Wie kann man an den RINGEN sehen, ob der KOLBEN original ist?? Und wenn ich die Ringe eines DDR-Kolbens demontiere und sie auf einen MZA-Kolben montiere, ist dann der MZA-Kolben original?!?!
Ich fasse mal eben zusammen. An den Ringen erkennt man nicht den Hersteller des Kolbens, Punkt. Des Weiteren sieht man im Video ganz klar eine Prägung im Kolben auf dem MZA steht.
Interessant, wie die MZA-Produkte von der Qualität her auseinander gehen. Ich habe auch einen MZA-Zylinder samt Kolben und Kopf nachbearbeitet und dieser läuft gut. Man spürt natürlich die Unterschiede zu einem originalem DDR-Zylinder und Kolben, jedoch macht der Preis einiges wieder gut.
Es ist halt einfach so auf den S51 zu montieren. Aber ich werde jetzt immer gleich den Sprung auf 70ccm empfehlen. Ja der Motorblock muß aufgedreht werden und das Kost extra. Aber dafür paßt alles besser zusammen. Die S60 haben alle eine so miese Quetschkannte. Den Aufwand den ich da betreib um bei 1mm hin zukommen. Da gebe ich lieber etwas mehr Geld für ausdehnen und Kurbelwelle aus. Die S70 laufen bei normaler Fahrweise auch noch sparsamer ;-)
Habe da mal eine Frage. Wenn ich mir einen 60ccm Zylinder drunter baue, brauche ich dann eine neue Kurbelwelle oder einen neuen Vergaser ? Und wie viel Leistung holt man da raus ? Danke im Voraus LG.
Unbedingt muß keine andere Welle rein. Ich bilde mir ein das wenn ich eine S70 Welle fahre mit 60ccm das er dann besser von unten heraus kommt. Aber das ist nur ein Eindruck den ich nicht messen kann. Leistung wird wenn du alle anbauteile weiter so ein halbes PS mehr sein. Die normalen S60 Zylinder wollen auch nicht so hoch aus derhen wie der S51. Der Ansaugflansch ist größer vom innendurchmesser, es ist ohne weiteres ein 19ner Vergaser verwendbar. Aber das braucht der Motor erst nach einer ordentlichen Optimierung. Ein 17,5mm Vergaser ist der beste Kompromiss. den Krümmer etwas kürzen, Tute und nachschaldämpfer nur leicht bearbeiten. Wenn du den Motor sowieso machst dann denke über ein kurzes 5gang Getriebe nach.
Servus mal ne Frage zur Quteschkante. Der Kolben soll doch ut ÜS und Auslass komplett frei Geben.. na? Und dann kann man doch kopf noch abdrehen. Hab jzt 1,2mm Quetschkante
Der Kolben soll bündig mit der Unterkante des Auslass stehen. In der Regel sind die Überströmkanäle dann nur zur Hälfte frei. Wenn du jetzt 1,2 mm hast und noch eine Fuß dichtung drin und noch etwas Luft zum Auslass hast kannst du die fußdichtung weglassen und den Zylinder mit einem passenden Silikon einkleben um auf eine Quetschkante von um die 1mm zu kommen. Wenn nicht dann muß der Kopf um die 0.2-0,3mm abgedreht werden.
Hallo Ich schraub gerade an einer S51 habe einen 60ccm Zylinder drauf gemacht Bing Vergaser und 32mm Sportauspuff meine frage ist wie soll ich die Zündung einstellen 1.8 oder 1.4 und was ist das für eine Zündkerze von der du so überzeugt bist wie heisst die genau..
also wenn 1,8 50ccm und 1,4 70ccm ist bist mit 1,6 mm von OT richtig. was für ein 60iger? ich habe keine Erfahrung mit Bing Vergaser, hatte noch nie einen in den Finger'n. Aber was ich mit den BVF Vergaser festgestellt habe das die 60iger immer nahe dem S70 Setup lagen. also wenn das ein Bing für einen 50ccm ist dann wird er damit zu mager laufen. Auch habe ich mit den 32iger krümmer am 60iger keinen guten Erfahrungen gemacht. einfach den original krümmer etwas kürzen und ein doppel Schalldämpfer in die Tute. Damit wirst mehr Freude haben. aber probier es mal aus. habe bis jetzt drei 60iger Zylinder gehabt und jeder ist anders gelaufen. Und in den ersten 500km verändert sich gern der bedarf am Sprit.
An meinem originalen S51 MZA Kolben, Hatte ich mehr Braune Rückstände an den Kolbenringen vorbei am meisten am Auslassseite. Wieso? Habe erst 2000Km runter, Moped hat power so wie es sein soll.
Das öl wird hier eine Rolle spielen. Und der staudruck im Auspuff. Was fährt dein moped? Wenn es nur am Auslass ist würde ich vermuten das er seine Abgase nicht genug los wird. Und beim Öl würde ich vermuten das es mineralisch oder teilsynthetisch ist und nicht einen geeigneten flampunkt hat. Brauch da mehr Infos zu
@@matze4511 Ist Teilsynt von Liqui Moly. Der Motor wurde damals frisch überholt. Was ich mir noch denken könnte, das es von der einfahrzeit kommt noch. Das damals die Kombenringe noch was vorbeigelassen haben. Mein Moped fährt echte 63-65 auf der geraden.
Moin! Du hast ja gesagt, dass der alte Zylinder festgegangen war. Hattest du ihn danach noch bearbeitet, also irgendwie nachgehont, oder manuell verschliffen? Hab hier gerade einen liegen mitm leichten klemmer. Der ist noch recht neu und hat minimale Spuren.
Damals hab ich nur einen neuen Kolben gekauft und reingesteckt. Heute würde ich die Kanal Kanten brechen und mit der Honale nochmal durch gehen. Er hat ja damals geklemmt weil er mit dem S51 Kopf zu hoch verdichtet war.
Schön zu sehen, dass MZA nicht ganz so Mist ist, wie die weitläufige Meinung. Wie schnell ist das Moped mit dem hier gezeigtem Zylinder eigentlich gelaufen? Hattest du Veränderungen am Auspuff?
Auf der Geraden so 72. Bergab auch mal 80. Ich hatte ein langes 5Gang Getriebe drin. Dazu ein AoA1 und einen Amal T18. Aber der war nicht so wichtig. Lief mit RVF16 genau so schnell. Hat nur etwas langsamer Beschleunigt, da für mehr Drehmoment unten rum. Aber das ist Vergangenheit. Das Fahrzeug gibt es nicht mehr.
@@nicoliepelt2876 der Rahmen war durchgerostet. Aber ich habe das repariert und baue sie gerade wieder auf für meine Tochter. Denke das ich es bis Januar geschaft habe. Dann gibt's von ihr auch ein viedeo.
@@nicoliepelt2876 war komplett zerlegt und auf dem Boden eingelagert. Das schwierige an einer Rahmen Reparatur ist ja das danach alle Maße wieder passen.
Welche Nachbauzylinder sind das eigentlich? Konnte man leider bei beiden nicht sehen. Sind das beides Almot Zylinder oder die in den weißen Kartons ausgelieferten Importzylinder von FEZ? Beim Almot steht der Name auf der Linken Seite des Zylinders unten, unter der letzten Kühlrippe in Druckschrift und oben auf der vergossenen Laufbuchse steht Simson. Beim günstigeren Import steht gar nichts drauf. Beide haben einen 19mm Einlass (Am Flansch) der sich dann im Inneren wieder auf die DDR-Zylinder-typischen 16mm verjüngt. Bin ja mal gespannt ob der Kolben im weißen Karton hält. Ist nämlich einer von FEZ. Viele Kunden von uns haben sich über die Dinger schon beschwert. Die haben ebenfalls nicht plangeschliffene Augen und zusätzlich noch einen extrem großen Abstand im inneren zwischen den Augen. Abstand zwischen Auge zu Auge ca. 2mm mehr als normal. So groß das man den Kolben (mit 1mm Anlaufscheiben montiert) auf dem Pleuel sehr weit hin und herschieben kann. Leider sind die 1,5 mm Scheiben vom S70 wiederum zu dick um dies eventuell auszugleichen. Ps. Schönes Rasseln bei beiden Garnituren :-) Könnt ich mich nicht mit anfreunden, auch dann nicht, wenn die Leistung stimmen würde. Ein Motor muss bei mir gesund klingen. Trotzdem gute Fahrt MfG
Steht bei beiden Almot zwischen den Rippen. Bei dem neuen ist unten noch TKM eingeschlagen. Wenn ich den Kollegen mal wieder treffe frage ich ihn was das für ein Zylinder sein soll. Er ist auf jeden Fall bearbeitet, will viel mehr Drehzahl haben der gute. Der Verbrauch ist wie zuvor bei um die 3L, trotz dem ich jeden Gang 5km/h mehr ausfahren muss. Der alte hat mir besser gefallen, gerade wenn man mit Hänger anfährt muß man jetzt ordentlich mit der Kupplung arbeiten
Wenn der alte die bessere Charakteristik hatte, warum nicht einfach schleifen lassen?. Geb den Zylinder z.B. zu RZT da kriegst du dann nen Barikit 2 Ring Kolben. Kostet aber deutlich mehr, aber kein rasseln und lange Lebensdauer. Das gleiche gilt wenn du ihn bei LT schleifen lässt. Die drehen die recht günstigen MZA 1-Ring Kolben nach. Danach ist auch dieser Kolben langlebig und absolut rasselfrei. Abraten würde ich jedoch den MZA 1 Ring Kolben direkt beim Händler zu kaufen. Wie gesagt unbearbeitet besteht bei denen auch Klemmgefahr. Grund im Roh /Kaufzustand ist die Verjüngung nach oben (zum Kolbenboden) hin zu gering.
+MrTestaccount12345 Nun es darf ja nix kosten, soll sparsam und zuverlässig laufen aber mehr als Serie bringen. Und der letzte Zylinder gibt meiner Philosophie bei diesem Fahrzeug recht. Hat alle drei Kriterien erfüllt, sollte auch kein Sportler sein. Bin jetzt recht zufrieden damit. Habe mein Vergaser komplett überarbeitet. Das heißt: RVF16, Düsenstock 260 (von mir selber gebohrt), Nadel 48J20 von Position 2,5 auf 2, Hauptdüse 80. Auch den Auspuff habe ich geändert: Krümmer 2,5 cm gekürzt, Nachschaldämpfer in die erste Platte ein 8mm Loch und in der Tute die engstelle auf 12mm aufgeweitet. mit dem Setup habe ich einen brauchbaren Ganganschluss vom ersten in den zweiten Gang( auch mit Hänger dran) und eine stabile Höchstgeschwindigkeit von 75Km/h( das dann aber ohne Hänger). Das ist alles meine "Erfahrung" in wahrsten Sinne des Wortes (in 600km alles ausprobiert)
Mehr als Serie, langlebig, sparsam? Dann würde ich dir den S51 Sport von RZT (nicht LT) empfehlen. Der ist wesentlich braver gestaltet (dreht nicht so hoch) als der Sport von Langtuning. Bringt ca. 5 PS und 75km/h. Fährt sich ein bisschen wie der Sperber MS50. Hauptdüse 75 reicht bei dem voll aus. Man kann sagen er fühlt sich an wie ein Serien S51 mit verstärktem Band. Als hätte man mehr Hubraum. D.h. oben rum ist der RZT Sport genauso unspektakulär und langweilig wie ein Serien Zylinder. Aber der Durchzug untenraus ist echt beeindruckend. Was die Sache dann doch etwas teuer macht? RZT gibt Ihre Zylinder nur mit Barikit Kolben raus.
autamecky hat ja gut gehalten. Zum Schluss war ja ein tuning zweikanal drauf. Der war halt etwas schneller bei der Beschleunigung. Das Fahrzeug gibt's aber nicht mehr, wegen durchgerostet.
Es hat mich halt interessiert weil ich letzte Woche auch einen aufgebaut habe und bis jetzt mein Eindruck an sich erstmal sehr gut ist. Also frage ich mich ob er einfach nur einen schlechten Ruf hat.
autamecky er muß nur richtig abgestimmt sein dann läuft er gut und lange. In der Regel mit dem Setup vom S70 einfahren und dann mit dem Zündzeitpunkt wieder etwas auf früh gehen. Hat man den Luftilter umgebaut dann gleich mit 80 HD anfangen und gegebenenfalls magerer werden.
kommt immer auf den Motor an und was du damit machst. bei normalen Motoren kann man Addinol verwendet, ganz billig das MZ405. Etwas teurer dann Das MZ406. Hab das Jahre lang benutzt. Auch das Addinol MZ408 kann man schon in tuning Motoren verwenden. Aber ich würde dir dann doch raten Motul800 in solche Motoren zu verwenden. Diese Doppel Ester Technologie ist top.
Wenn man, so wie ich, keine Drehbank hat klebt man Schleifpapier auf was absolut glattes wie Spiegel oder Glas und dann mit viel Gefühl und Geduld abschleifen. Das geht mit den Köpfen recht gut. Hab das jetzt mit dem Zylinder gemacht. Das hat eineinhalb Stunden gedauert für 0,15mm, Stahl Buchse ist halt härter. aber jetzt hab ich mein mm quetschkannte und kann auch wieder 15ner Ritzel fahren.
Willi. kr die gibt's bei TKM Racing. Aber heute würde ich dir zu einer NGK raten. Die Birsk gehen auf einmal kaputt und dann stehst du da auf weiter Flur. halten zwar über 20tkm aber dann von jetzt auf gleich kaputt.
Willi. kr Ne nimm mal lieber ne B7HS. passt besser mit dem Wärmewert. Ist doch für ne Simson? Im Sommer im Fortschritt kann auch eine B8HS erforderlich werden
Ich rate mal, Unterbrecher Zündung? Oder kann es sein das dass kleine Loch im tankdeckel verstopft ist? Aber ich denke der Kondensator ist hin. Und da es fast wie ein sechser im Lotto ist einen der geht zu bekommen rate ich dann zur Vape. Ja die ist teuer aber das ist sie dann auch wert.
3 Fußdichtung? Naja, wenn du zufrieden bist dann lass es so. Ich denke eine fußdichtung hätte auch gelangt. Wenn du den Zylinder jetzt nochmal abnimmst muß er sich ja wieder neu einlaufen was dann etwas von der laufleistung abnimmt.
Wenn diese richtig montiert ist, mit dem Schaum Stoff darunter, dann rasselt da nix. Das Fahrzeug gibt es auch nicht mehr. Aber den Motor. Der tut jetzt mittlerweile mit dem 3ten Zylinder immer noch seinen Dienst.
+Oskar Rudolf das habe ich nicht probiert. ich hab ihn ins Lager gepackt und wenn irgendwann mal bedarf ist werde ich ihn schleifen lassen mit barrikit Kolben.
Oh gott nur 20.000 km... Ich will zwar auf 63ccm wechseln aber mein Zylinder mit 75.000 km (DDR) läuft besser da ja besser... Meinst du, das mit 60ccm mehr Leistung nutzbar ist? Und kann man ein Klingeln vielleicht mit einem guten MEGU Kolben verhindern?
Maximilian Zinke also 20tkm ist doch kein schlechtes Ergebniss für ein Zylinder in dem drei Kolben gelaufen sind. Mehr Hubraum mehr Leistung, man muss es dann nur richtig abstimmen. Megu Kolben hab ich keine Ahnung ob das was ist. also die man jetzt zukaufen bekommt. Hab davon noch keinen getestet.
Grüße, lt. meiner Erfahrung nur original verwenden, läuft einfach viel besser... hatte auch einen MZA Zylinder der lief überhaupt nicht das einzige was bei dem gut war er sah aus wie ein Zylinder🙁🙈
Philipp Schellin Einfach drauf stecken und losfahren ist nicht mit denen. Wie ich im Video erkläre passt die Quetschkante nicht. Hab in meinem Fortschritt genau den selben Zylinder. Den habe ich mit dem Kugelfräser nachgearbeitet. Ein, Aus und Überströmkanäle. Die steuerzeit hab ich aber nicht verändert. Der Zylinder läuft schon wesentlich besser. Und der jetzt in der Schwalbe drauf ist läuft (jetzt) super. Beschleunigt besser als ein Stino S70 und hat auch mehr top Speed. Aber der Aufwand bis alles dann mal paßt.
Wie äußert sich dein Problem den? Ja hin und wieder wenn es die Zeit erlaubt mach ich auch mal ein Fahrzeug für einen fremden, aber meistens steht immer eins von nem Kollegen hier😢
Wenn ich mit der etwas schneller fahre dann Will sie ausgehen und läuft langsam aus, wenn ich dann runterschalte un kein gas gebe kann ich manchmal kurz langsam weiter fahren, aber nur selten. Wenn sie dann erstmal aus ist bekomme ich sie für die nächse halbe stunde nicht mehr an
benutzt zur zeit ein Öl von Avia ist Grün und hat ein flammpunkt von 150 Grad. Ist für Snowmobile. geht super. Bin da über ein Kollegen ran gekommen, war sehr günstig. Normal ist das zu teuer. Da kann man dann Motul 700 nehmen.
+matze4511 alle klar dann kauf ich mir das Motul 700 denn zurzeit hab ich ein Flammpunkt von 90°, läuft besser als Addinol aber immer noch nicht perfekt
+Be a Ossi Ich hab dir was falsches erzählt. Das 710 ist genauso teuer wie das 800. und hat einen flammpunkt von 88 Grad. Das 510 Motul hat ein flammpunkt von 117 Grad und ist für um die 10€ zu bekommen.
Ich verwende das Mannol 2 Takt Plus. Es ist ein teilsynthetisches Öl. Spezifikationen: API TC, ISO L-EGD, JASO FD, HUSQVARNA 242 Chainsaw Test, Flammpunkt 160°C. Im 20l-Bottich kostet es mit Versand nur 2,50€/l. Es ist Raucharm, bildet wenig Verkokungen und hat für Stino bis leichtes Tuning einfach das beste Preis/Leistungs-Verhältnis. Mineralisches Öl würde ich überhaupt nicht mehr verwenden. Alles unter JASO FD verkokt zu viel Zylinder, Kolben und Auspuff, vor allem Bei Simson, da hier eher Kurzstrecke gefahren wird und einfach nicht so hohe Temperaturen erreicht werden, wie z.B. bei einer 250er MZ. Die brennt sich eher wieder frei.
@@moritz2411 die vieleicht nicht ganz so lange. Da hier ein höheres Drehzahl Band gefahren wird. Aber die normalen 2 kanaler drehen nicht höher als normal. Und wenn nicht zu hoch verdichtet werden (S51 Kopf drauf bauen) dann sind die so langlebig wie 50iger.
Simson Schrauber Garage das ist von AVIA , ein vollsyntehtisches mit einem flampunkt von 140 Grad. Ist aber egal von wem Hauptsache ein hoher flampunkt. Normal ist Motul die Ölmarke meiner Wahl. Das 100T2 sollte für alle normalen Motoren ausreichend sein. Und für tunig Zwecke schwöre ich auf das 800 Motul. Aber letztlich ist ja auch der Preis entscheidend. Deshalb fahre ich gerade das AVIA Öl, hab für 20L fast nix bezahlt.
Ich fahre mit einem Flammpunkt 160 Grad Mineralisch (Mannol) und meine Frage ist das besser, schlechter oder gleichwertig mit dem Vollsynthetischem 140er mitdem du fährst?
FarmingLP Ich kenne das Öl garnicht, hab es noch nie gefahren. Aber meine Erfahrung mit mineralischen Öl ist das es mehr verkokt. Sprich den Auspuff zusetzt. Das ist ja an sich nicht das Problem, ausbrennen und weiter geht's. Aber es gibt auch Kohle Bildung im Auslass, die zu entfernen kann auch mal schief gehen (folge -》Motorschaden ). Und was ganz schlimm ist wenn dir die Kolbenringe verkoken. Das war es dann in der Regel für den Zylinder. Seit dem ich vollsyntehtisches Öl fahre hab ich keinen Auspuff mehr frei brennen müssen, nur das Rohr in der Tute ab und an mal auskratzen. Auch das 1:33 zum einfahren kannst du dir sparen. 1:50 ist absolut ausreichend, und nach paar tausend km kann man das sogar noch weiter absenken. Es darf nur nicht zu heiß sein (Hochsommer ). Wie gesagt ich bin da durch Glück an 20L extrem günstig ran gekommen und schwer begeistert davon.
+MrTestaccount12345 Das kann ich so nicht stehen lassen. Der S70 War von Werk mit einer 75 HD im 16N1-11 bestückt. In den 16N3 kam eine 72 HD. Theoretisch ist der S60 ein aufgebohrter S51 mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1. nun hat man aber die Wölbung vom S51 am Kolbendach beibehalten und durch den größeren Durchmesser Überström und Auslasssteuerzeit verändert. Wenn man nun versucht einen mm Quetschkante einzustellen muss mann Material am Kopf und manchmal auch am Zylinder abtragen. Ich habe das nie durch gerechnet aber die Tatsache das ich mit dem zundzeitpunkt soweit nach spät gerückt bin und erst bei 1,4-1,5mm vor O.T. die besten fahrleistung erreicht habe macht deutlich das ich näher am S70 als am S51 Setup bin. Die 78 HD hat natürlich auch was mit dem gekürzten ansaugweg und dem Luftfilter zu tun aber bestimmt nicht mit dem Zundzeitpunkt.
matze4511 na das ist doch super. Meine Simme läuft bald zum ersten mal. Habe vorhin den Schwimmer vom 19N1 eingestellt. Demnächst verkabeln und Zündung einstellen dann ab dafür. Bin schon heiß wie Frittenfett, hoffentlich läuft sie die von mir anvisierten 80/90 km/h.
Ja-nein. 15W40 ist ein 4takt Motorenöl welches extra additive hat die das öl so lang wie möglich am brennen hindern sollen. Nun bringt man dieses öl in dem falschen Motor (2taker) zum Einsatz und es entstehen Ablagerungen. Nicht so schlimm wie bei sehr günstigen mineralischen ölen. Aber ich habe mir mit dem zeug auch schon mal die Kolbenringe fest gekokt. Als Notlösung wenn nix besseres da ist okay, aber nicht als Dauer Lösung.
@@matze4511 habs als Dauerlösung und keine festgebackenen Ringe, auch der Auspuff ist mehr oder weniger frei also keine schmatzigen fettkrustigen Ablagerungen, sondern ne nur ne trockene Schicht ohne Auftrag
@@tramfahrermd dann bist du froh damit. Welches misch Verhältnis hast du? Ich hab es vor jahren in einer KR51/1 mit 63ccm gefahren und nach 10tkm nur Probleme gehabt. Seid drei Jahren ist Canada Petro 2 cycle das öl meiner Wahl. Preiswert und hält auch im Sommer gut durch.
20k für einen MZA ist schon nicht schlecht.
An den Ringen sieht man, ob der Kolben original ist...... alles klar Chef...
Wie kann man an den RINGEN sehen, ob der KOLBEN original ist?? Und wenn ich die Ringe eines DDR-Kolbens demontiere und sie auf einen MZA-Kolben montiere, ist dann der MZA-Kolben original?!?!
Ich fasse mal eben zusammen. An den Ringen erkennt man nicht den Hersteller des Kolbens, Punkt. Des Weiteren sieht man im Video ganz klar eine Prägung im Kolben auf dem MZA steht.
tatsache, hast recht
:-)
Interessant, wie die MZA-Produkte von der Qualität her auseinander gehen. Ich habe auch einen MZA-Zylinder samt Kolben und Kopf nachbearbeitet und dieser läuft gut. Man spürt natürlich die Unterschiede zu einem originalem DDR-Zylinder und Kolben, jedoch macht der Preis einiges wieder gut.
Es ist halt einfach so auf den S51 zu montieren. Aber ich werde jetzt immer gleich den Sprung auf 70ccm empfehlen. Ja der Motorblock muß aufgedreht werden und das Kost extra. Aber dafür paßt alles besser zusammen. Die S60 haben alle eine so miese Quetschkannte. Den Aufwand den ich da betreib um bei 1mm hin zukommen. Da gebe ich lieber etwas mehr Geld für ausdehnen und Kurbelwelle aus.
Die S70 laufen bei normaler Fahrweise auch noch sparsamer ;-)
Habe da mal eine Frage. Wenn ich mir einen 60ccm Zylinder drunter baue, brauche ich dann eine neue Kurbelwelle oder einen neuen Vergaser ? Und wie viel Leistung holt man da raus ? Danke im Voraus LG.
Unbedingt muß keine andere Welle rein. Ich bilde mir ein das wenn ich eine S70 Welle fahre mit 60ccm das er dann besser von unten heraus kommt. Aber das ist nur ein Eindruck den ich nicht messen kann.
Leistung wird wenn du alle anbauteile weiter so ein halbes PS mehr sein. Die normalen S60 Zylinder wollen auch nicht so hoch aus derhen wie der S51.
Der Ansaugflansch ist größer vom innendurchmesser, es ist ohne weiteres ein 19ner Vergaser verwendbar. Aber das braucht der Motor erst nach einer ordentlichen Optimierung.
Ein 17,5mm Vergaser ist der beste Kompromiss. den Krümmer etwas kürzen, Tute und nachschaldämpfer nur leicht bearbeiten. Wenn du den Motor sowieso machst dann denke über ein kurzes 5gang Getriebe nach.
matze4511 Danke für die Antwort. Endlich jemand der mir weiterhelfen konnte ;)
Schönes Video!
Lol du bist ja genauso betrunken wie ich. Is ja geil :D
Servus mal ne Frage zur Quteschkante. Der Kolben soll doch ut ÜS und Auslass komplett frei Geben.. na? Und dann kann man doch kopf noch abdrehen. Hab jzt 1,2mm Quetschkante
Der Kolben soll bündig mit der Unterkante des Auslass stehen. In der Regel sind die Überströmkanäle dann nur zur Hälfte frei.
Wenn du jetzt 1,2 mm hast und noch eine Fuß dichtung drin und noch etwas Luft zum Auslass hast kannst du die fußdichtung weglassen und den Zylinder mit einem passenden Silikon einkleben um auf eine Quetschkante von um die 1mm zu kommen.
Wenn nicht dann muß der Kopf um die 0.2-0,3mm abgedreht werden.
schönes Video matze und mza fahre ich nicht ich nem original ;)
geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul.
Aber von der Laufleistung bin ich dann schon überrascht. Und der hätte auch noch ne weile mitgemacht.
wie lange kann mann den kolben trin lassen
Das kann ich dir pauschalisiert nicht sagen. Ist abhängig von deiner fahrweise,öl und Wartung
Hallo
Ich schraub gerade an einer S51 habe einen 60ccm Zylinder drauf gemacht Bing Vergaser und 32mm Sportauspuff
meine frage ist wie soll ich
die Zündung einstellen 1.8 oder 1.4 und was ist das für eine Zündkerze von der du so überzeugt bist wie heisst die genau..
also wenn 1,8 50ccm und 1,4 70ccm ist bist mit 1,6 mm von OT richtig.
was für ein 60iger?
ich habe keine Erfahrung mit Bing Vergaser, hatte noch nie einen in den Finger'n.
Aber was ich mit den BVF Vergaser festgestellt habe das die 60iger immer nahe dem S70 Setup lagen. also wenn das ein Bing für einen 50ccm ist dann wird er damit zu mager laufen.
Auch habe ich mit den 32iger krümmer am 60iger keinen guten Erfahrungen gemacht.
einfach den original krümmer etwas kürzen und ein doppel Schalldämpfer in die Tute. Damit wirst mehr Freude haben.
aber probier es mal aus.
habe bis jetzt drei 60iger Zylinder gehabt und jeder ist anders gelaufen.
Und in den ersten 500km verändert sich gern der bedarf am Sprit.
An meinem originalen S51 MZA Kolben, Hatte ich mehr Braune Rückstände an den Kolbenringen vorbei am meisten am Auslassseite. Wieso? Habe erst 2000Km runter, Moped hat power so wie es sein soll.
Das öl wird hier eine Rolle spielen. Und der staudruck im Auspuff.
Was fährt dein moped?
Wenn es nur am Auslass ist würde ich vermuten das er seine Abgase nicht genug los wird.
Und beim Öl würde ich vermuten das es mineralisch oder teilsynthetisch ist und nicht einen geeigneten flampunkt hat.
Brauch da mehr Infos zu
@@matze4511 Ist Teilsynt von Liqui Moly. Der Motor wurde damals frisch überholt. Was ich mir noch denken könnte, das es von der einfahrzeit kommt noch. Das damals die Kombenringe noch was vorbeigelassen haben.
Mein Moped fährt echte 63-65 auf der geraden.
@@PhilTV100 mach den Auspuff komplett sauber. Vieleicht das Rohr in der Tute aufweiten.
@@matze4511 davon ab ist es ja eh so. Never touch a running system :D Aber ich gucke mal nach ja.
Moin! Du hast ja gesagt, dass der alte Zylinder festgegangen war. Hattest du ihn danach noch bearbeitet, also irgendwie nachgehont, oder manuell verschliffen? Hab hier gerade einen liegen mitm leichten klemmer. Der ist noch recht neu und hat minimale Spuren.
Damals hab ich nur einen neuen Kolben gekauft und reingesteckt.
Heute würde ich die Kanal Kanten brechen und mit der Honale nochmal durch gehen.
Er hat ja damals geklemmt weil er mit dem S51 Kopf zu hoch verdichtet war.
Schön zu sehen, dass MZA nicht ganz so Mist ist, wie die weitläufige Meinung. Wie schnell ist das Moped mit dem hier gezeigtem Zylinder eigentlich gelaufen? Hattest du Veränderungen am Auspuff?
Auf der Geraden so 72. Bergab auch mal 80.
Ich hatte ein langes 5Gang Getriebe drin. Dazu ein AoA1 und einen Amal T18. Aber der war nicht so wichtig. Lief mit RVF16 genau so schnell. Hat nur etwas langsamer Beschleunigt, da für mehr Drehmoment unten rum.
Aber das ist Vergangenheit.
Das Fahrzeug gibt es nicht mehr.
@@matze4511 Warum gibt es die nicht mehr?
@@nicoliepelt2876 der Rahmen war durchgerostet.
Aber ich habe das repariert und baue sie gerade wieder auf für meine Tochter. Denke das ich es bis Januar geschaft habe. Dann gibt's von ihr auch ein viedeo.
@@matze4511 Freut mich sehr 👍 Dachte schon verkauft/Unfall oder verschrotttet
@@nicoliepelt2876 war komplett zerlegt und auf dem Boden eingelagert.
Das schwierige an einer Rahmen Reparatur ist ja das danach alle Maße wieder passen.
Welcher MZA ist es genau und welchen Kolben hast du genommen?
MfG Franz :)
byBuTTerFLY Denke mal der billigste den es gab. Und genau so hab ich es mit dem Kolben gehalten.
Welche Nachbauzylinder sind das eigentlich? Konnte man leider bei beiden nicht sehen.
Sind das beides Almot Zylinder oder die in den weißen Kartons ausgelieferten Importzylinder von FEZ? Beim Almot steht der Name auf der Linken Seite des Zylinders unten, unter der letzten Kühlrippe in Druckschrift und oben auf der vergossenen Laufbuchse steht Simson. Beim günstigeren Import steht gar nichts drauf.
Beide haben einen 19mm Einlass (Am Flansch) der sich dann im Inneren wieder auf die DDR-Zylinder-typischen 16mm verjüngt.
Bin ja mal gespannt ob der Kolben im weißen Karton hält. Ist nämlich einer von FEZ. Viele Kunden von uns haben sich über die Dinger schon beschwert. Die haben ebenfalls nicht plangeschliffene Augen und zusätzlich noch einen extrem großen Abstand im inneren zwischen den Augen. Abstand zwischen Auge zu Auge ca. 2mm mehr als normal. So groß das man den Kolben (mit 1mm Anlaufscheiben montiert) auf dem Pleuel sehr weit hin und herschieben kann. Leider sind die 1,5 mm Scheiben vom S70 wiederum zu dick um dies eventuell auszugleichen.
Ps. Schönes Rasseln bei beiden Garnituren :-) Könnt ich mich nicht mit anfreunden, auch dann nicht, wenn die Leistung stimmen würde. Ein Motor muss bei mir gesund klingen.
Trotzdem gute Fahrt
MfG
Steht bei beiden Almot zwischen den Rippen.
Bei dem neuen ist unten noch TKM eingeschlagen. Wenn ich den Kollegen mal wieder treffe frage ich ihn was das für ein Zylinder sein soll. Er ist auf jeden Fall bearbeitet, will viel mehr Drehzahl haben der gute.
Der Verbrauch ist wie zuvor bei um die 3L, trotz dem ich jeden Gang 5km/h mehr ausfahren muss.
Der alte hat mir besser gefallen, gerade wenn man mit Hänger anfährt muß man jetzt ordentlich mit der Kupplung arbeiten
Wenn der alte die bessere Charakteristik hatte, warum nicht einfach schleifen lassen?.
Geb den Zylinder z.B. zu RZT da kriegst du dann nen Barikit 2 Ring Kolben. Kostet aber deutlich mehr, aber kein rasseln und lange Lebensdauer.
Das gleiche gilt wenn du ihn bei LT schleifen lässt. Die drehen die recht günstigen MZA 1-Ring Kolben nach. Danach ist auch dieser Kolben langlebig und absolut rasselfrei.
Abraten würde ich jedoch den MZA 1 Ring Kolben direkt beim Händler zu kaufen. Wie gesagt unbearbeitet besteht bei denen auch Klemmgefahr. Grund im Roh /Kaufzustand ist die Verjüngung nach oben (zum Kolbenboden) hin zu gering.
+MrTestaccount12345 Nun es darf ja nix kosten, soll sparsam und zuverlässig laufen aber mehr als Serie bringen.
Und der letzte Zylinder gibt meiner Philosophie bei diesem Fahrzeug recht. Hat alle drei Kriterien erfüllt, sollte auch kein Sportler sein.
Bin jetzt recht zufrieden damit. Habe mein Vergaser komplett überarbeitet.
Das heißt: RVF16, Düsenstock 260 (von mir selber gebohrt), Nadel 48J20 von Position 2,5 auf 2, Hauptdüse 80.
Auch den Auspuff habe ich geändert: Krümmer 2,5 cm gekürzt, Nachschaldämpfer in die erste Platte ein 8mm Loch und in der Tute die engstelle auf 12mm aufgeweitet.
mit dem Setup habe ich einen brauchbaren Ganganschluss vom ersten in den zweiten Gang( auch mit Hänger dran) und eine stabile Höchstgeschwindigkeit von 75Km/h( das dann aber ohne Hänger).
Das ist alles meine "Erfahrung" in wahrsten Sinne des Wortes (in 600km alles ausprobiert)
Mehr als Serie, langlebig, sparsam?
Dann würde ich dir den S51 Sport von RZT (nicht LT) empfehlen. Der ist wesentlich braver gestaltet (dreht nicht so hoch) als der Sport von Langtuning. Bringt ca. 5 PS und 75km/h. Fährt sich ein bisschen wie der Sperber MS50. Hauptdüse 75 reicht bei dem voll aus.
Man kann sagen er fühlt sich an wie ein Serien S51 mit verstärktem Band. Als hätte man mehr Hubraum. D.h. oben rum ist der RZT Sport genauso unspektakulär und langweilig wie ein Serien Zylinder. Aber der Durchzug untenraus ist echt beeindruckend.
Was die Sache dann doch etwas teuer macht? RZT gibt Ihre Zylinder nur mit Barikit Kolben raus.
Und wie macht sich die MZA Garnitur? Würde mich sehr interessieren. Beste Grüße
autamecky hat ja gut gehalten.
Zum Schluss war ja ein tuning zweikanal drauf. Der war halt etwas schneller bei der Beschleunigung.
Das Fahrzeug gibt's aber nicht mehr, wegen durchgerostet.
Es hat mich halt interessiert weil ich letzte Woche auch einen aufgebaut habe und bis jetzt mein Eindruck an sich erstmal sehr gut ist. Also frage ich mich ob er einfach nur einen schlechten Ruf hat.
autamecky er muß nur richtig abgestimmt sein dann läuft er gut und lange. In der Regel mit dem Setup vom S70 einfahren und dann mit dem Zündzeitpunkt wieder etwas auf früh gehen.
Hat man den Luftilter umgebaut dann gleich mit 80 HD anfangen und gegebenenfalls magerer werden.
matze4511
So jetzt ist der Zylinderkopf auch plan. Jetzt läuft er auch wirklich gut. So wie du sagst.
welches öl empfiehlst du denn damit der so lange hält?
kommt immer auf den Motor an und was du damit machst.
bei normalen Motoren kann man Addinol verwendet, ganz billig das MZ405. Etwas teurer dann Das MZ406. Hab das Jahre lang benutzt.
Auch das Addinol MZ408 kann man schon in tuning Motoren verwenden. Aber ich würde dir dann doch raten Motul800 in solche Motoren zu verwenden. Diese Doppel Ester Technologie ist top.
+matze4511 Danke dir und dein Video war top!!
mit was hast du den den kopf geschliffen ?
Wenn man, so wie ich, keine Drehbank hat klebt man Schleifpapier auf was absolut glattes wie Spiegel oder Glas und dann mit viel Gefühl und Geduld abschleifen. Das geht mit den Köpfen recht gut. Hab das jetzt mit dem Zylinder gemacht. Das hat eineinhalb Stunden gedauert für 0,15mm, Stahl Buchse ist halt härter.
aber jetzt hab ich mein mm quetschkannte und kann auch wieder 15ner Ritzel fahren.
Servus matze! Kannst du mir mal den link in die Beschreibung packen?
Willi. kr welchen link?
matze4511 ...für die Zündkerze im Video. Sorry😄
Willi. kr die gibt's bei TKM Racing.
Aber heute würde ich dir zu einer NGK raten. Die Birsk gehen auf einmal kaputt und dann stehst du da auf weiter Flur. halten zwar über 20tkm aber dann von jetzt auf gleich kaputt.
matze4511 m.ebay.de/itm/NGK-B6HS-Zundkerze-pass-f-Simson-S51-KR51-Schwalbe-S70-SR50-260-MZ-ETZ-150-250-/141340148055?hash=item20e8878157%3Ag%3AMZsAAOSwWWxY9vSs&_trkparms=pageci%253A1f9ac329-31bf-11e7-bdbc-74dbd180f642%257Cparentrq%253Ad9d4e43915b0abc2cc9a388cfffe50c8%257Ciid%253A5
diese?
Willi. kr Ne nimm mal lieber ne B7HS. passt besser mit dem Wärmewert. Ist doch für ne Simson?
Im Sommer im Fortschritt kann auch eine B8HS erforderlich werden
Ich rate mal, Unterbrecher Zündung?
Oder kann es sein das dass kleine Loch im tankdeckel verstopft ist?
Aber ich denke der Kondensator ist hin. Und da es fast wie ein sechser im Lotto ist einen der geht zu bekommen rate ich dann zur Vape. Ja die ist teuer aber das ist sie dann auch wert.
matze4511 Er fährt eine Vape.
The2006firestar und war es dann die Tank Entlüftung?
matze4511 Aufjedenfall nicht der Unterbrecher
The2006firestar Ne wenn dann der Kondensator
Du klingst als hättest du die ganze Zeit, lässig ne Zigarette im Mundwinkel 😂😂
Das wird dann wohl so gewesen sein😄
@@matze4511 gehört sich so in der Garage 😁😁😁
und wie heißen die Zündkerzen die du in deinen Film zeigst oder wo bekomme ich die her..
Dankeschön für deine Antwort
Brisk Super N14C
gibt's bei TKM racing
interessantes video
Ich habe 3 fussdichtungen drinnen Auslass is ein kleiner steg da üs komplett offen ist ein 50er stz läuft jzt mit 1,2mm Quetschkante 82kmh.
3 Fußdichtung?
Naja, wenn du zufrieden bist dann lass es so. Ich denke eine fußdichtung hätte auch gelangt.
Wenn du den Zylinder jetzt nochmal abnimmst muß er sich ja wieder neu einlaufen was dann etwas von der laufleistung abnimmt.
Das Radeln kommt manchmal garnicht vom Motor sondern von der Zündschloss Abdeckung
Wenn diese richtig montiert ist, mit dem Schaum Stoff darunter, dann rasselt da nix.
Das Fahrzeug gibt es auch nicht mehr. Aber den Motor. Der tut jetzt mittlerweile mit dem 3ten Zylinder immer noch seinen Dienst.
Schonmal an neue Kolbenringe gedacht?
bei dem alten Zylinder?
+matze4511 ja?!
+matze4511 meine hatte 27000 runter und ich hab de kolbenringe gemacht und siehe da es geht
+Oskar Rudolf das habe ich nicht probiert.
ich hab ihn ins Lager gepackt und wenn irgendwann mal bedarf ist werde ich ihn schleifen lassen mit barrikit Kolben.
Oh gott nur 20.000 km... Ich will zwar auf 63ccm wechseln aber mein Zylinder mit 75.000 km (DDR) läuft besser da ja besser...
Meinst du, das mit 60ccm mehr Leistung nutzbar ist? Und kann man ein Klingeln vielleicht mit einem guten MEGU Kolben verhindern?
Maximilian Zinke also 20tkm ist doch kein schlechtes Ergebniss für ein Zylinder in dem drei Kolben gelaufen sind.
Mehr Hubraum mehr Leistung, man muss es dann nur richtig abstimmen.
Megu Kolben hab ich keine Ahnung ob das was ist. also die man jetzt zukaufen bekommt. Hab davon noch keinen getestet.
matze4511 Ich werde es einfach mal probieren, kann ja mal Bericht geben, wenn es läuft
Grüße, lt. meiner Erfahrung nur original verwenden, läuft einfach viel besser... hatte auch einen MZA Zylinder der lief überhaupt nicht das einzige was bei dem gut war er sah aus wie ein Zylinder🙁🙈
Philipp Schellin Einfach drauf stecken und losfahren ist nicht mit denen. Wie ich im Video erkläre passt die Quetschkante nicht.
Hab in meinem Fortschritt genau den selben Zylinder. Den habe ich mit dem Kugelfräser nachgearbeitet. Ein, Aus und Überströmkanäle. Die steuerzeit hab ich aber nicht verändert. Der Zylinder läuft schon wesentlich besser.
Und der jetzt in der Schwalbe drauf ist läuft (jetzt) super. Beschleunigt besser als ein Stino S70 und hat auch mehr top Speed.
Aber der Aufwand bis alles dann mal paßt.
Reparierst du auch Schwalben für andere Leute ich weiß bei meiner nicht mehr weiter
Wie äußert sich dein Problem den?
Ja hin und wieder wenn es die Zeit erlaubt mach ich auch mal ein Fahrzeug für einen fremden, aber meistens steht immer eins von nem Kollegen hier😢
Wenn ich mit der etwas schneller fahre dann Will sie ausgehen und läuft langsam aus, wenn ich dann runterschalte un kein gas gebe kann ich manchmal kurz langsam weiter fahren, aber nur selten. Wenn sie dann erstmal aus ist bekomme ich sie für die nächse halbe stunde nicht mehr an
kondensator wechseln
Die Riefen an der Einlassseite hatte ich bis jetzt an jedem Kolben...die sind normal und machen nichts.
menju32 okay, ich werde mal drauf achten bei anderen Motoren.
eigendlich hat das klingeln nicht viel zu sagen aber ich schaue erstmal das ganze video
Ja,:D hat sich bewahrheitet das klingeln bekommt man ebend nicht ganz weg aber ich muss schon sagen, schönes Video
Also mein Kolben vom 60er sah nach geschätzten 5000-7000km schlimmer aus. Der ist aber anscheinend auch mit altem Getriebeöl gefahren worden😅
Jannick ja ja, die Schmierung ist das A und O. Grade bei einem Fahrtwind gekühlten 2Takter.
Was fährst du denn für ein Öl?
mischt du auch immer genau 1:50?
benutzt zur zeit ein Öl von Avia ist Grün und hat ein flammpunkt von 150 Grad. Ist für Snowmobile. geht super.
Bin da über ein Kollegen ran gekommen, war sehr günstig.
Normal ist das zu teuer. Da kann man dann Motul 700 nehmen.
+matze4511 alle klar dann kauf ich mir das Motul 700 denn zurzeit hab ich ein Flammpunkt von 90°, läuft besser als Addinol aber immer noch nicht perfekt
+Be a Ossi Ich hab dir was falsches erzählt. Das 710 ist genauso teuer wie das 800. und hat einen flammpunkt von 88 Grad. Das 510 Motul hat ein flammpunkt von 117 Grad und ist für um die 10€ zu bekommen.
+matze4511 oooh vielen Dank, ist ja sehr lieb von dir.
Ich verwende das Mannol 2 Takt Plus. Es ist ein teilsynthetisches Öl. Spezifikationen: API TC, ISO L-EGD, JASO FD, HUSQVARNA 242 Chainsaw Test, Flammpunkt 160°C. Im 20l-Bottich kostet es mit Versand nur 2,50€/l. Es ist Raucharm, bildet wenig Verkokungen und hat für Stino bis leichtes Tuning einfach das beste Preis/Leistungs-Verhältnis. Mineralisches Öl würde ich überhaupt nicht mehr verwenden. Alles unter JASO FD verkokt zu viel Zylinder, Kolben und Auspuff, vor allem Bei Simson, da hier eher Kurzstrecke gefahren wird und einfach nicht so hohe Temperaturen erreicht werden, wie z.B. bei einer 250er MZ. Die brennt sich eher wieder frei.
Also 20 tausend für Mza ist ja eine Meisterleistung
Nein. Eher nicht.
Richtig montiert und abgestimmt und guten Öl. Laufen die noch mehr.
@@matze4511 OK Mal sehen habe noch einen 60/4 von MZA drauf Mal schauen wie lange der hält
@@moritz2411 die vieleicht nicht ganz so lange. Da hier ein höheres Drehzahl Band gefahren wird.
Aber die normalen 2 kanaler drehen nicht höher als normal. Und wenn nicht zu hoch verdichtet werden (S51 Kopf drauf bauen) dann sind die so langlebig wie 50iger.
Meine läuft auch mit stino ihre 75 kmh
top. Mit welcher Messmethode ermittelst du das?
matze4511 wir haben einen leistungsbrüfstand mit PS und Höchstgeschwindigkeitsangabe. Aber mal was anderes könnte ich den alten zylinder kaufen
matze4511 grüße, schönes video
Hm.
der wird auch nicht mehr als 75 machen:-)
was ist dir der Zylinder den Wert?
kommst du aus raum gera?
Nein
nördlich von Hamburg
So hört sich meiner leider auch an
Ohoh ...ist schon erstaunlich, was hier für Halbwissen gezeigt wird.
Dete B. Na dann scheiß los, was hast du gefunden
Was für Öl fährst du ?
Simson Schrauber Garage das ist von AVIA , ein vollsyntehtisches mit einem flampunkt von 140 Grad. Ist aber egal von wem Hauptsache ein hoher flampunkt.
Normal ist Motul die Ölmarke meiner Wahl. Das 100T2 sollte für alle normalen Motoren ausreichend sein. Und für tunig Zwecke schwöre ich auf das 800 Motul.
Aber letztlich ist ja auch der Preis entscheidend. Deshalb fahre ich gerade das AVIA Öl, hab für 20L fast nix bezahlt.
Ich fahre mit einem Flammpunkt 160 Grad Mineralisch (Mannol) und meine Frage ist das besser, schlechter oder gleichwertig mit dem Vollsynthetischem 140er mitdem du fährst?
FarmingLP Ich kenne das Öl garnicht, hab es noch nie gefahren. Aber meine Erfahrung mit mineralischen Öl ist das es mehr verkokt. Sprich den Auspuff zusetzt.
Das ist ja an sich nicht das Problem, ausbrennen und weiter geht's. Aber es gibt auch Kohle Bildung im Auslass, die zu entfernen kann auch mal schief gehen (folge -》Motorschaden ).
Und was ganz schlimm ist wenn dir die Kolbenringe verkoken. Das war es dann in der Regel für den Zylinder.
Seit dem ich vollsyntehtisches Öl fahre hab ich keinen Auspuff mehr frei brennen müssen, nur das Rohr in der Tute ab und an mal auskratzen.
Auch das 1:33 zum einfahren kannst du dir sparen. 1:50 ist absolut ausreichend, und nach paar tausend km kann man das sogar noch weiter absenken. Es darf nur nicht zu heiß sein (Hochsommer ).
Wie gesagt ich bin da durch Glück an 20L extrem günstig ran gekommen und schwer begeistert davon.
Das Öl heißt Petro Canada und ist für Snowmobile.
Danke
mein mza 60ccm satz hat 1200km gehalten, der danach ganze 300km
Hm. das sollte länger mit machen. hast noch den Kopf vom 50ccm drauf?
auch brauchen die richtig große Düse, mindestens 75-80.
ne, kopf auch vom 60ccm, 80er HD. hab den ganzen rotz aber zurück geschickt, jetzt kommt was besseres...
+Felix darf ich fragen was?
Interessant ein Stino DDR S70 kriegt ne 72er Hauptdüse und gut is. Und ein ein S60 Almot ist auch nur ein Serienfuffi mit eben mehr Hubraum.
+MrTestaccount12345 Das kann ich so nicht stehen lassen. Der S70 War von Werk mit einer 75 HD im 16N1-11 bestückt. In den 16N3 kam eine 72 HD. Theoretisch ist der S60 ein aufgebohrter S51 mit einem Verdichtungsverhältnis von 9:1.
nun hat man aber die Wölbung vom S51 am Kolbendach beibehalten und durch den größeren Durchmesser Überström und Auslasssteuerzeit verändert. Wenn man nun versucht einen mm Quetschkante einzustellen muss mann Material am Kopf und manchmal auch am Zylinder abtragen.
Ich habe das nie durch gerechnet aber die Tatsache das ich mit dem zundzeitpunkt soweit nach spät gerückt bin und erst bei 1,4-1,5mm vor O.T. die besten fahrleistung erreicht habe macht deutlich das ich näher am S70 als am S51 Setup bin.
Die 78 HD hat natürlich auch was mit dem gekürzten ansaugweg und dem Luftfilter zu tun aber bestimmt nicht mit dem Zundzeitpunkt.
Investier doch mal in einen guten 60er😂
Hubabua eher in einen guten 105er
TKM heißt so viel wie 1000 Kilometer 😂😂😂😂😂
Hat ne weile gedauert bis ich ihn abgestimmt hatte. Aber läuft gut und sparsam. Schon 9000km.
83km/h top Speed in der Schwalbe. Kann nicht meckern
matze4511 na das ist doch super. Meine Simme läuft bald zum ersten mal. Habe vorhin den Schwimmer vom 19N1 eingestellt. Demnächst verkabeln und Zündung einstellen dann ab dafür. Bin schon heiß wie Frittenfett, hoffentlich läuft sie die von mir anvisierten 80/90 km/h.
@@Grimbold81 auf nem 60iger 2 Kanal?
matze4511 70ccm 4 Kanal .
@@Grimbold81 jedem wie es gefällt
15W40 beste Öl was gibt
Ja-nein.
15W40 ist ein 4takt Motorenöl welches extra additive hat die das öl so lang wie möglich am brennen hindern sollen. Nun bringt man dieses öl in dem falschen Motor (2taker) zum Einsatz und es entstehen Ablagerungen. Nicht so schlimm wie bei sehr günstigen mineralischen ölen. Aber ich habe mir mit dem zeug auch schon mal die Kolbenringe fest gekokt.
Als Notlösung wenn nix besseres da ist okay, aber nicht als Dauer Lösung.
@@matze4511 habs als Dauerlösung und keine festgebackenen Ringe, auch der Auspuff ist mehr oder weniger frei also keine schmatzigen fettkrustigen Ablagerungen, sondern ne nur ne trockene Schicht ohne Auftrag
@@tramfahrermd dann bist du froh damit. Welches misch Verhältnis hast du?
Ich hab es vor jahren in einer KR51/1 mit 63ccm gefahren und nach 10tkm nur Probleme gehabt.
Seid drei Jahren ist Canada Petro 2 cycle das öl meiner Wahl. Preiswert und hält auch im Sommer gut durch.
@@matze4511 1:50 in LT60 reso sowie LT90 Reso
@@tramfahrermd hat Reichtuning nicht gesagt das man mit 15w40 1:25 mischen soll?
meiner hat schon Risse 😂😂
75 mit nem 60
Ja
@@matze4511 schaff mit nem 50er 80 oft aber net ori aber koch 1. Schleifmaß
@@pepe_tbollk der beste Zylinder ist es nicht gewesen. Würde da keine Zylinder kaufen.
@@matze4511 stimmt
Ein Gelapp...