wie man den Schaltzug bei einer SRAM 7-Gang Nabenschaltung wechselt und die Schaltung einstellt
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- Опубликовано: 8 ноя 2015
- In dieser Anleitung tausche ich den Schaltzug bei einer SRAM 7-Gang Nabenschaltung und erkläre, wie man die Schaltung danach wieder richtig einstellt.
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Авто/Мото
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
100% super Anleitung!! Toll gemacht und ich konnte meine Schaltung damit komplett reparieren und einstellen. Ich frage mich, wie wir früher solche Aufgaben gelöst haben, als es noch kein Internet gab... 1000 DANK!
Die Beschreibung war nicht nur gut sondern einfach super erklärt. Hier kann man nichts mehr falsch machen.
Absolut tiefenentpannt erklärt und aufgenommen. Tolle Arbeit. Danke.
Direkt als bestes Erklärvideo auf meiner persönlichen Bestenliste gelandet. Great Job!!
Mit Hilfe dieses Video bin ich endlich weitergekommen. Das Problem war die Montage einer clickbox mit entsprechender Seilzugführung.
Vielen Dank dafür!
AUch von mir "alle Daumen nach oben"!! Eine super Anleitung mit vielen wertvollen Tipps. Ich denke, du hast mir sehr geholfen, den Schlatzug nun wechseln zu können. Vielen vielen Dank!!!
Danke für das ausführliche Video, Sie haben mir damit in Bezug auf ein SRAM 5 Gangschaltung sehr geholfen!
Wahnsinns Video, vielen Dank! Ich bin heute dran verzweifelt, dank deinem Video funktioniert sie jetzt wieder! ToP!
Es ist unglaublich einfach und klar beschrieben. Reduziert auf das wichtigste und keineswegs mit Bumm Bumm und Trara wie bei vielen. Ich als Laie, kann jetzt die Schaltung reparieren.
Absolut top und toll.
Vielen Dank aus Polen. Ich repariere auch sehr oft solche Geräte.
I couldn't understand a word you was saying. But from your excellent close-up visuals, I was able to figure out what I needed to do. Many thanks.
Vielen Dank für Ihre Mühe. Das haben ganz detailiert und gut beschrieben.
Herzlichen Dank! Sie haben mir sehr geholfen! Sehr informativ 😃👍🏽👍🏽👍🏽
Vielen Dank für das tolle Video, echt gut gemacht und sehr hilfreich!
Vielen herzlichen Dank für das ausführliche Video. Besser könnte man es kaum besser erklären!!
Ich bin dir so dankbar für diese Anleitung! Bis jetzt hat mein Vater mir alles am Rad repariert und es macht mich so stolz, dass ich es das erste mal selbstständig geschafft habe!!
Dieses Video hat mir sehr geholfen 👍
Vielen Dank für die ausführliche Doku.
Super, genau die Erklärung habe ich gebraucht :)
Sehr gut erklärt,
Hat sehr geholfen. Vor allem auch gut sichtbar aufgezeichnet. Alle Fragen, die während des Zuschauens noch aufgetreten sind , wurden erhört und beantwortet 😂. Danke
Eine gute Darstellung und Übermittlung der Einbauhilfe vielen Dank
Sehr gut erklärt, somit auch für Anfänger wie ich einer bin, verständlich und anschaulich vorgetragen.
Sehr gute Erklärung - ohne Sprünge und vor allem nicht zu schnell - vielen Dank
Vielen Dank für Ihre sehr hilfreiche und klare Einleitung. Diese hat mir sehr gut geholfen.
Sehr ausführlich und gut erklärt.
Vielen dank:)
Wunderbare Erklärung. Danke schön
Sehr sehr gute Beschreibung der wesentlichen Dinge hier und auch anschaulich !!!
Danke für die tolle Erklärung, ich schau dir gerne zu 👍👍
Top verständliche Infos. Super und Danke
danke fürs video, hatte probleme mit der schaltung, das rad und die schaltung ist eh auf, aber es hat mir zumindest so weit geholfen, dass ich nun das prinzip hinter der schaltung verstehe und es nun auch einstellen kann, auch wenn das problem wieder auftreten wird (ich fahr das fahrrad bis es auf ist, dann gibt es neuanschaffung).
Super Spezi,,,wollte schon mein Rad in die Ecke schmeißen 😄 Sie haben den gerettet 👌👌👌Topi,,danke !!!!!!
Sehr gute Darstellung und Erklärung..Danke
Sehr gut erklärt
Sehr gut Erklärung prima gezeigt volle punke immer wieder gerne 😊😊👍👍👍👍👍
Sehr hilfreiches Video
vielen Dank dafür!
ich bin dankbar das durch dein video ich jetzt verstehe besser der aussen mechanismus der sram sieben gang.
Nje shpjegim shum i mire,faleminderit.
Super Video, vielen Dank!
Super lehrreich, habe eine 7 Gang Sram Nabe, aber eine 5 Gang Sram Schalteinheit, habe das Rad so gekauft, manchmal zickt sie etwas, aber wenn sie es gar nicht mehr tut, dann brauch ich auch eine komplette 7Gang Einheit. tolles Video.
danke, sehr nützlich und ausführlich !
Sehr hilfreiches Video! Danke. ✌☺
Danke, hat super geklappt!
Danke schön, das video hat mir sehr geholfen.
Sehr anschaulich und umfangreift dargestellt !
Super ganz einfach vielen vielen Dank Herr........
super, danke!konnte damit ein anderes Problem mit der Gangschaltung lösen!
Dankeschön für das Video!
Danke, habe etwas andere Version von Klickbox, jedoch klappte alles auf Anhieb. Nach 3 Abschnitt passte meine Kabellänge exakt. Danke für Tipps, Zeit die Sie investiert haben um diese Video zu erstellen. Danke schön!
Super erklärt danke, jetzt muß es nur noch umgesetzt werden, bin dank dir sehr zuversichtlich
Sehr gut dokumentiert!
Selbst ein Laie könnte nach diesem Video den Schaltzug wechseln, sehr Gut erklärt!
Mega gutes Video! Vielen Dank
sehr gut gezeigt und erklärt! Danke!!
Super Video, Danke !
Sehr angenehm ruhig, und ausführlich beschrieben. Man braucht nicht immer "motiongraphics" schnelle Schnitte und vor allem keine Musik! (-:
Topp sehr gut wenn ein Fachmann zu Werke geht
Danke - Super Sache :)
Dankeschön für das Video. Habe es so hinbekommen.
Vielen Dank. Sehr gut.
Sehr gute Arbeit
vielen Dank war super
Hallo xfahrrad, hervorragend demonstriert und erklärt!! - Auch für einen technischen 'Tiefflieger' wie mich 😉 Ich komme gerne wieder zu Besuch, und spende einen Obulus.. 😃 *Danke*
Sehr ausführlich und gut erklärt,
Vielen dank:), die Kette würde auch Ihre Aufmerksamkeit Erfordern.
Genau was ich gesucht habe.
super genau was ich suchte, vielen dank! (wer gibt dafür eigentlich daumen runter? Bescheuert....)
i remember the citystar bikes from Aldi when I worked as a bike mechanic. They were so heavy we kept looking for the batteries and the hub motor, but we never found it
Perhaps insight 😀
Rofl. Same :D
Sehr cool Dankeschön
Супер,то что надо!😉👍
Danke für dieses sehr gute Video
Hat mir super weitergeholfen.
Gleich mal den Kanal abonniert 👍
Maik Rohsoft o
Super Vidio !!!!
danke für das video ,mir hat besonders das geholfen ab 20min bis zu 21min,wäre fast verzweifelt hier^^dann habe ich gesehen du hast den rot stift erst reingemacht..und das wars quasi
Ich war verzweifelt, jetzt bin ich viel schlauer. Brauch nur noch ne neue Clicbox. Danke JP
habe auch so ein Aldi Citystar Fahrrad. Ist zwar sauschwer, aber dafür stabil und federt wie eine Sänfte.
klasse info abo haste :)
Vielen Dank.
Dankje wel!!!
Super danke
Ich hab das heute gemacht, daher möchte ich ergänzen:
1) Die Führung/Hülle kann doch meistens BLEIBEN wie & wo sie ist. Das ist überflüssiger Aufwand, wenn die keinen Schaden hat.
2) Der Überstand der Zugseele ist länger, als bei 5 Min. ff. angesagt. (Bei gerissenem Zug ist eh nix mehr zu messen...) Web sagt: 90mm im ERSTEN Gang, gemessen von Messingteil zu schaltungsseitiger Kante der Einstell-Einheit. Mit den 9cm funktioniert es GUT. Erstmal-länger-lassen ist Zeitverschwendung.
2b) Achtung! Ältere Modelle Klickbox sehen vielleicht ähnlich (!) aus - da ist aber dann 68mm das korrekte Maß (genau "sollen" es 68,5 mm sein - wenn es jemand zu schaffen glaubt, ´nen halben mm einstellen zu können...). Die Älteren haben ein deutlich kleineres Führungsrad an der Klickbox - also besser genau HINsehen, ob die Vorführung hier mit dem eigenen Modell übereinstimmt.
3) bei 14min40 wär schön, wenn die OBEREN Flanken der Schiebelehre gezeigt worden wären; die sind nämlich genau für die Messung zwischen INNENkanten da. Wenn man schon eine hat. (Lineal geht sowieso auch - oder irgendein steifer Materialstreifen, ... Papppe, Hölzschen, Goldblech, Kernbrennstab ...; der BEQUEMERWEISE genau auf die gewünschte Länge gekappt ist.
Werkstätten greifen sich das übliche zu verwendende Plaste-Hilfsmittel aus der Schublade - das kann man DIY nachahmen mit ... irgendwas, das rumliegt.
4) Ich hab ´ne neuere Klickbox, die ihre Vorspannung verliert, wenn der Zug offen/gerissen ist UND das Teil von der Nabe abgezogen wird - wie bei 20 Min ff. zu sehen..
Ohne Arrettierungshilfe abgenommen macht es dann RATSCH - und man muss dann rauskriegen, wie man das wieder herstellt. (Mein Modell, das neuere, bekommt 1 zusätzliche Wicklung auf Klickbox-Führungsrad beim Einbau.) OHNE Korrektur funzt das ganze nicht.
Also BESSER das Element NICHT abnehmen, wenn der Zug NICHT auf Spannung sitzt,
... nur, weil man hier sieht, das man den easypeasy mal-eben-so von der Nabe nehmen KANN.
Man SOLLTE besser NICHT.
5) DER Hänger überhaupt:
bei 11min20 ff SIEHT ES SO AUS, als ob das Einfädeln "nur so´n bischen Fummeln wäre".
GREAT MISTAKE!
Erstens (habe ich zB falsch gemacht) darf man nicht "irgendwo/wie" versuchen, den Zug in die Hülle zu kriegen, sondern er MUSS zuerst (!) durch die Öffnung an dem Punkt, wo das Zugende (HalteKöpfchen) am Schaltgriff letztendlich einliegt/parkt.
Hat man das vergessen, und ist froh den kleinen Hülleeingang erwischt zu haben:
nope, RAUS, nochmal. (Das NERVT dann doppelt.)
5b) Besser: Griff nach Montageabdeckung observieren (variiert von Modell zu Modell!).
Sinn: NICHT "UM DIE KURVE HERUM" treffen zu müssen.
Notfalls (kurz vor wahnsinnig) den Griff soweit zerlegen, dass man den fucking Hülsenzugang bequem TRIFFT, ohne irre zu werden.
6) Ich hab keinen Bedarf, für tube-member "nrz" Werbung zu machen,
ABER:
alles was hier eher unklar blieb bzw. komplett unterschlagen wurde, hat mir bei dessen clips den Arsch GERETTET.
Die Hälfte der Ergänzungen kenne ich nur (präzise ohne zu raten) daknen NRZ.
6b) Der neuere Schaltgriff kommt mit clipsed drücken-und-schieben-Öffnung daher... die KEINEN Spaß macht längst nicht "so einfach" aus- und rückbaubar ist, wie man hofft.
Aber OHNE Zugangsöffnung kriegt man den Zug nahe NIE in die Hülle.
Den Mal-eben-Griffteil-abnehmen-Teil muss man genauso kritisch sehen, wie hier "mit etwas Mühe klappt das schon".
HEIßT:
ALLEIN für das Einfädeln des Zugs (!) sollte man darauf vorbereitet sein, den Griff der Schalteinheit am Lenker komplett zu öffnen. Da ist kein Trichter oder sowas - der Zug kommt hinter der Kurve im Schalter an einer kaum-treffbaren die-MITTE-wär-jetzt-GUT-Zone an. Diese MITTE trifft man aber nur SO SCHLECHT, das man sich wünscht: bitte jetzt aufmachen und reinschieben können WO DAS HÜLLEN-LOCH definitiv (sichtbar!) IST (!!!!!!!!).
TU ES!
Das Plasteteil mußte ab - sonst: fail in task one.... Zug einführen.
Bei mir blieb diese eesentielle Montageöffnung erstmal offen, weil der Rückbau der Plastikabdeckung nur mit Gewalt und Material-unfreundlichem Rumgehebel mit Schraubendrehern an Griffteilen möglich ist.
6c) AbdeckungsRückbau scheiterte an:
Erklärung für Schaltgriffzerlegung.
Wenn der eigentliche Griff aus dem Weg zu kriegen wäre - was ich bisher nicht geschafft habe - DANN müsste das UNBEDINGT noch bechrieben werden.
"Einfach nur ziehen" reichte in meinem Fall NICHT - ich mußte mit dem Griff-as-is weiterkommen, WEIL mein Modell von Schaltgriff sich nicht durch einfachen Zug aus seiner Position bewegen ließ:
Es gibt also Spielarten, die HOW-TO-UNLOCK-Recherche nötig machen.
7) Länger-Lassen der ZugHülle (hier ab 9min49):
TOTALER BLÖDSINN.
Es wird AB KANTE gearbeitet,
auch wenn 200 METER Zug dazwischen liegen.
Das hilft nur dann, wenn man den Zug wg tumb zu kurz gesäbelt hat, und in der (zu langen) Hülle noch eine Reserve versteckt ist, die man dann freimachen könnte.
Was heißt: jede Reservelänge verlängert ohne Nutzen die Hülle!
Wenn bisher der Lenker-Weg von der Schaltung eingeschränkt wurde:
DANN Hülle länger einbauen.
Wie beschreiben, aber nicht an dem einen cm orientiert, SONDERN am FEHLENDEN Maß.
Oder,
wenn bisher der Lenker-Weg zu großzügig eingepasst wurde, und der Überstand (wohin damit?) einfach NUR IM WEG war - WEG DAMIT!
Abschneiden, was behindert oder wg. Überlänge schlecht verlegbar ist.
Ein zu lange Hülle läßt sich einfach nicht elegant verlegen - und ist somit ein Stör- und Gefahrenfaktor (einhaken - hängenbleiben - Sturz).
8) Zusammenfassend:
- Seelen-Überstand ist Modellabhängig, hier eher einen Tick länger als beschrieben verwenden;
perfekte Länge = perfektes Ergebnis !!
- Seelen-Einfädeln ist die Kerndisziplin, die von den Lenkradschaltern aus gesehen ein zerlegungsgrad-abhängiges Geduldsspiel ist - das man umgehen kann. DrehgriffTYP und Baujahr/Version sind entscheidend.
9) persönlicher Tipp für den Abschluß der Arbeit an neuere Bauart clipbox:
beherzt ZERREN am Seilende, das schon eingesetzt ist, aber nicht lang genug erscheint, um die PlastikStellschraube an ihren angedachten Platz zu führen.
Die höchster-Gang-Position ist schwergängiger, als man denkt. (!!)
Der letzte fehlende Centimeter der fehlt, um die Stellschraube aufsetzen zu können wird erst DANN frei, wenn wirklich KRÄFTIG gezogen wird (aka höchster/siebter Gang in der Nabe angekommen).
Sonst ist das Aufschrauben der Plastikversion der Einstellschraube unmöglich.
Der Widerstand beim ersten "Mehr-geht-nicht"-Gefühl kann irritieren.
Ein nach Herstellernangaben bemaßtes Seil PASST und läßt sich (ohne sinnlos eingebaute Tolleranzen ) sehr gut an den Markierungen (Abdeckung versus Klickbox-Seilkanalschlitz!) einstellen.
10) ... ggf. nachschauen bei
ruclips.net/video/m30qZefxgS0/видео.html
und die dort verlinkten Videos, wenn man Griff oder die Nabe ZERLEGEN, reinigen und wieder ZUSAMMENBAUEN möchte ...
11) Gute Fahrt!
super
Gutes Video, erstmal danke dafür.
Bei den neuren Clickboxen (auch schwarze Sollbruchstelle genannt) ist die weiß/transparente Plastikabdeckung fest mit der Clickbox verbunden, sobald man den Schaltzug justieren will muss diese Abdeckung montiert sein.
Hier gibt es nicht die Möglcihkeit den Schaltzug im "Betrieb" zu kürzen.
Der für mich einfachste Weg war die Plastikabdeckung einfach in der Mitte zu zersägen und nur die eine Hälfte (die mit dem Gewinde für die Justierschraube) zu montieren, die andere nachdem die richtige Schaltzuglänge gefunden wurde. Danach Tape über den nun vorhanden spalt kleben, fertig.
Generell lohnt sich das allerdings nur wenn man viel Zeit und Ehrgeiz hat. Diese Naben sollen an unsauberer Clickbox Einstellung zu Grunde gehen. Ist das Fahrrad an diesem Punkt kann man auch gleich über eine Neuanschaffung (hoffentlich dann ohne Clickbox) nachdenken. Man erspart sich viel Ärger, Fummellei und Zeit.
Gerne funktioniert auch der Umlenkmechanismus der Clickbox überhaupt nicht mehr. Dann hilft in der Regel nur der Neukauf mit entsprechend aufwendiger Montage. Fahrradlaien kann ich generell daovn nur abraten, kauft euch in Zukunft ein Fahrrad ohne diese Nabe (die übrigends auch nicht mehr produziert wird).
Die Funktion des Umlenkmechanismus kann man leicht testen, indem man die Clickbox abnimmt und dann schaltet; wenn die Clickbox dann schaltet, liegt es (zumeist, die Clickbox kann vereinzelt auch verharzt sein) am alten Fett in der Nabe, siehe unten. Wenn die Clickbox nicht sauber eingestellt ist, kann es schnell die Nabe ruinieren, da dann nicht sauber zwischen den drei Sonnen- und Planetenrädern geschaltet werden kann und eventuell mehrere zugleich laufen; diese haben nicht den gleichen Zahnkranzwinkel.
Es gibt für die Einstellung des Schaltzuges von SRAM Montagehilfen, für die neue Version den 'Elefant' (heisst, zumindest auf Ebay, wirklich so und sieht auch so aus; für die alte Version gibt es den 'Fisch' :) ).
Kosten nur ein paar Euro und sind sehr hilfreich, der Fisch ist allerdings mittlerweile nur noch schwer erhältlich. Das Abmessen, wie im Video gezeigt, geht natürlich auch.
Ich bin von den Sachs- bzw. SRAM-Naben mit Clickbox sehr überzeugt. Die Konstruktion an sich ist schon robust, das Problem liegt hier eher darin, dass das Fett in der Nabe über die Jahre zum Verharzen neigt. Ich habe schon Naben gesehen, in denen sich überhaupt nichts mehr bewegte und durch das alte Fett alles verklebt war.
Das könnte auch dein Problem gewesen sein. Kann man leicht feststellen, wenn die Clickbox runter ist, einfach mit einem Schraubenzieher die beiden Schaltröhrchen getrennt reindrücken - wenn hier etwas hakt, dann liegt es nicht an der Clickbox.
Nach Zerlegung, Entfettung und neuer Schmierung laufen die Naben üblicherweise wieder traumhaft. Dabei bitte ein gutes Fett verwenden und daran denken, dass Bremsmantel und Bremskonus temperaturbeständiges Fett benötigen; ich verwende für die zu fettenden Teile im Getriebe Lithiumfett, für die Bremse Radlagerfett für Autos (Castrol LMX). Eine Explosionszeichnung der Nabe mit Anleitung zum Zerlegen, Zusammenbau und zum Fetten gibt es im SRAM-Werkstatthandbuch, ist im Netz zu finden. Würde generell dazu raten, mit dem Fett nicht zu großzügig zu sein, dafür gut Öl an die entsprechenden Stellen zu geben.
Danke
Danke für das Video! Spart man nen Haufen Geld damit.
Lydster05 jetzt schon auf den ersten
Die Klickbox hätte noch ein kleines Millimeterchen raufgeschoben werden müssen. Es ist Schaltstift und eine Schalthüse die von der Schaltbox bewegt werden. Der Stift schaltet die Sonnenräder der entsprechenden Planetensätze, setzt die fest, die Hülse entscheidet, ob mit Untersetzung, Übersetzung oder neutral gefahren wird.
Wo findet denn bei der SRAM S 7 das Einrasten der Gänge statt? In der Clickbox oder im Drehschalter wie bei den Shimano nexus-Naben?
@xfahrrad: Es gibt Bowdenzughüllen, die innen mit einer Teflonschicht belegt sind. Die müssen dann nicht mehr geölt werden.
... und die vertragen dann auch nich jede Schmierung (!), sondern nehmen Schaden, wenn man Pech hat (also unbedingt nachlesen, ob Öl/Fett/whatever mit Teflon verwendbar ist)
Super so nen Kanal bei YT zu haben! Hab hier eine 3-Gang Nabenschaltung wo der Drehgriff im Eimer ist. Da ich den Hersteller irgendwie nicht ermitteln kann, frage ich mich, ob ich da irgend so nen Sachs 3-Gang Hebel (oder wieder 3-Gang Drehgriff) nehmen kann oder ob das nicht so einfach ist?
Hallo schönes informatives Video. Sag mal kannst Du mir sagen wie genau diese Clickbox heißt? Ich benötige eine Explosionszeichnung genau von diesem Modell. Ich habe es auseinandergebaut weil es nicht mehr geschaltet hat und wie zu erwarten war es drinnen extrem dreckig.
Vielen Dank, super und klar erklärt.
Eine Frage noch in die Runde:
Bei 19:14 wird die Regelschraube verstellt. Es sieht im Video so aus als ob sie gar nicht fixiert wird, bei mehrmaligem Gebrauch des Fahrrads verstellt sie sich doch wieder oder?
+datari Hallo, die Schraube steckt ziemlich lang im Kunststoffgehäuse, das verhindert m.e. das Verstellen.
TOP - sehr gut erklärt. Schaut nach Profiarbeit aus. Eine Frage.....wenn ich das Schaltgehäuse hinten demontiert/abgezogen habe, ich danach am Schaltdrehgriff gedreht habe, ich dann aber nicht jmehr weiß welchen Gang ich bei der Demontage drin hatte......wie weiß ich welchen Gang ich drin habe? Gibt es da eine Lösung? Mit freundlichen Grüßen
Danke für die ausführliche und gute Anleitung. Muss ein spezieller Schaltzug gekauft werden? Es soll welche mit 1,5mm und welche mit 1,2mm Durchmesser geben. Die mit 1,5mm sollen angeblich nicht genutzt werden können. Ist das so? Also braucht man zwingend 1,2mm?
Hallo, eine Frage und zwar wie lang muß der Schaltzug geschnitten sein, damit der Zeiger beim Einstellen (3 gang Drehgriff) im 2. Gang in der Mitte steht? Danke für den Tip.
schönes Video. Einige andere Typen Clickbox brauchen Vorspannung, man muss das Seil zweimal herum wickeln, wenn die Vorspannung beim Ausbau verloren gegangen ist. Da bin ich bald verzweifelt, bis ich das Zweimalrumwickeln in einem anderen Video gesehen habe. Ohne Vorspannung funktionieren diese Clickbox-Typen nicht.
Das kann ich bestätigen. Wenn beim Runterschalten der Gang nicht wechselt, kann es helfen noch eine 2. Schlaufe zu legen, wenn man vorher andere Ursachen ausschließen kann, wie. z.B. ein schwergängiger Schaltzug usw.
One question ❔ What length is what you see with the gauge, it is not appreciated in the video
Wie öffne ich die Klickbox muss gucken ob sie noch geht. Bei mir funktioniert nur der 6 und 7 Gang zum Wechseln
Wichtigste Stelle bei 14:30 - Kürzen des Schaltseils. Bitte aber mit den Kreuzschnäbeln am Messschieber das Innenmaß messen: www.messschieber.org/messschieber-funktionen.html
Minute 14: Du hast die Länge des Schaltzuges bzw. den Abstand der Befestigungsschraube vorher gemessen. Das habe ich versäumt.
Wie kann ich nun die Länge ermitteln? Ich habe auch keine Ahnung, wie stark die Spannung des Schaltseils sein muss.
500K views. How often must these things break!?
👍🏻👍🏻👍🏻
Hallo xfarad
Kannst mir bitte die Modellbezeichnung geben von der schaltbox aus dem Video habe nämlich das selbe ist kaputt gegangen finde kein Ersatz
❤
Daumen nach oben, sehr gut erklärt vielen Dank dafür, ich werde mich nun auch mal an mein Fahrrad machen um dies zu probieren ist es bei einer Sachs Super 7 Schaltung sehr ähnlich ? Grüße
Hallo, das weiß ich nicht.
+xfahrrad War mittlerweile mal dran nein eine Sachs Super 7 ist anders aber ähnelnd aufgebaut Gruß
P.S. Ich habe zu SRAM in Garage noch eine Anleitung gefunden und gescannt evtl. hilft es zusätzlich jemanden:
www.eicotronic.de/media/sram.pdf
Und danke nochmal für das Video, Fahrrad läuft soweit wieder muss nur noch fein justieren.
Eicotronic pentasport
Eicotronic
oh sorry es tut mir wirklich leid, eigentlich hätte es heißen müssen: "besser kann man es k a u m machen"! anscheinend hat hier meine Tastatur wieder mal nicht so richtig funktionieren wollen.
also noch einmal - optimales Video - wirklich top Darstellung der Gegebenheiten.
grüße aus Buchloe
Manfred