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昔N15パルサーで耐久レース出てました。オプ２耐久だったから、スタッフの方で覚えている方もいらっしゃるかも？今もその時使ってたN1V2エンジンを4枚セダンに載っけてサーキットで遊んでますよ。
今もオーテックのSR20パルサー 乗ってます‼️
お大事に！
EK9のスペックを超えたって事実だけでも充分印象に残るパルサーVZ-R・N1
シルビアやスカイラインの影に隠れがちなパルサーやマーチのようなハッチバック熱いよなぁ...。
4枚のVZR乗ってた…コレ早いんだよねぇ…。でもパルサー乗ってたって言うと大体GTIRって言われるんだよね。今中古見るとびっくりするほど高くてびっくりしたわ…。
ルキノの方だけどN1乗ってましたギアのつながりが悪いのと、レブリミットが低いのでエンジンが活かしきれてない感じでしたインテRには勝てなかったなぁと
当時のホンダが開発したVTECが、各社に及ぼした影響は大きなパワー競争を巻き起こした。
今の時代同じようなコンセプトで似たような車作ったらかなりのお布施をふっかけられるよねシビックタイプRにせよミラージュRSやサイボーグにせよテンロクのスポーティカーが良心的な値段で売られていたいい時代だった
カム切り替わりが8000近くでシフトアップする直前でしか使えない上に、シフトアップするとまたローカム状態に戻るからせっかくのエンジンを制御とミッションのせいで使い切れてないのが惜しいんだよね…
スペックとかサーキット重視でそういう仕様にしたんだろうけどそこを捨ててもっと低い回転域で切り替わるようにすれば実用性が増して評価されたり走りは良くなったでしょうねそうは言っても前期のS2のエンジンの9000rpm同様数字はロマンみたいなところもあるのであの仕様を受け止めたいとは思います
@@user-ft6ow8yn5l VTECだとサーキット仕様にする場合は、切り替えを5000rpm付近に下げてハイカムの使用領域を広げる事でノーマルミッションのギア比でもシフトアップでVTECから外れない様にするのがECUチューンのセオリーVTECも何故か市販仕様は6000rpm付近に設定されているのかは、当時基準でもハイカム領域はガス検が通らないって聞いた事がある
テンロクあたりの車輌って走っててすごく楽しい
S15のSR20に青ヘッド用のneo-VVLをくっつけてNAで230psぐらいで走ってたよ。NAは良いぞ！
自分も2リッターのオーテック乗ってたんだけど、自分のスキルと車体セットの判断力の無さからアンダーステアに終始悩んで、適当セットのdc2やek9に乗る度何でこんなに曲がるの？といつも羨んでた。けどもN1でこいつが成績悪くなくて、一体どうやってあのアンダーなN15がシビックと戦える程曲がるのか、またフロントタイヤへの負荷をバランスさせられるのか、知りたくて知りたくて仕方なかった。リアのビームもこっちは太いんだけど、それだけじゃないよなぁって。後ミッションだけはどーにもならなかった。実際、あのツーリング用みたいなミッションに対してハイカムに切り替わるエンジンは、正直相性悪かったんだろと思うしその点2リッターのオーテックが正解だったのかなとか。N1で勝っていたら、あの年代のニッサンFFを取り巻く環境はまた違ったのかな
ハイカム切り替わり何回転だっけこれかなり使いづらかった気がするんやけど
あ！！大好きなタケヤリ君だ！
なおパワステレスな模様。イニシャルの高いLSDだとハンドルを両手で保持しないと、つき指するぞ！
How interesting! I've never seen a VZ-R N1 before. Thank you for sharing.
EK9乗りですが、ずっと気になる存在ではあったかな
AE111レビンやルキノVZ-Rを乗り継いだけれど、フロントの接地感やトルクはVZ-Rの方が上だった。一方で、部品の選択肢や車体の軽さでは断然AE111だったな。ただ、タイム的にはドングリの背比べといった感じで、どっちもVTEC勢には勝てなかった。そのあと4枚ドアのインテRに乗り換えることになったけれど、性能的には200cc以上の違いを感じたね。どうりで無理に頑張ったところでホンダ勢には勝てないハズだ(笑)
違うかもしれないけどモヒカンにされてるのはもしかしてD1ドルーピーの松岡さん？
そうですよここで刈られてから気に入ってモヒカンだったはずです。
貴重な瞬間ですね😂
@@user-cp6vz7hj4t この企画でボーズになると強くなるw
結構荒れたレースーやなぁ
エンジンだけは刺激的だったよなあ。それだけにもったいない。もっとボディサイズやら足を何とかしてたらシビック追い回せたのに。
欲しかったよパルサー😂でも当時でも高くて買えなかったな笑結局EG6のオートマ買って、エンジン、マニュアルに載せ替え、足回り総取替で、パルサー買えたと言う若い苦い想い出笑ドリフト用の13と2台持ちにバイクと、当時金も無いのに、良くやったな～と思います笑
同じテンロクの4AGに比べてどうなんだろ？
正直ノーマルで比べるならB16が一番早い その次ぐらいにSR16じゃないですか、4AGもメカチューンしたら速いですが、ノーマル1.6Lなら非力な部類ですよ
足がホーシングやったからなぁ、もったいない
![[ENG CC] Spoon Civic EK9 vs. Nissan Pulsar VZ-R N1 Version II battle in Ebisu 1999](/img/1.gif)
昔N15パルサーで耐久レース出てました。オプ２耐久だったから、スタッフの方で覚えている方もいらっしゃるかも？
今もその時使ってたN1V2エンジンを4枚セダンに載っけてサーキットで遊んでますよ。
今もオーテックのSR20パルサー 乗ってます‼️
お大事に！
EK9のスペックを超えたって事実だけでも充分印象に残るパルサーVZ-R・N1
シルビアやスカイラインの影に隠れがちなパルサーやマーチのようなハッチバック熱いよなぁ...。
4枚のVZR乗ってた…コレ早いんだよねぇ…。
でもパルサー乗ってたって言うと大体GTIRって言われるんだよね。
今中古見るとびっくりするほど高くてびっくりしたわ…。
ルキノの方だけどN1乗ってました
ギアのつながりが悪いのと、レブリミットが低いのでエンジンが活かしきれてない感じでした
インテRには勝てなかったなぁと
当時のホンダが開発したVTECが、各社に及ぼした影響は大きなパワー競争を巻き起こした。
今の時代同じようなコンセプトで似たような車作ったらかなりのお布施をふっかけられるよね
シビックタイプRにせよミラージュRSやサイボーグにせよテンロクのスポーティカーが良心的な値段で売られていたいい時代だった
カム切り替わりが8000近くでシフトアップする直前でしか使えない上に、シフトアップするとまたローカム状態に戻るからせっかくのエンジンを制御とミッションのせいで使い切れてないのが惜しいんだよね…
スペックとかサーキット重視でそういう仕様にしたんだろうけど
そこを捨ててもっと低い回転域で切り替わるようにすれば実用性が増して評価されたり走りは良くなったでしょうね
そうは言っても前期のS2のエンジンの9000rpm同様数字はロマンみたいなところもあるのであの仕様を受け止めたいとは思います
@@user-ft6ow8yn5l VTECだとサーキット仕様にする場合は、切り替えを5000rpm付近に下げてハイカムの使用領域を広げる事で
ノーマルミッションのギア比でもシフトアップでVTECから外れない様にするのがECUチューンのセオリー
VTECも何故か市販仕様は6000rpm付近に設定されているのかは、当時基準でもハイカム領域はガス検が通らないって聞いた事がある
テンロクあたりの車輌って走っててすごく楽しい
S15のSR20に青ヘッド用のneo-VVLをくっつけてNAで230psぐらいで走ってたよ。NAは良いぞ！
自分も2リッターのオーテック乗ってたんだけど、自分のスキルと車体セットの判断力の無さからアンダーステアに終始悩んで、適当セットのdc2やek9に乗る度何でこんなに曲がるの？といつも羨んでた。けどもN1でこいつが成績悪くなくて、一体どうやってあのアンダーなN15がシビックと戦える程曲がるのか、またフロントタイヤへの負荷をバランスさせられるのか、知りたくて知りたくて仕方なかった。リアのビームもこっちは太いんだけど、それだけじゃないよなぁって。後ミッションだけはどーにもならなかった。実際、あのツーリング用みたいなミッションに対してハイカムに切り替わるエンジンは、正直相性悪かったんだろと思うしその点2リッターのオーテックが正解だったのかなとか。
N1で勝っていたら、あの年代のニッサンFFを取り巻く環境はまた違ったのかな
ハイカム切り替わり何回転だっけこれ
かなり使いづらかった気がするんやけど
あ！！大好きなタケヤリ君だ！
なおパワステレスな模様。イニシャルの高いLSDだとハンドルを両手で保持しないと、つき指するぞ！
How interesting! I've never seen a VZ-R N1 before. Thank you for sharing.
EK9乗りですが、ずっと気になる存在ではあったかな
AE111レビンやルキノVZ-Rを乗り継いだけれど、フロントの接地感やトルクはVZ-Rの方が上だった。一方で、部品の選択肢や車体の軽さでは断然AE111だったな。ただ、タイム的にはドングリの背比べといった感じで、どっちもVTEC勢には勝てなかった。そのあと4枚ドアのインテRに乗り換えることになったけれど、性能的には200cc以上の違いを感じたね。どうりで無理に頑張ったところでホンダ勢には勝てないハズだ(笑)
違うかもしれないけどモヒカンにされてるのはもしかしてD1ドルーピーの松岡さん？
そうですよ
ここで刈られてから気に入ってモヒカンだったはずです。
貴重な瞬間ですね😂
@@user-cp6vz7hj4t この企画でボーズになると強くなるw
結構荒れたレースーやなぁ
エンジンだけは刺激的だったよなあ。それだけにもったいない。
もっとボディサイズやら足を何とかしてたらシビック追い回せたのに。
欲しかったよパルサー😂
でも当時でも高くて買えなかったな笑
結局EG6のオートマ買って、エンジン、マニュアルに載せ替え、足回り総取替で、パルサー買えたと言う若い苦い想い出笑
ドリフト用の13と2台持ちにバイクと、当時金も無いのに、良くやったな～と思います笑
同じテンロクの4AGに比べてどうなんだろ？
正直ノーマルで比べるならB16が一番早い その次ぐらいにSR16じゃないですか、4AGもメカチューンしたら速いですが、ノーマル1.6Lなら非力な部類ですよ
足がホーシングやったからなぁ、もったいない