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日本初エアバッグはレジェンド😊
シーマの日本初はY-33シーマのサイドエアバッグ。
この代のフーガandシーマもそうですが、6台目のクラウンandクラウンマジェスタも同様に、「とりあえず出してみました」感がバチバチに感じますよね。なんと言うか、名前に見合ったスペシャリティ感が無くなっちゃって…😢
日産シーマですね。この車私が中学生の時で日本はバブル経済街道驀進中の頃に雑誌に載っていました。シーマ現象であちこちで見かけたものです。伊藤かずえさんが初代シーマに乗っていてレストアもしたみたいですね。私は歴代日産シーマのデザインが大好きです。
大人気の初代シーマに実際に乗った事が有ったが、図体がデカい割にターボの加速が鬼のように凄かった！さらにコーナリングで路面に吸い付くように曲がる感覚は、まさに陸の豪華クルーザーだったな。😉😉😉
外から見ると、リアを沈ませて加速していく姿がかっこよく、自分も中古で買ったら、エアサスでない、タイプⅡ-Sでした。
新型クラウンを見た後、旧時代正統派なシーマのフロントはカッコよく見えた。リアは、、、確かオプションのエンブレムがイチョウマークだったような
アカンサスでは
日産の最高級車としては申し分ない車だけど、外装だけフーガと差別化してくれれば…
いや差別化出来てたやん。フーガとグリル形状全然違うし、最終のフーガが日産エンブレムに戻ったものの、それ以前はインフィニティエンブレム（インフィニティのグリル）＝フーガ、独自のグリル＋日産エンブレム＝シーマで、リアの形状は確かに前期型フーガと全く同じだったけどフーガがマイナーチェンジで大幅に変えたのに対してシーマは前期型フーガのままだったので最終的にリアとフロントのデザインがきっちり特別付くようにはなっていましたけどね。とはいえ北米では元々両車はQ70=フーガ、Q70L（Q70のロングホイールベース）の日本仕様がシーマなので、内装に関しては全く同じでしたからね。元々初代からセドリック/グロリアの上位互換だったので（実際リアにセドリックシーマ、グロリアシーマという表記が）、フーガとシーマが似ていてもおかしくはないのですよ。
51シーマは全車ハイブリッドのみというのがつまらない時代がエコだからハイブリッドの設定があってもいいが、やはりV8を積んでくれないと。フーガよりエンジンのラインナップが少なくて、フーガは後期があるのにシーマはデビューが遅いから後期がない見た目がフーガ前期と同じそれじゃあ売れないと思う
シーマのライバルってクラウンかと思ってました。1989年学生の頃私の家にはＶ８のクラウンがあり、友人の家でシーマを購入しました。その後初代セルシオ（マイナーチェンジ後マルチ付）を私の家で購入し、別の友人宅には日産インフィニティQ45がありました。あの当時の親同士の会話でよく、インフィニティとセルシオの速度自慢をしていました。確かセルシオをディーラーにオーダーしに行った時にも日産インフィニティQ45との比較を話してたような。。。シーマがセルシオのライバルだったのを知って雑学の足しになりました！ありがとうございます。
少なくとも80年代、シーマのライバルはV8クラウンでした
最終型はぱっと見フーガと見分け付かないもんなぁ(´・ω・｀)ガトリングランプの頃が好きだなぁ(*^-^*)そのいつ前も車種あてクイズはs15シルビアヴァリエッタですねほとんど見たことない
私は現在もY31CIMAを所有して8月で30年目になります。 部品がある限り大事に乗っていこうと思います!!
フーガ高級セダンです高級車は、フーガであります
後年はプレジデントとシーマとのすみ分けが微妙でしたね。
アメリカナイズを取り入れ過ぎてレハードと同様に「イモムシ」になり生産中止になりました。
最近の日産車は知りませんがＹ31当時の日産車は窓落ちが凄かったので、、、エクステリアは好きなんですけどね、雨降り日に窓が落ちられたら車内ずぶ濡れ…イヤです。
F50シーマのインパルコンプリートカーは凄かった4.5リッターエンジンを輸出用の5.1リッターエンジンにしてたような
輸出向けのインフィニティ・Q45も4.5リッターV8自然吸気
言葉足らずですいませんシーマ＆Q45以外の輸出車用に積まれていたVK50VEベースだと思いますがそれをインパルがシーマに積んだモデルが過去にありました
相変わらず酷いサムネで安心した
中古で51買おうとしてシーマと迷ったが、まだ高く、数が少なかったので、フーガ3.7にしました！燃費は街乗り7〜8、高速乗ると12くらいと、思ったほど悪くないですが、シーマの燃費は実際どんな感じでしょ？
51シーマ最近まで乗ってました 燃費はあまり変わらないんじゃないかな? 測ったことないですただシーマに限らずフーガも同じかと思いますが個体によるかもですが、、、夏場エアコンつけて走行してるといきなり送風になります! エンジン止めて再始動しないと元に戻りませんとにかく夏場の長距離走行はヤバかったですよ酷い時は3時間くらいで4回くらいエアコン効かなく場所探して再始動でした信号ないときは室内サウナです悲ディラーでも原因不明で同じ症状のシーマ フーガがあったみたいで結果嫌になり乗り換えましたそれ以外は内装もカッコイイ作りやし後席も広くエンジンも凄く静かで良かったですあとフーガと似てると思いますが並べると全く違う感じしますよ前から横から見るとシーマカッコいいと感じるかなエアコンの原因不明の症状が出ないこと祈ります!
@@我が人生-s3yありがとうございます🙇♂エアコンの不具合は生命に関わるので買い替えは致し方ないですね。7年落ちでの購入でしたが、1年くらい乗って特に不具合はないです！性能や内外装の設えは言う事ないので、これからも不具合なく健康でいてほしいです！
良かった〜！！
シーマではないですがフーガハイブリッドは街乗り10、高速だと12から13位ですかねぇ～。自分は踏む方なのでスポーツモード固定の燃費です。
@@浦田政浩 コメントありがとうございます🙇♂フーガハイブリッドはどちらかと言うと、パワー型なので、ハイブリッドとは言え、過剰な期待はしない方がいいという事ですかね。常にスポーツモードにしたがる気持ちわかりますw
２代目フーガがよりスカイラインと共通ボディになって、フロントマスクとトランクリッド以外はほぼ同じだった。シーマはフーガのロングボディなだけでそれ以外はほぼ同じ、フロントグリルのデザインが違った程度の差だった。日産は一体どんな客層に売り込むつもりだったんだろうな。
スカイラインとフーガのボディ全然共通じゃないですが？ サイズもそもそも違うし、Cピラーの形状、ヘッドライトやリアのライトの形状など全く別物ですけど？要はスカイライン（Q50）フーガ（Q70）はメルセデスで言うところのCクラスとEクラスみたいなものですから、そういう顧客層を対象としていたのですけどね。
インフィニティQ45は？
おれ平成産まれの世代だけど、前作のシーマと最終のシーマ見比べた時どっからどうみても最終シーマの方が1000倍かっこいい。
今Ｙ51フーガハイブリッドに乗ってますが次はシーマハイブリッドに決めてます。駐車場は不便だけど横から見るとフーガよりバランス良くてかっこいいし後部座席フーガでも広めなのにそこから150㎜広いのは嬉しいですね。速いし～。
@@浦田政浩フロントはシーマの方がしっくりくるデザインですよね。リアはあの自転車の反射板みたいな透明の部分が気になります。またナンバープレート周りのメッキパーツが違いますがそのせいでケツ上がりに見える気がしますね。サイドから見た時の完成度はシーマの方がバランスいいですね。マセラティのクアトロポルテに似てる気がします。乗り味はフーガと比べるとかなりフワフワすると思いますよ。50後期タイプSから51シーマに乗り継いでますが腰が楽になりましたw走りはフーガの方が面白いと思いますよ。駐車はめんどくさくなりました。買うなら改良型の2017年6月15日以降の後期型がオススメです。安全装備も然ることながら、窓が二重窓になって静音性が違います。あと、オプションのキー連動のミラー自動開閉も付いてるものがオススメです。何と標準装備じゃないんですよw
@@zippatizippatiミラーの開閉ってオプションなんですね～。自分乗ってるフーガハイブリッドのVIPパッケージは開閉するのでシーマは標準かと思ってました。シーマでもVIP.G限定で探してます。横のバランス、フロントグリル、リアはシーマの方がいいですね👍️リアのモニターと15センチ広いのもいいです。2017年以降の後期モデルがいいのですが、1つだけ全周囲モニターが邪魔なんですよね～😢設定でバックモニターだけに出来たらいいんですけど～👍️
ニッサンの隠し球のゴーンはどうなった
フーガとシーマの棲み分け云々言ってる人いるけど、よく考えてみればシーマの元祖はY31セドグロシーマなんだから原点回帰みたいなもんよな
日本の住宅事情、道路事情には大型セダンは合わないかもね。全長約5メートルですからね。海外では全く問題ないと思います。日本国内でもマンションじゃなくガレージ付き一戸建て持ち家ならばこのような大型セダンも合うと思います。都会では厳しいですが地方ならば保管場所の問題は割とすぐに解決します。日本国内では敷地内も道路づけも狭くて大型セダンは不向きなんですね。逆にガレージ付き一戸建てを所有の方ならば特に問題はなく愛される車だと思います。インフィニティQ70オーナー60歳
肝心なところまったっくふれてないHY51モデル ハイブリッド車 モータークラッチの 壊れてる 問題ふれてない
ニッサンフーガだろうな本当はシーマの後継者の予定だったとかなかったとかの噂
q70復活してほしいなぁ
シーマは初代のが1番いいと思う。
Y51CIMA単体のデザインだったらまだ良かったかも😮フーガ出てから、ヘッドライトが同じシーマが出たら部品併用感ありありで、車体が大きいだけの差別化だけでは離れていってしまう😮他のコメントでもある4.5ﾘｯﾀｰエンジン搭載していたらまた違ってたかもな🤔フーガも車名セド・グロから変えなければな(>_
5.6リッターV8だと思う。
シーマのライバルがソアラではないと思うが
シーマは4代目で終わった感が否めない。
シルビアヴァリエッタ高校のOBの先輩が乗ってる
最後の車種名クイズの解答日産シルビアヴァリェッタ
貴花田若花田が乗ってたシーマがフーガに毛をはやしたみたいになってしまうなんて😢
最後の車名当てクイズの答えは、日産の「シルビアヴァリエッタ」！！
やんちゃなお兄さんはエルグランドとかSM-Xに乗ってた気がする。お金のない人はbB？
51フーガも初代辺りのシーマとボディーサイズ変わんないですからね(´・ω・`)もっと言うと51シーマ51フーガの元になってるInfinitiでは前期がＭの標準とL(ロング)後期がQ70の標準とLって感じで同一車種のグレード違いなだけですし_(:3」∠)_51フーガが50シーマの後継、51シーマが50プレジの後継なのかな？と当時から見ていましたそんな事よりInfiniti 4door GTRと北米で言われていた Infiniti M56のLが欲しい(∩´∀｀)∩ｗｗ
自分シーマよりセルシオの方が好き
実の所を言ってしまうと高級車ではなくて普通乗用車規格3ナンバーのただのセドリックのフロア(シャシーの使い回し)内装・外装共にセドリックのパーツの使い回し…2000ccクラスだけどトヨタのビスタチェーサーマークIIなどとさほど変わらないまあでもトヨタのクラウンマジェスタアリストソアラセルシオもほぼ共通シャシーの流用(セルシオは単一フロアだとおもわれていますが実情は多少の改良はしていても同じ物)⬆は初めの話最後のシーマはほぼエンブレムとシート生地変えただけのフーガだからわざわざシーマとしての価値がなかったと思う。これならまだ 光岡自動車のガリューの最新作の方が立派に見えちゃうただ 思うのはメルセデスやその他外車のメンテナンスや維持、部品の調達も含めてねんぢゅう故障の嵐でお金がとけてなくなるものよりもはるかにのりやすいのは事実かも…3年落ちより中古車になったものは二束三文で買えてしまうし
セルシオは10系からセルシオ専用のフロアパネルと新設計のエンジンでシーマとは力の入れ方がかなり違っていたハズだが。後にセルシオのフロアを使ってセンチュリーのモデルチェンジを行った。30からフロアパネルが新しくなった。日産はQ45で同じように新しいフロアパネルでセルシオに挑んだが販売数でセルシオの圧勝。Q45のフロアからプレジデントを作った。アリストはクラウンの兄弟車、マークIIのフロアを改良してスープラとソアラ を作っていたハズ。実質シーマはセドリックの上級車種でマジェスタあたりがライバルとして相応しいと思う。
再生数稼ぎがあまりににも露骨すぎて少し嫌だなあ...
日本のメーカーはちょっと売れないとすぐに辞める。ファンをバカにしてる。
シーマに積んで× GT500に積んで○
FUGAかと思った
F50から普通の車になっちゃった。
デザインがアナログです。
プーガと一緒やないかい
無駄装備、ドアミラーワイパー
フーガのガワ変えないでボディー伸ばすことに文句を言って何が悪いんですか? フーガのガワ変えないでボディー伸ばすのは何も悪くありません
え？はにゃ？？
フーガL (ロング)にしとけば良かったね。
@@dbay518 水野さんが提案していたR35のパッケージをベースに、ボディーとホイールベースを延長、したモデルも
矛盾してない？？
日産の高級車は野暮ったい
日本初エアバッグはレジェンド😊
シーマの日本初はY-33シーマのサイドエアバッグ。
この代のフーガandシーマもそうですが、6台目のクラウンandクラウンマジェスタも同様に、「とりあえず出してみました」感がバチバチに感じますよね。
なんと言うか、名前に見合ったスペシャリティ感が無くなっちゃって…😢
日産シーマですね。この車私が中学生の時で日本はバブル経済街道驀進中の頃に雑誌に載っていました。シーマ現象であちこちで見かけたものです。伊藤かずえさんが初代シーマに乗っていてレストアもしたみたいですね。私は歴代日産シーマのデザインが大好きです。
大人気の初代シーマに実際に乗った事が有ったが、図体がデカい割にターボの加速が鬼のように凄かった！
さらにコーナリングで路面に吸い付くように曲がる感覚は、まさに陸の豪華クルーザーだったな。😉😉😉
外から見ると、リアを沈ませて加速していく姿がかっこよく、自分も中古で買ったら、エアサスでない、
タイプⅡ-Sでした。
新型クラウンを見た後、旧時代正統派なシーマのフロントはカッコよく見えた。
リアは、、、
確かオプションのエンブレムがイチョウマークだったような
アカンサスでは
日産の最高級車としては申し分ない車だけど、外装だけフーガと差別化してくれれば…
いや差別化出来てたやん。フーガとグリル形状全然違うし、最終のフーガが日産エンブレムに戻ったものの、それ以前はインフィニティエンブレム（インフィニティのグリル）＝フーガ、独自のグリル＋日産エンブレム＝シーマ
で、リアの形状は確かに前期型フーガと全く同じだったけどフーガがマイナーチェンジで大幅に変えたのに対してシーマは前期型フーガのままだったので
最終的にリアとフロントのデザインがきっちり特別付くようにはなっていましたけどね。
とはいえ北米では元々両車はQ70=フーガ、Q70L（Q70のロングホイールベース）の日本仕様がシーマなので、内装に関しては全く同じでしたからね。
元々初代からセドリック/グロリアの上位互換だったので（実際リアにセドリックシーマ、グロリアシーマという表記が）、
フーガとシーマが似ていてもおかしくはないのですよ。
51シーマは全車ハイブリッドのみというのがつまらない
時代がエコだからハイブリッドの設定があってもいいが、
やはりV8を積んでくれないと。
フーガよりエンジンのラインナップが少なくて、フーガは後期があるのにシーマはデビューが遅いから後期がない
見た目がフーガ前期と同じ
それじゃあ売れないと思う
シーマのライバルってクラウンかと思ってました。
1989年学生の頃私の家にはＶ８のクラウンがあり、友人の家でシーマを購入しました。その後初代セルシオ（マイナーチェンジ後マルチ付）を私の家で購入し、別の友人宅には日産インフィニティQ45がありました。あの当時の親同士の会話でよく、インフィニティとセルシオの速度自慢をしていました。確かセルシオをディーラーにオーダーしに行った時にも日産インフィニティQ45との比較を話してたような。。。
シーマがセルシオのライバルだったのを知って雑学の足しになりました！ありがとうございます。
少なくとも80年代、シーマのライバルはV8クラウンでした
最終型は
ぱっと見フーガと見分け付かないもんなぁ(´・ω・｀)
ガトリングランプの頃が好きだなぁ(*^-^*)
そのいつ前も
車種あてクイズはs15シルビアヴァリエッタですね
ほとんど見たことない
私は現在もY31CIMAを所有して8月で30年目になります。 部品がある限り大事に乗っていこうと思います!!
フーガ高級セダンです高級車は、フーガであります
後年はプレジデントとシーマとのすみ分けが微妙でしたね。
アメリカナイズを取り入れ過ぎてレハードと同様に「イモムシ」になり生産中止になりました。
最近の日産車は知りませんがＹ31当時の日産車は窓落ちが凄かったので、、、エクステリアは好きなんですけどね、雨降り日に窓が落ちられたら車内ずぶ濡れ…イヤです。
F50シーマのインパルコンプリートカーは凄かった4.5リッターエンジンを輸出用の5.1リッターエンジンにしてたような
輸出向けのインフィニティ・Q45も4.5リッターV8自然吸気
言葉足らずですいませんシーマ＆Q45以外の輸出車用に積まれていたVK50VEベースだと思いますがそれをインパルがシーマに積んだモデルが過去にありました
相変わらず酷いサムネで安心した
中古で51買おうとしてシーマと迷ったが、まだ高く、数が少なかったので、フーガ3.7にしました！燃費は街乗り7〜8、高速乗ると12くらいと、思ったほど悪くないですが、シーマの燃費は実際どんな感じでしょ？
51シーマ最近まで乗ってました 燃費はあまり変わらないんじゃないかな? 測ったことないです
ただシーマに限らずフーガも同じかと思いますが個体によるかもですが、、、
夏場エアコンつけて走行してるといきなり送風になります! エンジン止めて再始動しないと元に戻りません
とにかく夏場の長距離走行はヤバかったですよ酷い時は3時間くらいで4回くらいエアコン効かなく場所探して再始動でした
信号ないときは室内サウナです悲
ディラーでも原因不明で同じ症状のシーマ フーガがあったみたいで
結果嫌になり乗り換えました
それ以外は内装もカッコイイ作りやし後席も広くエンジンも凄く静かで良かったです
あとフーガと似てると思いますが並べると全く違う感じしますよ
前から横から見るとシーマカッコいいと感じるかな
エアコンの原因不明の症状が出ないこと祈ります!
@@我が人生-s3y
ありがとうございます🙇♂
エアコンの不具合は生命に関わるので買い替えは致し方ないですね。
7年落ちでの購入でしたが、1年くらい乗って特に不具合はないです！
性能や内外装の設えは言う事ないので、これからも不具合なく健康でいてほしいです！
良かった〜！！
シーマではないですがフーガハイブリッドは街乗り10、高速だと12から13位ですかねぇ～。自分は踏む方なのでスポーツモード固定の燃費です。
@@浦田政浩
コメントありがとうございます🙇♂
フーガハイブリッドはどちらかと言うと、パワー型なので、ハイブリッドとは言え、過剰な期待はしない方がいいという事ですかね。
常にスポーツモードにしたがる気持ちわかりますw
２代目フーガがよりスカイラインと共通ボディになって、フロントマスクとトランクリッド以外はほぼ同じだった。
シーマはフーガのロングボディなだけでそれ以外はほぼ同じ、フロントグリルのデザインが違った程度の差だった。
日産は一体どんな客層に売り込むつもりだったんだろうな。
スカイラインとフーガのボディ全然共通じゃないですが？ サイズもそもそも違うし、Cピラーの形状、ヘッドライトやリアのライトの形状など
全く別物ですけど？
要はスカイライン（Q50）フーガ（Q70）はメルセデスで言うところのCクラスとEクラスみたいなものですから、そういう顧客層を対象としていたのですけどね。
インフィニティQ45は？
おれ平成産まれの世代だけど、前作のシーマと最終のシーマ見比べた時どっからどうみても最終シーマの方が1000倍かっこいい。
今Ｙ51フーガハイブリッドに乗ってますが次はシーマハイブリッドに決めてます。駐車場は不便だけど横から見るとフーガよりバランス良くてかっこいいし後部座席フーガでも広めなのにそこから150㎜広いのは嬉しいですね。速いし～。
@@浦田政浩フロントはシーマの方がしっくりくるデザインですよね。
リアはあの自転車の反射板みたいな透明の部分が気になります。
またナンバープレート周りのメッキパーツが違いますがそのせいでケツ上がりに見える気がしますね。
サイドから見た時の完成度はシーマの方がバランスいいですね。
マセラティのクアトロポルテに似てる気がします。
乗り味はフーガと比べるとかなりフワフワすると思いますよ。
50後期タイプSから51シーマに乗り継いでますが腰が楽になりましたw
走りはフーガの方が面白いと思いますよ。
駐車はめんどくさくなりました。
買うなら改良型の2017年6月15日以降の後期型がオススメです。
安全装備も然ることながら、窓が二重窓になって静音性が違います。
あと、オプションのキー連動のミラー自動開閉も付いてるものがオススメです。
何と標準装備じゃないんですよw
@@zippatizippati
ミラーの開閉ってオプションなんですね～。自分乗ってるフーガハイブリッドのVIPパッケージは開閉するのでシーマは標準かと思ってました。
シーマでもVIP.G限定で探してます。
横のバランス、フロントグリル、リアはシーマの方がいいですね👍️リアのモニターと15センチ広いのもいいです。2017年以降の後期モデルがいいのですが、1つだけ全周囲モニターが邪魔なんですよね～😢設定でバックモニターだけに出来たらいいんですけど～👍️
ニッサンの隠し球のゴーンはどうなった
フーガとシーマの棲み分け云々言ってる人いるけど、よく考えてみればシーマの元祖はY31セドグロシーマなんだから原点回帰みたいなもんよな
日本の住宅事情、道路事情には大型セダンは合わないかもね。全長約5メートルですからね。海外では全く問題ないと思います。
日本国内でもマンションじゃなくガレージ付き一戸建て持ち家ならばこのような大型セダンも合うと思います。都会では厳しいですが地方ならば保管場所の問題は割とすぐに解決します。日本国内では敷地内も道路づけも狭くて大型セダンは不向きなんですね。逆にガレージ付き一戸建てを所有の方ならば特に問題はなく愛される車だと思います。インフィニティQ70オーナー60歳
肝心なところまったっくふれてない
HY51モデル ハイブリッド車 モータークラッチの 壊れてる 問題ふれてない
ニッサンフーガだろうな本当はシーマの後継者の予定だったとかなかったとかの噂
q70復活してほしいなぁ
シーマは初代のが1番いいと思う。
Y51CIMA単体のデザインだったらまだ良かったかも😮
フーガ出てから、ヘッドライトが同じシーマが出たら部品併用感ありありで、車体が大きいだけの差別化だけでは離れていってしまう😮
他のコメントでもある4.5ﾘｯﾀｰエンジン搭載していたらまた違ってたかもな🤔
フーガも車名セド・グロから変えなければな(>_
5.6リッターV8だと思う。
シーマのライバルがソアラではないと思うが
シーマは4代目で終わった感が否めない。
シルビアヴァリエッタ
高校のOBの先輩が乗ってる
最後の車種名クイズの解答日産シルビアヴァリェッタ
貴花田若花田が乗ってたシーマがフーガに毛をはやしたみたいになってしまうなんて😢
最後の車名当てクイズの答えは、日産の「シルビアヴァリエッタ」！！
やんちゃなお兄さんはエルグランドとかSM-Xに乗ってた気がする。
お金のない人はbB？
51フーガも初代辺りのシーマとボディーサイズ変わんないですからね(´・ω・`)
もっと言うと51シーマ51フーガの元になってるInfinitiでは前期がＭの標準とL(ロング)後期がQ70の標準とLって感じで同一車種のグレード違いなだけですし_(:3」∠)_
51フーガが50シーマの後継、51シーマが50プレジの後継なのかな？と当時から見ていました
そんな事よりInfiniti 4door GTRと北米で言われていた Infiniti M56のLが欲しい(∩´∀｀)∩ｗｗ
自分シーマよりセルシオの方が好き
実の所を言ってしまうと高級車ではなくて
普通乗用車規格3ナンバーのただのセドリックのフロア(シャシーの使い回し)
内装・外装共にセドリックのパーツの使い回し…
2000ccクラスだけどトヨタの
ビスタ
チェーサー
マークIIなどとさほど変わらない
まあでもトヨタの
クラウンマジェスタ
アリスト
ソアラ
セルシオもほぼ共通シャシーの流用(セルシオは単一フロアだとおもわれていますが実情は多少の改良はしていても同じ物)
⬆は初めの話
最後のシーマはほぼエンブレムとシート生地変えただけのフーガだからわざわざシーマとしての価値がなかったと思う。
これなら
まだ 光岡自動車のガリューの最新作の方が立派に見えちゃう
ただ 思うのはメルセデスやその他外車のメンテナンスや維持、部品の調達も含めて
ねんぢゅう故障の嵐でお金がとけてなくなるものよりも
はるかにのりやすいのは事実かも…
3年落ちより中古車になったものは二束三文で買えてしまうし
セルシオは10系からセルシオ専用のフロアパネルと新設計のエンジンでシーマとは力の入れ方がかなり違っていたハズだが。
後にセルシオのフロアを使ってセンチュリーのモデルチェンジを行った。
30からフロアパネルが新しくなった。
日産はQ45で同じように新しいフロアパネルでセルシオに挑んだが販売数でセルシオの圧勝。
Q45のフロアからプレジデントを作った。
アリストはクラウンの兄弟車、マークIIのフロアを改良してスープラとソアラ を作っていたハズ。
実質シーマはセドリックの上級車種でマジェスタあたりがライバルとして相応しいと思う。
再生数稼ぎがあまりににも露骨すぎて少し嫌だなあ...
日本のメーカーはちょっと売れないとすぐに辞める。
ファンをバカにしてる。
シーマに積んで×
GT500に積んで○
FUGAかと思った
F50から普通の車になっちゃった。
デザインがアナログです。
プーガと一緒やないかい
無駄装備、ドアミラーワイパー
フーガのガワ変えないでボディー伸ばすことに文句を言って何が悪いんですか?
フーガのガワ変えないでボディー伸ばすのは何も悪くありません
え？
はにゃ？？
フーガL (ロング)にしとけば良かったね。
@@dbay518 水野さんが提案していたR35のパッケージをベースに、ボディーとホイールベースを延長、したモデルも
矛盾してない？？
日産の高級車は野暮ったい