- Видео 90
- Просмотров 1 419 606
pilotage-parapente.com
Франция
Добавлен 13 апр 2018
La chaine des vidéos du site pilotage-parapente.com: le manuel de pilotage en ligne par David Eyraud.
Plongeon tête la première !
Pour le pilote qui la maîtrise, la marche arrière peut être un moyen de se sortir d’un mauvais pas.
Réaliser une recherche de marche arrière lors d’un stage est avant tout un moyen de sortir de sa zone de confort, de faire l’expérience d’un décrochage complet de la voile, de se confronter à de probables cravates et à de potentielles abattées très puissantes. Car qui dit marche arrière dit abattée aérodynamique de 90° à laquelle il faut ajouter une éventuelle abattée pendulaire. C’est pourquoi parmi les nombreux prérequis, le pilote doit être capable de contrôler de fortes abattées pendulaires.
En marche arrière, si le pilote garde les mains trop basses, il est fortement secoué. En remontant...
Réaliser une recherche de marche arrière lors d’un stage est avant tout un moyen de sortir de sa zone de confort, de faire l’expérience d’un décrochage complet de la voile, de se confronter à de probables cravates et à de potentielles abattées très puissantes. Car qui dit marche arrière dit abattée aérodynamique de 90° à laquelle il faut ajouter une éventuelle abattée pendulaire. C’est pourquoi parmi les nombreux prérequis, le pilote doit être capable de contrôler de fortes abattées pendulaires.
En marche arrière, si le pilote garde les mains trop basses, il est fortement secoué. En remontant...
Просмотров: 15 496
Видео
Pas de tempo ? Tant pis !
Просмотров 11 тыс.2 месяца назад
La météo de cette fin octobre a enfin été clémente ce qui a permis de nombreux vols... Et son lot de mésaventures ! Pourquoi travailler les 360 avec la sortie en chandelle ? - D'une part pour être capable de sortir vite d'une rotation. - D'autre part pour s'entraîner à freiner les grosses abattées pendulaires. Temporiser une abattée est l'un des gestes les plus techniques : - Il faut freiner au...
Encore une inversion !
Просмотров 5 тыс.3 месяца назад
Pas de gros VRACS cette semaine. Mais cette petite hésitation, qui entraîne tout de même une belle détente ! Il s'agit de la troisième inversion cette année dans le VRAC de la semaine. Une erreur classique quand on apprend le 360...
Cascade d'erreurs...
Просмотров 46 тыс.3 месяца назад
L'hélicoptère est une des manoeuvres de voltige les plus difficiles et son apprentissage demande du temps et de la persévérance. Un des prérequis est d'être capable de se réfugier dans une marche arrière qui calme instantanément tous les mouvements. Le pilote doit être aussi à l'aise en marche arrière que dans son canapé. Dès que la manoeuvre ne se passe pas comme prévu, il ne faut pas hésiter ...
Hésitation en wing-over !
Просмотров 5 тыс.3 месяца назад
Réaliser des wing-overs est un exercice très ludique mais particulièrement difficile. Lorsqu'il y a de l'énergie, chaque inversion est engagée. Il y a bien sûr le risque de fermeture : la plus classique est la fermeture extérieure, mais la voile peut aussi fermer à l'intérieur. Parfois la voile cravate avec le risque de départ en autorotation. Mais il y a aussi le risque de trop monter et de ma...
L' autre gauche !
Просмотров 13 тыс.3 месяца назад
Avec cette météo capricieuse, beaucoup de stages ont été annulés ces derniers temps. Pas beaucoup de vols donc pas beaucoup de VRACS... Et c'est encore une inversion qui provoque une belle fermeture. Le pilote, qui avait réalisé de nombreux essais de 360 à droite, réalise pour la première fois une rotation sur le côté gauche... En sortie, il a le mauvais réflexe de descendre la main droite. Au ...
Tempo avec les mains en avant !
Просмотров 4,2 тыс.4 месяца назад
La plupart des pilotes ignorent qu'il faut beaucoup de frein pour amortir une forte abattée pendulaire. C'est ce que l'on apprend en se confrontant à l'exercice de 360 avec sortie en chandelle. La tempo est un des gestes de pilotage les plus techniques et les plus difficiles. Il faut freiner au bon moment. Il faut freiner avec la bonne amplitude. Et il faut relâcher à un moment bien précis. Sur...
Manque de tonus musculaire en marche arrière
Просмотров 3,4 тыс.4 месяца назад
Réaliser un décrochage et une recherche de marche arrière stabilisée n’est pas très difficile techniquement. Le plus dur est de réussir à exécuter des gestes pourtant simples. La voile inflige des secousses! Le pilote est malmené dans sa sellette. Mais surtout, les commandes de frein passent de toutes molles à de fortes tractions de plus de 10 kg. Une fois d’un côté, une fois de l’autre, parfoi...
Vrille avec sortie par l'avant ?
Просмотров 12 тыс.6 месяцев назад
Pas de gros VRAC cette semaine, mais cette petite mésaventure lors d’un enchaînement ambitieux. Il est possible de rentrer dans une vrille depuis une marche arrière. Cette semaine notre pilote exécute très bien cet enchainement. Mais il voulait également essayer de sortir de la vrille “par l’avant”. La plupart du temps, il est recommandé de sortir d’une vrille par la marche arrière. C’est ce qu...
Quand le moniteur se trompe
Просмотров 50 тыс.7 месяцев назад
En stage SIV, le moniteur n'est pas une télécommande. Je n'en suis pas fier, mais il peut malheureusement m'arriver de me tromper entre la droite et la gauche. C'est une des raisons pour lesquelles l'élève doit absolument bien connaître la séquence de gestes qu'il doit faire pour son exercice. Quand le moniteur se trompe, et que l'élève obéit, c'est l'élève qui en subit les conséquences...
Attaque oblique et rupture de suspentes
Просмотров 20 тыс.7 месяцев назад
Quand on me demande quel est le pire mouvement qu'une aile de parapente peut faire, je répond: l'attaque oblique ! La vrille est une des situations qui peut mener à des attaques obliques très spectaculaires. Bien souvent le pilote twiste et la voile cravate. Mais cette semaine, c'est une rupture de suspentes qui se produit et qui complique la suite des évènements...
Mains baladeuses et twist
Просмотров 9 тыс.7 месяцев назад
En marche arrière, une des difficultés est de maîtriser ses gestes, car le pilote se fait secouer. Les commandes sont tour à tour très molles, puis soudainement elles tirent très fortement. Pour faire face à ça, il convient d'être bien gainé musculairement, particulièrement avec ses bras. Une astuce consiste à se tenir quelque part avec ses mains sur la sellette. Si possible à proximité des mou...
Galère pour récupérer ses freins
Просмотров 14 тыс.7 месяцев назад
Il y a des mésaventures qui n'arrivent qu'en stage de SIV, comme par exemple, lâcher ses commandes de freins et avoir du mal à les récupérer. Dans la vraie vie, on est sensé avoir les commandes en main lorsqu'un incident arrive. Mais, en SIV, il faut malheureusement lâcher ses commandes de freins pour réaliser des fermetures frontales. Sinon, le pilote risque de provoquer un décrochage lorsqu'i...
Deux façons de rater sa tempo
Просмотров 11 тыс.8 месяцев назад
Réaliser une bonne temporisation d'abattée est un des gestes de pilotage les plus techniques. - Il faut freiner au bon moment. - Il faut utiliser la bonne amplitude aux commandes. - Mais il faut surtout relâcher au bon moment ! Si le pilote relâche trop tôt, la voile repart de plus belle en abattée et risque de fermer. Si le pilote relâche trop tard, il risque de provoquer un décrochage dynamiq...
Ne pas confondre abattée et porte de sortie !
Просмотров 5 тыс.8 месяцев назад
Lors de la rentrée en marche arrière, la voile bascule en arrière, puis c'est le pilote qui rejoint la voile. Il faut garder les commandes basses dans ce rappel pendulaire. Si le pilote garde les mains sous les fesses, il est certain que la voile va résister à ce mouvement pendulaire sans vouloir revoler, mais le pilote va se faire fortement secouer. C'est pour cela que lorsque l'on connait bie...
Secoué et twisté en marche arrière...
Просмотров 6 тыс.8 месяцев назад
Secoué et twisté en marche arrière...
Tempo relâchée trop tôt = fermeture frontale
Просмотров 11 тыс.8 месяцев назад
Tempo relâchée trop tôt = fermeture frontale
Marche arrière trop haute, attaque oblique et suspente emmêlée dans la caméra...
Просмотров 7 тыс.8 месяцев назад
Marche arrière trop haute, attaque oblique et suspente emmêlée dans la caméra...
360, inversion, cravate, autorotation... et plan B !
Просмотров 9 тыс.9 месяцев назад
360, inversion, cravate, autorotation... et plan B !
Décrochage asymétrique sur dissipation d'énergie
Просмотров 4,6 тыс.Год назад
Décrochage asymétrique sur dissipation d'énergie
Eh C’est un métier !
❤ ouf sauvé.
❤😊
Enculator 😮
I hardly speak any French but these videos are brilliant because I have to work out for myself what went on
Toujours impressionnant à voir 😅
C était un essai d infity tumbling😁
Et dire que l’on croise ce genre de top gun en vol 🤣🤣 vends ta voile et va te payer une b
La c la machine a laver 😁
J'allais terminé en hélicoptère peleton haute montagne 😁
J'ai essayé faire cette merde , jamais réussi 😁
Le vole taureau 🐐😁
En dirais supermane 🦸😁
David, je t'admire, tu dois avoir les cheveux aussi blancs que la voile de la vidéo à force de vivre des trucs borderline !!!
C'est quoi comme aile ? Toute blanche comme ça, j'en avais jamais vue...
Possiblement une aile de l'armée Française
C’est les militaires, ils ont des koyot de chez Niviuk il me semble
merci david
beau plongeon !
Quel âne abatté ce parapentiste !!! 🤣🤣🤣
Ma fille de 7ans qui voit la vidéo : mais ça existe les voiles réversibles ? 🤣
il aurait fait l'exercice les yeux fermés ça aurait été pareil, les pilotes ont peur de regarder leur voile pendant la manoeuvre
Regarder la voile n'est pas l'idéal pour timer la tempo
@@PhilippeLarcher d’expérience, je trouve que regarder sa voile apporte un prisme de compréhension largement supérieur que la simple sensation car il permet de mettre une image sur une réaction de la voile
@@PhilippeLarcherah bon ?
@@jackcarver8234 pour les décros etc oui mais pour les sorties de 360 ça désoriente plus qu'autre chose
Ya du boulot
Tu as du merite de toujours etre Moniteur ! Gerer ce genre de choses sur la durée ca use un homme ! Bravo ! 👍
Encore un cocon sur tendu
Preums 😂
Merci le prof sympa comme cours.
qu est ce qu il est bon cet instructeur
Très très intéressante cette vidéo !
Mon trait toxic, c'est de penser que je pourrais mon premier start, en solo sans terminer sous le secours (au dessus du dure donc).
Ca fait plaisir un vrac en voltige, très instructif pour tout ceux qui veulent s'y mettre ou qui s'y sont déjà mis et sont en pleine progression !
Lorsqu'on le regarde à nouveau à vitesse normale, il semble enregistré en mouvement rapide !!
Passionnant votre expertise!
À 1:30, c’est le roulis vers « l’autre gauche » qui est amplifié, pas le roulis vers la gauche ;)
Merci pour tes vidéos, ils sont vraiment super! Mais j'ai une question: Pour la compensation du roulis, tu dis qu'il faut freiner à gauche et rester neutre dans la sellette. Pourquoi rester neutre dans la sellette? Pourquoi pas se mettre à gauche dans la sellette et peut-être freiner moins fort? Bonjour de l'allemagne :)
Le pilote prêt pour les wing-overs ! Il s'agit certainement d'un jeune pilote, alors big up à lui car c'est une super initiative de faire des SIV tôt pour démystifier plein de situations !
:-) top
Bonjour, Déjà entendu parler mais je ne comprends bien "la réaction au freinage"?? j'aurais plutôt penser que dans cette configuration c'est plutôt comme lors d'un wingover manque de frein ??🤔? est-ce possible d'avoir une explication plus précise 🙏? Merci
Non non, c est bien FRAF (Fermeture par Réaction Au Freinage). Plus de détails dans le manuel en ligne de David Eyraud 😉
Très intéressant, pourriez vous donner plus de détails sur la fermeture pour cause de freinage dans ce genre de configuration ? Est-ce similaire aux fermetures qui sont provoquées par l'action des freins alors que l'accélérateur est fortement engagé ?
Même question!
curieux aussi de savoir
C’est pas une SAT qu’il a fait 😂
Très bonne qualité vidéo. Cependant, le pilote semble avoir un blocage, non ? Normalement, vous freinez intuitivement le côté extérieur de l'aile qui tourne, de sorte que le vol rectiligne soit largement réalisé et qu'aucune rotation forte ne se produise. C'est dommage qu'on ne puisse pas obtenir une traduction automatique des explications/sous-titres en allemand. Mais pas de problème, avec un deuxième smartphone, vous pouvez traduire en parallèle le français bien parlé et audible (par exemple avec Google Translate). Salutations chaleureuses de Jörg de Heidenau près de Dresde
J'adore les commentaires des quelques parapentistes parfaits qui ne font jamais d'erreur et qui se permettent de critiquer de facon très virulente . Cest classe .💩👎
Je veux faire un SIV chez vous, comment puis-je vous contacter ?
J'aime beaucoup ces vidéos. Merci de le faire publiques.
Super le montage avec l'example de freinage attendu !
Ça parait évident quand tu le vois, mais en l'air et en se faisant brasser tu as vite fait de faire des petites erreurs qui t'amènent à une fermeture MASSIVE😂 J'adore vos analyses! C'est toujours super instructif, surtout pour un pioupiou comme moi! 😄(moins de 200H de vol)
MAASSIVE !
Merci beaucoup pour ces vidéos je suis sûr que tu évites des accidents en publiant ça, ça donne des repères aux nouveaux pilotes qui n'ont pas encore fait de SIV.
Purée ça ressemble à la roulette Russe tout ça ..
Vous faites vraiment un boulot incroyable, l'analyse détaillée est vraiment bénéfique ! Un grand merci ! Je n'ai jamais volé, mais je continue à emmagasiner le maximum d'info pour le jour où je me sentirais prêt pour un stage 🥳
Dingue à quel point la voile est résiliente, surtout pour une D!
ça fait vraiment flipper l’autorot
En Vidéo c’est super , quand on est sous la voile et que ça part en cacahouète c’est plus la même ça va très vite , même avec les consignes par radio le cerveau doit buger, combien sont capable d’adapter la bonne gestuelle … espérons que cela sauvera des Vies malgré tout le jour où ! En attendant Bons Vols a tous et Gaffe a vous !
Ouais! Moi je gerbe au bout de 3 tours 😂!