171＜ゆっくり解説＞初代・二代目 日産 プレジデント「初代のデザインはセドリックのお下がり、二代目はマイチェンなのにフルチェンと偽ったってホント？」「販売価格はセドリックの倍以上！！」

[@chibita-32]

二代目は、親戚が自家用車に乗ってました。物凄く良い車だと思いましたね。角目のソブリンVIPに乗ってましたが、昭和天皇の崩御の時に宮様方が同じ車に乗られて居たのでびっくりでした

[@マキノツヨシナゴヤ]

初代は日本初のリモコンミラー装備車だった。Fブレーキは当初からディスク。

[@興亜一心]

それがMK63キャリパーですかね？

[@冨山貴司-e9u]

3000の6気筒はH20に2気筒足したものでセドリックスペシャルの拡大版だった。保険で中型トラックのC80にも積まれ、ストックカーレースでセドリックに積まれ大活躍した。

[@興亜一心]

H30はレースでクラウンにも積まれていたらしい。

[@pastelpureakgjze5791]

H20はセドリックスタンダードのエンジンで、これをOHVからOHCに変えたのがフェアレディ2000に搭載されたU20。

[@田村公司]

初代プレジデントは、西部警察で寺尾聴が大門軍団のピンチにプレジデントに乗って駆けつけるシーンがあまりにも有名です。

[@kzbigherottknhb]

リキさんの殉職回ですね。プレジデントを降りた直後に"団長！マンホールに爆弾が！"という記憶に残る台詞が忘れられません。

[@マイチ-l9e]

俺は俺はー😢

[@岡野浩一-g9z]

いまでも乗ってるわよ
平成2年の最終型
もちろんソブリンVIP
アダ名は「チョボリン」

[@ランスマン-v1h]

初代は大都会パート3の石原裕次郎扮する宗方医師の愛車😅

[@kzbigherottknhb]

大都会3で圧巻だったのが、プレジデントがジャンプするシーンを思い出すなぁ。のちに後期(#31~)OP映像に｡

[@わたにゃんi8k]

以前５０型プレジデントソブリンVIPに乗ってました。車高を少し落とし、リアスポイラーを装着してました。

[@にがうり坊]

最初期の150はステアリングも白色。後期型の150のダッシュボードとも形状も違い、フェンダーミラーの位置も独特であった。

[@余市ハイボール]

懐かし〜😊ビグマイナーとリヤテールが変更したマイナーチェンジ一回目の二台爺さんが乗ってから。

[@たけし-h3t]

センチュリーは実質モデルチェンジをマイナーチェンジと言ったのと反対ですね。

[@tomohikoo8949]

ビッグマイナーチェンジをフルモデルチェンジと偽る例は現代にもありますよね。
スバルのインプレッサ/XV(クロストレック)なんかが最たるもの。
デリカミニも新型車のようでekクロススペースのビッグマイナーチェンジだけど、こちらはメーカーがその旨をちゃんと公表しているので偽ってはいない。

[@ti6687]

インプレッサ系はバッチシフルチェンジしてるでしょ。ステアリングは使い回してるけど･･･。今最たるものといったらリーフやNワン。

[@mini-q9o2d]

マイナーチェンジでもフルモデルチェンジでも良いクルマは売れるが、流石にプレジデントになると庶民には手が届かない😅

[@galaxygray]

トミカで初代プレジデントを出すつもりで試作品まで作った時点で、実車が2代目にモデルチェンジしてしまい、金型をいじって2代目として発売された逸話があるみたいですね。
なので発売された2代目プレジデントのトミカには、実車には装着されていない左右のフェンダー先端のPresidentエンブレムが刻印されているとのこと。

[@岡野浩一-g9z]

いまでも乗ってるわよ
平成2年の最終型
もちろんソブリンVIP
アダ名は「チョボリン」

[@もっち-c2f]

最後の中古車情報ありがたいです

[@3小柳]

初代プレジデントも大都会パート3辺りになると230セドグロ同様の破壊車両に

[@aki98761]

第19話、「警官ギャング」でパトカーと激しいカーチェイスをやりましたね。

[@sammet2284]

初代のプレジデントとセンチュリーって、申し合わせたようにグレード名が「Dタイプ」とか単純なアルファベット1文字なのはなぜだろう？

[@grandprix-white2977]

初代と二代目のプレジデントはアメ車チックやデザインがイカしてる

[@うちだかずあき-o9m]

昭和の東京オリンピックで聖火を運んだセドリックが出ているのも珍しい

[@ノンピャン]

子供の頃クラスメートのお母さんが二代目プレジデントに乗っていました。お父さんは土建会社の社長さんで、自宅に遊びに行くと虎の敷物や子供の丈くらいありそうな景徳鎮の壺が出迎えてくれました。（お母さんは日本人でしたが、お父様はあちらの方のご出身でした）ショーファードリブンではなく、お母さんご自身が運転していたようですが、子供心に「立派な車だな～ウチのサニーとは大違いや」と思っていました。お父様が何に乗っていたのかは不明です。（パトカーには何度か乗ったことが有ると、クラスメートが教えてくれました。鶴亀ツルカメ…）

[@ti6687]

それはまた猛者なお母様ですな(^-^;･･･乗用車用のバックカメラなんか無かったであろう時代にこれだけトランクルームが長大な車体を転がすのは相当キツかったと思う。

[@msyk7848]

デザインはセドリックのお下がりでも、設計は専用設計だったんですね

[@興亜一心]

130セドリックは市販車には3ナンバーはなかったが、パトカーにはプレジデントのH30やV8を載せたのがあったらしい。

[@kakekko2000]

130や230セドリックのレース仕様はV8エンジンを搭載したものあったし
50系クラウンのレース仕様もセンチュリー用V8を搭載したりしていた
また50系クラウンベースのパトカーはランクル用直6　4000CCを積んでいた

[@興亜一心]

@@kakekko2000 盗用多パトロールの事を言えば、スーパー時代からランクル用直6を載せていた。50系は輸出用2M(2.3リッター)を載せたのがあったとか？

[@kakekko2000]

@@興亜一心 トヨタパトロールはメーカー謹製チューンドクラウンで当時のマニアは乗ってみたいと思ったのでは

[@xj750eyamaha3]

プレジデントのリヤーシートはデカかったなw
Ｖ８つうエンブレムが日本車もすげーなて思った

[@岡野浩一-g9z]

H252
最終型をいまでも乗ってるわよ

[@義朗青木]

130セドリックはモデルチェンジ並みに改変されたけど、マイナーチェンジ扱いだよね❗😓

[@kakekko2000]

前と後ろは大幅に変わったけど、キャビンは同じ

[@岡野浩一-g9z]

初代プレジデント
デカいだけで広くない
2代目(250系)から広く、快適になった

[@渡部龍海]

3代目アウディ100 2ドアセダンの解説御願いします

[@二瓶正明-h4x]

プレジデントはボディがユカム、イメージがあった、センチュリーはボディが良いイメージかあった

[@hirayan22]

5:56
2代目プレーリー→プレーリーJOY
初代→2代目リーフも同じ手法。

[@kashiwado]

Z34→RZ34フェアレディZというグレーゾーンもいるしね

[@藤野奨平]

四半世紀に渡り君臨したVIPカー

[@gt-ter3459]

リキ殉職回のプレジデント2代目プレジデントはまたまたあぶない刑事と山さん（露口茂さん）主演のサスペンス劇場で崖下転落爆発炎上

[@vtec2200P]

まさか今年一番のニュースが大量解雇とは…

[@TM-op6hd]

フルモデルチェンジではないのにフルモデルチェンジと称した例としては他に・・・
初代レオーネの77年モデルに二代目ギャランΛの場合､アウターパネルをかなり変えてはいるが流用した部分も多かった。
ミニカアミもその前のミニカ55の幅と長さを増やしホイールベースも延ばしてはいたが当時のCG誌はビッグマイナーチェンジでは？
と疑問を呈していた。

[@maruhiroya417]

マツダもファミリアとカペラでやってましたね、御丁寧に?形式記号も変えてました。😅

[@minami4513]

マツダプレマシーの２代目と３代目
窓ガラスのデザインを見ればわかるが（特にリアガラス）
同じ形状。
つまり外板を変えただけ。
途中途中でエンジンをｉ－ｓｔｏｐにしたり
スカイアクティブエンジンとスカイアクティブミッションを搭載したスカイアクティブテクノロジー車にしたりなど、ブラッシュアップはあった。

[@homarejumo2134]

それ言ったらセンチュリーも30年以上放置プレイなんですけどね・・・

[@下手横好]

現行センチュリーは5年前モデルチェンジしてますし、センチュリーシリーズとして昨年末センチュリーSUVが発売されています。
センチュリーのモデルチェンジサイクルは初代から変わらず30年単位です。

[@kakekko2000]

初代センチュリーは発売から15年経った昭和57年にフロントセクションやインパネを大幅に変更しているから
放置とまではいえないのでは

[@興亜一心]

L28がなかった時代、レースでは「Zの鯉沼」こと鯉沼三郎はプレジデントのH30エンジンをフェアレディZに載せ、1971年富士グランチャン出場して2位。

[@maruhiroya417]

バルブとプッシュロッドにフェアレディSP用キットを使えたのでチューン出来たんですよね。

[@堀口誠一]

4気筒H20がFJ20のベースですね！

[@maruhiroya417]

@@堀口誠一
SR311のU20とは「歳の離れた兄弟」

[@katakulikoxx]

友人が二代目プレジデントを所有してきたが室内やたら低くて後部座席に座ると天井に頭が付く燃料計も無かった
旧車ってこんな物なのかと思ったけど縦グロのほうが広々した感じで燃料計もあったけどなんだったんだろう

[@田村公司]

王道のデザインです。

[@千谷無念流]

ありゃ～…(・ω・;)💦…

[@中ダシオ]

ショーファードンブリ

[@kureyon-shinchan]

これをビッグマイナー扱いしたら三菱のEKのモデルチェンジなんかビッグですらないマイナーチェンジだな。
でも御咎め無しだよ！

[@ti6687]

外板はほとんど変わってたし少なくともビッグなマイナーチェンジではあったと思いますが･･･今のホンダNワンこそビッグですらないマイナーチェンジっしょ。

[@kureyon-shinchan]

@@ti6687 ガラスは全てキャリーオーバー、ドアも再利用という前提で開発された車です。シャシーもエンジンも変わらず、軽トラのようと言われたインパネがスムーズになったくらい。
そう言えばN-ONEも似たモデルチェンジですね。

[@ti6687]

マイナーチェンジなのにフルチェンジと「偽った」って、随分な言いようだなぁ😅･･･今なら大問題とぬかしてますが、のちのサファリや、今のリーフ、ホンダNワンとかも同様でしょ。

[@勇-h7w]

2代目、前期は丸め４灯でしょ、後期、角目４灯、初期型はゼドのお下がりと言うけど、全然違います。2代目とは、２５年作ったというけど、フルチェンジよ、初代とは形が違うでしょ詳しくはしりませんが、買えるわけないから、でも、初期型が懐かしいです。

[@KamenRingo]

アリアじゃダメなのか。

[@SuperPi3.14]

ゴーン以降しか知らない人にはOKだと思いますよ。
ゴーン以前から知っている人から見ると寂しい限り。

[@正博永渕]

今の日産車はただでも〜いらない〜セドリックを復活したら〜買ってやる〜

[@荒井俊彦-u9c]

プレジデントの新車を復活させてもらいたいです。プレジデントの新車にプレジデントeパワーの新車を製造してもらいたいです。セドリックとグロリアの新車を復活させてもらいたいです。セドリックとグロリアの新車にセドリックeパワーとグロリアeパワーの新車を製造してもらいたいです。スカイラインは諦めません。