Cascade, abattée twisté et chute dans la voile !
HTML-код
- Опубликовано: 23 авг 2024
- Le dernier stage du printemps était mouvementé. Voici le plus gros et le plus impressionnant VRAC de l’année! Le genre de VRAC qui, heureusement, n’arrive pas tous les jours…
Lorsque l’on vole avec des ailes de catégorie D, il faut avoir de bonnes compétences en pilotage. Il faut notamment être capable de freiner de grosses abattées et être capable de stabiliser une voile en marche arrière.
Au sommet d’une impressionnante ressource, la voile est très lente: proche de 0 km/h. Il est donc très important de rester bras hauts pour laisser la voile reprendre sa vitesse avant de faire la tempo. Un des risques à freiner trop tôt est de provoquer un décrochage. Or le décrochage, pour celui qui ne maîtrise pas la marche arrière, peut générer de très violentes abattées avec risque de chuter dans sa voile…
Le mec en se votrant, arrive à faire un décro marche arrière, tumbling, décravatage alors qu'il apprenait le 3.6 🤣
Merci David pour ces vidéos très instructives.On en revient tjrs au fondamental contrôle du tangage et tempo J'avais beaucoup apprécié,à l'époque la série de tutoriels siv qui m'ont beaucoup aidé
Déjà qu'au ralenti, faut suivre !
Dingue à quel point la voile est résiliente, surtout pour une D!
merci
Belle analyse.
Pendatn ce type d'incident, la chute de hauteur est de combien environ ? 100 m ? 200 m ?
peute etre le pilot doit changer une ou deux classe en bas:-)
2 plutôt qu'une à mon humble avis
@@julo.parapente 😁✌️
et de slip aussi hahaa
@@istrasoft better the brain, a total change😇🙏😂🤣😂
Niviuk Peak 5?
Oui je pense. Donc au niveau du Zeno etc.
Combien de pertes d’altitude pendant l’incident ?
180 metres
Ben dis donc! C'est passé juste juste....
Qui est le premier pilote a réaliser une marche arrière en me dépassant? Sebastien Bourquin! Il a aussi fait le premier 3.6 au sol et le Waga...
Super max avait déjà tout cocher 10 ans plus tôt sans se la péter
"fais pas n'importe quoi" ceci ne doit pas être dit en SIV: les consignes doivent être concises, et tout ce qui est superflu et qui va nuire à la compréhension du pilote est à proscrire: je suis conscient par contre que le monituer est aussi pris de court par le timing, et je salue son sang froid quand même. il y a un évènement qui survient: l'élève met du temps à capter, le moniteur un peu moins, car c'est un pro et il anticipe, de plus il n'est pas sous la voile ce qui libère un peu plus de concentration. puis le monituer donne une consigne, ce qui prend du temps et l'élève va mettre encore plus de temps à interprêter activement la consigne puis il y a encore un labs de temps necessaire à ce que le geste se produise et produise son effet. donc: un amas de consignes inutiles est inadapté, qui plus est si on y insère du superflu et du brouillon. n'importe quoi ce n'est pas une critque précise sur un évènement précis, ceci se fait au débriefing, pas dans l'action. je pense que l'élève a compris que quelque chose s'était passé et de plus il est là pour apprendre. le "n'importe quoi" ne servira qu'à le culpabiliser et le démotiver. un "accroche-toi" après le vrac aurait été plus motivant. il est necessaire de "driller" les consignes comme "tempo" ou "neutre" ou "marche arrière"ou "bras hauts", ce n'est pas pendant une cascade qu'on a le temps d'y réfléchir. c'est un prérequis à la suite de la progression en SIV. mes salutations cependant aux moniteurs qui n'ont pas la tâche facile, surtout IRL.
Pinez il fait pas semblant Celui là
Ouf
Ouais mais les infos vues du sol c’est salvateurs Quel cochmars