При каждом переключении передачи и торможении мотором, через переходную систему холостого хода, в трубу выбрасывается топливо. Экономим в этих режимах со Светловым.
Вопрос. Если я правильно понял, эта система призвана уменьшить подачу топлива, обеднив смесь в то время, пока стандартная система ЭПХХ еще не работает. Однако, это означает, что какое-то количество топлива все-таки будет поступать. Бедная смесь будет плохо сгорать или не сгорать вовсе, вылетая в глушитель. Проблему с токсичностью такого выхлопа оставим в стороне, вряд ли она интересна конечному пользователю. А выстрелов в глушителе не будет при нажатии педали газа, когда продукты горения встретятся в выхлопе с накопившимся там топливом? Вы рассматривали этот вопрос? Хотя, подозреваю, что система скорее всего будет работать не очень продолжительное время (то есть ЭПХХ включится довольно быстро) и может в выхлопе и не накопится ничего.
Спасибо за предметный комментарий. Поскольку без системы , выбрасывается в разы больше топлива и нет выстрелов в глушителе, ставить вопрос так, как ставите его вы, бессмысленно.
🙂 приятно услышать думающего зрителя. Однако, шарика нет, использовать разрежение напрямую-потерять надежность и т.д. Однако, мне приятно, что ролик вызывает воображение.
И всё же это не кардинально, похвально само направление, думаю такие доработки нечто сродни впрыску, сия система кроме / при всем исправном / уверенного запуска так и не позволяет владельцам выпрыгнуть из расхода в 10-ку , зато ремонт и диагностика просто сжирают кое как выдавленную мизирную экономию . Экономил только Огл но его как и разработку благополучно похоронили .
Это не про мои работы. Просто, надежно, долгоиграюще и можно проверить арифметически. Не проповедую мизерную экономию, не работаю на классику, и Оку. Вы не на том канале пишите .
@@СергейСветлов-н9л предлагался вакуумный коллектор, за счет комбинации сечений фромировавший управление мембраной ЭПХХ на "Каскаде", его тогда публиковали в зарулёме. Найду - покажу. Устройство - три шланга и пластина с несколькими сверлениями, ломаться там, действительно, просто нечему.
Добрый день, брал у вас карбюратор на газик, вроде к 135,с вашей доработкой, сейчас что то с ним не то, машина не запускается пока не плеснешь бензина непосредственно в карбюратор, потом запускается и работает нормально.
@@СергейСветлов-н9л спасибо, будем смотреть,а ещё я сделал карб как ты делаешь-огонь получилось,расход бомба! И валит что невменяемая! Особенно классный эффакт отверстие во 2 камере-для обогащения 1 на высоких... спасибо тебе,Ты реально МАСТЕР.
Сергей приветствует.! Подскажите пожалуста. Поставили на девятку головку от калины 1.6. 8 клапанная расход 9 литров по трассе. В городе 10 . Это нормальное явление?
ЭПХХ работает нормально, а те микродозы топлива в переходных режимах будут стоить намного меньше Ваших доработок. Нажатие акселератора на первом перекрестке их поглотит.
@@dimonkat1634 Вот и вопрос по вашему ответу - откуда такой ответ и как вы его просчитали. Не хочется прибегать к пословице ""Пиз.... не мешки ворочать"". Отауда ваши утверждения взялись?
С этого я и начинал в 14 году. Но значительное изменение происходит в тяге. Экономия снижается на литр на сотню. Недостаточно эффективно в сравнении с ГазелямиУАЗами и грузовиками.
Здравствуйте Сергей. Двигатель ваз 2106 карбюратор дааз2107. Коленчатый вал из Нивы. Блок расточил под размер порщеня 80 мм. Тепер какой размер топливной жиклер должен быть поставить на карбюратор? спасибо.
В конечно по вашему суждению логично, -НО! (ТОРМОЖЕНИЕ ДВС, -это? Правильно, -никапли ниточто бензина но и воздуха! (чем меньше воздуха он сжимает тем больше он проедет накатом(сжимать нечего А так как газанув и сбросив заслонки там остаются всеровно щели в 10-ку через которые он дожирает смесь ещё секунт 5-6 Поэтому эпхАхА должна работать под карбом (ещё одна заслонка, в которой также есть щели через которые ОН дожрёт бензин после перегазовки не 4 а за 10сек и также ему притётся сжимать воздух из щелей. ЭпХАхА должна вырубать все возможные утечки во задуха через КАРБ! Сделав такой клапан под карбом, -(инжектор станет ненужен, ибо там тоже кругом щели! (Нобелевсую не дадут, а просто ликвидтруют. А ведь это идея, -(вместо прокладки под карбом, сделать задвижку как в русской печке и от катушки СО стартера (или типа) её двигать чере ЭБУ эпхаха.
Возможно, уже сейчас сделать массовый аппарат для того, что бы человек не ездил в автобусе, а перелетал по воздуху. Вопрос в целесообразности и последствиях этого решения. Ваша идея из той же истории. Не решает вопросов по недостаткам карбюратора, но усложняет конструкцию, обслуживание и эксплуатацию авто до невозможности. Нет, спасибо.
@@СергейСветлов-н9л Ну Вы согласитесь, -что торможение ДВС-ом на ХХ при закрытых заслонка, когда поршням сжимать нечего, а только сила трения о горшки, - Есть малоэфективно! А вот если мгновенно разгерметизировать впускной кллектор (эл. клапан размером этак ф/50мм, -то и педаль тормоза ненужна, а карб вырубится сам! ДВС уазика за час стоя на месте, -жрёт максимум 2литра 750об. при спуске накатом на прямой 1500об. 4лт. если 1час спускаться с горы накатом За этот час можно в ручную от кнопки разгретезировать впускной колл. (Итог +4лт/1час, а главное это будет настоящее ТОРМОЖЕНИЕ ДВС! Клапан ГРОS подSоS сделать совсем просто. Иду делать GROSPODSOS! Вакумник в этот момент вырубится(надо додумать!
@@СергейСветлов-н9л Нет я конечно понимаю, что Вы минималь переделками хотите проблем решить(но вы помните, что заслонка падает а ДВС еще 12сек дожирает смесь из системы впуска(о каком обеднении вы там говорите во время падения заслонки?
@@gera1540 Торможение без откл мотора есть гарантия что не откажет тормоз. Использовать мотор вместо тормоза - не удобно, т.к при этом, переход от тяги к торможению будет скачкообразным и дергающимся. Воплей - " не дрова впзешь!!!", не избежать...
@@КиевУкраина-б5ф Это утверждение половинчатое. Людям нужен свет, значит нужны системы генерации. Вряд ли я не справлюсь с этой проблемой. Киеву могу то же оказать помощь, в свое время. Можем встретиться и тогда вы уже говорить постараетесь в другом ключе. Я уже проходил эти метаморфозы с многими крутняками. Пословицу про петуха не забыл? Вот он уже клюнет скоро...
Средний расход топлива 2.7 л на 100 км ruclips.net/video/Kk42oU0o8iA/видео.html Карбюратор уже как паровоз не помню когда последний раз его видел, а вы их до сих пор изучаете? Бак заправил и до следующей заправки 2000 км на одном завоском 60 литровом баке. Пока будете отбивать дупли по карбюратору весь мир уже как 12 лет ездит со средним расходом меньше 3 литров на 100 км.
@@Иванович-п5м Что вяжется с 21 веком, определяется потребностями у людей, а не чьими-то взглядами. Если есть в чем-то потребность, то пофиг на то, какой на дворе век 15 или 30. Потребности определяют востребовательность к определенной информации, я удовлетворяю эту востребовательность. Это вам пример реальной логической цепочки, а не той бурды, что вы написали. По реальной логике, вы сами должны были сделать вывод, что писать о том, что у вас не вяжется что-то, мягко говоря, не стоит. Многие не поймут такого мономышления и высказывания. Не логично это.
Сергей Александрович, мы на УАЗах работаем десятки лет, тему знаем, пока ничего лучше 4178 нет и небылр. Систему вашу на него куплю. Как передумаете, дайте знать
@@EVR404 Евгений, утверждать что 4178 напоминает хороший карбюратор, может только тот, кто не пробовал мой 151. Изготавливать велосипед для безногого, я не стану. Удачных дорогт!
Сергей Александрович, у нас нет ваших, у нас из магазина, и настроить их никак не удаётся, тянет да лучше, но и аппетит литра на три больше, хуже на заводку в мороз. Ролики ваши все смотрю, по ним и регулируем, огромное спасибо за труд.
Тема нужная,спасибо.Успехов Вам.
)))
Как всегда отлично!
Спасибо. Всегда рад поделиться новыми разработками.
Двигатель даже не заметит.....
круто.....
👍
🙂
Вопрос.
Если я правильно понял, эта система призвана уменьшить подачу топлива, обеднив смесь в то время, пока стандартная система ЭПХХ еще не работает. Однако, это означает, что какое-то количество топлива все-таки будет поступать. Бедная смесь будет плохо сгорать или не сгорать вовсе, вылетая в глушитель. Проблему с токсичностью такого выхлопа оставим в стороне, вряд ли она интересна конечному пользователю. А выстрелов в глушителе не будет при нажатии педали газа, когда продукты горения встретятся в выхлопе с накопившимся там топливом? Вы рассматривали этот вопрос?
Хотя, подозреваю, что система скорее всего будет работать не очень продолжительное время (то есть ЭПХХ включится довольно быстро) и может в выхлопе и не накопится ничего.
Спасибо за предметный комментарий. Поскольку без системы , выбрасывается в разы больше топлива и нет выстрелов в глушителе, ставить вопрос так, как ставите его вы, бессмысленно.
Очень интересно !
Обратный клапан (пружинка+шарик) при повышенном разряжении для отключения ЭМР?
🙂 приятно услышать думающего зрителя. Однако, шарика нет, использовать разрежение напрямую-потерять надежность и т.д. Однако, мне приятно, что ролик вызывает воображение.
И всё же это не кардинально, похвально само направление, думаю такие доработки нечто сродни впрыску, сия система кроме / при всем исправном / уверенного запуска так и не позволяет владельцам выпрыгнуть из расхода в 10-ку , зато ремонт и диагностика просто сжирают кое как выдавленную мизирную экономию . Экономил только Огл но его как и разработку благополучно похоронили .
Это не про мои работы. Просто, надежно, долгоиграюще и можно проверить арифметически. Не проповедую мизерную экономию, не работаю на классику, и Оку. Вы не на том канале пишите .
Отличная идея! А каково техническое решение? Интересно, японцы на своих микуни додумались до этого?
Нет. У них топливо дешевле)
На Микуни, существует, подобная по принципу, система. Однако она круче, решает другие вопросы и не связана с системой холостого хода...
Да еще с1988г. Такой карб на тойота королла е90
@@user-gn2qm7wp5f ото ж.. можно не переводить ( даже бравые азовцы, в последнее время заговорили на том языке, на каком обычно думают....
Тюфяков, если не ошибаюсь, 1987-88 год, кажется.
Он мне неизвестен.
@@СергейСветлов-н9л предлагался вакуумный коллектор, за счет комбинации сечений фромировавший управление мембраной ЭПХХ на "Каскаде", его тогда публиковали в зарулёме. Найду - покажу. Устройство - три шланга и пластина с несколькими сверлениями, ломаться там, действительно, просто нечему.
@@user-dn3ov9uf6o буду рад если покажете это устройство.
Добрый день, брал у вас карбюратор на газик, вроде к 135,с вашей доработкой, сейчас что то с ним не то, машина не запускается пока не плеснешь бензина непосредственно в карбюратор, потом запускается и работает нормально.
похоже что забился ускоритель
система снижения подачи топлива при возврате с мощностных режимов к холостому ходу... (Система Снижения Силовых Режимов)
Спасибо, СССР - слишком пафосно даже для меня 🙂
@@СергейСветлов-н9л ну уж нет! Остапа понесло - Системы Сергея Светлова Реальность!....
Получается более эффективно ставить блок управления ЭПХХ на более низкие обороты 5013.3761 на ниву 1,7л.
Да, например , у блока ЭПХХ на К 151, вкл происходит на 1050 оборотах. Но там в допах система быстрого подсоса топлива при вкл блоком хх.
Привет,молодец,всегда тебя смотрю. Скажи пожалуйста если двс реагирует на вакуум,где копать? Подсос исключён.
При нажатии на педаль тормоза немного падают на холостом обороты?
Как правило, сам усилитель сифонит...
@@СергейСветлов-н9л спасибо, будем смотреть,а ещё я сделал карб как ты делаешь-огонь получилось,расход бомба! И валит что невменяемая! Особенно классный эффакт отверстие во 2 камере-для обогащения 1 на высоких... спасибо тебе,Ты реально МАСТЕР.
Привет, при работающем двигателе пережми шланг плоскогубцами который идёт на вакуум, если поменяется работа двигателя, значит меняй вакуумник
@@user-wo8et8lz3w привет, попробую,спасибо.
Сергей приветствует.! Подскажите пожалуста. Поставили на девятку головку от калины 1.6. 8 клапанная расход 9 литров по трассе. В городе 10 . Это нормальное явление?
Если свечные изоляторы не темные, то норма.
ЭПХХ работает нормально, а те микродозы топлива в переходных режимах будут стоить намного меньше Ваших доработок. Нажатие акселератора на первом перекрестке их поглотит.
Поясните что такое микродозы? Как шел расчет?
У меня был не вопрос, а ответ. Вопрос к Вам по расчетам экономии финансовых средств потребителей Ваших доработок.
@@dimonkat1634 Вот и вопрос по вашему ответу - откуда такой ответ и как вы его просчитали. Не хочется прибегать к пословице ""Пиз.... не мешки ворочать"". Отауда ваши утверждения взялись?
@@СергейСветлов-н9л Вы сами себе ответили п***
Не мешки ворчать нет ответа по экономии, нет экономии . Не вижу смысла в дальнейшем разговоре
А на карбюратор ваз 2107-20 можно экономайзер мощностных режимов поставить?
С этого я и начинал в 14 году. Но значительное изменение происходит в тяге. Экономия снижается на литр на сотню. Недостаточно эффективно в сравнении с ГазелямиУАЗами и грузовиками.
Здравствуйте! Ваз2109 если провод концевика эпхх подключить в минус на постояно будет ли расход топлива меньше?
Нельзя. Это приведет к рывкам при движении и увеличенному расходу топлива.
Здравствуйте Сергей. Двигатель ваз 2106 карбюратор дааз2107. Коленчатый вал из Нивы. Блок расточил под размер порщеня 80 мм. Тепер какой размер топливной жиклер должен быть поставить на карбюратор? спасибо.
Все оставьте как было.
@@СергейСветлов-н9л спасибо.
Так вот почему у некоторых карбовых машин при спуске слышны хлопки. Может быть если у них был бы прямоток, можно было наблюдать сзади файр шоу?)))
Ночью так и есть.
@@СергейСветлов-н9л и как заводские эпхх с этим справляются? Глушат подачу?
@@Medya99 Практически ни как. Поэтому и безболезненно их убираю.
@@СергейСветлов-н9л печально(((
В конечно по вашему суждению логично, -НО! (ТОРМОЖЕНИЕ ДВС, -это?
Правильно, -никапли ниточто бензина но и воздуха! (чем меньше воздуха он сжимает тем больше он проедет накатом(сжимать нечего
А так как газанув и сбросив заслонки там остаются всеровно щели в 10-ку через которые он дожирает смесь ещё секунт 5-6
Поэтому эпхАхА должна работать под карбом (ещё одна заслонка, в которой также есть щели через которые ОН дожрёт бензин после перегазовки не 4 а за 10сек и также ему притётся сжимать воздух из щелей.
ЭпХАхА должна вырубать все возможные утечки во задуха через КАРБ!
Сделав такой клапан под карбом, -(инжектор станет ненужен, ибо там тоже кругом щели! (Нобелевсую не дадут, а просто ликвидтруют.
А ведь это идея, -(вместо прокладки под карбом, сделать задвижку как в русской печке и от катушки СО стартера (или типа) её двигать чере ЭБУ эпхаха.
Возможно, уже сейчас сделать массовый аппарат для того, что бы человек не ездил в автобусе, а перелетал по воздуху. Вопрос в целесообразности и последствиях этого решения. Ваша идея из той же истории. Не решает вопросов по недостаткам карбюратора, но усложняет конструкцию, обслуживание и эксплуатацию авто до невозможности. Нет, спасибо.
@@СергейСветлов-н9л Ну Вы согласитесь, -что торможение ДВС-ом на ХХ при закрытых заслонка, когда поршням сжимать нечего, а только сила трения о горшки, -
Есть малоэфективно!
А вот если мгновенно разгерметизировать впускной кллектор (эл. клапан размером этак ф/50мм, -то и педаль тормоза ненужна, а карб вырубится сам!
ДВС уазика за час стоя на месте, -жрёт максимум 2литра 750об. при спуске накатом на прямой 1500об. 4лт. если 1час спускаться с горы накатом
За этот час можно в ручную от кнопки разгретезировать впускной колл. (Итог +4лт/1час, а главное это будет настоящее ТОРМОЖЕНИЕ ДВС!
Клапан ГРОS подSоS сделать совсем просто.
Иду делать GROSPODSOS!
Вакумник в этот момент вырубится(надо додумать!
@@СергейСветлов-н9л Нет я конечно понимаю, что Вы минималь переделками хотите проблем решить(но вы помните, что заслонка падает а ДВС еще 12сек дожирает смесь из системы впуска(о каком обеднении вы там говорите во время падения заслонки?
@@gera1540 Торможение без откл мотора есть гарантия что не откажет тормоз. Использовать мотор вместо тормоза - не удобно, т.к при этом, переход от тяги к торможению будет скачкообразным и дергающимся. Воплей - " не дрова впзешь!!!", не избежать...
@@gera1540 Если есть желание меня спросить - 8 928 185 07 91
Только подумал а где профессор Сергей Александрович
Думал, что добровольцем на Донбасе технику ремонтирую?
@@СергейСветлов-н9л нет , думал чето Светлов потерялся
Как показывает практика техника ремонту не подлежит.
@@КиевУкраина-б5ф Это утверждение половинчатое. Людям нужен свет, значит нужны системы генерации. Вряд ли я не справлюсь с этой проблемой. Киеву могу то же оказать помощь, в свое время. Можем встретиться и тогда вы уже говорить постараетесь в другом ключе. Я уже проходил эти метаморфозы с многими крутняками. Пословицу про петуха не забыл? Вот он уже клюнет скоро...
Помоги лучше крейсеру москва, у него по моему проблемы с карбюратором, вода походу попала ))))☝️
Лааадно ща глянем что у меня не так ......
Прежде чем смотреть что- то, нужно понимание что, собственно, ты хочешь найти. Метод научного тыка, ни чему не учит, а только снижает самооценку.
Средний расход топлива 2.7 л на 100 км ruclips.net/video/Kk42oU0o8iA/видео.html Карбюратор уже как паровоз не помню когда последний раз его видел, а вы их до сих пор изучаете? Бак заправил и до следующей заправки 2000 км на одном завоском 60 литровом баке. Пока будете отбивать дупли по карбюратору весь мир уже как 12 лет ездит со средним расходом меньше 3 литров на 100 км.
Манера писать на канал о карбюраторах и говорить о дизелях, все равно что лечить зубы у проктолога. Обычное дело для людей с логическим мышлением.
@@СергейСветлов-н9л Карбюратор и 21 век тоже как то не особо вяжутся в логические цепочки но вы ж снимаете.
@@Иванович-п5м Что вяжется с 21 веком, определяется потребностями у людей, а не чьими-то взглядами. Если есть в чем-то потребность, то пофиг на то, какой на дворе век 15 или 30. Потребности определяют востребовательность к определенной информации, я удовлетворяю эту востребовательность. Это вам пример реальной логической цепочки, а не той бурды, что вы написали. По реальной логике, вы сами должны были сделать вывод, что писать о том, что у вас не вяжется что-то, мягко говоря, не стоит. Многие не поймут такого мономышления и высказывания. Не логично это.
Будет ли такая же на 4178?
4178 это не карбюратор, а недоразумение от Порошина и его фанатов на ДААЗе. 🙂 нет, не будет
Сергей Александрович, мы на УАЗах работаем десятки лет, тему знаем, пока ничего лучше 4178 нет и небылр. Систему вашу на него куплю. Как передумаете, дайте знать
@@EVR404 Евгений, утверждать что 4178 напоминает хороший карбюратор, может только тот, кто не пробовал мой 151. Изготавливать велосипед для безногого, я не стану. Удачных дорогт!
Сергей Александрович, у нас нет ваших, у нас из магазина, и настроить их никак не удаётся, тянет да лучше, но и аппетит литра на три больше, хуже на заводку в мороз. Ролики ваши все смотрю, по ним и регулируем, огромное спасибо за труд.
@@EVR404 Удачи!