Na této Tatře jsou konečně vidět slušné nájezdové úhly. Taky jedno-montáže s terénním vzorkem a možnost zvýšení světlosti podvozku přifouknutím měchů pérování je super. Přední náhon má uzávěrku diferenciálu? Na tu polo-automatickou převodovku jsem taky neslyšel zrovna pět chválu. Prý umí nechat i auto v křižovatce. Ale nevím jak v současnosti, jestli se všechny mouchy podařily v Tatře vychytat.
áno, aj predný náhon má uzávierku diferenciálu. Tak áno,ťažko povedať či tá polo-automatická prevodovka je kameň úrazu alebo jej elektronika avšak s prevodovkou samotnou nikdy neboli problémy. Pri používaní v móde M-manual šlape bez problémov avšak problémy nastávajú občas v móde AE a "nevie čo chce". Tu bude skorej problém v konfigurácii elektroniky,ktorá je taká na kkt. 🙂 Aj Mercedes Atego má problém s plno-automatickou prevodovkou kde počítač vypisuje nedostatočné chladenie-prehrievanie. S ďalšími T815 (7) nemám skúsenosti lebo ich nemáme. 😂
Diky za info. Ta uzaverka predku je velka pomoc. Detail problemu s prevodovkou si uz nepamatuju. Ono je taky otazka pilota.Pro mene nadane je opravdu lepsi automatika. Ti co maji sluch a cit si budou asi vice rozumet s klasickym manualem. Ja bych se s automatem unudil. Ani v osobaku me nebavi. Navic elektronika zpravidla pri mensi zatezi radi na muj vkus brzo a motor se pak podtaci. To myslim obecne, nemluvim konkretne o Tatre. 815 jsem nikdy neridil. Jen 138 a 148 a v tech byla klasika - varecka 🙂
jasne,povinne som povozil kolegov aby cítili zjazdy,náklony a výjazdy :-) / všetky videá čo mám sú odtial z toho miesta ruclips.net/video/G6BJ4_nb2fk/видео.html
сразу видно люди хозяйственные - берегут матчасть!! грязи и бездорожья я ваще не увидел, по всему показанному татра проедет без всяких дифлоков и в подъём поднимется без накатанной колеи ) водитель сразу видно по грязи и колее ездить не умеет - пытается рулить зачем-то )
... mne je to jasné ale jednoduchšie bolo napísať "OFF ROAD" ako vypisovať: zvýšenie podvozku,zníženie podvozku.Tiež je tam jeden video preklep kde uzávierky nápravových diferenciálov sa dajú zapnúť len ak je zapnuté 6x6 a po celú dobu treba vypínač držať.akonáhle sa pustí vypínač a predné kolesá sa vyrovnajú "DIFF LOCK" sa deaktivuje.95% ľudí sa nestretlo ešte s takýmto "terénom" a niektoré zábery nie sú vhodné na uverejnenie.Toto nie je školiace video - to nechám na Tatru :-) Je to len bližšie zoznamovanie sa s vozidlom (zjazdy,výjazdy,bočný náklon,hlbšie blato a.i.) *** keď som naložil plného Pathfindera s chlapcami tak na prvom kopci už chceli vystúpiť z auta (asi takáto trasa): ruclips.net/video/G6BJ4_nb2fk/видео.html
0:34 elektricke zapinanie 6x6 nefungovalo dobre uz u 815 rv 1983, a preto to prestali v r 1990 delat.......a zasa to tam dali.... :-( je to super - nove v pohode,ale starsie sa to bude kazit....
nevím co na to nefungovalo, na 815 s tím jsem neměl problém, akorát chyběla uzávěrka předku jako měla 138 , pokud tam zůstala , tak stačilo jen couvnout
Nič také, čo by na západe nepoznali, alebo nemali tam nie je. Práve naopak, technoligicky sú už o generáciu ďalej ako táto tatra, ktorá používa koncepciu ešte zo socíka, keď sa to v teréne zavesí na stredovú rúru, tak ju na hanbu musí prísť zachraňovať V3S-ka. Je to vidieť inak aj na videu. A ten dizajn interiéru, hotové nešťastie....viem, že to nie je stroj na výstavu, ale na prácu, alebo tento konkrétne na záchranu majetku a životov, ale aj tak.
@@8Patosik Je nutný říct že zřejmě jediný kdo má na západě něco podobného je Pinzgauer a ten to jen okopíroval od Tatry. Koncepce Tatry není ze socíku, ale už z 1. republiky - otázky zní proč měnit něco co je spolehlivé a 100x lepší než kroutící se žebřinový rám? Když se plná Tatra v terénu pověsí za centrální rouru, tak s tím V3S pravděpodobně nepohne a navíc tam kde v terénu Tatra lehne na břicho, tak tam ty, tebou vychvalované, západní stroje (s výjimkou Unimogu) budou zahrabaný už dávno.
@@8Patosik tak tak tam kde tatra konci v3s začína 😂😂nejeden lesný požiar a jedine čo vyšlo kunmu bola v3s... Tatry stáli ma začiatku hory a obdivovali v3sku... Sam som to par krát zažil
Dezolátik nebyť západu TATRA neexistuje! Naštudujte si históriu! Založil ju Ignaz Schustala starší! Nemec ako repa! Predtým sa TATRA volala Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft!!! Hans Ledwinka Rakúšan konštruktér TATROVACKÉHO podvozku!!! Ak by v tej dobe dal STEYR patentovať jeho vynález TATRA má HOVNO! A vy pepíci by ste bez Germánov ešte chodili po stromoch ako opice :)))))))) Kde skončila vaša ŠKODA? :))))))))))))))
... netvrdím,že je najlepšia ale chce to len "prax" na nej jazdiť. Osobne by som preferoval plnoautomatickú prevodovku na ktorej by to odjazdilo aj dieťa lebo na týchto "poloautomatoch" alebo manuáloch viacerým to robí problém.
Sedmičkové Tatry sú nádherné
id rather have one of these than any exotic sports car lol
Nádherná TATRA 815
Na této Tatře jsou konečně vidět slušné nájezdové úhly. Taky jedno-montáže s terénním vzorkem a možnost zvýšení světlosti podvozku přifouknutím měchů pérování je super. Přední náhon má uzávěrku diferenciálu? Na tu polo-automatickou převodovku jsem taky neslyšel zrovna pět chválu. Prý umí nechat i auto v křižovatce. Ale nevím jak v současnosti, jestli se všechny mouchy podařily v Tatře vychytat.
áno, aj predný náhon má uzávierku diferenciálu. Tak áno,ťažko povedať či tá polo-automatická prevodovka je kameň úrazu alebo jej elektronika avšak s prevodovkou samotnou nikdy neboli problémy. Pri používaní v móde M-manual šlape bez problémov avšak problémy nastávajú občas v móde AE a "nevie čo chce". Tu bude skorej problém v konfigurácii elektroniky,ktorá je taká na kkt. 🙂 Aj Mercedes Atego má problém s plno-automatickou prevodovkou kde počítač vypisuje nedostatočné chladenie-prehrievanie. S ďalšími T815 (7) nemám skúsenosti lebo ich nemáme. 😂
Diky za info. Ta uzaverka predku je velka pomoc. Detail problemu s prevodovkou si uz nepamatuju. Ono je taky otazka pilota.Pro mene nadane je opravdu lepsi automatika. Ti co maji sluch a cit si budou asi vice rozumet s klasickym manualem. Ja bych se s automatem unudil. Ani v osobaku me nebavi. Navic elektronika zpravidla pri mensi zatezi radi na muj vkus brzo a motor se pak podtaci. To myslim obecne, nemluvim konkretne o Tatre. 815 jsem nikdy neridil. Jen 138 a 148 a v tech byla klasika - varecka 🙂
Dobrý deň, môžem použiť vaše video na kompiláciu na mojom kanáli?
uvedte zdroj videa a môžete použiť
@@_fefe Vďaka!
@@mnogotehniki pošli potom link nech si pozriem kompiláciu
@@_fefe OK
@@_fefe Dobrý deň, video je už na kanáli ruclips.net/video/uEJx4zLEDfQ/видео.html
super video
👍👍
při mezinaprave není 6x6...to je az kdyz se zavře vsechno natvrdo tim co pri stisknutí píská
Nissana si tam vyskúšal?
jasne,povinne som povozil kolegov aby cítili zjazdy,náklony a výjazdy :-) / všetky videá čo mám sú odtial z toho miesta ruclips.net/video/G6BJ4_nb2fk/видео.html
Я фанат татры, но смотрю видео и вы наверное шутите, я там на шоссейнике камазе проеду!
новые транспортные средства и водители были обучены и ознакомлены с транспортными средствами в полевых условиях. ознакомление
Kde je to miestne?? Isiel by som tam offroadovat tiez :)
zelená voda
diki
Proč je zvedlá na měchách?
navýšenie svetlej výšky a prechodovým uhlom / nie je všetko vidno v tomto videu je to krátky zostrih****
ruclips.net/video/rRxxS0IFaVc/видео.html
To byla plná, nebo prázdná?
jedna bola plná a druhá prázdna
сразу видно люди хозяйственные - берегут матчасть!!
грязи и бездорожья я ваще не увидел, по всему показанному татра проедет без всяких дифлоков и в подъём поднимется без накатанной колеи )
водитель сразу видно по грязи и колее ездить не умеет - пытается рулить зачем-то )
Nafouknuté měchy nejsou off road. Kola jsou v negativu a snižují adhezi.
... mne je to jasné ale jednoduchšie bolo napísať "OFF ROAD" ako vypisovať: zvýšenie podvozku,zníženie podvozku.Tiež je tam jeden video preklep kde uzávierky nápravových diferenciálov sa dajú zapnúť len ak je zapnuté 6x6 a po celú dobu treba vypínač držať.akonáhle sa pustí vypínač a predné kolesá sa vyrovnajú "DIFF LOCK" sa deaktivuje.95% ľudí sa nestretlo ešte s takýmto "terénom" a niektoré zábery nie sú vhodné na uverejnenie.Toto nie je školiace video - to nechám na Tatru :-) Je to len bližšie zoznamovanie sa s vozidlom (zjazdy,výjazdy,bočný náklon,hlbšie blato a.i.)
***
keď som naložil plného Pathfindera s chlapcami tak na prvom kopci už chceli vystúpiť z auta (asi takáto trasa):
ruclips.net/video/G6BJ4_nb2fk/видео.html
0:34 elektricke zapinanie 6x6 nefungovalo dobre uz u 815 rv 1983, a preto to prestali v r 1990 delat.......a zasa to tam dali.... :-( je to super - nove v pohode,ale starsie sa to bude kazit....
nevím co na to nefungovalo, na 815 s tím jsem neměl problém, akorát chyběla uzávěrka předku jako měla 138 , pokud tam zůstala , tak stačilo jen couvnout
1:55 tatra neni tank :-)
Tank to nie je , ale zase nevidim nic zle v tom, vyskusat co vsetko si s Tatrou mozem dovolit, aby som trebars v ostrom nasadeni neurobil chybu.
www.tatra.cz/nakladni-automobily/odvetvovy-katalog/hasici/
Takové auto by přitroublí zápaďaci nedokázali vyrobit
Nič také, čo by na západe nepoznali, alebo nemali tam nie je. Práve naopak, technoligicky sú už o generáciu ďalej ako táto tatra, ktorá používa koncepciu ešte zo socíka, keď sa to v teréne zavesí na stredovú rúru, tak ju na hanbu musí prísť zachraňovať V3S-ka. Je to vidieť inak aj na videu. A ten dizajn interiéru, hotové nešťastie....viem, že to nie je stroj na výstavu, ale na prácu, alebo tento konkrétne na záchranu majetku a životov, ale aj tak.
@@8Patosik Je nutný říct že zřejmě jediný kdo má na západě něco podobného je Pinzgauer a ten to jen okopíroval od Tatry. Koncepce Tatry není ze socíku, ale už z 1. republiky - otázky zní proč měnit něco co je spolehlivé a 100x lepší než kroutící se žebřinový rám? Když se plná Tatra v terénu pověsí za centrální rouru, tak s tím V3S pravděpodobně nepohne a navíc tam kde v terénu Tatra lehne na břicho, tak tam ty, tebou vychvalované, západní stroje (s výjimkou Unimogu) budou zahrabaný už dávno.
@@8Patosik tak tak tam kde tatra konci v3s začína 😂😂nejeden lesný požiar a jedine čo vyšlo kunmu bola v3s... Tatry stáli ma začiatku hory a obdivovali v3sku... Sam som to par krát zažil
Dezolátik nebyť západu TATRA neexistuje! Naštudujte si históriu! Založil ju Ignaz Schustala starší! Nemec ako repa! Predtým sa TATRA volala Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft!!! Hans Ledwinka Rakúšan konštruktér TATROVACKÉHO podvozku!!! Ak by v tej dobe dal STEYR patentovať jeho vynález TATRA má HOVNO!
A vy pepíci by ste bez Germánov ešte chodili po stromoch ako opice :)))))))) Kde skončila vaša ŠKODA? :))))))))))))))
Najhoršia prevodovka aká môže byť. Neustále hlási chybu .
... netvrdím,že je najlepšia ale chce to len "prax" na nej jazdiť. Osobne by som preferoval plnoautomatickú prevodovku na ktorej by to odjazdilo aj dieťa lebo na týchto "poloautomatoch" alebo manuáloch viacerým to robí problém.
jazdím manuál a žiaden problém som nemám.