Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.
Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.
Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.
Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге. А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.
Два вопроса по сути, на сколько упадет расход метана на сотню на 130м и насколько упадет ресурс движка при такой форсировке? Как изменится тепловой режим на головках блока и без того напряженных?
@@ГазНабарсах Поршня-вытеснители делали на Кострома мотор-деталь маленькими партиями. Надо списаться с ком.отделом. На предмет заказа таких поршней. Они должны быть выше стандартных на 5мм. В головке расстояния много до встречи с клапанами. Но не забывайте что есть 5 типов головок. Какая стоит у вас я не знаю. Поэтому надо "проливать" КС, производить предварительный расчет СЖ. Нужно добиться СЖ от 10 до 11,5 Поднимать выше не имеет смысла. При правильной регулировке, пропан не уменьшает ресурс мотора.
Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .
Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия. Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.
@@DJskibidiSlava Юра привет, Скажите пожалуйста, Я имею свой личный Зил-Амур 531300 с кунгом 2007 года, Не нравится мощность двигателя, головки, я смотрел 12-20, я так понял с ваших слов, что мне, к примеру можно просто поменять гильзу, поршень..Урала 375 и ВСЁ 🤔 Я вас правильно понял 🤔 Живу на Сахалине..в посёлке...у нас нет специалиста, с кем можно посоветоваться..Буду очень признателен.если подробно объясните.
@@БродягаЗемли да можно поменять поршневую и гильзы, прокладку ставить 108мм. Головка остаётся старая 1220. Только гильзы говорят качество сейчас плохое, кастромские обрывает гильзы. Зайди на форум зил131, там можешь почитать.
Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте
руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.
7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.
ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор... Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))
Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.
По поводу давления масла на зиловском моторе огромную роль играет центрефуга, если будут подношены втулки, происходит большая потеря масла и на холостом ходу будет загаратся контрольная лампа давления масла.
Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об. А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!
@@ДмитрийАйс-д2ь Сядет четко! Эти работы по шлифофанию учтены и в ремонтных размерах. А если шпильки с голов туго будут заходить в паук то поработать напильником или розсверлить +1мм. К тому же вы уже шлифанули на 2мм) ведь вошли). С головами 12 20 степень будет больше 9. Тут и момент и расход резко ощутимо порадует, по езде огромная разница, проверил на нескольких двигателях. А если тупо лошадки нужны то писал уже, шлифовать 130е или 12Б.
@@ДмитрийАйс-д2ь вы специально смеетесь?👍 набираете коментов?👍. Нет конечно) по памяти помню лишь конечные цифры... 114мм вроде новая, 112 край шлифовки. Замер от плоскости до посадки клапанной крышки.
Если правильно припомню проливку шлифованых 1220 то камера у меня была 105кубов. Если не сложно то прикиньте параметры какая степень получится. И к стати, 1220 тоже есть разные по виду камер сгорания...
Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.
В 90годах имел Зил 130 на метане Консультировался с инженером по двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм Гильзы а головки 138 газовые и Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был Просто дурной груженым сотку легко .
375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз
Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!
@@ТимурЖуманазаров-ю3ы СССР милый , добрый Союз !!! Дааа , это так , пионерлагеря , кружкИ , секции , самбо , путёвки туда , сюда !!! Но☝️предали и продали его !!! Кто это был ??? МВД , Генпрокуратура , ВВ , ВС , ВМФ , ВВС , бляааа там ведь всюду народ был !!! КГБ☝️🤔!!! Пазлы !!! Каждый , ну там , присягу давал !!! Да и работяги особо далеко не отставали , на заводах !!! Лепили , мазали !!! Нету и не было , в реале уважения среди людей !!! Потому как разные мы все , паразитов больше !!!
ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))
Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.
@@Diman19991 так радиатор можно вывести перед входом в центрифугу. Термостат на 70° с подрезанной пружиной и всё 👍. Больше 80-ти температура не будет подниматься🤗. Проверено на газоне. Опыт эксплуатации 8 лет подряд. А, если конкретно заморочиться, то можно установить теплообменник, что вкупе с "летним" термостатом даст оптимальное понижение температуры масла в двигателе. Кстати: масло 10W-40 дизельное полусинтетика👍. Моторы газон, ЗИЛ, прекрасно себя чувствуют на этом масле
@@Diman19991 Вопрос немного не в тему: насколько тыс км должно хватать комплекта свечей бриск N-19 или наших А-11? Насколько велика разница между стандартными высоковольтными проводами(те, которые идут с надсвечниками), самодельными нулевого сопротивления, и силиконовыми? Как сильно они влияют на ресурс свечей? 😐
Не претендую на истинность, но считаю, что 108 поршневую зря поставили. У зила осноаная проблема: зажатые каналы в голове. Паук, затем голова, затем камера сгорания - везде каналы сознательно зажаты. Сечения хватает только для нормальной работы на 2000-2500 оборотов. То, что голову 375 поставили и фрезернули - правильно. Но на мой взгляд, поршневую нужно было оставить на 100. Для повышения мощности нужно резать каналы от входа до клапана. Смешно, но с выпуском у 130 нормально сделано
Ох не зря, теперь машина разгоняется до максимальной скорости очень уверено. А для реального повышения мощности в него надо дуть, а не заниматься пилением каналов
@Дмитрий Мартьянов А как считаешь. Если вместо бензиновых форсунок, поставить на него впрысковый газ (те когда жидкая фаза до самой форсунки идет). И задрать степень сжатия до 10..12 (так как октановое число пропана более 110). Отдельным бонусом должно быть то, что впрыснутый заряд жидкого газа, переходя(испаряясь) в газообразную форму, будет дополнительно охлаждать топливо-воздушную смесь в цилиндре. Да плюс все та-же ураловская поршневая.. Должна по идее машинка ну очень весело поехать? И что не менее важно, экономично.
Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.
Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант
Очень будет интересно увидеть реализацию турбонаддува, сингл, би, размер нагнетателя, давление наддува, расход и прочее. Ждём! Правда конечно этому автобобилю нужен 6цил 6 литровый рядный турбо дизель - это прям то , что доктор прописал. Бензин - такое себе решение для среднетоннажного грузовика
Эти головки под 92 бензин , их не надо стачивать, под 76 с выемкой. Ураловские гильзы разные , есть военные а есть гражданские. У гражданских юбка цилиндра тоненькая она очень часто ломается и п...... Но бывает микротрещина еле видно и движок кипит. Коленвал часто ломает пополам. Зиловская поршневая надёжней. Не хватает мощности форсируйте.
@@РетроАвто15 у тех кто перегружал в 12 тонн,а мы грузили положенные 3 тонны и ничего не разлетается...375 дают нужную чёткую полку момента,которая внизу чего не будет на родной поршневой!375 точно также ходит миллион км...
@@РетроАвто15 если понимать,что такое 6X6,то 3 тонны нормальная грузоподъёмность(для 6 тонн нужен дизель,а это к примеру КАМАЗ 4310 с ЯМЗ 238)...Я помню с риском проверяли запас прочности и без риска сильно укокошить это 5 тонн!ГАЗон разве проедет там,где ездит 131?
Дмитрий маркировка 375 , могу ошибаться это головы с бензиновог урала , точно не скажу толи надёжней иле мощней и ещё слышал что радиатор охлаждения с этого Урала подходит на 131 зил проблем с охлаждением нет.
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Вы очень хороший профессионал и дотошный мастер, таких как вы мало. У нас наверное на заводах хуже делают.
Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.
Ебать колотить!!!!! Наконец то новая серия. Я уже забывать стал про ЗИЛа!!!😁😁😂😂. Давай больше видосов. 👍👍👍👍
Александр Наумов, президент сказал, надо говорить цензурно!
@@oleg65petrovich тот вообще двух слов связать не может
Как дела с вашим зилом, который с ом-366?
@@АлексейПарамонов-б4с , в процессе.
Шииииик) Как же приятно смотреть на чистые запчастюльки))
Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.
а какой же расход бензина????)))))
@@БТГ4591 при увеличении мощности мотора, расход может и падать, так как необходимость "крутить" падает
@@ВладСветов-ъ6б Да не может а так оно и есть но в определённых пределах
@@ВладСветов-ъ6б может падать удельный расход
Почитал эту книгу, а конкретно последние страницы про увеличение мощности, всё грамотно.
Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.
Тоже так думаю. Только на оборотах может проявиться недостаток прохождения горючей смеси и отработанных газов
Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге.
А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.
Ха, за 645 отличная идея!
Два вопроса по сути, на сколько упадет расход метана на сотню на 130м и насколько упадет ресурс движка при такой форсировке? Как изменится тепловой режим на головках блока и без того напряженных?
Здравствуйте, а как с вами списаться, хотел тоже пообщаться по доводке 375го мотора
Легко писать найдете в каталоге. Незнамо что. Нам нужны факты и коды)
@@ГазНабарсах Поршня-вытеснители делали на Кострома мотор-деталь маленькими партиями. Надо списаться с ком.отделом. На предмет заказа таких поршней. Они должны быть выше стандартных на 5мм. В головке расстояния много до встречи с клапанами. Но не забывайте что есть 5 типов головок. Какая стоит у вас я не знаю. Поэтому надо "проливать" КС, производить предварительный расчет СЖ. Нужно добиться СЖ от 10 до 11,5 Поднимать выше не имеет смысла. При правильной регулировке, пропан не уменьшает ресурс мотора.
Дмитрий конечно же лайк, ооооочень хочется видос по расходу топлива теперь.
Всю серию ждал когда ЗИЛ заведётся. Обломали...
Я ставил головы 12-20 , отлично себя показали,хотя были ураловские в наличии.
Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .
Андрей верю тебе, тем более ты мотористом в автобусном был, а там эти моторы я и сам отдавал перебирать ребятам.
Не надо хаять СССР , а что сейчас делают ? Поршневая Урал ну если хозяин согласится с расходом 100 на 100 удачи. А вообще ты молодец светлая голова
Гильзы менять на собранном и установленном моторе. Да ты прямо ювелир-проктолог!
А как ты хотел
А что в этом такого не обычного
При установке паранита должно быть идиальное посадка головок если одна будет немного выше то поронит пробьет со временем
А на герметик или без?
@@MKrymsky-so6wc без
Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия.
Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.
Юра, мы все просрали XD
@@Diman19991 оно все будет работать, но можно и лучше. Не самый оптимальный вариант.
@@DJskibidiSlava Юра привет, Скажите пожалуйста, Я имею свой личный Зил-Амур 531300 с кунгом 2007 года, Не нравится мощность двигателя, головки, я смотрел 12-20, я так понял с ваших слов, что мне, к примеру можно просто поменять гильзу, поршень..Урала 375 и ВСЁ 🤔 Я вас правильно понял 🤔 Живу на Сахалине..в посёлке...у нас нет специалиста, с кем можно посоветоваться..Буду очень признателен.если подробно объясните.
@@БродягаЗемли да можно поменять поршневую и гильзы, прокладку ставить 108мм. Головка остаётся старая 1220. Только гильзы говорят качество сейчас плохое, кастромские обрывает гильзы. Зайди на форум зил131, там можешь почитать.
СТ СЖ будет 7.3 всего то.
Вот приятно смотреть на умных людей.
Качество может и не очень но блин он дожил до наших дней и проживет ещё не мало десятков лет,плюс твоя доработка
Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте
Во время постройки зила, параллельно ему, ещё машин 6 сделал
@@Diman19991 красауучиг ! Уважение тебе! Трудяга!
руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.
Давно не видели новеньких серий. Ждём тест-драйв.
7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.
ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор...
Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))
Если головки сели посли шлифоки приходится в плите рассверливать отверстия под шпильки чтобы и она села на головки ...
Эх... на самом интересном месте!) Работа проделана- мое почтение)
Ты где пропал, когда серия про зила???
Дима не пропадай так надолго
Хорошая, продуманная работа. Дельное объяснение и четкий показ. Ждемс покатушек. Всех с наступающим!
с турбиной кстати то же не тяни, ставь.
столько заморачиватся с мотором респект) уйди от ип...ых прокладок-сделай проточки под кольца))
Самые лучшие головки под турбину
Как так то??? А где же первый запуск????
Теперь ждём крмпрессор)) степень подходит, можно дуть!!
У меня под окном стоит зил 130 с ураловской поршневой💪🏻
Просто класс!!! Молодец!!! С заводом это не сравнить!!!!
Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.
что на инжекторе произошло с расходом, в процентном состношении или в каких других цифрах ?
Да не даст инжектор меньше расхода.
Динамика и приемистость выше станет, а расход чтоб уменьшить, надо другие мероприятия проводить.
Проф подход это круто и интересно смотреть!!!
По поводу давления масла на зиловском моторе огромную роль играет центрефуга, если будут подношены втулки, происходит большая потеря масла и на холостом ходу будет загаратся контрольная лампа давления масла.
По давлению масла!!! У моторов с нижним распредвалом, проблема давления в распредвале, разумеется, если с коленом и насосом проблем нет.
Дмитрий недавно наткнулся на видео, очень бы хотелось узнать, чем закончилась эпопея с машино, в том числе полученные характеристики.
урал расчитан на 93 бензин но ездил и на авиакеросине ТС1 но сильно дымил пока не прогреется.
Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об.
А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!
Если головы фрезернуть то паук сядет четко?
@@ДмитрийАйс-д2ь Сядет четко! Эти работы по шлифофанию учтены и в ремонтных размерах. А если шпильки с голов туго будут заходить в паук то поработать напильником или розсверлить +1мм.
К тому же вы уже шлифанули на 2мм) ведь вошли). С головами 12 20 степень будет больше 9. Тут и момент и расход резко ощутимо порадует, по езде огромная разница, проверил на нескольких двигателях. А если тупо лошадки нужны то писал уже, шлифовать 130е или 12Б.
@@storobit тоесть если раз или два гбц была шлифована,то можно смело уберать 2мм?
@@ДмитрийАйс-д2ь вы специально смеетесь?👍 набираете коментов?👍. Нет конечно) по памяти помню лишь конечные цифры... 114мм вроде новая, 112 край шлифовки. Замер от плоскости до посадки клапанной крышки.
Если правильно припомню проливку шлифованых 1220 то камера у меня была 105кубов. Если не сложно то прикиньте параметры какая степень получится.
И к стати, 1220 тоже есть разные по виду камер сгорания...
поставьте нагнетатель яаз 206 кажется)точно будет эксклюзив
Как дела с Зилом? Когда видео?
Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.
Алилуя , новая серия!
Все круто! Спасибо. Однако покупая новодельные запчасти и прокладки, клеймить союз глуппо. Да и 40 лет назад технологии были другими.
Покатухи не терпится посмотреть
В 90годах имел Зил 130 на метане
Консультировался с инженером по
двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм
Гильзы а головки 138 газовые и
Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже
Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия
как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь
Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с
а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был
Просто дурной груженым сотку
легко .
Качественные запчасти шли на конвеер военных авто! Гражданских 2 сорта, а на продажу брак, и 3-5 сорт! 😏
Молодец. Руки у тебя золотые и с головой порядок. Так держать!!!
Давно ждали продолжения и вот оно 👍🏻
375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз
Продольная шлифовка на тарелке клапана, это бу клапан!!! Так нагар убирали!!! Новые клапана следы от резца всегда по спирали!!!!!
При таком объеме, не плохо было бы расточить впуск и поставить две дроссельные заслонки.
Привет .Силиконовые (синие) прокладки под плиту не советовал бы ставить, все время норовят сместиться .
Нужен толстый паронит.
Магазинные дерьмо.
Магазинные ни когда не ставил,всегда делал сам,и паук всегда расверливал,чтоб идеально садился.
Магазинные прокладки, что черные, что синие ходят 3 месяца и их выдувает. Сам вырубаю из маслостойкой резины
Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!
Когда рассуждаете о советском качестве, указывайте период, когда была деталь произведена. Союз он сильно разный был в разные годы.
@@ТимурЖуманазаров-ю3ы СССР милый , добрый Союз !!! Дааа , это так , пионерлагеря , кружкИ , секции , самбо , путёвки туда , сюда !!! Но☝️предали и продали его !!! Кто это был ??? МВД , Генпрокуратура , ВВ , ВС , ВМФ , ВВС , бляааа там ведь всюду народ был !!! КГБ☝️🤔!!! Пазлы !!! Каждый , ну там , присягу давал !!! Да и работяги особо далеко не отставали , на заводах !!! Лепили , мазали !!! Нету и не было , в реале уважения среди людей !!! Потому как разные мы все , паразитов больше !!!
Дмитрий мы тебя ждём!
Я поставил гбц зил 130 камера сгорания 66 мм поршневая на 108мм компресия 13 атм мотор силище огонь
Поршневую какой фирмы поставил ?
@@ГазимагомедХапизов-ф1ы два года назад ставил мценск
@@ТалгатМендалин Мценск на качество хромает я слышал . Правда ?
@@ГазимагомедХапизов-ф1ы незнаю масло не берет до сих пор машина день в день работает ассенизатор таскает бочку 9 куб
@@ТалгатМендалин можно ваш номер ?
Сразу видно мастерское дело)
Качество считается по ходимости машины и агрегатов)
Дима класс, давай быстрей покатушки, уже не терпится
А что со степенью сжатия?
Вообще, рекомендовал бы проверить шатуны на кривизну. Советские массовые авто грешили этим параметром
ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))
Прикинь, не ссыт
@@Diman19991 Время покажет;) ты никогда шатун зиловский после гидроудара не видел? есть шанс посмотреть;)
4:00 возможно, механизм поворота клапана не работал, поэтому такие фаски
Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.
Добрый день
Мы не планируем установку метана.
Всего что хотели мы получили. Мощности достаточно, расход ниже паспорта
@@Diman19991 а сколько расход?
@@ЖеняБолотов-и1у поддерживаю вопрос!
Здравствуйте, а какой у вас емейл?
Если соединить обе секции масляного насоса, то давление будет 👍
думал об этом, но без радиатора тоже не айс
@@Diman19991 так радиатор можно вывести перед входом в центрифугу. Термостат на 70° с подрезанной пружиной и всё 👍. Больше 80-ти температура не будет подниматься🤗. Проверено на газоне. Опыт эксплуатации 8 лет подряд. А, если конкретно заморочиться, то можно установить теплообменник, что вкупе с "летним" термостатом даст оптимальное понижение температуры масла в двигателе. Кстати: масло 10W-40 дизельное полусинтетика👍. Моторы газон, ЗИЛ, прекрасно себя чувствуют на этом масле
@@Diman19991 Вопрос немного не в тему: насколько тыс км должно хватать комплекта свечей бриск N-19 или наших А-11? Насколько велика разница между стандартными высоковольтными проводами(те, которые идут с надсвечниками), самодельными нулевого сопротивления, и силиконовыми? Как сильно они влияют на ресурс свечей? 😐
@@dmitriynovikov9032 спасибо
Ещё бы степень сжатия хотябы 9
Все же они под 92 бензин делают
@@Nikolas346 под 80
А какая степень сжатия у 375го?
@@_-5932 внимательно посмотрите, он говорит
Николай Красиков Уралы в СССР ездили на АИ 93
Спасибо за работу))
Интересно что покажет тест на дороге
Самодельный паук сделать бы
Не претендую на истинность, но считаю, что 108 поршневую зря поставили. У зила осноаная проблема: зажатые каналы в голове. Паук, затем голова, затем камера сгорания - везде каналы сознательно зажаты. Сечения хватает только для нормальной работы на 2000-2500 оборотов. То, что голову 375 поставили и фрезернули - правильно. Но на мой взгляд, поршневую нужно было оставить на 100.
Для повышения мощности нужно резать каналы от входа до клапана. Смешно, но с выпуском у 130 нормально сделано
Ох не зря, теперь машина разгоняется до максимальной скорости очень уверено. А для реального повышения мощности в него надо дуть, а не заниматься пилением каналов
@@Diman19991 для 108 поршневой нужны впускные клапана побольше. На 114, когда сделали 7ми литровый, поставили другие головы
Браво. Давно думал как сделать зил 130 инжекторный. В восторге от вашего видео. Сколько бюджет этого проекта
Дорого. Долго. И по итогу - безрезультатно. Дизель решает все вопросы.
Вот это ты мужик ))) молодец ))
@Дмитрий Мартьянов
А как считаешь. Если вместо бензиновых форсунок, поставить на него впрысковый газ (те когда жидкая фаза до самой форсунки идет).
И задрать степень сжатия до 10..12 (так как октановое число пропана более 110).
Отдельным бонусом должно быть то, что впрыснутый заряд жидкого газа, переходя(испаряясь) в газообразную форму, будет дополнительно охлаждать топливо-воздушную смесь в цилиндре.
Да плюс все та-же ураловская поршневая..
Должна по идее машинка ну очень весело поехать?
И что не менее важно, экономично.
С газом не работал
Это головки от двигателя Урал 375. На зиловскую поршневую не подойдёт. Будет огромный расход топлива
Там и так будет поршня от ЗИЛ 375...
Ждём. Ещё бы уменьшить камеры сгорания..
Ох было бы мощи..
Головки не пропустят.
клапан может недогреваться из-за заниженной степени сжатия.изначально этот мотор рассчитан был на 76 бензин а его уже днем с огнем не найти
Задиры поршневой группы могли быть из за того что зил перегоняли в воинской части с места на место без охлаждающей жидкости.
Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.
Приветствую вас! Удачи вам! Класс
Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант
Эх,надо было надуть,хотя бы камазовской турбиной!
Наконец-то новое видео )))
всем привет ✋
А ты молодеЦ
Голова 375 делалась для военных целей чтобы ездить на низом актане бензине .почему он и проглод топлива .зато ездит на всем что горит .
Очень будет интересно увидеть реализацию турбонаддува, сингл, би, размер нагнетателя, давление наддува, расход и прочее. Ждём! Правда конечно этому автобобилю нужен 6цил 6 литровый рядный турбо дизель - это прям то , что доктор прописал. Бензин - такое себе решение для среднетоннажного грузовика
Эти головки под 92 бензин , их не надо стачивать, под 76 с выемкой. Ураловские гильзы разные , есть военные а есть гражданские. У гражданских юбка цилиндра тоненькая она очень часто ломается и п...... Но бывает микротрещина еле видно и движок кипит. Коленвал часто ломает пополам. Зиловская поршневая надёжней. Не хватает мощности форсируйте.
Форсируют 375 поршнями...
@@cobragold4286 На этих поршнях у нас много моторов разлетелось. Зиловские надёжные а мощность поднять можно и без замены.
@@РетроАвто15 у тех кто перегружал в 12 тонн,а мы грузили положенные 3 тонны и ничего не разлетается...375 дают нужную чёткую полку момента,которая внизу чего не будет на родной поршневой!375 точно также ходит миллион км...
@@cobragold4286 Для такого груза газона вполне хватит . Смысл топливо жечь ?
@@РетроАвто15 если понимать,что такое 6X6,то 3 тонны нормальная грузоподъёмность(для 6 тонн нужен дизель,а это к примеру КАМАЗ 4310 с ЯМЗ 238)...Я помню с риском проверяли запас прочности и без риска сильно укокошить это 5 тонн!ГАЗон разве проедет там,где ездит 131?
Лучше поздно, чем никогда!
Дмитрий маркировка 375 , могу ошибаться это головы с бензиновог урала , точно не скажу толи надёжней иле мощней и ещё слышал что радиатор охлаждения с этого Урала подходит на 131 зил проблем с охлаждением нет.
Мастер!
Молорик!
Темы темные и сколько стоит переделать 131-й или 66-й в инжекторные ?
прошло 3 месяца, где деньги Лебовский, хм, не так, Где покатушки Дмитрий
6:55 - А на METAL HEART Garage говорит, что надо не с головки снимать 2,5мм а с блока, потому что головка слабее!
Дмитрий доброго времени суток
Можете сделать видео обзор на январь 5.1 инженерный блок
Как че сделано внутри
Где видео с покатушками???
🤔
Привет Дима С наступюшим тебя.
Дима штанги тоже укарачивал?
Установи "Январь" на двигатель от мотоблока или бензогенератора 6,5 л.с. и сравни расход с тем, что было
Батенька, прекращай жрать! Удачи
паранит под паук это жесть