mal reparados, rines de chile mole y pozole, interiores mal retapizados o todos rasgados con su camiseta de comex como cubre asientos... mecánicamente muy jodidos, manoseados... sin turbo o el turbo dañado o clausurado... en fin, unos pozos sin fondo que era estarles metiendo dinero para medio levantarlos.
Encontré un new yorker 89 muy entero y original, el único daño que traia era el vinilo del toldo algo cuarteado y el asiento del conductor un poco desgastado, pero el carro traia todo original... el precio, poco mas de 100 mil, a mi camarada se le hizo caro y lo puse hacer cuentas con los que quería de "proyecto"... vio que en pintura y mecanica se iba a llevar casi 80 mil mas el costo del carro... sin contar tapicería y problemas de papeles por adeudos...
Lo lleve a ver el new yorker entero... en cuanto lo miro le brillaron los ojitos y se enamoro del carro... negociando el dueño lo bajo a 90 mil y ya puesto a nombre de mi camarada, en cuanto lo tuvo en sus manos mando a reparar el asiento del conductor y cambiaron únicamente el área cuarteada del vinil del toldo, lo llevo a que le hicieran servicio completo al motor y caja, un par de bujes desgastados de las horquillas y fue todo, se gasto poco menos de 9 mil: el coche anda funcional y hasta a carretera lo saca sin broncas! mi camarada enamorado de su new yorker!
El problem actual, es que mucha gente a cualquier carro viejo de la marca que sea le ponen el mote de "colección" y ya por ello piden las perlas de la virgen abusando de gente que no sabe respecto al tema, por ahi vi un lebaron k 84 anunciado en 250 mil...
"Mopar coleccionable!" anunciaba el tipo... el carro estaba bonito, pero ya que observe, era un lebaron americano motor 2.6 mitsubishi, no traia equipo eléctrico... era de esas versiones gringas austeronas... y el mono que lo vendía todavía tenia el descaro de decir " jala como turbo pero sin turbo!... motorazo!"
Le comente a la persona " se ve bonito el carrito, pero por que ese precio? que tiene de especial? no es de fabricación nacional... no trae el motor turbo... no trae parlante... no asientos de piel...no trae rines de aluminio... y luego trae el motor mas latosito que salio en esos carros en EU, aparte de latoso, es ruidoso, burro y gaston de gasolina... porque ese costo?"
El mono nomas me dijo muy serio " el carro es solo para conocedores...es versión especial!" y le comente "versión flotillera gringa, muy barato por cierto alla en EU...pero bueno, lo felicito por cuidar el carrito, suerte con su venta!"
Al retirarme el mono me dijo " para cuanto le gusta el carrito? ya que sabe mucho..." y le comente "tu carro esta bonito... pero por la versión que es... me agrada para unos 70 maximo..." y me dice el mono " uhhh no amigo... yo pague 80 por el al gringo que lo tenia guardado!!"
Y ahi recorde los memes y videos sobre rugidos de tripa.... esta cañona la gente!!!
Si amigo lastimosamente restaurar un coche antiguo es un dolor de cabeza y más si están mal de muchas cosas, en la restauración te llevas la lana que casi le invertirias a un coche más moderno, pero el gusto eso sí nadie te lo quita, afortunadamente esto no está manoseado, solo que ha tenido a su peor enemigo "el sol" siempre es casi imposible tenerlo bajo sombra durante toda su vida por eso estéticamente está mal, lo eléctrico por lo caliente del motor, pero ya veo un poco más de esperanza en este coche.
He visto buenos ejemplares arriba de 60,000, y te quitas de muchas, pero muchas broncas lo ideal es agarrar uno en un buen estado.
@@mauriciomopar7315 ahi la llevas poco a poco, tu paciencia y esfuerzo va dando frutos 👍
Mi phantom preferido fue el modelo 1989, de hecho el que tuve era identico al del comercial, color plata con negro, me gustaba mas que los modelos posteriores que tuve modelo 1992, pues los interiores au conservaban el diseño original cuando salio el modelo y venía con un poco mas de equipamiento, como el traveler, los frenos de disco de mayor diametro en las 4 ruedas, el audio infinity, el cruise control, etc, pero lo que mas me encantaba de ese modelo eran los interiores, los materiales suaves al tacto, los asientos súper cómodos y deportivos, todo el tablero y panel de instrumentos que me encantaba verlo por las noches, pues todo se iluminaba y parecia cabina de avion ( en aquellos entonces) y ese volante... me encanta su tacto y manejo, es muy comodo y fácil de llevar, en los modelos posteriores pues... como que perdio un poco de ese encanto en el interior, se veia mas sencillo y los asientos aunque son cómodos y en piel, no lucen como los de los modelos posteriores, que decir del panel de instrumentos... aunque igual es digital, perdió esa elegancia y deportividad.
Autos preciosos, vaya que los disfrute en su momento y tuve buenas aventuras en ellos, cada que veo uno en videos me remonta a aquellas epocas y es inevitable sonreir y suspirar por los buenos nomentos.
Animo y felicitaciones por tu canal y tu proyecto, ahi la llevas, lastima que traiga la maldición de las 5 lbs... ya viste si desconectando la lata sube la presion a mas libras? De no ser asi, vas a traer mal sincronizado el tiempo o fugas de vacio, desconecta la lata para quitar el control del turbo de la computadora y prueba... tambien alcance a observar que tienes el check engine encendido, significa que la compu esta detectando algo y eso te puede provocar que la computadora limite la presión.
Si la presion sube al desconectar la lata, procura no sobre boostearlo, pues te puedes llevar el empaque de cabeza ya que la mezcla se empobrece mucho, no puedes treparlo a mas de 14.7 libras, solo es para probar... si la presión sube el motor va a empujar muy duro y vas a estar tentado a darle sus jalones sin el control de la lata, recuerda que solo es para probar 👍
Quedó chido el fantomas
Muchas gracias bro!
Hola amigo buena noches solo felicidades por tu auto me trae muchos recuerdos el ver tu video y quería hacerte el comentario que el phantom 87 al ser el primero tuvo muchos problemas que fueron corrigiendo en los modelos posteriores uno de ellos y muy importante son los frenos, los rotores frontales de tu auto son muy pequeños para la masa y potencia de tu auto te recomendaría que los cambiaras por los modelo 88 como mínimo el 90 ya venia con disco en las 4 ruedas el problema seria q tendrías q cambiar tus rines que veo traes los originales que si mal no recuerdo fue el único phantom con rin 14" en fin te recomiendo que po o gas énfasis en este dato por tu seguridad y si es que le vas a dar uso cotidiano a tu lindo auto felicidades amigo
Muchas gracias amigo! Si la verdad es que sin duda algo que quiero cambiar los frenos, al menos la principal mejora será poner frenada trasera de discos! Les comparto el vídeo de cuando se haga la mejora!
Esta chulo aun asi 😉 ¿es fuel inyection?
Si es tu pasión el auto y lo amas sigue tu proyecto felizidades
Gracias de verdad!! Agradezco mucho los comentarios, seguimos de pie con el Phantom amigo!
Ese auto no lo quieres lo amas a ese Fantomas tu sigue
Taaa bueno ánimo saludos
animo mi hermano. es un gran proyecto!
@@alejandrosandovalmansur5993 Muchas gracias hermano!
Buenas tardes no te des por vencido sigue echándole ganas son excelentes autos verás que te va a quedar al 100%
Muchas gracias amigo, me gusta leer mucho estos comentarios así será ya les compartiré más videos !!
Eres de gustos caros... No te desesperes... Recuerda que la tecnología de aquellos días no estaba tan avanzada como hoy
Muchas gracias amigo, justo seguimos y seguiremos con el!
Puedes mostrar el motor completo pa guiarme?🤓
Lo importante es que no perdiste la fe
Muchas gracias hermano! Hay vamos!
Yo sí lo terminaría está muy bonito amigo
Así es amigo, seguirá este Phantom, les compartiré más videos!
Lo primero que tienes que checar es que tu computadora sea de motor turbo, a mi me paso con un shadow turbo que tengo, estaba echado y el turbo no pasaba de 5 libras, le probe la compu de un Spirit RT 93 que tengo y ahi el turbo ya inflo 13, checa tu compu, parecen iguales los de NA pero no lo son, si es de NA por mas que le hagas nunca te va a inflar mas de 5 libras, saludos.
Muchas gracias amigo, tenemos el coche desde nuevo, jamás le han cambiado la compu, pero no estaría de más checar!
@@mauriciomopar7315 si carnal, no está por demás checar, no sea que algún mecánico te la haya cambiado en algún momento, si no es la compu, checa todos tus vacíos, que estén bien conectados conforme al diagrama y también que no estén fallando los solenoides de lata, si se quedan abiertos la presión del turbo pasa directo a la lata y eso provoca que no infle, igual checa las mangueras del intercooled que no tenga fuga, checa también presión de gasolina, deben de ser 50 libras constantes, 60 libras acelerado, si todo eso está bien entonces puede ser tu lata que no deje abrir la compuerta y por ello no inflar.
I wish I could put up videos like this with our cars. Here, we'd end up prosecuted. The tech companies are selling everyone out for money. I wish FWD Chrysler was as respected here as it is in Mexico. We got an '87 Daytona running and drove it the other night. It is a Shelby Z, so it doesn't have EVA. Just analog gauges. My friend doesn't like EVA. He thinks it's annoying. I, myself, wish it had even more than 24 alerts. I've always thought about making a setup that has an offline AI that uses the speech synthesizer voice.
It is incredible to know that they are watching us from so far away, sorry if my English is not so good, in Mexico the Chrysler turbos are very loved because they were the first vehicles with electronic injection with a turbo, the Shadow GTS (Turbo II) It was considered the most fast from Mexico, including the Magnum (600 in the USA) (Turbo I) and the turbos (III) that were flagship cars of Formula 1 where Ayrton Senna was helped. We would like to have the complete EVA system with all the audible messages, but we only have a few, I think 10 audible messages. Greetings from Mexico and thanks for watching our videos.
Mi espanol no es bueno, Chrysler Turbo carnal. Someone taught me that a while ago. I thought maybe he was messing with me at first. We are brothers, though. All of us trying our best to keep these cars alive.
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Uff bro te agradezco infinitamente el querer apoyar, pero comentado y compartiendo los vídeos me ayudan muchísimo! De verdad agradezco muchísimo el querer ayudar hermano!
En México cuesta restaurar 3 veces más caro conseguir piezas originales en comparación con USA.
Es más fácil encontrar una pieza en eBay y pagar mucho más dinero por el envío a México que buscar la pieza en yunques o en mercado de refacciones usadas.
Como consejo
Yo recomiendo restaurar un carro que tenga un valor de mercado alto, por que lo mismo te vas a gastar en restaurar un carro con bajo valor y en algún momento de necesidad económica te darán mayor dinero por autos clásicos más buscados con valor de reventa
Y si arreglas uno con valor sentimental atente a no poderlo vender nunca ya que no recuperarás su valor económico gastado en su restauración
Amigo donde es tu mecánico de confianza? Vivo por el Soriana.
Que tal amigo, dependiendo la falla bro, pero mándame mensaje a la pág de Facebook está como "Mopar MX turbos" y te paso el contacto de los mecánicos con los que lo llevo.
Dónde reparas tu auto amigo?
Valer la pena
Pues depende mucho de que tanto te guste. Por economía pues no
Se gasta mucho y se le ve poco el dinero. Al final completo no vale lo que se le invirtió.
Esos carros son un barril sin fondo. Ni nuevos eran lo mejor, menos ahora con más de 30 años encima.
Pero si te gusta dale, siempre valdrá la
Pena el esfuerzo y los resultados
Yo también tengo uno y solo lo conservo y cuido porque realmente me gusta mucho pero si es bastante malito. Tengo algunos mopar soy fan de la marca y de los que tengo el phantom es de los que considero más malos son de esos gustos culposos que sabes que tienes por gusto pero no es la mejor inversión
Eso si de diario si quedan, y puede usarse el mío hasta sale fuera sin problema solo es tenerle paciencia e ir cambiando lo que ocupe tiene la ventaja de que hay casi todo aún y que dentro del mundo de autos es relativamente barato.
Cuál es la razón de que solo de 5 psi tengo el mismo problema con un spirirt rt
Espero que en unos 15 días poder llevarlo a reparar de ese tema, tensamos lata, cambiamos vacíos, y aún nada parece ser problema de la lata, o en el peor de los casos de la reparación del turbo
Que tal hermano tengo un problema con el cluster de mi phantom, de la nada dejo de prender ¿No sabes si lleva algún módulo en específico para el cluster y el traveler? Quisiera saber si lleva algún módulo como el e.v.a y su ubicación por favor
Lo que te pasa es natural x el año que es
Sin duda, cuando tenía 10-15, incluso 20 años el coche estana sin problemas siempre fue nuestro coche de diario!
Mi Shadow tenía el problema del turbo, solo inflaba a 5 libras, después de una simplificación de vacíos ya infla hasta las 15 libras, creo que eso es lo que le falta a tu Phantom
En el caso del carro de mi hijo es un Shadow 90 se simplificaron los vacíos y sigue fallo no infla el turbo que puede ser
@@emmanuelhernandez1199 el Shadow de tu hijo tiene intercooler?
🖤🖤🖤
Yo tuve ese problema del turbo, el problema es que el turbo reparado, lleva una tolerancia de holgadura otra que gire libre, y elnque te lo reparo ha de haber dejado super apretado la flecha y bujes del turbo
Gracias amigo quizá si tengas razón porque ya prácticamente revisamos todo, y aún nada aún deslatado no infla nadaaaa