Cool was du alles kannst und dann wird es am Ende sogar noch eine Geschäftsidee 😊. Ich habe ebenfalls Luftbälge von air suspension auf der Hinterachse bei einem Ford Ranger mit Wohnkabine. Eine große Verbesserung in Richtung mehr Fahrstabilität war die zusätzliche Montage von Stoßdämpfern von Marquard. Insbesondere bei schneller Fahrt auf schlechten Straßen oder bei Seitenwind. Es gibt immer was zu tun oder zu verbessern - packen wir es an 😉 LG von Wolfgang von Pistenkiste
Die Idee einfach auf einer Seite die Luftzufuhr am Balgen abzusperren, um die Kabine zu nivellieren, gefällt mir sehr! 👍 Da fällt mir sofort eine Lösung mit NO Magnetventilen ein, für die original Luftfeder an meinem Atego!
Schon das zie wieder unterwegs sind. Ich freue mich auf wieder schone videos. Aber ich wil diezelbe strecke nemen in 2025. Diese sommer ist mein vario fertig. Eric, Aus belgien/antwerpen.
@@womo-adventure ja auh logisch, ich bin mein ganzes leben al avonturier. Ganzes leben uberal hin mit LKW und weit weg und lange von hause. Ganz europa, nord afrika , rusland. Und jets 1 august 2024 bin ich rentner und zage ich chus tzu belvien und das westen.
Guten Tag gefällt mir aber bei den Schrauben wäre besser Stahlschrauben. Wenn man Stahl M10 verwendet braucht man V2A mindestens M14 wegen der Festigkeit. Gruß Friedl
Sehr, sehr cool!!! Die Stoßdämpfer an sich hast Du unverändert gelassen? Ich bin gespannt was dann die Praxis zeigen wird. Hauptgrund war der Federungskomfort, Stabilität oder die Möglichkeit die Höhe zu verstellen? Die Idee mit den Federscheiben macht wohl sehr viel Sinn! Gute Fahrt, vielleicht sehen wir uns in Tifilis. Gruss, Andreas
Die Befestigung um die Blattfeder hätte ich Rundstahl in U-Form genommen. Solche Bügel gibt es vl. bei Mercedes?! Aber nicht in V2A 😕! Hätte, hätte Fahrradkette... Bei den zahlreichen, erfolgreichen Projekten von dir, wird es letztlich funktionieren. Du unternimmst jetzt umfangreiche Testfahrten. Die werden es zeigen! 😉
Chapeaux !!! Du hast realisiert was mir seit Jahren im Kopf rumgeistert ! Zwar nur fuer vorne (L2000 4x2 FOCL) , die Materialliste hatte ich schon zusammen, ich hatte nur erhebliche Zweifel zum tatsaechlichen Nutzen und der Ansteuerung und Abstimmung mit der originalen Luftfederung an der HA. Meine Controle technique wuerde mitspielen, es braucht keine zusatzliche Homologation. Wenn ich tatsaechlich aber die Wankneigung wegkriegen und er vorner etwas weicher wuerde waere ich schon zufrieden. Ich warte mal auf deine Erfahrung in der Praxis. Gruss Wim
@@womo-adventure Nein , hab ich schon durch. Das Problem liegt bei meinem Umbau bei VA Blatt und HA Luft in Kombination mit vorne ueberbreiten Reifen (265 vorne 2x245 hinten) Ich habe lange , sogar in intensiver Ruecksprache mit Muenchen, mit Vorspur , Nachlauf etc. Experimentieren muessen um dem ueberhaupt wieder Gradeauslauf und Rueckstellen beibringen zu koennen.
Moin, wir hatten vor einigen Jahren, als du noch den alten 4x2 hattest, per email Kontakt. Ist dein email account von damals noch activ oder schaust du ab und an mal nach. . ? Gruss Wim
Meine Bedenken sind bei den langen Schrauben über die Blattfeder. Die 3 Blätter bewegen sich. Als Längenausgleich würden sich Federteller Unterlagsscheiben eignen. Damit bekommt man genug Spannung und hat Federreserven. So 6 Stück pro Schraube sollten genug Weg geben. So werden auch die Sessellifte an das Seil geklemmt. Dort sind es einfach viel mehr. LG Fabian aus dem Camper
Die Platte ist direkt neben der Achse wo die Federn befestigt sind. Da bewegt sich fast nichts. Und man zieht die langen Schrauben auch nicht zu fest an. Es kann diesem Millimeter ausgleichen.
Lieber René. Schaue Deinen Kanal schon länger, hab mich bis auf Daumen hoch und abonniert nicht bemerkbar gemacht. Warum nun: Du sagtest es geht auch nach Tr, in Izmir sind mom. ExMo`er in Reparatur, wann wolltest Du nach Tr?
Ok. Das macht nix. Aber schön das Dich jetzt meldest. Ich bin so ab 22.4 in der Türkei, fahre aber ziemlich durch hoch nach Trabson weil man Sohn da am 20.4 für eine Woche dazusteigt.
Danke René für die schnelle Antwort!🙂 Könnte sein, das ein Treffen passieren kann (wollten Türkei-aufenthalt nutzen als Reise), nach 3Tagen ist Deren Motorursache nicht gefunden ( scheint ein Zylinder zu sein)😒
Super gemacht, Rene! Unser Vario ist ziemlich hart gefedert, das rumpelt offroad oder bei Schlaglöchern ziemlich unangenehm. Was meinst du, würde die Luftfederung da etwas verbessern oder müsste man zusätzlich noch etwas anders verändern?
Gefällt mir. Vielleicht habe ich das übersehen, aber wenn jetzt die Ruheposition der Federung hinten dauerhaft höher ist als zuvor, müßte m.E. noch der lastabhängige Bremskraftverteiler neu eingestellt werden. Hängt bei mir über einen Feder-Haken an der Achse.
Ja ist bei mir auch so. Ich habe den sowieso so eingestellt das die Bremswirkung eher mehr als weniger ist. Falls zuviel, würde das ABS ja eingreifen. Er ist aber nur 1cm höher als sonst.
Ich kenne die Gesetze in Deutschland nicht. Aber ich kenne Variofahrer mit Luftfedern die der TÜF abgenommen hat. Und falls es Probleme gibt, ist alles in 10 min. demontiert.
Über den Kopf hat eigentlich der mfk und der tüv ein Problem damit :-) man könnte sich ja überschlagen:-) Privat zu fahren muss deutlich besser sein besonders auf der Autobahn bei über 80 km/h wegen das seitliche Wanken ! Aber eine e Norm fehlt offiziell:-) Meist schaut keiner bei der mfk oder tüv hin wenn der Rest des Fahrzeug sauber ist und sonst alles funktioniert!
Ich hätte es cooler gefunden , wenn du von innen Im Fahrzeug alle für Punkte separat ansteuern könntest statt manuell aussen ! Aber wäre sicher 👍 nur 150 sfr extra an material gewesen 😂
Für mich ist die Anlage Pfusch! Beim Vario gibt es einen Umbausatz auf Luftfederung. Und natürlich kann man die auch für den Niveauausgleich verwenden. Der Unterschied zum werksfreigegebenen Umbausatz ist, dass die Parabelfederung mit eingebunden ist. Diese Federung wurde im Grunde für Autobusse konstruiert und auch für Spezialfahrzeuge verbaut. Was wird dich bei deiner Konstruktion erwarten? Mit größter Sicherheit wird der Rahmen verbogen werden, denn ein Leiterrahmen ist Teil der Gesamtfederung. Ein weiteres Thema ist die Bremse (ABS/ESP) die durch die Luftfederung nicht mehr funktioniert. Diese Erfahrung wirst du im Gebirge bekommen, wenn du nur mehr mit der Federspeicherbremse stehen bleiben kannst. Aus meiner Fuhrparkerfahrung kann ich die heutigen Entwicklungen nur mehr als Umsatzhilfen sehen. Besonders deutsche Hersteller verbauen heute Dinge, die im rauhen Alltagseinsatz extreme Reparaturen nach sich ziehen. So haben wir komplette Werksfahrzeuge (mit Aufbau) mit Luftfederung bekommen, die wir bis auf eine Ausnahme wieder auf Stahlfederung zurückgerüstet haben. Nach nicht mal 5 Jahren war beim einzigen Fahrzeug mit der goldenen Luftfeder der Rahmen komplett zerstört. Und unsere Fahrzeuge fahren Sommer wie Winter auf Almen herum! Auch der Allrad verliert einen großen Teil der Traktion, weil die Druckspitzen der Luftfederbälge eine ungleiche Radbelastung ergeben. Mit Grüßen von einem, der bei NAW(früher Saurer) sein Wissen erlernt bekommen hat.
Was soll man da noch bei so einem hohen Fachwissen sagen? Meine Hauptfeder, die Blattfeder ist noch eingebaut. Die von Mercedes sind Vollluftfedern. Zwischen der Aufnahme der Bälge gibt es eine Querverbindung zwischen dem Rahmen der verhindert Verdrehung des Rahmens. Die Bälge nehmen nur einen Teil des Gewichts auf. Warum bitte soll das ABS wegen der Federung nicht mehr funktionieren? Denkst du die Radsensoren haben gesehen das jetzt da noch eine Feder verbaut ist und denen das gar nicht gefällt?Kannst du das technisch nachvollziehbar einem ABS Boschdienst Spezialisten erklären? Warum soll die Traktion verloren gehen wenn doch sich am Gewicht welches auf die Räder wirkt, keine Veränderung stattfindet? Eingebaute Hubstützen ohne Querverbindungen heben das ganze Fahrzeug was den Rahmen tatsächlich verdreht. Nach meiner Erfahrung geht ein Leiterrahmen wegen Überlastung also weil man zb. das Fahrzeug über die zugelassenen Gewichte speziell im Gelände bewegt. Was denkst du woher ich mein Wissen habe, etwa weil ich Müllmann war? Kurz gesagt, sollte bei mir der Rahmen wirklich verzogen werden, dann schenke ich dir mein Fahrzeug.
Cool was du alles kannst und dann wird es am Ende sogar noch eine Geschäftsidee 😊. Ich habe ebenfalls Luftbälge von air suspension auf der Hinterachse bei einem Ford Ranger mit Wohnkabine. Eine große Verbesserung in Richtung mehr Fahrstabilität war die zusätzliche Montage von Stoßdämpfern von Marquard. Insbesondere bei schneller Fahrt auf schlechten Straßen oder bei Seitenwind. Es gibt immer was zu tun oder zu verbessern - packen wir es an 😉
LG von Wolfgang von Pistenkiste
Genau.
Sehr gut gemacht. Gelernt it gelernt👍
Danke sehr
Die Idee einfach auf einer Seite die Luftzufuhr am Balgen abzusperren, um die Kabine zu nivellieren, gefällt mir sehr! 👍
Da fällt mir sofort eine Lösung mit NO Magnetventilen ein, für die original Luftfeder an meinem Atego!
Gut
Sehr interessant!😊
Schon das zie wieder unterwegs sind. Ich freue mich auf wieder schone videos.
Aber ich wil diezelbe strecke nemen in 2025. Diese sommer ist mein vario fertig.
Eric,
Aus belgien/antwerpen.
Hallo Eric. Letzens habe ich an dich gedacht. Bist ja schon lange dabei.
@@womo-adventure ja auh logisch, ich bin mein ganzes leben al avonturier. Ganzes leben uberal hin mit LKW und weit weg und lange von hause. Ganz europa, nord afrika , rusland. Und jets 1 august 2024 bin ich rentner und zage ich chus tzu belvien und das westen.
Guten Tag gefällt mir aber bei den Schrauben wäre besser Stahlschrauben. Wenn man Stahl M10 verwendet braucht man V2A mindestens M14 wegen der Festigkeit. Gruß Friedl
Dir Schrauben verhindern nur ein verrutschen. Da ist kaum zug drauf.
Sehr, sehr cool!!! Die Stoßdämpfer an sich hast Du unverändert gelassen? Ich bin gespannt was dann die Praxis zeigen wird. Hauptgrund war der Federungskomfort, Stabilität oder die Möglichkeit die Höhe zu verstellen? Die Idee mit den Federscheiben macht wohl sehr viel Sinn! Gute Fahrt, vielleicht sehen wir uns in Tifilis. Gruss, Andreas
Nur wegen Komfort. Ja Dämpfer bleiben gleich.
Die Befestigung um die Blattfeder hätte ich Rundstahl in U-Form genommen. Solche Bügel gibt es vl. bei Mercedes?! Aber nicht in V2A 😕! Hätte, hätte Fahrradkette...
Bei den zahlreichen, erfolgreichen Projekten von dir, wird es letztlich funktionieren. Du unternimmst jetzt umfangreiche Testfahrten. Die werden es zeigen! 😉
Chapeaux !!!
Du hast realisiert was mir seit Jahren im Kopf rumgeistert !
Zwar nur fuer vorne (L2000 4x2 FOCL) , die Materialliste hatte ich schon zusammen, ich hatte nur erhebliche Zweifel zum tatsaechlichen Nutzen und der Ansteuerung und Abstimmung mit der originalen Luftfederung an der HA. Meine Controle technique wuerde mitspielen, es braucht keine zusatzliche Homologation.
Wenn ich tatsaechlich aber die Wankneigung wegkriegen und er vorner etwas weicher wuerde waere ich schon zufrieden. Ich warte mal auf deine Erfahrung in der Praxis.
Gruss Wim
Das Wanken bringst du mit Stossdämpfer weg. Zb. Marquart.
@@womo-adventure Nein , hab ich schon durch. Das Problem liegt bei meinem Umbau bei VA Blatt und HA Luft in Kombination mit vorne ueberbreiten Reifen (265 vorne 2x245 hinten) Ich habe lange , sogar in intensiver Ruecksprache mit Muenchen, mit Vorspur , Nachlauf etc. Experimentieren muessen um dem ueberhaupt wieder Gradeauslauf und Rueckstellen beibringen zu koennen.
Moin,
wir hatten vor einigen Jahren, als du noch den alten 4x2 hattest, per email Kontakt. Ist dein email account von damals noch activ oder schaust du ab und an mal nach. .
?
Gruss Wim
@GenevieveAzam-hc4dd ja sollte eigentlich.
@@womo-adventure mhmmmm. ich hab dir ne mail geschickt, scheint wohl nicht angekommen zu sein
Meine Bedenken sind bei den langen Schrauben über die Blattfeder. Die 3 Blätter bewegen sich. Als Längenausgleich würden sich Federteller Unterlagsscheiben eignen. Damit bekommt man genug Spannung und hat Federreserven. So 6 Stück pro Schraube sollten genug Weg geben. So werden auch die Sessellifte an das Seil geklemmt. Dort sind es einfach viel mehr.
LG Fabian aus dem Camper
Die Platte ist direkt neben der Achse wo die Federn befestigt sind. Da bewegt sich fast nichts. Und man zieht die langen Schrauben auch nicht zu fest an. Es kann diesem Millimeter ausgleichen.
Lieber René. Schaue Deinen Kanal schon länger, hab mich bis auf Daumen hoch und abonniert nicht bemerkbar gemacht. Warum nun: Du sagtest es geht auch nach Tr, in Izmir sind mom. ExMo`er in Reparatur, wann wolltest Du nach Tr?
Ok. Das macht nix. Aber schön das Dich jetzt meldest. Ich bin so ab 22.4 in der Türkei, fahre aber ziemlich durch hoch nach Trabson weil man Sohn da am 20.4 für eine Woche dazusteigt.
Danke René für die schnelle Antwort!🙂 Könnte sein, das ein Treffen passieren kann (wollten Türkei-aufenthalt nutzen als Reise), nach 3Tagen ist Deren Motorursache nicht gefunden ( scheint ein Zylinder zu sein)😒
Super gemacht, Rene! Unser Vario ist ziemlich hart gefedert, das rumpelt offroad oder bei Schlaglöchern ziemlich unangenehm. Was meinst du, würde die Luftfederung da etwas verbessern oder müsste man zusätzlich noch etwas anders verändern?
Die würde da viel bringen. Je nachdem viel Blatt du hast ev. noch eines raus nehmen.
Gefällt mir.
Vielleicht habe ich das übersehen, aber wenn jetzt die Ruheposition der Federung hinten dauerhaft höher ist als zuvor, müßte m.E. noch der lastabhängige Bremskraftverteiler neu eingestellt werden. Hängt bei mir über einen Feder-Haken an der Achse.
Ja ist bei mir auch so. Ich habe den sowieso so eingestellt das die Bremswirkung eher mehr als weniger ist. Falls zuviel, würde das ABS ja eingreifen. Er ist aber nur 1cm höher als sonst.
Das kann man kaufen .........das kann man vom Nachbarn nehmen hahahaaa soaessle gemacht😜
Klar
Würde das auch mit einer Höherlegung funktionieren?
Ja würde es.
Hello. Nice. What is diameter of air suspension? It is possible to lift it above the level of leaf springs with these bellows. It looks like 170 mm.
verkaufen sie diese airsuspension set?
Kann ich machen. Dauert aber. Es muss noch gezeichnet werden für CNC. Ist aber nur für Einzelbereifung
@@womo-adventure Yes, I have single unimog R20 tires. Hope you get this done soon! :)
Musst Du für den TÜV nicht getestete und geprüfte Teile haben? So wird in Deutschland die Anlage doch nicht abgenommen oder?
Ich kenne die Gesetze in Deutschland nicht. Aber ich kenne Variofahrer mit Luftfedern die der TÜF abgenommen hat. Und falls es Probleme gibt, ist alles in 10 min. demontiert.
@@womo-adventure OK und danke für Deine Antwort
Womit hast du denn deinen Dachhimmel bezogen? Hast du das selbst gemacht?
Ja mit Filz und meiner Freundin. Die kann das sehr gut.
Sieht toll aus, macht bestimmt auch etwas leiser während der Fahrt? @@womo-adventure
Über den Kopf hat eigentlich der mfk und der tüv ein Problem damit :-) man könnte sich ja überschlagen:-)
Privat zu fahren muss deutlich besser sein besonders auf der Autobahn bei über 80 km/h wegen das seitliche Wanken !
Aber eine e Norm fehlt offiziell:-)
Meist schaut keiner bei der mfk oder tüv hin wenn der Rest des Fahrzeug sauber ist und sonst alles funktioniert!
Ich hätte es cooler gefunden ,
wenn du von innen
Im Fahrzeug alle für Punkte separat ansteuern könntest statt manuell aussen !
Aber wäre sicher 👍 nur 150 sfr extra an material gewesen 😂
Nein nur 10€ mehr. Hätte 2 Ventile und 2 Leitungen mehr gebraucht.
Für mich ist die Anlage Pfusch! Beim Vario gibt es einen Umbausatz auf Luftfederung. Und natürlich kann man die auch für den Niveauausgleich verwenden. Der Unterschied zum werksfreigegebenen Umbausatz ist, dass die Parabelfederung mit eingebunden ist. Diese Federung wurde im Grunde für Autobusse konstruiert und auch für Spezialfahrzeuge verbaut.
Was wird dich bei deiner Konstruktion erwarten? Mit größter Sicherheit wird der Rahmen verbogen werden, denn ein Leiterrahmen ist Teil der Gesamtfederung.
Ein weiteres Thema ist die Bremse (ABS/ESP) die durch die Luftfederung nicht mehr funktioniert. Diese Erfahrung wirst du im Gebirge bekommen, wenn du nur mehr mit der Federspeicherbremse stehen bleiben kannst.
Aus meiner Fuhrparkerfahrung kann ich die heutigen Entwicklungen nur mehr als Umsatzhilfen sehen. Besonders deutsche Hersteller verbauen heute Dinge, die im rauhen Alltagseinsatz extreme Reparaturen nach sich ziehen. So haben wir komplette Werksfahrzeuge (mit Aufbau) mit Luftfederung bekommen, die wir bis auf eine Ausnahme wieder auf Stahlfederung zurückgerüstet haben. Nach nicht mal 5 Jahren war beim einzigen Fahrzeug mit der goldenen Luftfeder der Rahmen komplett zerstört. Und unsere Fahrzeuge fahren Sommer wie Winter auf Almen herum!
Auch der Allrad verliert einen großen Teil der Traktion, weil die Druckspitzen der Luftfederbälge eine ungleiche Radbelastung ergeben.
Mit Grüßen von einem, der bei NAW(früher Saurer) sein Wissen erlernt bekommen hat.
Was soll man da noch bei so einem hohen Fachwissen sagen?
Meine Hauptfeder, die Blattfeder ist noch eingebaut. Die von Mercedes sind Vollluftfedern. Zwischen der Aufnahme der Bälge gibt es eine Querverbindung zwischen dem Rahmen der verhindert Verdrehung des Rahmens. Die Bälge nehmen nur einen Teil des Gewichts auf. Warum bitte soll das ABS wegen der Federung nicht mehr funktionieren? Denkst du die Radsensoren haben gesehen das jetzt da noch eine Feder verbaut ist und denen das gar nicht gefällt?Kannst du das technisch nachvollziehbar einem ABS Boschdienst Spezialisten erklären? Warum soll die Traktion verloren gehen wenn doch sich am Gewicht welches auf die Räder wirkt, keine Veränderung stattfindet?
Eingebaute Hubstützen ohne Querverbindungen heben das ganze Fahrzeug was den Rahmen tatsächlich verdreht. Nach meiner Erfahrung geht ein Leiterrahmen wegen Überlastung also weil man zb. das Fahrzeug über die zugelassenen Gewichte speziell im Gelände bewegt. Was denkst du woher ich mein Wissen habe, etwa weil ich Müllmann war?
Kurz gesagt, sollte bei mir der Rahmen wirklich verzogen werden, dann schenke ich dir mein Fahrzeug.