트럭의 비밀
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- #트럭비밀 #움직이는바퀴 #자동차상식 #트럭 #가변축
일반인은 잘 모르는 트럭의 비밀
이번에 아내와 드라이브 하다가 요녀석에 대해서 물어보더라구요. 저 트럭은 왜 바퀴를 들고 다니냐고 ㅎㅎ
그래서 만들어 봤습니다. 트럭이 바퀴를 올리고 내리는 이유!
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![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
요약:무거우면 바퀴가 많아야 하중이 분산되기때문에 바퀴가 많지만 실은게 없거나 덜무거울때는 타이어 마모등등의 유지비를 절약하기위해 바퀴를 올림
감사합니다
감사합니다 짧아서 좋음
+톨비도
굳ㅋㅋ 3분 아꼈다
예상대로네
물류 간선추레라를 몰고있는 초짜 추레라 기사인데요
축들면 회전반경도 줄어서 좁은곳에서 돌거나 후진 접안(주차)할때 조향이 용이한것도 있어요
축몰긔!
우왕 멋있당
"바퀴는 왜 올라가있지"? 예비타이어용인가? 했었는데.. 그 용도로도 사용할 수도 있겠지만은, 해답을 들을 수 있게됬네요. 고맙습니다 :
가변축 스위치는 적재함 옆에만 있어서 중량물 적재 후 출발할땐 가변축 내리고 쭉 운행해야 정상인데 실내에 불법으로 스위치 추가 설치해서 임의로 올리고 주행하다 과적단속때만 슬쩍내리는 꼼수를 쓰죠.
25톤 차량같은경우 3축이 가변축인데 자체축이라고해서 출고때 장착되서 나오는 차량들있습니다..
15톤차량들 맨뒤후축(4축, 가변축)이나 4.5 ~ 5톤 가변축 설치차량들은 구조변경을 해야 됩니다..
그리고 작년인가? 올해인가? 부터는 가변축이 센서타입으로 바껴서 적재함에 짐이 중량짐(무거운짐)을 적재하면 가변축이 자동으로 내려간다고 합니다..
펌프카들 보시면 쉽게 아실수있습니다..
국산 화물차 기준입니다
어릴때 "저건 왜 올라가있지" 생각했었는데
드디어 그 해답을 들을수 있게 됐네요.
감사합니다아 :)
@냥이 개굴 25톤 카고 중축의 경우는 쓰리축에 대부분 광폭 타이어인 385를 끼고 조향축과 구동축에는 12R을 끼어서 스페어 타이어는 흔치 않은 케이스입니다
@냥이 개굴 어릴때, 했을수도 있었겠다 라는 말 이 전 댓글에는 없는데 그 의도로 이해 할 사람이 누가 있는지;; 그리고 설명하는 영상에서 부가적인 설명을 하는거보고 설명충이라 그러면 영상 보지 마십시오;; 그리고 언제 봤다고 반말입니까
예비 바퀴인줄 알았자너
우리나라의 과적 단속 기준을 다 뜯어고쳐야 합니다. 최원축간거리(맨 앞바퀴와 맨 뒷바퀴 사이의 거리)에 따라 차량총중량(공차중량+최대적재중량+탑승자 체중)을 차등하고, 최원축거가 짧으면 총중량을 낮춰야 합니다. 길면 총중량 제한을 완화해야 하고요. 총중량이 같아도, 최원축거가 짧으면 좁은 곳에 무게가 집중되기 때문이죠. 축중량 제한도 뜯어고쳐야 하는데, 축이 다닥다닥 붙어있으면 축중량이 집중되어 도로가 쉽게 파손되기 때문이죠. 최원축거가 짧은 차량은 바퀴도 다닥다닥 붙어있어서 도로와 교량에 부하를 많이 주죠. 반면, 최원축거가 긴 차량은 총중량이 넓게 분산되고, 바퀴가 많아서 축중량도 적게 걸리고요.
옳으신 말씀~ 그리고 외국처럼 운전자 과적벌금의 최소 2배에서 5배까지 화물주나 운송회사에게 추가 벌금을 물려야 근본적인 과적을 막을수 있습니다.
원래는 쓰던 타이어 터지면 갈아끼우는것줄 알았는데, 잘 알려주셔서 감사합니다!
최근에 유로트럭하시더니 이런 주제까지... 이번 영상 굉장히 재밌네요!
유유..🤫m
6x2 태그리프트 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
가변축에도 챔버가 있어서 제동도 가능합니다..!! 그만큼 에어탱크도 추가로 설치되요. 무엇보다 적정무게를 적재하는게 가장 중요합니다.
10X4 차량의 가변축은 스티어링 기능도 있어서 조향도 되요.
25톤 차량의 경우 단륜으로 달리는 푸셔액슬이나 태그액슬이나 가변축도 조향이 됩니다.
물론 5톤이나 9.5톤에 달리는 복륜식 가변축은 조향이 안되지만요
5톤트럭 푸셔액슬은 고바이 올라갈때 축을 내리면 못 올라가는 경우도 간혹 있어서 올리기도 합니다
도로 관리 측면에서도 가변축 들고다니는 화물차들은 도로 상태에 조금 더 악영향을 끼친다고 본 것 같습니다. 바퀴 당 하중이 더 많이 실려서 아스팔트가 더 빨리 꺼진다고 하더라고요.
탱크는 어찌 달리는건가요 ㄷㄷ 강원도 가면 기계화사단 훈련할때 도로 이용하던데
@@whereismywall 그럴땐 원래의 금속괴도를 빼내고 고무괴도를 장착한다더라구요
@@haze9883 괴도(X) -> 궤도(O)
축 내렸을때 코너링에도 영향이 있을것같아요
유로트럭 하시는분들은 이해가 쉬울겁니다 ㅎㅎ 트럭 구매할때 6×2/2 막 이런식으로 써있는것을 많이 보셨을테니
추가로 장점을 말씀드리자면..... 공차 시 톨게이트 비용 세이브하는 경우도 있습니다 또한 가변축을 상승 시킴으로 회전 반경 줄이는 경우에도 사용한답니다.... ... 다만 5톤 차에 가변축을 허가해 줌으로써 차량 축 중은 오버는 안되겠지만 적재량 초과가 문제가 비일비재한 부분은 있습니다.... 추가로 법규를 이야기하면 험로 탈출 기능을 사용해서 정차 시에도 30킬로 이내에서 축을 들 수 있는 기능도 있으니 참고하시면 될 듯싶네요.... 참고로 6x6 기준으로 하면 중량물 위주로 적재하는 로베드가 많이 있죠 ㅎㅎ
태그액슬 가변축을 올리면 회전반경이 작아진다는 장점도 있죠!! 이론상 같은 6*2라면 태그액슬을 올리면 태그액슬을 내린 것 보다 축간거리가 짧아져서 회전반경 또한 작아지죠 :)
제가 잘못 알고 있는지 모르겟지만 조향할수 있는 태그액슬(?)도 있다는 말을 들은적이 있네요
가변축은 구동력이 없어요 헛바뀌죠.
회전반경이랑 별로 상관없어요.
회전반경이 작아진다는게 더 좁게 돌수 있다는건가요?
@@come-0n 그렇죠
@@taehyeon901 태그액슬 축이 조향되는 트럭 요즘 많이 나옵니다 1축을 왼쪽으로 돌리면 맨뒤축(태그액슬)은 오른쪽으로 돌아갑니다
볼보 덤프트럭 신형차들 보시면 많이들 보입니다
25톤 태그액슬이 진짜 치트키죠 톨게이트 계근대 들어가서 1번축 들어가기 직전에 축에 압력을 쭉 넣으면 앞을 가볍게해서 통과하고 다시 중축을 지나서 후축으로 갈때 압력을 쭉 빼서 뒤를 가볍게 하면 기사분들 경험상 적재량 32톤까지는 무리없이 통과합니다 물론 조금만 실수하면 걸리겠지만요 콜어플에도 태그액슬만 따로 구하는 25톤 오더가 꽤 있습니다
실수하면 걸리는게 아니라 단속경험 1년정도만 있으면 그 정도는 다 압니다.
네.... 그냥 알면서 놔주는 경우가 대부분이라고 생각하시면 됩니다.
그거 다잡으면... 다 잡는대로 문제거리가 될 수도 있는거라서요.
요즘 빨판에 그지랄 떨면 그냥 걸립니다
2:50 연비는 떨어져도 6×4 차량보다는 높은편이죠.
대형트럭은 사고나면 정말 피해가 크기때문에 제발 안전규정지켜서 운행해주길 바래요 ㅠ
실제론 안전규정 지켜도 화물차 위협하는 차량이 훨씬 많음...
안전규정(졸음운전 예방, 과적 예방)을 지키기 힘든 한국의 현 시스템이 더 큰 문제이기도 하고......
이 영상 보기 전에는 1. 저건 차가 덜컹거릴때 받쳐주는 바퀴인가? 2. 아니면 스페어타이어인가? 했는데 ㅋㅋ 더 신기한 거였군요
자동으로 태그 푸셔엑슬이 내려오는걸 ALCS라고 하지요~ 가변축을 사용하게되면 사료차같은경우 축사위치상 일반 국토나 산악지형을 많이 달리는데 커브길이 많아서 코너링이 불편하단이유로 ALCS를 불법개조해서 수동조작하는경우도 요즘엔 더러 있습니다
원래 취지와 달리 과적검문소에서 무게 확인할때만 내려서 무게 분산합니다, 실패한 정책
게임에서 실제와 비슷하게 몰아서 달아봅니다, 모래,굴착기등 좀 무게가 나가는 경우 가변축을 내리고 평소엔 올리고 다닙니다😊 짐이 무거울땐 내려야 좀 안정적이더라구요 ㅎ
공군 급유차 운전병으로써 바퀴를 올리고 내리고가 생각보다 몰아보면 느낌자체가 다릅니다. 탱크나 적재물이 무거울경우엔 바퀴를 내리고 몰아보면 운전하기도 수월해지고 차가 그닥 힘들어 한다고 느껴지진 않지만 적재물이 없을때 바퀴를 내리면 또 이거만큼 느낌이 이상합니다. 그리고 화물차 특성상 자동 푸셔액슬 기능이 들어가있는건 화물차 기사분들의 안전과 도로관리의 목적으로써도 정말 좋다고 느낍니다. 좋은영상 잘 보고 갑니다~
산업도시다 보니 출근길에 괴물같은 트럭들이 줄지어 다닙니다. 바퀴 수가 어질어질하게 많던데, 적재량과 연관이 있었군요 ㅋㅋㅋ
바퀴를 리프팅 하고 운행 하면 차량 연비와 타이어 라이닝등이 절약이 됩니다 경비 절감도 이유입니다 👍👍
사막에서 달리는 차들 멋있다!
기름 덜 먹으니까.
도로요금이 달라지니까.
바퀴 덜 닳으니까.
단점은 브레이크가 덜 듣는다는거와.
눈,비오는 날은 죽을수 있다는겁니다.
축에도 라이닝이나드럼이 있습니다. 허용중량내에는 잘들어요
좁은길 차돌릴때 쓰던데 그 장면은 없네
가변축에 대해서 이해하기 쉽게 설명해 주셨네여^^
2:00 도로교통법상 차체 설계 적재량의 10%초과하면 과적으로 단속대상입니다. 영상에서 언급하신 기준은 도로교통법이 아니라 도로법상 단속기준입니다. 현실에서 도로교통법으로 단속하지 않고 도로법상으로만 단속해서 가변축이 악용되고 있고요.
하나 배워가네요~
그냥 이런대 쓰는거는 알았는데 더 자세히 설명해줘서 유익했습니다
영상에 나오는 트럭들 진짜 멋지다..
요즘 차량들은 4톤정도 넘어가면 3축 안들립니다. 반대로 3축 든 상태에서 고중량을 실으면 자동으로 3축이 내려가구요
트럭하부에 모니터달아놓고 고속도로입구에서 트럭총하중단속할 때
바퀴가 축중량측정하는 로울러를 지날 때 측정되는 축을 살짝 들어주는 센스...~^^
요즘 영상이 많이 올라와서 좋네요
진짜 트럭 바퀴가 떠있는거 궁금했는데, 유익한 정보 감사함다~~
단점이 몇가지 더 잇죠.후륜구동 축이 하나다 보니 적재물 상차후 가파른 오른막 후진이나 전진시 바퀴가 공회전 하는 경우도 잇슴
무게 분산을 위해 있는것인데..타이어 마모 안 시키려고 무게가 많이 나가도 올리고 다닌다!그도 그런것이 타이어 한 짝 값이 백을 훌쩍 넘으니 차주 입장에선 그런다는건 이해는 하지만 도로파괴나 사고 위험이 있으니 하면 안 됀다
와ㅋㅋㅋ 부연설명으로 관련지식 짚어주면서 설명은 또 깔끔한거봐.. 대단하십니다
크으~ 칭찬 감사합니다 :D
좁은곳 유턴하거나 회전할때 축 회전식으로 이용하기도 합니다.
그리고 저거 중량에 따라서 내리고 주행해야하는데 그렇게 되면 연비가 확 떨어져서
중량 넘어가도 바퀴 안 내리고 그냥 운행하는 차량들도 있지요
화물 싣고있다고 무조건 내리는게 아니라
언덕 가파른곳 올라갈 때만 내렸다 올리기도함
힘딸려서
짐 많이 싣고 달리다가 톨게이트에가면 축내리고 계근대 올라가는 트럭들 많아요
축내리는거 깜빡하고 계근대 올라가서 단속되었는데 억울하다고 하는사람들 많습니다
트레일러 빈차일때 14톤 1축 5톤 2축5톤 3축 들고 4.5추4 1톤
3축내리면 1축5톤 2축 2.5톤 3축 2톤 바퀴가2축이움직여서 가벼워서 헛바퀴 스베루나서 3축들고다니고 빈차일때 3축 내리면 브레이크 밀림 드드득
간혹 공차에 가변축 내리고 언덕 올라가려다 구동축이 공중에 떠서 밀리는 걸 볼수있죠.ㅋㅋ
회전 반경 좋아지고 오르막 같은곳에서 스베루 할때 들기도 하죠
저거때문에 톨게이트 지나갈때 무게 분산한다고 막 가변축도 올리고 내리고 중간에 있는 지지대도 막 내린체로 바닥 긁으면서 지나가는 차도 있음
그러다가 중간에 트레들 프레임하고 트레들 긁어먹으면서 지나가서 가끔 빡침 트레들 하나 가격이 천만원인데 과적한다고 그거 긁으면서 지나가서 요즘 짜증임
한번쯤은 궁금했던 것에 답을 알았네요. 감사합니다.
어렸을때 보곤 그냥 저거 예비타이어 옆에다 붙여놨나보다.. 하고 지나갔었는데 이런 엄청난 게 있었군요.
그냥 유지비줄이기위해 바퀴가 하나 떠있는거에요.
복잡하게 생각할필요가 없음.
와 이런 주제 너무 좋습니다 굿굿!!!
매우 궁금했던 건데 감사합니다
가변축 우리나라의 합법 과적이죠 ㅋㅋㅋ
가변축에도 브레이크 달려서나올결요 없으면 브레이크 존내밀림.. 있어도밀리는데
맞아용
대형트럭 하체수리 일좀 했는데
가변축에 브레이크 달려있습니다
포터 뒤 타이어가 복륜(짝당 두개 타이어)인 이유가 적재 무계를 늘리기 위함이라고..
아~ 그렇군요 저도 가끔보면 저런트럭 보는데
다 이유가 있었네요!
큰 트럭의경우 원쓰리 , 투쓰리라고 불리는것들도 있고
뭐 6X2 6X4등등으로 불리는것들도 있고
하나로 통일해주면 안되나..
정확히는 '과적을 위해서'가 아니라 과적이 아닌 상태에서도 과적이 걸릴 수도 있기에 안전하게 지나가기 위해서 축을 다는 것이죠
안전이맞음요 잘못되면 상차프레임 중간이V자로접혀버림
@@kwangguenpark742 프레임은 특수 강철이라 안뿌러집니다 짐을 상차를 하게 되면 그 부분만 움푹 들어갔다가 하차를 하면 탄력으로 되돌아옵니다 화물차 해보시고 말씀하시는겁니까?
@@kwangguenpark742 지금바로 고속도로 화물터미널이나휴게소가셔서 인증샷부탁드립니다
@@윤민호-e1w 근데 요즘은 그렇다고 보긴 어렵습니다. 화물차에 제대로 화물고정하지 않은 경우도 많이 보이던데요.
@@Ycmjg37143그 부분은 저도 인정합니다 라이싱도 제대로 안하고 도로 위를 달리는 트럭들이 종종 보입니다..하지만 제 얘기는 화물 적재 상태가 불량인 상황을 제외하고 오로지 화물 중량에만 중점을 두어 얘기한 것입니다
5톤축차 기준
축이 들렸을땐 5톤까지.
축이 내려가면 14톤을 상차해도 과적이 안갈리는 기적을 볼수있습니다 :(
그대신 프레임은 나가리되고 작살이 나죠
ㅡㅡ5톤축차도 축차나름이지 메가트럭같은가벼운공차+카고기준 9톤앞짐실어도 축안내려도안갈리는반면 고하중10미터윙바디같은 차량은 2~3톤가벼운짐이여도 축내려야하는겁니다
그냥짐실으면 축내리고 공차면 올리는게 가장좋은거고 이런답변들은 10년이상 5축 원쓰리 25톤등 가변축경험자들마다 축압력이나 노하우에서 얘기해줘야하는거지
학생들이나 사회초년생들 어디서보고듣고 겉핥기지식에 유로트럭같은걸로 무슨 예비트럭커처럼말하는거보면 그저웃습니다-
@@트럭커-r9q 엄..
제가 말하는 의도는 5톤차에 정량이아닌 과적을 지적하는겁니다.
네 말씀하신것처럼 공차무게가 가벼우면 안걸리겟죠.
근데 5톤차에 9톤 14톤을 상차하는게 정상적이라고 말하시는거같으셔서 웃음만나옵니다 :)
그리고 저는 현역 10년차 14톤윙 아조씨입니다 :(
@@elarw1136 정상적이라고한적은없구요
더때려실어봐야 차빨리망가지는거밖에안되요
다만 14톤윙바디하신다고하니 원칙적으로11톤이나14톤이라 4.5톤 5톤처럼 차는같은데 4.5개별넘버 5톤운수넘버시절이였고 11톤 1종보통 14톤유가보조풀 차이니까요 그래도 윙바디무게제외하고 적재정량11톤몇백나오실텐데 14톤싣고 나는로맨스 너는불륜 이렇게만 안하심될거같아요.. 물론십바리윙짐자체가 경량부피짐이 더많고 중량짐이 5톤축차로띄우는현실이니까요
이 기적이 1톤 포터에도 적용될까요? 1개 가변축 설치하면 10톤추가니 2개 설치하면 20톤추가???
+경사도가 높아서 내려갈때나 올라갈때 축내려용!!
그 반대 아닌가 ? 경사도 올라갈떄는 축을 올리는게 더 유리한데 ?
앞쪽 2축 후미3축이면25톤 5축차이고 앞에1축 후미에 3축이면 19.5톤 후3축이라부르고 5톤차 에후미 2축 이면 그냥 축차량 이라부릅니다 혹간 앞에2축 후미2축차도있는데19톤4축이라 합니다
0:24 탱크로리 인줄......... (정지해야해요)
2:36 _기아라이노_ _추억이네요._
2:37
하중분산용임 전 회사다닐때 타타꺼 만들었었네요 카고트럭 사제로다는녀석들은 현대꺼많이사용하심 (가벼워서}
평균5톤정도버팀 트레일러용도 같은 일을합니다 대신버티는하중이 더높음
아 그렇군요
어제 중부고속도로에서 멋진트럭이 뒷바퀴가 올라가 있어 보조바퀴를 뒤에 달고 다닌줄 암 ㅋㅋㅋ
여담으로 서유럽권에서는 4X2섀시와 6X2/4(3축에 1,2 축이 조향)를 주로 쓰고 언덕과 구릉이 많은 북유럽권은 6X2 태그리프트를 직선도로와 초장거리 배송이 많은 미국은 6X4섀시가 가장 많이 쓰인다고 합니다
유럽에서 쓰이는 트레일러는 6륜(1축은 가변축) 싱글타이어를
북미에선 2축짜리 복륜(슬라이딩 기능 있는것)을 많이 씁니다
호주역시 미국과 같이 장거리 (4000km) 및 직선도로가 많아 6X4를 많이 사용합니다.
@@LevinTrueno5672 1축이 조향축인데 가변이 가능한가 ?
그래서 볼보나 스카이나 직원은 한국이 겁나 큰줄 착각한다죠 ㅋㅋ 6x2/6x4 주문이 대부분이라서 ㅋㅋㅋ 우리나라 과적시스템 때문인데 말이죠.
@@HanwhaEagles- 뭐 과적도 이유지만 가장 큰 이유는 한반도는 언덕이나 산지가 많아서 더 그럴겁니다
위에 내용에 오류가 있내요 가변축 달았다가 화물차 적재 중량이 늘어나지는 않습니다. 추래라(트레일러 기준) 차량 무개 포함 45톤 이하입니다.
가변축은 트레일러3축(올라가는것도 있고 안올라가는것도 있고)과 트레일러쪽은 보통 2~3축(기본) 가끔 4~5축도 굴러다니지만 보통 2~3축 입니다.
여기서 회사마다 차이가 좀 있지만 맨마지막 아니면 첫번째 축이 올라갔다가 내려갑니다.
보통 트레일러쪽에 2축차량이 공차가 좀금더 작게 나가고 당연히 3축은 축이 하나 더 있어서 무게가 더나가죠 그렇기 때문에
3축을달고 있는 차량은 2축 차량에 비해서 중량을 더 싫지 못합니다.
추레라 기준 2축 차량 트레일러 포함 공차가 14톤 정도
3축 차량 트레일러 포함 공차가 15톤 (회사마다 차이가 조금있음)
2축은 분산해서 잘싫으면 45톤 에서 14톤 빼면 보통 30톤 정도
3축은 29톤 정도 적재 하는거죠
고속도로 과적기준이 42톤인지 45톤인지는 좀 헷갈리내요
3축을 이용하는건 1~2개의 고중량의 짐을 적재할때 차량 전체에 무개 분산을 위한 것입니다.
적재하는 화물에 따라서 한곳에 집중되면 축 하나당 무개가 걸리기때문에 이용하는거죠
축을 들고 다니는 이유는 연비 절감, 그리고 타이어 소모감소, 도로 통행료
3가지 이유때문에 바퀴를 들고 다니는 겁니다.
그리고 짐을 적재하고 타이어 내려야 제동력이 올라가요 모든 바퀴는 브레이크가 달려있기때문에
1축보단 2축이 브레이크 잡는게 제동력이 올라가는거죠
그래서 위에 유튜버가 말하는건 많은 오류가 있습니다.
트랙터 기준으로 생각하시면 가변축 차이가 말씀하신거처럼 무게 분산을 위한 것이 맞습니다.
다만 일반 윙바디나 카고 기준으로 가변축을 구변하면 최대적재가능무게에 +3톤이 추가됩니다.
그래서 5톤이 8톤으로 구변이 되는데 8톤만 실어야 하는데 기본 15톤 싣고 다닙니다. 총중량44톤 미만으로 다닐 수 있으니....
9돈반이 12.5톤으로 구변해서 25톤 이상 싣고 다닙니다... 25톤하고 안정성에서는 차이가 심하지만....
그리고 제가 알기로는 처음 가변축 개조할 때는 브레이크는 의무가 아니였다고 들었습니다.
브레이크 사고가 많이 난 후로 브레이크 의무장착으로 바뀐 것으로 알고 있습니다.
오~ 가변축 중요한 기능였네요👍👍
톨게이트입구 통과할때 바닥에 붙은 축수에 따라 요금이 달라집니다.
네, 그래서 고장난 차량을 견인차로 통과하면 땅에 닿는 바퀴 6개로 추가 통행료가 나오는데,
트럭에 싣고가면 4바퀴가 되므로 통행료가 더 쌉니다.
@@duckheechoi9868 이야 똑같은 무게를 많은축으로 분산하면 자기들 이득인지도 모르고 오로지 축개수만보고 무겁게 다니는거 도로 다 파괴하고 수십억 때려붓고있었네 도로공사 수준보소ㅋ
@@blues50542 허용축중및 총중량 이내에 중량은 교량및 도로통행에 문제없습니다.
와 ㅋㅋㅋ 이거 매번 찾아보려다 포기했던건데 가변축이였구먼
맞는말씀도있지만 틀린말씀도있습니다
가변축을 사용해도 브레이크성능과 프레임이 동일하다 라고 하셧는데요.
가변축에도 브레이크가있기에 가변축을내리면 브레이크성능도 덩달아 올라가게되어있습니다
그리고 솔직히 비용 과 소모비 때문에 축을 올리고가긴하지만 기사님들은 절대로 과적한걸 알면서도 축을 올리고가는게아닙니다 과적에 해당 되지않으니 안올리는것일 뿐 과적인데 안올리고간다? 이건 말이안됩니다;;
트렉터보다도 쓰리축 차들 과적인데도 타이어값이랑 기름값 아끼려고 올리고 다니죠. 그래서 축 조작 스위치를 실내에다가 설치하는게 불법이지만(검문소에서만 내리고 다시 올리니까) 다들 몰래 설치해서 이젠 아예 쓰리축은 무게 감지해서 오토로 내려가게 하도록 법이 바뀌었죠. 이것도 스위치 빼서 달거 같긴 하지만요
@@로크-f1v 아직도 그런사람들이 넘쳐나나요?… 지들 목숨담보로 운전하는건지..
한수 배워갑니당 ^~^
유로트럭 시뮬레이터 해보면서 자연스럽게 알게 됐습니다 :)
영상 잘 보았어요
즐거운 하루 되세요!
좀더관찰을해보시면 짐실은트럭들후진할때는 축을들고후진합니다.
기축통화
기존
축을 더해
통운을
화롭게 한다
증톤 4.5t~6.5 7.5 8.5로 축을사용해서 만듭니다 이때 등록증에 차량이름이바뀜
과적해도 가변축 안내리고 다니는 화물차 여전히 많지요..
불법적으로 손봐서..
인트로에 벤츠 mp5는 유로트럭에 빨리 나오길 원하시는 건가요?ㅋㄹㅋㄹㅋㄹ
지금까지 스페어 타이어인줄 알았음ㅋㅋㅋ
엄밀히 말해 가동축은 과적을 피해가기 위해 탄생했습니다
적재적량 23톤 이상의 경우 순정장착되어 출고 되는 경우도 있지만
애초에 가동축옵션이 없는 차종의 경우 임시넘버 인 상태에서만 개조가 허가되는데
그점을 이용해서 주로 4.5톤 저상 풀카고에 가동축을 달아서 사용합니다
이렇게 개조된 4.5톤 풀카고가 예전 8톤 10톤의 짐을 4.5톤이 대신하게 되었습니다
2:16 5톤 트럭이 공차중량 제외 합법적으로 23톤까지 실을 수 있다고 하셨는데
아닙니다
정확히 말하면 합법적으로 톨게이트 계근대를 통과할 수 있게 되었다고 말할 수 있죠
톨게이트 계근대는 차량이 통과하면서 축당 법정 허용 중량만 넘지 않으면 차종을 불문하고 합법적으로 통과 할 수 있습니다
제 기억이 맞다면 현행법에 의해 축당 10,000kg으로 제한됩니다
한때는 11톤이 넘어갔었는데 몇번의 개정을 통해 지금은 10톤으로 낮아진 것으로 알고 있습니다
즉 톨게이트를 통과할때 한축이라도 저 중량을 넘으면 빨간등이 켜지면서 종소리가 나게 되어 단속에 걸립니다
물론 다시 한번 더 측정할 기회가 주어지기는 합니다
다시말해 공차중량 7톤미만에 23톤을 실었을 경우 순정인 2축의 경우 무슨짓을 해도 과적에 걸리지만
가동축 개조를 한 3축차량의 경우 무게배분만 잘했다면 피해갈 수 있습니다
하 지 만~~톨게이트는 그런 식으로 피해가도 절대 못 피해가는 곳이 있으니
국도변을 다니시다가 보면 군데 군데 보이는 "과적 검문소"라는 곳이 있습니다
그곳은 톨게이트 계근대가 아닌 차량전체가 올라가는 대형 저울이 있죠.
또 요즘은 보기 힘들지만 이동식 검문소가 있는데 여기서는 말았다가 폈다가하는 일명 "빨래판"이란게 있습니다
둘다 차량 전체를 올려서 중량을 측정하는 방식이라
가동축으로 톨게이트의 중량제한을 피해가는 꼼수가 안통하죠
과적 단속기준은 등록증에 표기된 공차중량+적재적량 만 허용되고
일반국도,지방도에 한하여 적재적량의 최대 10%까지만 과적이 용인됩니다(고속도로, 전용도로 X)
즉 5톤차에 합법적으로는 절대 23톤을 실을 수 없습니다. 불법입죠
20여년전의 12~15톤 만큼의 강한엔진과 튼튼한 샤시를 가진 무늬만 4.5~5톤 차량이 탄생하게 된 이유는
우리나라의 과적문화가 낳은 기형적 구조로 인해서 입니다
더 정확한 지식 얻고 갑니다! 감사합니다 :D
바퀴당 허용중량을 법적으로 제한하니까 바퀴 갯수를 늘려서 합법적 과적을 하고 다니고 그런데 타이어 값은 아까워서 실제론 바퀴 올려서 안 쓴다는거네?
ㅋㅋㅋㅋ 당연한걸 궁금해하는사람들이많네요 무거우면 하중분간위해 내리고 공차일때는올리고 ㅋㅋㅋ
축바퀴에도 브레이크가있는데요?
ㅋㅋㅋㅋㅋ이거 궁금하긴했는데 찾아볼생각을 안했었음
현대차에서 개발한 수소트럭(엑싯트) 궨찮나~?
25톤 카고기준 공차중량 평균 15톤 적재물 25톤 했을때 총중량 40톤 되는데 축 들고 다니는 차 없음 적재함 허리가 ㅎ ㅣ거든
가벼운짐 15톤 이하 아님 공차일때 축 들고다님.
25톤이 앞4발이(축2개) + 뒷축2개로 4축 총중량이 40톤 인가요?..미국, 캐나다, 호주 적재허용이 비슷한데 호주경우 앞4발이 (타이어 4개 =11톤) 뒷축 2개 (타이어 8개 =16.5톤)로 공차무게가 15톤 이면 허용적재물은 12.5톤..
좋은정보 감사합니다 건강하세요 ^^
짐 때려 싣고 비용 아낀다고 가변축 안 내리면
바퀴 빠져요
트럭 가변축에 대한 영상 잘 봤습니다. 🛻 과적 하지 않고 안전 운전 하면 좋겠습니다.
ㅋㅋ 저게 움직이는 거였군요 ㅋㅋㅋ 저는 단순하게 무거운거 실으면 저만큼 내려오나 ?? 아니면 오르막길 올라갈때 쓰는건가 했는데 아니였네요 ㅋㅋㅋ
급 브레이크 밟을때 들려있는 바퀴 내려오면서 반대로 도는거 봤는데 ? 그건 모르시나여 ?
그때 누가 진짜 급박할때 가동되는거라고 했는데 더 빨리 세우려고
추가로 축을 올렷을때 기동성도 좋아지죠
찐이네
@@Petmimi 이걸 알아본다구? ㄷ
트럭이나 버스 뒷바퀴 뒤쪽에 솔?같은게 달려있는데 고무판인지..이게 어렸을대 가변축과 같이 2대 궁금증이었어용
솔은 화물차 특성상 공사현장에 자주 드나들기 때문에 비온날 같은 경우 바닥이 질어서 흙탕물도 고여있고 거기 지나가면 타이어가 지저분 해지기 때문에 주행하면서 털어내는 용도고
고무판은 주행중에 흙이나 자갈 같은거 튕겨 날아가는거 막아주는 용도로 알고 있어요
윗분이 잘 설명해줬는데 뒤에 고무판은 머드가드,흙받이라고 해서 바퀴가 굴러가면서 흙먼지나 진흙등이 뒤로 튀는걸 막아주는 역할을 합니다
대형트럭의 스페어 타이어는 짐 칸 아래쪽 하부에 거꾸로 매달려있습니다. 들려있는건 보조바퀴라고 봐도 무방하지요
바퀴 들려있는거 타이어 터지거나 바람빠지면 비상용으로 쓰는 타이어 인줄알았네요ㅎㅎ
지금까지 탱크의 궤도와 비슷하게 가파른길 올라갈때 쓰는건줄 알고있었음;;
일부 대형 렉카(지게차나 포크레인 수송용)은 짐칸을 기울였을때 지면에 긁히지 않게끔 쓰기는 합니다
와 저는 단순히 스페어 타이어인줄 알았는데 아니었군요!! 내려가기도 하는줄도 몰랐네용ㅎㅎ
딱 몇일전에 궁금했던것이 나왔군요ㅋ
과적이 웃긴게 국도 단속기준과 고속도로 단속기준이 다릅니다.
국도에서는 총중량기준(공차무게+등록증상 최대적재량+승차인원등)으로 단속해서 5톤축차 기준으로 측정오차가 있어 약10톤 이상 적재하면 대체로 과적단속걸립니다.
고속도로에서는 축중량11t(측정기오차10%+1톤) or 총중량44t(측정기오차10%+4톤) 초과일 때 단속합니다. 요즘은 오차 없다고 하는데;;; 관행처럼 굳어졌습니다.
고속도로에서는 송장에 찍힌 무게가 실제보다 많이 나가거나 짐분배를 잘못해서 축중초과 제외하면 거의 단속 안걸립니다.
국도에서는 축차는 공차 아니면 거의 단속 걸린다고 생각하시면됩니다.
기준은 그러하지만 실제로는 국도교통부기준과 경찰청에서적용하는 도로교통법기준이달라서 두기관에서 단속하는게 다른겁니다
예를들어 도로교통법상 축중량10톤 총중량40톤이여서 5톤축차에 10톤싣고 톨게이트를 통과하였어도 고속도로순찰대에서 최대적재량5톤인차량에 110%이상의적재용량초과 (5500kg)하면 단속대상이되어 적재불량같은명목으로 벌점15 범칙금6만 납부인겁니다.
짐분배 말씀하시니 2축인 53인승 관광버스에서 승객 35명이 뒤쪽으로만 승차해 뒷축 무게초과되 벌금 스티커를 받았던 지인이 생각납니다. 이런일을 방지키위해 관광및 장거리 버스 경우 추가로 3번째 축을 설치를 합니다.
@@flyinghippo588 버스는 과적 시스템 통과안하지않나요 ?