Moc děkuji za digitalizaci účebních a propagačních filmů ! Skvělý výlet do historie. Ve II. polovině .70 let už vyšlo vládní usnesení o zastavení výroby vozidel elektrické trakce z odporovou regulaci, první "tyristorky" (S479.101 a 210) už byly v provozu, šlo o vývoje lokomotiv tzv. druhé generaci, s jinými způsoby regulace napěti a tažné sily. To byly báječné časy zaváděni polovodičových prvků ve všech HKV s elektrickým pohonem. Mimochodem, šlo o zaváděni ARR ve všech HKV osobní dopravy, unifikace pojezdové časti (podvozků druhé generaci) a brzdového zařízení (BJŠ, DAKO-BSE) všech Škodovackých lokomotiv skřinového uspořádání pro ČSD. Československé konstruktéři a vypočtáři už pracovali na projektech nových konstrukci plné odpružených pohonů pro budoucí lokomotivy "s okřídlením šipem". Na Škodovce (přibližně v té době !) už fungoval robotický manipulátor pro svařování čelníků hl.rámu - nejen řezání plechu bylo automatizováno. Ale lok. hospodářstvi "na východě" - v SSSR, fakticky nepotřebovali stroje s moderním (PRV) nebo nejmodernejším (ATM) tr.zařízením. "Na západě" - v Německé spolkové republice - na konci .70 let zkušební provoz prototypů DE-2500 s asynchronními TM byl velmi úspěšný, a v další "pětiletce" několik řad lokomotiv s ATM výroby NSR pro Severské státy, dostali k zahájení sériové výroby v letech 1982-1984. Prototyp 85E-ATM opustil montážní halu jen v 1987.
Для века цифровизации довольно низкое качество видео. Жаль, что больше не будет поставок электровозов из Чехии. Коломна и иже с ней штампуют откровенный хлам
Я бы не сказал, что хлам, так как у того же ЭП2к есть свои технические достоинства. К примеру тот же привод 3го класса на шарнирно-поводковой муфте. Но откровенным анахронизмом этих электровозов, является электромеханический пуск ТЭД, что было реализовано, ещё в середине прошлого века. Единственная разница, это управление через цифровую систему. Но для меня так же, эпоха электровозов Шкода, навсегда останется лучшей, даже несмотря на современный асинхронный привод.
A dnes si taháme na dráhu ojetý německý vectrony za sta miliony a odsloužilé belgičanky na reko, protože něco vyrobit už neumíme, jak jsme se zaprodali a zapomněli... ostuda
Dopravci si koupí to, co jim vyhovuje! Z nostalgie se nikdo nenají, soudruhu! Nikdo nebude platit vývoj a výrobu složité moderní lokomotivy, když na trhu již jsou zavedené stroje. Vyrábíme elektrické jednotky a posunovací lokomotivy, zbytek nakoupíme v zahraničí. Stejné to bylo u RVHP ne? Tam taky každý nevyráběl všechno.
Netuším o jakých ojazdených Vectronoch točíš..... Ak by si opravoval reálne v praxi tie skvosty od súdruhov z Plzne tak by si vedel že žiaden zázrak to nebol už ani v dobe vzniku...kolko krát je to konštrukčne tak debilne spravené že sa zastaví rozum, lebo niekto nerozmýšlal ale že absolútne! Ono je rozdiel nakresliť niečo na rysovacom stole a potom to poskladať v dielni a namontovať do mašiny systémom že aha tu je na to miesto tu to dáme, aha veď sa to tam zmestí na centimeter presne. Napríklad nad tým ako sa to bude rozoberať, kontrolovať a opravovať ďalších 40-50 rokov, nad tým už ten chuj nerozmýšlal ! Hlavne že sa splnil plán na 130 percent ! Jedna perlička za všetko len jak debilne sú vyriešené a umiestnené motory kompresorov na 363 a odvodených typoch. Nevidíš tam cez dekel na uhlíky a aby si ho dal dole tak sa tam nedostaneš rukou lebo ti zavadzia prístrojový rám a aj samotný rám okolo motora ktorý drží samotný kompresor. Celé zle! Každý krát preklínam toho chuja čo to tak vymyslel! a to je len jedna vec z mnohých!
Moc děkuji za digitalizaci účebních a propagačních filmů ! Skvělý výlet do historie.
Ve II. polovině .70 let už vyšlo vládní usnesení o zastavení výroby vozidel elektrické trakce z odporovou regulaci, první "tyristorky" (S479.101 a 210) už byly v provozu, šlo o vývoje lokomotiv tzv. druhé generaci, s jinými způsoby regulace napěti a tažné sily. To byly báječné časy zaváděni polovodičových prvků ve všech HKV s elektrickým pohonem. Mimochodem, šlo o zaváděni ARR ve všech HKV osobní dopravy, unifikace pojezdové časti (podvozků druhé generaci) a brzdového zařízení (BJŠ, DAKO-BSE) všech Škodovackých lokomotiv skřinového uspořádání pro ČSD. Československé konstruktéři a vypočtáři už pracovali na projektech nových konstrukci plné odpružených pohonů pro budoucí lokomotivy "s okřídlením šipem". Na Škodovce (přibližně v té době !) už fungoval robotický manipulátor pro svařování čelníků hl.rámu - nejen řezání plechu bylo automatizováno.
Ale lok. hospodářstvi "na východě" - v SSSR, fakticky nepotřebovali stroje s moderním (PRV) nebo nejmodernejším (ATM) tr.zařízením. "Na západě" - v Německé spolkové republice - na konci .70 let zkušební provoz prototypů DE-2500 s asynchronními TM byl velmi úspěšný, a v další "pětiletce" několik řad lokomotiv s ATM výroby NSR pro Severské státy, dostali k zahájení sériové výroby v letech 1982-1984. Prototyp 85E-ATM opustil montážní halu jen v 1987.
Отличные машины. Прекрасная техника Шкоды и уникальные кадры с ней. Супер. Спасибо за фильм.
Большое спасибо за видео.
Mají tam v úvodu menší kiks, párovku řady 422.025 vyrobila konkurenční pražská První českomoravská továrna.
Для века цифровизации довольно низкое качество видео. Жаль, что больше не будет поставок электровозов из Чехии. Коломна и иже с ней штампуют откровенный хлам
Я бы не сказал, что хлам, так как у того же ЭП2к есть свои технические достоинства. К примеру тот же привод 3го класса на шарнирно-поводковой муфте. Но откровенным анахронизмом этих электровозов, является электромеханический пуск ТЭД, что было реализовано, ещё в середине прошлого века. Единственная разница, это управление через цифровую систему.
Но для меня так же, эпоха электровозов Шкода, навсегда останется лучшей, даже несмотря на современный асинхронный привод.
A dnes si taháme na dráhu ojetý německý vectrony za sta miliony a odsloužilé belgičanky na reko, protože něco vyrobit už neumíme, jak jsme se zaprodali a zapomněli... ostuda
Dopravci si koupí to, co jim vyhovuje! Z nostalgie se nikdo nenají, soudruhu! Nikdo nebude platit vývoj a výrobu složité moderní lokomotivy, když na trhu již jsou zavedené stroje.
Vyrábíme elektrické jednotky a posunovací lokomotivy, zbytek nakoupíme v zahraničí. Stejné to bylo u RVHP ne? Tam taky každý nevyráběl všechno.
Netuším o jakých ojazdených Vectronoch točíš..... Ak by si opravoval reálne v praxi tie skvosty od súdruhov z Plzne tak by si vedel že žiaden zázrak to nebol už ani v dobe vzniku...kolko krát je to konštrukčne tak debilne spravené že sa zastaví rozum, lebo niekto nerozmýšlal ale že absolútne! Ono je rozdiel nakresliť niečo na rysovacom stole a potom to poskladať v dielni a namontovať do mašiny systémom že aha tu je na to miesto tu to dáme, aha veď sa to tam zmestí na centimeter presne. Napríklad nad tým ako sa to bude rozoberať, kontrolovať a opravovať ďalších 40-50 rokov, nad tým už ten chuj nerozmýšlal ! Hlavne že sa splnil plán na 130 percent ! Jedna perlička za všetko len jak debilne sú vyriešené a umiestnené motory kompresorov na 363 a odvodených typoch. Nevidíš tam cez dekel na uhlíky a aby si ho dal dole tak sa tam nedostaneš rukou lebo ti zavadzia prístrojový rám a aj samotný rám okolo motora ktorý drží samotný kompresor. Celé zle! Každý krát preklínam toho chuja čo to tak vymyslel! a to je len jedna vec z mnohých!
@@Vladynko1 ano, ojeté vekáče za 70 mega... hm ale leninovky jezdí dodnes a hlavně že jste na slovensku měli vlastní lokomotivy, že...
@@krfcz buď ticho komunisto...Sláva Ukrajině
A co ti bránilo v 90. Založit vlastní firmu a zabývat se vývojem a výrobou lokomotiv? Vlastní lenost!