Buenas noches Darío, una suerte ser el dueño del auto y que haya pasado por tus manos. Lo retire hoy y lo estuve usando Todo Barbaro. Un lujo. Super recomendable muy prolijo y honesto. Gracias.
Me vino joya para cambiarle al 308 de mi viejo, yo antes de cambiar otra distribucion a algún familiar siempre marco la correa y los engranajes, y después copio las marcas en la otra correa. No le erras nunca, aunque tampoco sabes si el auto anteriormente estaba bien puesto a punto
Con dos mechas o dos pedacitos de varilla que entren bien en los agujeros de los engranajes y en los agujeros de la tapa de cilindro y otra varilla larga para meter dentro del cilindro 1 no le podes errar nunca al punto, no creo que haya otro motor que te permita ponerlo a punto tan fácilmente, no necesitas herramientas especiales, la varrilla en el cilindro 1 tiene que subir hasta arriba y en los engranajes tiene que entrar fácil hasta la tapa, el tensor tiene marca del ajuste ideal, cualquiera puede hacerle la distribucion a esos motores
@@agustinfranciaa4171 y es obvio que lo que sube es el pistón, no hace falta aclaración, lo que si aclaro es en que cilindro se debe tomar la referencia
@@agustinllopis9389si pero para bloquear los engranajes necesitas la herramienta especial, si no bloqueas los engranajes al tensar la correa se sale de punto, estas tres horas para dejarlo a punto porque armas, giras y se corrió, vivís corrigiendo, con el sistema sencillo de peugeot la haces bien en una sola vez
Buenas noches Darío como siempre tus vídeos ayudan mucho y nos enseñan una barbaridad con mis 72 años estoy volviendo a unos de mis sueños que la inyección electrónica gracias maestro. Saludos desde carpinteria San luis
Capo Dario como siempre haciendo las cosas de la forma que corresponde con las herramientas y los procedimiento adecuados, muy buen video como siempre, Un saludo.
Buenas noches Darío, nuevamente muchísimas gracias por compartir tus conocimientos dándonos una clase de pedagogía mecánica, darte las gracias considero que no es suficiente es para agradecértelo cien veces. Saludo profe.
Pequeños GRANDES detalles en este video. Me reia solo cuando vi tu herramienta para trabar el cigüeñal, muy buena!! Gracias por compartir!! Saludos desde Fcio Varela!
Que buen aporte sobre el tensor!! Eh visto videos que ajustan el tornillo con una llave de boca y le agregan a la misma otra con la parte estriada para tener mas palanca ...😖😂😂!! 💪
Exelente como siempre , Nunca entendi porque peugeot tiene esa mania de complicar todo en los motores , diferentes tapas de distribucion , plasticos , tapas de alternador , tapas de valvulas y mil cosas mas.Un motor japones es mucho mas simple y mas eficiente , pero bue ...
saludos desde Lima, excelente video, ya suscrito a su canal donde aprendo y discuto con mi mecánico jejeje, amigo acá la agencia de Peugeot tiene BOSH la correa... usted la recomienda??
Hola Dario, buenas noches, excelente video (como siempre)... Te hago una consulta Tecnica: despues de realizar el cambio de correa tenes setear la posicion del cigueñal con el scanner para que funcione correctamente? Desde muchas gracias y abrazo de goooool.
Hola cómo estás interesante el vídeo siempre es bueno aprender, sobre todo el detalle del ajuste del tensor muy bueno. Te quería consultar de paso yo puse este motor creo que es ec5 de una Aircross en una partner y mí duda es. Tiene el variador el cual yo al usar el cableado original no lo puedo hacer que funcione el variador. Mí pregunta desde el desconocimiento se podría quitar el engranaje del variador y poner un engranaje tradicional? Por qué la verdad logré hacerla funcionar, y funciona bien pero me me queda en la cabeza que onda con el variador? Gracias saludos
@@leonardihighperformance hola Darío,no amigo yo te doy las gracias a vos porque realmente se aprende y mostras todo y decís todos ojala,pero ojala que puedas hacer algún tipo de capacitación,te mando un abrazo enorme y segui subiendo contenido así hermano
Es necesario quitar la bujia. Del primer cilindro para poner a punto el motor y si saco la bujias me puede dar alguna falla o error la ecu del auto le puede hacer algun daño al motor girarlo con las bujias puestas por supuesto con una llave de cubos y no con el burro de arranque o se quita la bujias para comprobar que una vez puesto a punto el cilindro 1 esta en el punto muerto superior para estar mas tranquilo que todo coincida correctamente
Hola buenas consulta, al momento de poner la correa y tensar si la correa en sus marcas pero no queda pareja al momento de apretar en las poleas de los levas... al momento de dar arranque se sincroniza .?
Dario una consulta tecnica, el tu5jp4 que usa actualmente psa con el variador de leva que tambien lo llaman ec5 las levas son iguales al tu5 o cambian? Si se saca el engranaje variable y se pone el engranaje fijo el comun el motor anda como si fuera un tu5jp4 comun el de siempre o queda andando mal?
@@leonardihighperformanceaaa y no hay forma de anular la electroválvula? Poniendo un tornillo en la vena donde va atornillada? Mas alla de la presion de aceite mecánicamente la leva de admision cambia su reglaje o es la misma? Me ofrecieron un motor de un 208 con 70 mil kilometros y se lo queria poner a mí 206, el tema es lo del variable
Buen día saludos desde la Ciudad de México una pregunta Tengo un motor igual al de tu video pero se le rompió la banda y la pregunta es: Que tan probable es que haya doblado válvulas? Gracias!!!
Te hago una consulta, en caso de tener que aflojar el engranaje de admision que es ciego para cambiar el reten, como procedo a aflojarlo sin dañar nada? No creo que se aguante la fuerza el perno de 5mm que tiene para trabarlo
hola capo... hace unos dias hice la distribucion de un 208 de los nuevos, y no pude bloquear el cigueñal??? no halle el agujero para bloquearlo.... 🤔 te toco alguno ya??
Hola estimado un saludo desde Costa Rica, vieras que tengo un Citroen C-elysee con ese mismo motor vti 1.6. el problema que tengo hace mucho tiempo es que le cuesta arrancar en frío, el arranca pero queda muy inestable y después de unos minutos se compone cuando agarra temperatura. Ya se le han cambiado muchas cosas como bujías sensores de oxígeno, bobina, sin resultados. Aprecio tu comentario que pueda ser.
Hola buenas tardes quisiera saber Dario de dónde SOS ? Cuidad ,barrio etc si SOS de Córdoba capital?? Tengo un motor k4m le hicieron tapa se le cambió distribución y no me gusta como quedó
dataso, me parece que me paso eso del tensor en la meriva demi mami, la llevo a hacer distri y me la presto ami para que le haga unas huevadas, cuestion le pege unas aceleradas en un momento y empezo a cabecear se apago y no arranco mas, saque la tapa de la distribucion y me encontre con la correa floja, grua y a lo del mecanico, dijo que no le ha ia pasado nada que el auto arranco perfecto y la correa estaba perfecta, moraleja no le llevamos nunca mas nada. una duda que tengo es si esto que decis aplica a las poli-v tengo un hdi 2.0 90cv y tengo que cambiar poli-v dentro de poco
Saludos desde españa, tengo un c4 1.6 16v motor nfu y me saltó fallo p1339, el coche arranca y anda bien pero se notan temblores en el motor y en el escape falsas explosiones y cuando le aceleras andando da tirones, no se que podría ser espero que puedas responder a mi duda gracias
Buen dia, consulta, yo tengo un 206 con el mismo motor, actualmente tiene 140 mil km y desde que lo compre (90 mil km) tiene muy poca fuerza, a tal punto de que calles con poca subida no sube en 2da
Hola dario que fallas presentaba el auto? Y puede estar un auto fuera de punto y andar 100mil..150mil kilómetros? ( como decis en el video el primero le erro al punto lo marco y después todos los otros se guian por la marca y el auto casi toda la vida útil esta fuera de punto..saludos
Que haces locura, tengo un 207 GTI THP que al estar en frio hasta calentar me hace un chillido, no es distribucion ni poly v ya que le cambie todo hace 1000km. Me dijeron que es el escape y que hay que desarmar el turbo y todo el auto casi, puede esr esto asi? tenes turnos?
Hola tengo un Peugeot 207 compact. 2.0 hdi y no puedo conseguir los retenes originales de los dos lados del cigueñal y me gustaria tenerlos por si al momento de hacerle la distribución y el embrague llegan a estar transpirados. Alguien sabe si se consiguen los originales ?
Vengo a decir por las dudas que Sincronismo es con "S" y no "C" calculo que fue un error de tipeo en el titulo. Y aclarar que el EC5 (ese motor) es extremadamente parecido al TU5JP4 pero por dentro son muy distintos, ademas del variador de levas, las levas son distintas y las valvulas ligeramente tambien. Tiene sensor CMP, el TU5JP4 usa la bobina para leer la fase. Y en el block hay muchas diferencias, los pistones son extremadamente diferentes, las bielas y los muñones. Es un motor evolucionado del TU5, reducciendo puntos de fricción por eso tiene un poco de mas potencia y menor consumo. Tambien cambian las bobinas que en el TU5JP4 es completa pero adentro son dos bobinas DIS. El EC5 tiene una bobina que tiene las 4 internamente (son COP) y en otros modelos de EC5 vienen cada una de las bobinas individuales con un plastico que las une. Y a un EC5 con bobina enteriza se le puede poner las 4 individuales con el ramal y el plastico que las sostiene, son compatibles. Espero que les sirva de algo esta info, asi como a mi me es tan util la mayoria de videos del canal. Saludos crack!
Francisco. Que corrijas un error ortográfico y que luego no pongas un sólo acento en todo lo que escribiste ma da un poco de vergüenza ajena. Espero haya sido un mensaje con la mejor buena onda para que Dario lo modifique...
@@rober8370No se si sabes leer pero en el comentario demuestro claramente con que onda lo estoy diciendo, obviamemte es para que lo arregle y no salga "cincronismo" en el titulo. No escribo con TILDES por que escribo desde el celu cuando tengo tiempo libre, no uso el autocorrector y toma mucho mas tiempo ponerle TILDES a las palabras. La tilde determina (en algunos casos) en donde se encuentra el ACENTO de una palabra. Te da mucha verguenza ajena pero no sabes lo que es un acento y una tilde.... Si, puse verguenza sin ü por el mismo motivo. Increible como le buscan lo malo a todo loco, por lo menos lean todo el comentario. Saludos!
El block es el mismo al 100% del tu5jp4, lo que cambia es que los pistones tienen las muescas para las válvulas de admisión por el variable sino cuando cruza más la leva las valvulas pegarían en la cabeza del pistón y la pollera de los pistones tienen un material anti fricción como usa el ew10 (2.0 16v) y la bobina de encendido enteriza es la del ew10 (marca Valeo), las individuales son Bosch, sale armado con lo que haya en la fábrica en ese momento pero la mayoría salieron con la Valeo enteriza, por supuesto que tiene sensor de árbol de levas sino la ecu haría el cruze a cualquier rpm's y fallaría, el tu5jp4 no tiene sensor de fase y la ecu no tiene como saber si el motor está fuera de punto la distribución, en los sistemas con variadores de levas siempre hay un sensor la leva que tiene el propio variador
Es que el cristiano cuando no sabe, habla igual y no cierra la boca,lo mismo le pasa cuando no quiere reconocer que no entiende un pomo y se mete al curso de Mecanochanta.
Al principio siempre me pregunté por qué fabricaban motores con interferencia, despues de educarme con vos, deberían ser todos los motores con interferencia...así vuelan al carajo y pagan los corajudos que no usan ni las herramientas ni el conocimiento.
Buenas noches Darío, una suerte ser el dueño del auto y que haya pasado por tus manos. Lo retire hoy y lo estuve usando Todo Barbaro. Un lujo. Super recomendable muy prolijo y honesto. Gracias.
Muchas gracias por confiar y por dejar tu comentario
El noble caballero del pelo largo , arreglando como siempre , los entuertos hechos , por la mano del hombre .
💪💪💪
Muchas gracias por el video tenes un nivel de docencia barbaro, de nuevo gracias por la entrega de tu tiempo y tu conocimiento.
Muchas gracias
excelente explicacion locura abrazo y exitos 😎
Me vino joya para cambiarle al 308 de mi viejo, yo antes de cambiar otra distribucion a algún familiar siempre marco la correa y los engranajes, y después copio las marcas en la otra correa. No le erras nunca, aunque tampoco sabes si el auto anteriormente estaba bien puesto a punto
Con dos mechas o dos pedacitos de varilla que entren bien en los agujeros de los engranajes y en los agujeros de la tapa de cilindro y otra varilla larga para meter dentro del cilindro 1 no le podes errar nunca al punto, no creo que haya otro motor que te permita ponerlo a punto tan fácilmente, no necesitas herramientas especiales, la varrilla en el cilindro 1 tiene que subir hasta arriba y en los engranajes tiene que entrar fácil hasta la tapa, el tensor tiene marca del ajuste ideal, cualquiera puede hacerle la distribucion a esos motores
@@Vincent-206 si, también. El 1.6 de vw también, viene con marcas en los piñones y el Block. Igual lo de la correa marcada me parece buenísimo
El cilindro o el pistón???
@@agustinfranciaa4171 y es obvio que lo que sube es el pistón, no hace falta aclaración, lo que si aclaro es en que cilindro se debe tomar la referencia
@@agustinllopis9389si pero para bloquear los engranajes necesitas la herramienta especial, si no bloqueas los engranajes al tensar la correa se sale de punto, estas tres horas para dejarlo a punto porque armas, giras y se corrió, vivís corrigiendo, con el sistema sencillo de peugeot la haces bien en una sola vez
Muchas gracias Darío, muy bien explicado
Algo que parece tan simple tiene sus secretos..Gracias Darío como siempre muy didáctico lo tuyo!!
Gracias, saludos
Gracias por su video siempre una gran.
Un abrazo desde Chile
Muchas gracias
Gracias maestro muy profesional su explicación
Me hiciste acordar de las punta de eje del Fiat 600, una con rosca izquierda y la otra con rosca derecha ...!JaJaJa Excelente
Excelente, !!dato importantísimo 👍
Gracias por comentar
Como siempre muy buen aporte ,muchas gracias por tomarte el tiempo y brindar conocimento
Con mucho gusto
Otro video de primera gracias a leo a vos y tus mecánicos por regalarnos estos pequeños momentos!!!
Muchas gracias
Una maravilla el video felicitaciones
Muchas gracias
Espectacular! Impecable! 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Gracias! 😊
Grande Flaco!!! Seguí dando cátedra. Saludos desde Bahía Blanca
Gracias! Saludos!
Bueno video, saludo de Francia.
Buenas noches Darío como siempre tus vídeos ayudan mucho y nos enseñan una barbaridad con mis 72 años estoy volviendo a unos de mis sueños que la inyección electrónica gracias maestro. Saludos desde carpinteria San luis
Excelente nunca es tarde
Capo Dario como siempre haciendo las cosas de la forma que corresponde con las herramientas y los procedimiento adecuados, muy buen video como siempre, Un saludo.
Muchas gracias
Muchas gracias, Darío !!!
Muchas gracias hermano
Buenas noches Darío, nuevamente muchísimas gracias por compartir tus conocimientos dándonos una clase de pedagogía mecánica, darte las gracias considero que no es suficiente es para agradecértelo cien veces. Saludo profe.
Muchas gracias
Pequeños GRANDES detalles en este video. Me reia solo cuando vi tu herramienta para trabar el cigüeñal, muy buena!! Gracias por compartir!! Saludos desde Fcio Varela!
💪💪💪💪
Okey el video leonardi....👍👍👍
Saludo desde la plata👍
Excelente 👌🏾
Cortito y al pie🌟🌟🌟🌟🌟 como siempre
Que buen aporte sobre el tensor!! Eh visto videos que ajustan el tornillo con una llave de boca y le agregan a la misma otra con la parte estriada para tener mas palanca ...😖😂😂!! 💪
🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️ y a mi me critican algunos tecladistas por no usar torquimetro hasta para las abrazaderas. Jajajaja
Excelente......
Exelente como siempre , Nunca entendi porque peugeot tiene esa mania de complicar todo en los motores , diferentes tapas de distribucion , plasticos , tapas de alternador , tapas de valvulas y mil cosas mas.Un motor japones es mucho mas simple y mas eficiente , pero bue ...
Cortito y al pie. Este año le toca al 206. Saludos!
👏👏👏👏
Que novedad Leonardi lidiando con la mano del hombre y problemas de fuera de punto jajaja
🤦♂️
saludos desde Lima, excelente video, ya suscrito a su canal donde aprendo y discuto con mi mecánico jejeje, amigo acá la agencia de Peugeot tiene BOSH la correa... usted la recomienda??
Muchas gracias. No es mala
Hola Dario, buenas noches, excelente video (como siempre)... Te hago una consulta Tecnica: despues de realizar el cambio de correa tenes setear la posicion del cigueñal con el scanner para que funcione correctamente? Desde muchas gracias y abrazo de goooool.
Depende de si estaba o no fuera de punto ya sea por la mano de hombre o por estiramiento de cadena
Hola cómo estás interesante el vídeo siempre es bueno aprender, sobre todo el detalle del ajuste del tensor muy bueno. Te quería consultar de paso yo puse este motor creo que es ec5 de una Aircross en una partner y mí duda es. Tiene el variador el cual yo al usar el cableado original no lo puedo hacer que funcione el variador. Mí pregunta desde el desconocimiento se podría quitar el engranaje del variador y poner un engranaje tradicional? Por qué la verdad logré hacerla funcionar, y funciona bien pero me me queda en la cabeza que onda con el variador? Gracias saludos
Para hacer eso tenes que cambiar la tapa completa. Dejalo asi que si la electrovalvula lo activa el variador no se mueve
hola Darío cómo se aprende con vos 🙏algo similar me mostraba un amigo en una Amarok, saludos y seguí subiendo este tipo de contenido
Muchas gracias
@@leonardihighperformance hola Darío,no amigo yo te doy las gracias a vos porque realmente se aprende y mostras todo y decís todos ojala,pero ojala que puedas hacer algún tipo de capacitación,te mando un abrazo enorme y segui subiendo contenido así hermano
No podría estar mas de acuerdo con nadie hermano. Un saludo
Gracias y saludos
Es necesario quitar la bujia. Del primer cilindro para poner a punto el motor y si saco la bujias me puede dar alguna falla o error la ecu del auto le puede hacer algun daño al motor girarlo con las bujias puestas por supuesto con una llave de cubos y no con el burro de arranque o se quita la bujias para comprobar que una vez puesto a punto el cilindro 1 esta en el punto muerto superior para estar mas tranquilo que todo coincida correctamente
Tal cual. Para corroborar que está en su posición y que sea más fácil enclavijar
Hola buenas consulta, al momento de poner la correa y tensar si la correa en sus marcas pero no queda pareja al momento de apretar en las poleas de los levas... al momento de dar arranque se sincroniza .?
No entiendo
Dario una consulta tecnica, el tu5jp4 que usa actualmente psa con el variador de leva que tambien lo llaman ec5 las levas son iguales al tu5 o cambian? Si se saca el engranaje variable y se pone el engranaje fijo el comun el motor anda como si fuera un tu5jp4 comun el de siempre o queda andando mal?
No, se quedaria sin presion de aceite.
La tapa completa es distinta
@@leonardihighperformanceaaa y no hay forma de anular la electroválvula? Poniendo un tornillo en la vena donde va atornillada? Mas alla de la presion de aceite mecánicamente la leva de admision cambia su reglaje o es la misma? Me ofrecieron un motor de un 208 con 70 mil kilometros y se lo queria poner a mí 206, el tema es lo del variable
Es distinta leva no podés colocar un engranaje del antiguo en ese árbol de levas nuevo tiene otra forma.
Buen día saludos desde la Ciudad de México una pregunta
Tengo un motor igual al de tu video pero se le rompió la banda y la pregunta es:
Que tan probable es que haya doblado válvulas?
Gracias!!!
Que bancada?
Te hago una consulta, en caso de tener que aflojar el engranaje de admision que es ciego para cambiar el reten, como procedo a aflojarlo sin dañar nada? No creo que se aguante la fuerza el perno de 5mm que tiene para trabarlo
Si no tenes pistola neumatica hay que trabar el volante desde la corona
Hola buenas consulta técnica si está fuera de punto como ese puede que el auto cascabelee o pistonee ???
Si esta avanzado si
hola capo... hace unos dias hice la distribucion de un 208 de los nuevos, y no pude bloquear el cigueñal??? no halle el agujero para bloquearlo.... 🤔 te toco alguno ya??
No jamas
Hola estimado un saludo desde Costa Rica, vieras que tengo un Citroen C-elysee con ese mismo motor vti 1.6. el problema que tengo hace mucho tiempo es que le cuesta arrancar en frío, el arranca pero queda muy inestable y después de unos minutos se compone cuando agarra temperatura. Ya se le han cambiado muchas cosas como bujías sensores de oxígeno, bobina, sin resultados. Aprecio tu comentario que pueda ser.
La falla aparecio luego de una intervención?
No para nada de pronto le pasó eso
Hola buenas tardes quisiera saber Dario de dónde SOS ? Cuidad ,barrio etc si SOS de Córdoba capital?? Tengo un motor k4m le hicieron tapa se le cambió distribución y no me gusta como quedó
Soy de caseros Buenos Aires
lleva la misma correa que el 406 motor ew7? 134 dientes cierto Leo
No te sabria decir con seguridad
dataso, me parece que me paso eso del tensor en la meriva demi mami, la llevo a hacer distri y me la presto ami para que le haga unas huevadas, cuestion le pege unas aceleradas en un momento y empezo a cabecear se apago y no arranco mas, saque la tapa de la distribucion y me encontre con la correa floja, grua y a lo del mecanico, dijo que no le ha ia pasado nada que el auto arranco perfecto y la correa estaba perfecta, moraleja no le llevamos nunca mas nada.
una duda que tengo es si esto que decis aplica a las poli-v tengo un hdi 2.0 90cv y tengo que cambiar poli-v dentro de poco
Si si
Saludos desde españa, tengo un c4 1.6 16v motor nfu y me saltó fallo p1339, el coche arranca y anda bien pero se notan temblores en el motor y en el escape falsas explosiones y cuando le aceleras andando da tirones, no se que podría ser espero que puedas responder a mi duda gracias
Pueden ser varias cosas. Hay que revisar
@@leonardihighperformance como cuales
Buen dia, consulta, yo tengo un 206 con el mismo motor, actualmente tiene 140 mil km y desde que lo compre (90 mil km) tiene muy poca fuerza, a tal punto de que calles con poca subida no sube en 2da
Ya le hice la distribucion, cambio cada 10K todos los filtros, le limpie la mariposa cambie bujias y mejoro pero casi nada
Habria que revisarlo
Hola dario que fallas presentaba el auto? Y puede estar un auto fuera de punto y andar 100mil..150mil kilómetros? ( como decis en el video el primero le erro al punto lo marco y después todos los otros se guian por la marca y el auto casi toda la vida útil esta fuera de punto..saludos
Tal cual lo describis. A veces andan mal durante añares
Que haces locura, tengo un 207 GTI THP que al estar en frio hasta calentar me hace un chillido, no es distribucion ni poly v ya que le cambie todo hace 1000km. Me dijeron que es el escape y que hay que desarmar el turbo y todo el auto casi, puede esr esto asi? tenes turnos?
Mmmm lo dudo mucho pero no podria decir nada sin verlo. Que marca de correa poli v le pusiste????? Hablame al WhatsApp
@@leonardihighperformance loko lo pude resolver con 2 mangos, era la junta del multiple de escape
😂😂 es norma los motores fuera de punto, ya me topé con varios!!😂😂
Hola tengo un Peugeot 207 compact. 2.0 hdi y no puedo conseguir los retenes originales de los dos lados del cigueñal y me gustaria tenerlos por si al momento de hacerle la distribución y el embrague llegan a estar transpirados. Alguien sabe si se consiguen los originales ?
Si, se consiguen
Vengo a decir por las dudas que Sincronismo es con "S" y no "C" calculo que fue un error de tipeo en el titulo. Y aclarar que el EC5 (ese motor) es extremadamente parecido al TU5JP4 pero por dentro son muy distintos, ademas del variador de levas, las levas son distintas y las valvulas ligeramente tambien. Tiene sensor CMP, el TU5JP4 usa la bobina para leer la fase. Y en el block hay muchas diferencias, los pistones son extremadamente diferentes, las bielas y los muñones. Es un motor evolucionado del TU5, reducciendo puntos de fricción por eso tiene un poco de mas potencia y menor consumo. Tambien cambian las bobinas que en el TU5JP4 es completa pero adentro son dos bobinas DIS. El EC5 tiene una bobina que tiene las 4 internamente (son COP) y en otros modelos de EC5 vienen cada una de las bobinas individuales con un plastico que las une. Y a un EC5 con bobina enteriza se le puede poner las 4 individuales con el ramal y el plastico que las sostiene, son compatibles. Espero que les sirva de algo esta info, asi como a mi me es tan util la mayoria de videos del canal. Saludos crack!
Gracias por el aporte
Copiar y pegar, va con onda 😎
Francisco. Que corrijas un error ortográfico y que luego no pongas un sólo acento en todo lo que escribiste ma da un poco de vergüenza ajena. Espero haya sido un mensaje con la mejor buena onda para que Dario lo modifique...
@@rober8370No se si sabes leer pero en el comentario demuestro claramente con que onda lo estoy diciendo, obviamemte es para que lo arregle y no salga "cincronismo" en el titulo. No escribo con TILDES por que escribo desde el celu cuando tengo tiempo libre, no uso el autocorrector y toma mucho mas tiempo ponerle TILDES a las palabras. La tilde determina (en algunos casos) en donde se encuentra el ACENTO de una palabra. Te da mucha verguenza ajena pero no sabes lo que es un acento y una tilde.... Si, puse verguenza sin ü por el mismo motivo. Increible como le buscan lo malo a todo loco, por lo menos lean todo el comentario. Saludos!
El block es el mismo al 100% del tu5jp4, lo que cambia es que los pistones tienen las muescas para las válvulas de admisión por el variable sino cuando cruza más la leva las valvulas pegarían en la cabeza del pistón y la pollera de los pistones tienen un material anti fricción como usa el ew10 (2.0 16v) y la bobina de encendido enteriza es la del ew10 (marca Valeo), las individuales son Bosch, sale armado con lo que haya en la fábrica en ese momento pero la mayoría salieron con la Valeo enteriza, por supuesto que tiene sensor de árbol de levas sino la ecu haría el cruze a cualquier rpm's y fallaría, el tu5jp4 no tiene sensor de fase y la ecu no tiene como saber si el motor está fuera de punto la distribución, en los sistemas con variadores de levas siempre hay un sensor la leva que tiene el propio variador
Es que el cristiano cuando no sabe, habla igual y no cierra la boca,lo mismo le pasa cuando no quiere reconocer que no entiende un pomo y se mete al curso de Mecanochanta.
Al principio siempre me pregunté por qué fabricaban motores con interferencia, despues de educarme con vos, deberían ser todos los motores con interferencia...así vuelan al carajo y pagan los corajudos que no usan ni las herramientas ni el conocimiento.
💪💪