Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
估计上次ray接收到很多不好的评论所以这次做了很多改变。这次真的很好，和其他三位的氛围也很融洽，加油！
主要问题是物流问题。汽车运输船全都是长期合约的，市场上压根没有空余的。新造的也要花时间，BYD已经订购了12艘汽车运输船。但是造出来还需要花点时间。其次就是如果中国生产卖到欧美需要缴纳大量的关税，又要当地的销售跟客服.算下来价格并不占优势。别人又没听过什么BYD 理想之类的品牌价格还跟IX3一样贵外国很多人就没兴趣了。说到底还是得本地化生产+出口两手并进+建立销售渠道+广告等。
ray 说的开放超冲站给别的车企的最终目的就是为了它的储能业务，因为musk 的master plan 3 就是说的储能，Tesla的终极梦想就是能源替换，汽车，超冲，机器人都是它的终端产品。个人理解，轻拍😂
卧槽，我是ray的老粉了
在我看来，至少在补能领域，特斯拉tesla在北美与蔚来nio在中国做的是一件事情，超充桩平台的开放共享，power wall与换电站的储能，国内换电站附近几公里的电区房与高速景区补能的地皮抢占，超充与家充的互补及反向卖电，这些都是未来几年除汽车销量外被低估的庞大市场。
跟地缘政治关系不大？别扯了，$7500补贴要北美生产才能拿到一半（$3750), 然后就是电池产地和其组件厂家要求都符合才能拿到另一半，整一个“小院高墙”。现在有几个中国汽车厂家敢到美国投资，华为和Tiktok就是前车之鉴。记不记得当初美国政府对丰田和大众的巨额罚款，而对三大车厂就会区别对待。
从结果看，美国只对自己的盟友开放一部分汽车市场，亚洲韩国，日本，欧洲德国，具体到政策，咱也不了解，不清楚
为啥谈论特斯拉总要夹带一些私货（未小李呢）
传统主机厂只是拼装，软件产品都是供应商的。这个确实没错
北美有不少BYD的公交车
可能是因為沒特斯拉的公交車可以買😂
謝謝
说的太小了，聊的问题太细太具体了，多点数据支撑，论据多查查来源
37分说到的问题，中国企业要进入到北美市场，就需要改头换面，尽量的去中国化，这恰恰就是所谓的中国特色的失败。无论如何想强调自己的中国化，你都无法避免最终沦为美国化，其实本质上就是英语文明化。这是没办法的事情，因为现代文明的本质就是英语文明，而这个文明的高地就是北美。所以越想发展的好，越到最后，你会发现就是越来越的英语文明化，而不是真正的中国化。
不妨从理想主义角度去分析一下马斯克和特斯拉，不然格局太小了
撇开大环境包括信息安全，那么多的摄像头，以及芯片管制没有意义，华为的手机怎么死的？
请问蔚来坚持的终身换电为啥不坚持了呢？
因为蔚来的终身就是那么长
好幼稚的问题。
特斯拉优势多了去了：三电技术是最好的，软件也是最好的，安全性也是最好的，充电桩基础等等
在美国也许。
你的认知有偏差吧。视频里还有一个住美国主持人一直说为什么中国车不卖到美国去，看来真的不关注政治啊，美国不对中国开放市场啊，
@@andychen2261 看什么叫“中国车"了。Volvo和Polestar已经在美国卖了。特斯拉不知道有没有从中国进口到美国。我在加拿大买的特斯拉是上海造的。不过我的意思是说特斯拉也许在美国是最好的（不一定），未必在中国也是最好的。其实以加拿大来说，特斯拉最大的优势是它有货。不然的话，我宁愿买现代的Ioniq 5. 便宜，充电快而且可以V2L，质量可能也更好。
還是XYZ有水準
开源啦，宇宙都是它的
国产电动车来了美国不符合退税要求，美国消费者不能申请补贴。
就算符合退税要求也会找各种方法不让你进。所以身在北美还是老实买特斯拉吧。
大卫不知是真不知还是假不知。作为第二大经济体不在g7里还不能说明问题吗？
嗯。你小时候在班里别人不带你玩那肯定是别人的问题。
@@DavidYChang 我觉得是我成绩提升的太快，威胁到那一大票班干的地位了。像我这么牛逼的人以后还有他们什么事。
我觉得楼上的回复比你的逻辑靠谱
大卫的视角太狭窄、太局限、太极端。还有就是对西方人的认知太浅，对G7和北美市场的判断根本方向就没搞清楚！遗憾！
@@0410688181 嗯。我对西方人的认识太浅。哈哈哈 笑死
小人之心
好濃厚的一股令人噁心的酸味呀 !
太空 ，，，，，
靠机器人学好普通话和方言
別人meta國際企業是因為他除了中國北韓與少數國家外，都有大規模市場你中國車企除了中國與部分小國家以外，都沒有大規模市場這兩者直接拿來比較，說中國這些公司也是國際企業，邏輯本身就有問題，又不是只要有經營兩個以上國家的企業都叫做國際企業
是啊，毕竟比不上你湾车企纳智捷👍
@@moqiank 你好好笑，中國車企多數就走不出中國是事實你要跟好的比較，才會成長，怎麼會跟台灣那個垃圾品牌比呢？那家的車台灣人都不開，都嫌爛
@@Johnathan-_-过五年再看吧，台积电可能都破产了。
@@Johnathan-_- 好笑的是你，在井里继续叫去吧
@@110jlm 数量从来不是什么绝对衡量指标。出口一台五菱和出口一台雷克萨斯宝马那不是一个概念。 还需要继续努力。
说得头头是道，没有一点数据支撑，实际都是你自己的臆想，学习一下小林说吧。
沙发第一听三剑客点评
中國車企未能在歐洲，北美，澳洲，日本等等發達國主要原因是中國車科技侵權很嚴重，在中國有中國政府這個保護罩，各國車企無可奈何，但去到當地人家有完整的法律制度，中國車企要面臨當地訴訟，例子有中國的高端手機，裡面有很多侵權技術，都不敢去歐美地區賣，由此可見中國車企要到歐美市場相當困難。
大殖子
张口就胡喷 。。。
麻烦举例，具体一点，中国电动车侵犯什么专利？
台湾汽车也没在欧美售卖，所以也是侵犯专利。
😂中国高端手机也就是华为了吧。怎么不敢去欧美卖？卖到美国出动国家力量疯狂制裁还不够？无脑黑真是张嘴就来啊😅
这个叫David 的能不能告诉我们，为什么你那么想特斯拉把中国车企都卷死？原来你不是中国人啊？
这个叫David来告诉你！市场竞争怎么了？ 阿迪耐克进来中国之前你穿过像样的运动鞋吗？😂制造商卷消费者最终收益。怎么了？ 你牛逼你去买大国企的车啊。“红旗东风解放”你去买啊😂 支持一把。别空口在这里好像很爱国。
David又不是百家姓，你凭什么判断他是中国人？
@@user-lg5vp7sl5d有油管账号 做理财视频的 移民枫叶了
估计上次ray接收到很多不好的评论所以这次做了很多改变。这次真的很好，和其他三位的氛围也很融洽，加油！
主要问题是物流问题。汽车运输船全都是长期合约的，市场上压根没有空余的。新造的也要花时间，BYD已经订购了12艘汽车运输船。但是造出来还需要花点时间。其次就是如果中国生产卖到欧美需要缴纳大量的关税，又要当地的销售跟客服.算下来价格并不占优势。别人又没听过什么BYD 理想之类的品牌价格还跟IX3一样贵外国很多人就没兴趣了。说到底还是得本地化生产+出口两手并进+建立销售渠道+广告等。
ray 说的开放超冲站给别的车企的最终目的就是为了它的储能业务，因为musk 的master plan 3 就是说的储能，Tesla的终极梦想就是能源替换，汽车，超冲，机器人都是它的终端产品。个人理解，轻拍😂
卧槽，我是ray的老粉了
在我看来，至少在补能领域，特斯拉tesla在北美与蔚来nio在中国做的是一件事情，超充桩平台的开放共享，power wall与换电站的储能，国内换电站附近几公里的电区房与高速景区补能的地皮抢占，超充与家充的互补及反向卖电，这些都是未来几年除汽车销量外被低估的庞大市场。
跟地缘政治关系不大？别扯了，$7500补贴要北美生产才能拿到一半（$3750), 然后就是电池产地和其组件厂家要求都符合才能拿到另一半，整一个“小院高墙”。现在有几个中国汽车厂家敢到美国投资，华为和Tiktok就是前车之鉴。记不记得当初美国政府对丰田和大众的巨额罚款，而对三大车厂就会区别对待。
从结果看，美国只对自己的盟友开放一部分汽车市场，亚洲韩国，日本，欧洲德国，具体到政策，咱也不了解，不清楚
为啥谈论特斯拉总要夹带一些私货（未小李呢）
传统主机厂只是拼装，软件产品都是供应商的。这个确实没错
北美有不少BYD的公交车
可能是因為沒特斯拉的公交車可以買😂
謝謝
说的太小了，聊的问题太细太具体了，多点数据支撑，论据多查查来源
37分说到的问题，中国企业要进入到北美市场，就需要改头换面，尽量的去中国化，这恰恰就是所谓的中国特色的失败。无论如何想强调自己的中国化，你都无法避免最终沦为美国化，其实本质上就是英语文明化。这是没办法的事情，因为现代文明的本质就是英语文明，而这个文明的高地就是北美。所以越想发展的好，越到最后，你会发现就是越来越的英语文明化，而不是真正的中国化。
不妨从理想主义角度去分析一下马斯克和特斯拉，不然格局太小了
撇开大环境包括信息安全，那么多的摄像头，以及芯片管制没有意义，华为的手机怎么死的？
请问蔚来坚持的终身换电为啥不坚持了呢？
因为蔚来的终身就是那么长
好幼稚的问题。
特斯拉优势多了去了：三电技术是最好的，软件也是最好的，安全性也是最好的，充电桩基础等等
在美国也许。
你的认知有偏差吧。视频里还有一个住美国主持人一直说为什么中国车不卖到美国去，看来真的不关注政治啊，美国不对中国开放市场啊，
@@andychen2261 看什么叫“中国车"了。Volvo和Polestar已经在美国卖了。特斯拉不知道有没有从中国进口到美国。我在加拿大买的特斯拉是上海造的。不过我的意思是说特斯拉也许在美国是最好的（不一定），未必在中国也是最好的。其实以加拿大来说，特斯拉最大的优势是它有货。不然的话，我宁愿买现代的Ioniq 5. 便宜，充电快而且可以V2L，质量可能也更好。
還是XYZ有水準
开源啦，宇宙都是它的
国产电动车来了美国不符合退税要求，美国消费者不能申请补贴。
就算符合退税要求也会找各种方法不让你进。所以身在北美还是老实买特斯拉吧。
大卫不知是真不知还是假不知。作为第二大经济体不在g7里还不能说明问题吗？
嗯。你小时候在班里别人不带你玩那肯定是别人的问题。
@@DavidYChang 我觉得是我成绩提升的太快，威胁到那一大票班干的地位了。像我这么牛逼的人以后还有他们什么事。
我觉得楼上的回复比你的逻辑靠谱
大卫的视角太狭窄、太局限、太极端。还有就是对西方人的认知太浅，对G7和北美市场的判断根本方向就没搞清楚！遗憾！
@@0410688181 嗯。我对西方人的认识太浅。哈哈哈 笑死
小人之心
好濃厚的一股令人噁心的酸味呀 !
太空 ，，，，，
靠机器人学好普通话和方言
別人meta國際企業是因為他除了中國北韓與少數國家外，都有大規模市場
你中國車企除了中國與部分小國家以外，都沒有大規模市場
這兩者直接拿來比較，說中國這些公司也是國際企業，邏輯本身就有問題，又不是只要有經營兩個以上國家的企業都叫做國際企業
是啊，毕竟比不上你湾车企纳智捷👍
@@moqiank 你好好笑，中國車企多數就走不出中國是事實
你要跟好的比較，才會成長，怎麼會跟台灣那個垃圾品牌比呢？那家的車台灣人都不開，都嫌爛
@@Johnathan-_-
过五年再看吧，台积电可能都破产了。
@@Johnathan-_- 好笑的是你，在井里继续叫去吧
@@110jlm 数量从来不是什么绝对衡量指标。出口一台五菱和出口一台雷克萨斯宝马那不是一个概念。 还需要继续努力。
说得头头是道，没有一点数据支撑，实际都是你自己的臆想，学习一下小林说吧。
沙发第一听三剑客点评
中國車企未能在歐洲，北美，澳洲，日本等等發達國主要原因是中國車科技侵權很嚴重，在中國有中國政府這個保護罩，各國車企無可奈何，但去到當地人家有完整的法律制度，中國車企要面臨當地訴訟，例子有中國的高端手機，裡面有很多侵權技術，都不敢去歐美地區賣，由此可見中國車企要到歐美市場相當困難。
大殖子
张口就胡喷 。。。
麻烦举例，具体一点，中国电动车侵犯什么专利？
台湾汽车也没在欧美售卖，所以也是侵犯专利。
😂中国高端手机也就是华为了吧。怎么不敢去欧美卖？卖到美国出动国家力量疯狂制裁还不够？无脑黑真是张嘴就来啊😅
这个叫David 的能不能告诉我们，为什么你那么想特斯拉把中国车企都卷死？原来你不是中国人啊？
这个叫David来告诉你！市场竞争怎么了？ 阿迪耐克进来中国之前你穿过像样的运动鞋吗？😂制造商卷消费者最终收益。怎么了？ 你牛逼你去买大国企的车啊。“红旗东风解放”你去买啊😂 支持一把。别空口在这里好像很爱国。
David又不是百家姓，你凭什么判断他是中国人？
@@user-lg5vp7sl5d有油管账号 做理财视频的 移民枫叶了