MG4旗艦版｜好開且合理的百萬純電【Mobile01】

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今天話題最火熱的純電車款，一個是納智捷的n7，另一台便是本次主角的MG4。我們先前試駕過雙馬達的X Power車型，那狂妄的動力令人印象深刻，但無法合拍的底盤卻也成為遺珠之憾。如今試駕到單馬達的旗艦版車型，動力夠用不失衝勁，重點是底盤的調校顯得更為合理，簡單來說給予我們X Power所沒有的均衡與期待，還有著更便宜的售價，想知道更多關於MG4旗艦版的試駕心得嗎？快點進影片找答案。
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[@michaelchen2331]

評論公道且正確-- 提到旗艦版定價有比預期中稍高，及馬力稅徵收。
不像其他車媒昧著良心與英國MG4旗艦版比售價高低，誇讚台灣售價便宜.

[@yongx13]

4:45 終於有車媒提到稅金了，01應該是第一個提醒的。

[@mobile01]

好棒棒

[@user-xf3rh7ru5e]

NEDC:567公里七折：396.9公里
三元鋰電養護電池建議充電範圍10%~80%（僅70%可用），即396.9公里再七折等於277.83公里，再扣除汽車本身的藏電機制大約5度（行駛里程約27，.5公里），就剩下250.33公里可以行駛，以上是我的疑慮？

[@alber2640]

是的，差不多。然後你還少算了一個如果爬坡加開冷氣大概可行駛里程剩200初頭而已

[@alber2640]

然後電池部分業務目前說公司報價大約是車價4-4.5成左右

[@ShaohuaiKao-r9f]

​@@alber2640 所以大路車價合理 50_70萬。來臺都漲一倍有餘

[@user-dz6hd3mt5g]

已經有使用者測過了~~358公里 車宮車業跟小獅那邊也都有說了 300以上沒問題

[@user-uv7kb9tb9b]

現在是開2015式RAV4，前幾天試乘X-POWER滿喜歡的，動力也好(但若選一會選旗艦，操控需求沒有那麼大)覺得室內空間真的很不錯(前後座都是)
但就是不知道車機會不會像人家說HS有時候車機怪怪的
然後我自己有帶一個孩子，平常也有跨縣市通勤需求(每日約100公里)，有點心動但不知道我的狀況有沒有更好的選擇

[@user-ux2qo4dd7n]

这辆车在欧洲卖的好

[@user-jj1qb7mz6p]

MG4無論是旗艦版或是XPOWER，兩台配備都給好給滿
剩下的就是考量喜歡均衡性高還是熱血大動力
取向有些不同，就看自己喜歡哪種

[@mobile01]

同意

[@user-ni6er4gp6u]

x power 業務堅稱迴轉半徑是5.3m，跟旗艦版一樣，不是5.9m，誰說的對???

[@mobile01]

可以請他仔細看規格表喔

[@user-vz7hc3kw5r]

可能賣不好，最近加強宣傳力道，這車價不降十萬很難賣，我座等比亞迪DMI

[@alber2640]

可能真的，去看車業務有偷偷跟我說這台定價比較高，加上又是掀背鋼砲不太算休旅車，然後又是純電車（台灣人很多人還是對電動車有疑慮），他說目前訂單全台月銷大概200-300左右

[@alber2640]

比亞迪在台灣應該會跟特斯拉價格衝突，因為他在大陸就已經是MG高一階了

[@user-mu9px7vf1o]

比亞迪進不了台灣

[@kbzerochen]

馬力稅就沒還確定
一直講

[@thebest-ford]

不無可能啊
中華民國萬萬稅

[@user-ni6er4gp6u]

馬力稅已經公告3年以上，沒有人懷疑，一定會收，只是期待內容級距更改。