Помимо радикального повышения проходимости и уменьшения нагрузки на подвеску травленные шины демпфируют удары и рывки в трансмиссии,уменьшая вероятность поломки узлов.Да и повредить шину о камень или сучок на низком давлении гораздо сложнее,единственное,нужно не допускать пробоя шины до обода диска.Но чем выше профиль,тем сложнее зто сделать.
Полностью с вами согласен на счёт ширины дисков и давления. Экспуатирую такой же УАЗ но на 38мых cst и что бы добится хорошо стравленной шины приходится делать давление ниже 0.2.
Самое главное вы с умом сделали УАЗа и ездите с умом!!! Там где вы проезжаете легко на 35х, другой уазист на 42 тракторах и 200+ под капотом засадит УАЗа просто нажав тапок в пол!!!
Полюбому! У меня аппарат был, далеко за 3 тонны, тапочки Максис Мадзилла 33е,при давлении в 0,несмотря на вес машины за счёт того что они были lt на глаз как будто накачаны 2 очка, а проходимость при низком давлении в разы лучше, нашу отечественную резину можно травить до 0.2 она приклеивается к дискам так что никакой бэдлок не нужен, при условии что не будешь давать Дрозда
Не поверите, смотрю вас находясь в палатке, на рыбалке. Уаз за окном ждёт антифриз завтра, шыны алегатор 33/10,5 r16 , диски 6,5 стандарт с хампом. По моему личному мнению, очень хорошее решение для стандарта на камерах.
Добрый вечер Очень Прошу подскажите где можно достать такие же диски от Джимни купил штамповки очень тяжелые ?! Сколько они весят от джимни или может лучше ковку купить?
На дроме или фарпосте полно дисков от сузуки. Есть разные. Мы взяли простые штамповки. Металл достаточно тонкий и сами диски узкие, поэтому они не тяжёлые.
Я купил себе на днях Уаз Андория,теперь предстоит долгий и трудный путь переделок ходовой по вашему примеру.Подскажите почему передний мост начинает прыгать при пробуксовки?
Это происходит на рыхлых грунтах. Колесо как бы выкапывает ямку, проваливается и появляется резонанс. Тут все дело в давлении в шинах. Надо сильнее спускать, тогда этих прыжков не будет. Ну еще усиливают эффект люфты в подвеске и слабые аморты.
Можно. Но это будут очень мягкие и слабые два листа. зависит от веса машины. Может и подойдут. Заводские двухлистовые имеют другой профиль и форму листов.
Яшка наша в той модификации (nortec im14) быда чуть помягче. В совсем рыхлом снегу и песке ехала чуть получше, возможно. Но CST лучше в остальных случаях.. и на голову выше в грязи. Ну логично у Cst и протектор глубже в два раза и боковые зацепы лучше держат на боковых уклонах.
Насчет ширины дисков, как владелец шин cst 36 12.5 16 которые я эксплуатировал на широком и узком диске, то могу сказать что широкие диски более предпочтительны если ездить на экстремально низких давлениях около 0.1 связано это с тем что резина более стабильно себя ведет, ее так не заварачивает в бок как на узких. Так как основное мое бездорожье - это моховые болота. И слабые грунты приходится травить колёса так сильно. Поэтому выбрал широкие диски. И конечно диагональные шины нужно обязательно фиксировать на диске, особенно на широком.
@@offroad_brothers у новичков нет насосов, поэтому и не хотят возиться со спксканием и накачкой. А видео не зря,снимайте,нам все интересно. Особо нравилось как вы на я324 ездили, что эти шины дают фору многим
Парни привет, подскажите пожалуйста надо не надо занижение ставить в РК уаза, козел мосты гражданские, 2е блоки будет в зади иж техно с\в перед сейчас винт ставим, колеса 31 саыари 500, вот думаю надо что или нет?) ну пока точно нет но может былть в будушем 33и поставлю, ну очень хочется но возможности нет, пока на 31й, бумал 2,4 или 2,8 от иж техно, подскажите что?
Понижение лишним не бывает. В стоке у уаза оно совсем не серьезное. 2.4 для 31 колес в самый раз. А для 33 уже надо побольше. Сразу приятнее ехать будет. Но если уж пока возможности нет, то на 31" и со стандартым понижением вполне терпимо, если не для триала.
@@offroad_brothers триала не какого нет))) машина, рыбалка охота, и так покататься))) просто 2е блоки в мостах я думаю 402дв уже не так будет тянуть как без них!)) вот и думаю что поставить, пока да 31 может они и будут дальше, но хочется 33)) пока для этого конфига что сделать с понижением и на дальнейшее чтоб мало ли 33 поставлю)))
@@offroad_brothersздравствуйте,а на УАЗ Хантер с тимкенами для 33 резины тоже придется ставить? на бездорожье с понижайкой тяжко ему так будет? стоят родные диски с резиной Камой,Господи такое г@вно)))) хотел нортеки 32 чтобы было максимально дёшево и сердито,но не знаю..никак не определюсь с резиной,а вот насчёт дисков и давления я с вами полностью согласен,видос шикарный,все объяснили максимально просто и доступно, спасибо вам за это😊
@@Yravnitel он поедет конечно, и по простым лесным дорогам на пониженой будет норм. но препятствия по серьезнее с понижением намного приятнее ехать, и трасмиссии по итогу легче.
@@offroad_brothers это понятно) но если по мосты сесть в какой-то грязи наверное тяжело будет прокручивать такие колеса ? максимально не хочется лезть в коробку,раздатку и в мосты,в дальнейшем если сростеться с блоками думаю уже поставить заодно,да и машина в стоковом состоянии практически,просто хотелось бы по подробнее узнать у тех кого уже это прошёл)
Любые колеса можно травить. У нас же есть еще и стоковый уаз на стандартных колесах. И другие внедорожники. Про это мы уже выкладывали видео раньше. Короче, любые можно спускать, просто нужно подобрать правильное давление.
@@pavelizbushkin8304 ну почему же. Зимой в снегу травим без бедлоков и 0.4 и даже 0.2. В снегу вообще практически нереально разбортироваться, если все делать плавно и спокойно.
Накаченное как бубен шамана колесо легко пробуксовывает везде а спущенное колесо цыпляется за всë, как утопающий за соломенку. Спущенная шина тянется смягчая удары на трансмиссию продлевая ей жизнь. Вся моя жидзнь связана с а/м пов. прох-ти,машина без подкачки(особенно в снегу) это НЕ ВЕЗДЕХОД.
Изготовитель шин рекомендует минимальную ширину диска. Покрышка и спроектирована именно под эти параметры. Как правило, шина шире диска на 2 дюйма. Если диск уже, то даже экстрим резина, будет работать неправильно, она не рассчитана на это. Проверено на собственном опыте. Шина cst 36* 12.5 на диске 8 дюймов, работает гораздо хуже чем на диске шириной 10дюймов.
Ну рекомендации производителя это усредненное значение для асфальта. Чтоб на больших скоростях машина не плавала и управляемость была более менее безопасной. А внедорожные тесты как раз показывают, что на узком диске диагональная хт плющится намно правильнее. Это конечно касается давления ниже 0.5 и использования исключительно на бездорожье. Один из тестов можно увидеть тут - m.4x4sport.ru/publications.html?publications=publications143 А личные впечатления это очень субьективно.
12,5 резина на 10 дисках, прям мой первый комплект внедорожных шин. Как же я устал чистить обода зимой лед намерзает между резиной и диском, летом грязь набивает. Одел на 7 диск и все проблемы ушли
@@Suzuki4x4 по рельефу и на широком диске она заламывается прекрасно. На широком при этом еще проще кромку диска повредить. Мы вот исключительно по рельефу и ездим, машина у нас для преодоления боковых уклонов можно сказать. На дисках 5"-5.5". Понятно что после преодоления болота или снега на 0.1 при выезде на твердый рельеф надо шины подкачивать, какие бы диски ни стояли.
@@Suzuki4x4 Да, вот именно это я и имел в виду. На узком диске широкая резина очень сильно подламывается, тем более если установленна на патриот который гораздо тяжелея козлика.
Последние видео с травлением шин как то не очень наглядно выходят :) А главное 90% , а то и больше, даже имея 10 лет опыта не травят нормально шины, тупо идет расчет на размер и мотор...
На шоссейном давлении - не езда по бездорожью. Машина никуда не едет, совсем. Давление снижать - прописная истина. Без этого никак и никуда, хоть какая резина.
без золотников травится быстрее и на глаз\шум. сразу все 4 колес или самую тяжелую ведущую ось. и качать потом проще , пшик воздуха. манометр смотреть не обязательно - деформация шины наглядней , у всех нагрузка на оси разная , числа врут )) на передке оставлять побольше если рулить активно
При езде по тяжелому бездорожью(не по грунтовке) травиться на глаз полная ерунда.В таких условиях играет роль разница даже в 0,1 атм.Никогда на глаз вы это не определите ни по свисту воздуха,ни по форме плюшки.На свист влияет много факторов(температура воздуха,атмосферное давление,влажность),а нормальная плюшка образуется только после небольшого пробега на уже стравленной резине.Только манометр низкого давления покажет объективную картину.
@@ШнырёвСергей не всё однозначно , в моменте 0.1 может и хорошо , а за час 0.1 полная ерунда , бездорожье , уклоны , динамика , грязь\вода в бортах , термо разширение- НЕНОРМИРОВАНА . на глаз опытный видит сколько давления , важно не давление , а количество воздуха сцепление диска с резиной , резины с грунтом. мне не нужно знать сколь давления , но по воздуху из вентиля я слушы сколько его там и с какой силой он прижимает борт в данным\й момент . 0.5 атм - может быть много , а может быть мало , все решает его актуальность вовремя спустить пшик воздуха или закачать , это легко сделать БЕЗ ЗОЛОТНИКОВ! травлю всегда без манометра , качаю по манометру , он нужен когда корд перекачен , а когда 1.5 - всё видно по его деформации! свист это фигня , хотя 0.8 нормальная золотая середина для проходимости и скорости , уклонов. но всё время- и точно -толку не будет ! 0.1 на низком давлении может и критично , но там по деформации разница значительная. 0.3 атм на обычных радиальных с литьём достаточна, без иллюзий и по критериям скорости 150 км час на трассе
@@AndreyBuldenko Честно говоря,ничего не понял.Разницу в 0,3 определить тоже очень сложно на глаз,пятно контакта сильно меняется при малейшем наклоне автомобиля.Любой опытный водитель знает,на каком давлении его автомобиль может эффективно двигаться по той или иной поверхности.А это давление можно определить только манометром.Плюс-минус 0,3 это очень большой оазброс,да и его на глаз в реальных условиях определить почти невозможно.Ну и давление при езде нужно иногда контролировать,т.к оно меняется при нагреве или охлаждении колеса.А травил я тоже вывернув золотники,когда не было подкачки,но какое это имеет отношение к давлению?
@@ШнырёвСергей на твердом не сложно и на мягком погруженном . если не видно по деформации при погружении , то по звуку\силе выходящего воздуха с вентиля . 0.3 определить просто как и х2 , Х3 запас - имено его надо определять а не дваление 0.1, или 0.2 , хотя чаще это едино на ровном в болоте\поле . двигать ся может но не долго , наклоны меняется и траектория , развесовка по осям и колёсам. за раз в 4 раза . если асфальтовое давление , 0.3 атм на глаз сложно и не нужно , это температурное расширение меж асфальтом и лужей\мягким грунтом. для контроля достаточно датчиков давления и температуры. для чего вам золотники , манометры - мне не понятно , они нужны грузовикам , когда корд перетянут , это 2-5 атм , зачем оно внедорожнику ? по асфальту гонять на ХТ резине ? ошипывать и по льду ? накинуть пару тон груза )) золотники вынимают для разового агрессивного травления с 2.5 до 0.3 , полезнее агрессивное на частое итерациями , по ситуации , тогда давление будет действительно точным и достаточным , для это достаточно пшика , с гарантией что золотник не перемерзнет и не будет лениво искать вентиль на облепленном колесе
Машина должна быть легкая. Тогда и ехать будет лучше. Для перевозки грузов есть вездеходы и вертолёты. А этот уаз для удовольствия и триала, поэтому и едет лучше любого грузовика. А чтоб покрышку не провернуло надо использовать бедлоки и бескамерку. 21 век на дворе.
@@offroad_brothers ну УАЗ вообще то предназначен для перевозки грузов по бездорожью. И 700 кг это его нормальная загрузка. Есть ещё головастики, на которых дрова с леса возят. Бэдлоки дело хорошее, без них бескамерка опасна. Много видел машин, разувшихся в повороте на скорости.
@@ПавелДураев-н1т Самое простое решение вопроса разбортов это качественная камера вместе с приклеиванием покрышки с двух сторон к диску на клей для вклейки автомобильных стекол.Камера предотвращает разборт,а клей проворот покрышки.Способ проверен двадцатью годами эксплуатации Нивы и Уаза на давлениях 0,2-0,3 атм.Ну и раз в пару лет камеры желательно профилактически заменять.Это гораздо проще,чем каждую поездку корячиться в лесу с разутыми колесами.
@@ПавелДураев-н1т ну у нас для перевозки дров из леса отдельный уаз есть. И на нем мы прекрасно спускаем шины когда это нужно, без всяких бедлоков и с камерой. Просто под нагрузкой рабочее давление чуть другое. А этот уаз для удовольствия, адреналина и проходимости. ему не нужно грузы возить.)
Говоря мягко и без мата-глупое сравнение и дерЬмонстрация..... Рядом, по цели не, так же с 4й попытки на травленых заехал бы......,смотреть и слушать дальнейший бред не стал.
Смотрите внимательнее. Возможно просто экран у вас маленький очень. После того как стравили, ехал именно по целине, рядом вразрез колеи. На накаченных он вобще не заехал. Очень уж поверхностное у вас восприятие.
@@ШнырёвСергей в вот с этим не поспорить-вся жизнь физика и химия! Только нужно понимать, касаемо сырого снега на подъёме,... его т. н несущая способность, не позволит удержать машину на склоне, при низком давлении он уплотняется, но машина буксует......, при рабочем давлении, будет резать до земли, и тащить, если конечно мотор способен их (колеса) крутить на максимальных оборотах...., т. е не спуская колеса, перегозовывая, машина легче заедет. Сыпучий песок, ровная поверхность, если при рабочем давлении машина закрывается, при спущеных - едет. На проходимость влияет совокупность факторов, где это хорошо, а где и плохо.
@@ОлегДронов-о6н Вы серьезно считаете,что докопавшись до полумерзлой-полумокрой земли,на которой при пробуксовке сразу образуется накат,накаченное колесо способно двигать автомобиль в подъем? Не говоря уже о прыжках колес, разрушающих трансмиссию
Кто уже хоть раз травился на мягком грунте или в снегу, тот сам прочувствовал приход и убеждать его не надо)
Парни молодцы! Что наглядно обьяснили начинающим, что давление в шинах, это основы езды по бездорожью! Спасибо
Братья почаще выпускайте умоляю видосы!!! Я начинающий уазовод
Как всегда отличная информация. Часто смотрю Вас, спасибо за опыт!
Помимо радикального повышения проходимости и уменьшения нагрузки на подвеску травленные шины демпфируют удары и рывки в трансмиссии,уменьшая вероятность поломки узлов.Да и повредить шину о камень или сучок на низком давлении гораздо сложнее,единственное,нужно не допускать пробоя шины до обода диска.Но чем выше профиль,тем сложнее зто сделать.
Полностью с вами согласен на счёт ширины дисков и давления. Экспуатирую такой же УАЗ но на 38мых cst и что бы добится хорошо стравленной шины приходится делать давление ниже 0.2.
Самое главное вы с умом сделали УАЗа и ездите с умом!!! Там где вы проезжаете легко на 35х, другой уазист на 42 тракторах и 200+ под капотом засадит УАЗа просто нажав тапок в пол!!!
Красавчики! Спасибо вам!
Полюбому! У меня аппарат был, далеко за 3 тонны, тапочки Максис Мадзилла 33е,при давлении в 0,несмотря на вес машины за счёт того что они были lt на глаз как будто накачаны 2 очка, а проходимость при низком давлении в разы лучше, нашу отечественную резину можно травить до 0.2 она приклеивается к дискам так что никакой бэдлок не нужен, при условии что не будешь давать Дрозда
У вас все видео интересные!
Было бы любопытно посмотреть тест зимней резины, в вашем исполнении.
Купил старенький уаз, перебрал. Скоро поеду пробовать травить я192 😊
это все хорошо. где видео стреала????
Смотрю вас часто, нормальный жеваный крот
😂Я ленивая жопа травиться тракторная на. 1.6 в полне. Хотя когда сделал подкачку с компрессора кондера. То качать стало одно удовольствие🤤
Согласен со всем сказанным. У меня нива на мягких данлопах МТ в 33 размере на 5,5 кованых дисках. Сдуваю порой экстремально. Разбортов ноль.
Верно сказано 👍
Не поверите, смотрю вас находясь в палатке, на рыбалке. Уаз за окном ждёт антифриз завтра, шыны алегатор 33/10,5 r16 , диски 6,5 стандарт с хампом. По моему личному мнению, очень хорошее решение для стандарта на камерах.
Уазоводам слава. Привет из Белой Калитвы
Добрый вечер
Очень Прошу подскажите где можно достать такие же диски от Джимни купил штамповки очень тяжелые ?!
Сколько они весят от джимни или может лучше ковку купить?
На дроме или фарпосте полно дисков от сузуки. Есть разные. Мы взяли простые штамповки. Металл достаточно тонкий и сами диски узкие, поэтому они не тяжёлые.
Я купил себе на днях Уаз Андория,теперь предстоит долгий и трудный путь переделок ходовой по вашему примеру.Подскажите почему передний мост начинает прыгать при пробуксовки?
Это происходит на рыхлых грунтах. Колесо как бы выкапывает ямку, проваливается и появляется резонанс. Тут все дело в давлении в шинах. Надо сильнее спускать, тогда этих прыжков не будет. Ну еще усиливают эффект люфты в подвеске и слабые аморты.
💪💪💪💪💪
Интересно как обычная зимняя резина поведет себя при травлении в 0,4?
Отлично поведет. Точно лучше поедет по целине. Если это конечно не низкопрофильная резина.
Хорошо себя ведет. Езжу на 33-х зимних на 0.4
Подскажите из 4-х листовых рессор можно сделать 2-х листовые?
Можно. Но это будут очень мягкие и слабые два листа. зависит от веса машины. Может и подойдут.
Заводские двухлистовые имеют другой профиль и форму листов.
Как эта резина ведёт себя в данных условиях по сравнению с я 324?почему снова не поставили яшку? Спасибо.
Яшка наша в той модификации (nortec im14) быда чуть помягче. В совсем рыхлом снегу и песке ехала чуть получше, возможно. Но CST лучше в остальных случаях.. и на голову выше в грязи. Ну логично у Cst и протектор глубже в два раза и боковые зацепы лучше держат на боковых уклонах.
Какие, интересно размеры 324 -и? Использую только 245 и 192. Зимой кама 506 с шипиками. 😂❤
@@АлександрНовоселов-т2к я 324 35 дюймов вроде диаметр.
@@dimitriy_makeev спасибо за информацию. 👍 Значит без доработак не прокатит. 😁🤑🥺
Супер! Дружище скинь пожалуйста название манометра?
Airline APR-MD-06
@@trial-off-road спасибо 🙏
добрый!
потерял ваш контакт, а на D2 у вас ограниченна возможность личных сообщений.
Приветствую! Кажется исправил. Теперь можно писать на драйве, если что.
@@offroad_brothers - ушло
Доброго. Вопрос не по теме) какие саленблоки в клюшках используете?
"Точка опоры" безобойменные.
Теперь все будут ездить везде. 😊
Насчет ширины дисков, как владелец шин cst 36 12.5 16 которые я эксплуатировал на широком и узком диске, то могу сказать что широкие диски более предпочтительны если ездить на экстремально низких давлениях около 0.1 связано это с тем что резина более стабильно себя ведет, ее так не заварачивает в бок как на узких.
Так как основное мое бездорожье - это моховые болота. И слабые грунты приходится травить колёса так сильно. Поэтому выбрал широкие диски. И конечно диагональные шины нужно обязательно фиксировать на диске, особенно на широком.
Широкие/узкие - понятия для гуманитариев )))
Какая ширина в цифрах?
@@all-road 8 и 11.5
Привет, а можно как-то найти твой контак, для общения и советов в стройке авто
В нашей группе вк есть контакты, или на драйве написать. Все ссылки есть в шапке профиля.
Нужно
Спасибо. Зря только видео снимали.))
@@offroad_brothers у новичков нет насосов, поэтому и не хотят возиться со спксканием и накачкой. А видео не зря,снимайте,нам все интересно. Особо нравилось как вы на я324 ездили, что эти шины дают фору многим
Парни привет, подскажите пожалуйста надо не надо занижение ставить в РК уаза, козел мосты гражданские, 2е блоки будет в зади иж техно с\в перед сейчас винт ставим, колеса 31 саыари 500, вот думаю надо что или нет?) ну пока точно нет но может былть в будушем 33и поставлю, ну очень хочется но возможности нет, пока на 31й, бумал 2,4 или 2,8 от иж техно, подскажите что?
Понижение лишним не бывает. В стоке у уаза оно совсем не серьезное.
2.4 для 31 колес в самый раз. А для 33 уже надо побольше. Сразу приятнее ехать будет.
Но если уж пока возможности нет, то на 31" и со стандартым понижением вполне терпимо, если не для триала.
@@offroad_brothers триала не какого нет))) машина, рыбалка охота, и так покататься))) просто 2е блоки в мостах я думаю 402дв уже не так будет тянуть как без них!)) вот и думаю что поставить, пока да 31 может они и будут дальше, но хочется 33)) пока для этого конфига что сделать с понижением и на дальнейшее чтоб мало ли 33 поставлю)))
@@offroad_brothersздравствуйте,а на УАЗ Хантер с тимкенами для 33 резины тоже придется ставить? на бездорожье с понижайкой тяжко ему так будет? стоят родные диски с резиной Камой,Господи такое г@вно)))) хотел нортеки 32 чтобы было максимально дёшево и сердито,но не знаю..никак не определюсь с резиной,а вот насчёт дисков и давления я с вами полностью согласен,видос шикарный,все объяснили максимально просто и доступно, спасибо вам за это😊
@@Yravnitel он поедет конечно, и по простым лесным дорогам на пониженой будет норм. но препятствия по серьезнее с понижением намного приятнее ехать, и трасмиссии по итогу легче.
@@offroad_brothers это понятно) но если по мосты сесть в какой-то грязи наверное тяжело будет прокручивать такие колеса ? максимально не хочется лезть в коробку,раздатку и в мосты,в дальнейшем если сростеться с блоками думаю уже поставить заодно,да и машина в стоковом состоянии практически,просто хотелось бы по подробнее узнать у тех кого уже это прошёл)
Добрый день, на уазе самоблок?
Здравствуйте! Принудительные блокировки в обоих мостах.
Обзаведитесь дефлятором для шин, с ним на много проще спускать колеса
Да вроде где-то валяется. Не удобно им, пока его достанешь и накрутишь. Ключь достал из кармана и все.
А если диски простые как их травить не сравнивайте штатные уазы с доработаными
Любые колеса можно травить. У нас же есть еще и стоковый уаз на стандартных колесах. И другие внедорожники. Про это мы уже выкладывали видео раньше. Короче, любые можно спускать, просто нужно подобрать правильное давление.
@@offroad_brothers травить можно но оно разбортируется либо травить немного но это не сравнится с 0.4
@@pavelizbushkin8304 ну почему же. Зимой в снегу травим без бедлоков и 0.4 и даже 0.2. В снегу вообще практически нереально разбортироваться, если все делать плавно и спокойно.
Спасибо за видео! Скажите, каким манометром пользуетесь?
Цифровой airline
Подскажите сколько весит ваше колесо ?
38кг примерно
@@offroad_brothers спасибо , у меня нарезка как у вас была 40кг вес. Значит плюс минус одинаково
Накаченное как бубен шамана колесо легко пробуксовывает везде а спущенное колесо цыпляется за всë, как утопающий за соломенку. Спущенная шина тянется смягчая удары на трансмиссию продлевая ей жизнь. Вся моя жидзнь связана с а/м пов. прох-ти,машина без подкачки(особенно в снегу) это НЕ ВЕЗДЕХОД.
Изготовитель шин рекомендует минимальную ширину диска. Покрышка и спроектирована именно под эти параметры. Как правило, шина шире диска на 2 дюйма. Если диск уже, то даже экстрим резина, будет работать неправильно, она не рассчитана на это. Проверено на собственном опыте. Шина cst 36* 12.5 на диске 8 дюймов, работает гораздо хуже чем на диске шириной 10дюймов.
Ну рекомендации производителя это усредненное значение для асфальта. Чтоб на больших скоростях машина не плавала и управляемость была более менее безопасной.
А внедорожные тесты как раз показывают, что на узком диске диагональная хт плющится намно правильнее. Это конечно касается давления ниже 0.5 и использования исключительно на бездорожье. Один из тестов можно увидеть тут - m.4x4sport.ru/publications.html?publications=publications143
А личные впечатления это очень субьективно.
12,5 резина на 10 дисках, прям мой первый комплект внедорожных шин. Как же я устал чистить обода зимой лед намерзает между резиной и диском, летом грязь набивает. Одел на 7 диск и все проблемы ушли
@@offroad_brothers они не учитывают что при движении по рельефу на узком диске резину просто заламывает в бок. И она падает на боковину
@@Suzuki4x4 по рельефу и на широком диске она заламывается прекрасно. На широком при этом еще проще кромку диска повредить.
Мы вот исключительно по рельефу и ездим, машина у нас для преодоления боковых уклонов можно сказать. На дисках 5"-5.5".
Понятно что после преодоления болота или снега на 0.1 при выезде на твердый рельеф надо шины подкачивать, какие бы диски ни стояли.
@@Suzuki4x4 Да, вот именно это я и имел в виду. На узком диске широкая резина очень сильно подламывается, тем более если установленна на патриот который гораздо тяжелея козлика.
Последние видео с травлением шин как то не очень наглядно выходят :) А главное 90% , а то и больше, даже имея 10 лет опыта не травят нормально шины, тупо идет расчет на размер и мотор...
Прокачай такие баллоны в ручную. 500 раз по 4 шт. 🔥😁👍
@@АлександрНовоселов-т2к а зачем 500 раз? Ну и да, мои подольше качаются
@@OFFRoadNmsk вот, вот. Жена и дети будут не в восторге. 😁😄😂
С камерами нельзя спускать?
До 0,8 норм. 🔥😎👍
Можно. Надо пробовать. У нас яшка стояла с камерами. Спускали летом 0.3, зимой и ниже. На старых видео можно посмотреть. Все зависит от нюансов.
а понижайка какая там в РК?
3.3 кит мотив гир в косозубой рк.
Шины CST?
Да. 35х10.5
А сасок как не вывернит
Надо либо приклеивать покрышку к диску, либо ставить узкие диски с хорошим хампом. А если без камер, то таких проблем нет.
На шоссейном давлении - не езда по бездорожью. Машина никуда не едет, совсем. Давление снижать - прописная истина. Без этого никак и никуда, хоть какая резина.
без золотников травится быстрее и на глаз\шум. сразу все 4 колес или самую тяжелую ведущую ось. и качать потом проще , пшик воздуха. манометр смотреть не обязательно - деформация шины наглядней , у всех нагрузка на оси разная , числа врут )) на передке оставлять побольше если рулить активно
При езде по тяжелому бездорожью(не по грунтовке) травиться на глаз полная ерунда.В таких условиях играет роль разница даже в 0,1 атм.Никогда на глаз вы это не определите ни по свисту воздуха,ни по форме плюшки.На свист влияет много факторов(температура воздуха,атмосферное давление,влажность),а нормальная плюшка образуется только после небольшого пробега на уже стравленной резине.Только манометр низкого давления покажет объективную картину.
@@ШнырёвСергей не всё однозначно , в моменте 0.1 может и хорошо , а за час 0.1 полная ерунда , бездорожье , уклоны , динамика , грязь\вода в бортах , термо разширение- НЕНОРМИРОВАНА . на глаз опытный видит сколько давления , важно не давление , а количество воздуха сцепление диска с резиной , резины с грунтом. мне не нужно знать сколь давления , но по воздуху из вентиля я слушы сколько его там и с какой силой он прижимает борт в данным\й момент . 0.5 атм - может быть много , а может быть мало , все решает его актуальность вовремя спустить пшик воздуха или закачать , это легко сделать БЕЗ ЗОЛОТНИКОВ! травлю всегда без манометра , качаю по манометру , он нужен когда корд перекачен , а когда 1.5 - всё видно по его деформации! свист это фигня , хотя 0.8 нормальная золотая середина для проходимости и скорости , уклонов. но всё время- и точно -толку не будет ! 0.1 на низком давлении может и критично , но там по деформации разница значительная. 0.3 атм на обычных радиальных с литьём достаточна, без иллюзий и по критериям скорости 150 км час на трассе
@@AndreyBuldenko Честно говоря,ничего не понял.Разницу в 0,3 определить тоже очень сложно на глаз,пятно контакта сильно меняется при малейшем наклоне автомобиля.Любой опытный водитель знает,на каком давлении его автомобиль может эффективно двигаться по той или иной поверхности.А это давление можно определить только манометром.Плюс-минус 0,3 это очень большой оазброс,да и его на глаз в реальных условиях определить почти невозможно.Ну и давление при езде нужно иногда контролировать,т.к оно меняется при нагреве или охлаждении колеса.А травил я тоже вывернув золотники,когда не было подкачки,но какое это имеет отношение к давлению?
@@ШнырёвСергей на твердом не сложно и на мягком погруженном . если не видно по деформации при погружении , то по звуку\силе выходящего воздуха с вентиля . 0.3 определить просто как и х2 , Х3 запас - имено его надо определять а не дваление 0.1, или 0.2 , хотя чаще это едино на ровном в болоте\поле . двигать ся может но не долго , наклоны меняется и траектория , развесовка по осям и колёсам. за раз в 4 раза . если асфальтовое давление , 0.3 атм на глаз сложно и не нужно , это температурное расширение меж асфальтом и лужей\мягким грунтом. для контроля достаточно датчиков давления и температуры. для чего вам золотники , манометры - мне не понятно , они нужны грузовикам , когда корд перетянут , это 2-5 атм , зачем оно внедорожнику ? по асфальту гонять на ХТ резине ? ошипывать и по льду ? накинуть пару тон груза )) золотники вынимают для разового агрессивного травления с 2.5 до 0.3 , полезнее агрессивное на частое итерациями , по ситуации , тогда давление будет действительно точным и достаточным , для это достаточно пшика , с гарантией что золотник не перемерзнет и не будет лениво искать вентиль на облепленном колесе
не понимаю что не понятного и сложного ruclips.net/video/_N9hIurQfaM/видео.html
Все эти травления чисто для покатушек, на пустой машине. Погрузите кг 700, и он на травленной резине провернет покрышку и сосок камеры срежет.
Машина должна быть легкая. Тогда и ехать будет лучше. Для перевозки грузов есть вездеходы и вертолёты. А этот уаз для удовольствия и триала, поэтому и едет лучше любого грузовика.
А чтоб покрышку не провернуло надо использовать бедлоки и бескамерку. 21 век на дворе.
@@offroad_brothers ну УАЗ вообще то предназначен для перевозки грузов по бездорожью. И 700 кг это его нормальная загрузка. Есть ещё головастики, на которых дрова с леса возят.
Бэдлоки дело хорошее, без них бескамерка опасна. Много видел машин, разувшихся в повороте на скорости.
@@ПавелДураев-н1т Самое простое решение вопроса разбортов это качественная камера вместе с приклеиванием покрышки с двух сторон к диску на клей для вклейки автомобильных стекол.Камера предотвращает разборт,а клей проворот покрышки.Способ проверен двадцатью годами эксплуатации Нивы и Уаза на давлениях 0,2-0,3 атм.Ну и раз в пару лет камеры желательно профилактически заменять.Это гораздо проще,чем каждую поездку корячиться в лесу с разутыми колесами.
@@ПавелДураев-н1т ну у нас для перевозки дров из леса отдельный уаз есть. И на нем мы прекрасно спускаем шины когда это нужно, без всяких бедлоков и с камерой. Просто под нагрузкой рабочее давление чуть другое.
А этот уаз для удовольствия, адреналина и проходимости. ему не нужно грузы возить.)
Говоря мягко и без мата-глупое сравнение и дерЬмонстрация.....
Рядом, по цели не, так же с 4й попытки на травленых заехал бы......,смотреть и слушать дальнейший бред не стал.
Смотрите внимательнее. Возможно просто экран у вас маленький очень. После того как стравили, ехал именно по целине, рядом вразрез колеи. На накаченных он вобще не заехал.
Очень уж поверхностное у вас восприятие.
Глупо отрицать законы физики
@@ШнырёвСергей в вот с этим не поспорить-вся жизнь физика и химия!
Только нужно понимать, касаемо сырого снега на подъёме,... его т. н несущая способность, не позволит удержать машину на склоне, при низком давлении он уплотняется, но машина буксует......, при рабочем давлении, будет резать до земли, и тащить, если конечно мотор способен их (колеса) крутить на максимальных оборотах...., т. е не спуская колеса, перегозовывая, машина легче заедет.
Сыпучий песок, ровная поверхность, если при рабочем давлении машина закрывается, при спущеных - едет.
На проходимость влияет совокупность факторов, где это хорошо, а где и плохо.
@@ОлегДронов-о6н Вы серьезно считаете,что докопавшись до полумерзлой-полумокрой земли,на которой при пробуксовке сразу образуется накат,накаченное колесо способно двигать автомобиль в подъем? Не говоря уже о прыжках колес, разрушающих трансмиссию