Slt ,le contrôle du jeux axial peut se faire sans démontage préalable de la distri? merci pour la réponse et pour tes vidéos toujours aussi bien expliquée, super détaillées et qui mont bien aidées lors de la réfection complète de mon moteur 😉
J’adore tes vidéos !! Intéressante et bien expliqué. Doit on changer à chaque fois les vis de pallier vilebrequin quand on change leur coussinets ? 😉 ( n57 bmw)
salut petit renseignement sur un bloc ou le segment racleur 1 seul a 47 au lieu de 40 max à la coupe en haut, et tous les segments étanchéité qui ont côte dépassé haut bas milieu sur tous les cylindres, penses tu qu'un défaut usinage segments est à l'origine? merci a toi
Les nouveaux moteur ont des cote réduite pour réduire les frottements. Mais ces moteur meurt prématurément. Le 2.0 tfsi apparemment aurait même les pistons trop petit et des piston a la bonne cote des regle de l’art sont disponibles.
Bonjour, S’il vous plaît je avérai besoin les valeurs de couple de serrage vilebrequin plus piston de un moteur 2.2 hdi 120 ch PUMA120 III Phase jumper, Merci par avance
Mon problème à moi c'est que mon turbo est neuf et je vais remonter embiellage neuf en cote standard . Le problème étant que j'espère tu ne vas pas me fumer le groupe entraîneur du turbo si il fera un peu au rodage
Je pensais que pour le rodage il fallait amorcer le turbo ce qui est logique sans le faisceau injection branché . Après coup le faire démarrer vidanger le moteur changer le filtre à huile ainsi que le refroidisseur d'huile. Faire dans les deux sens 300 bornes cool puis revidanger.
Il faut amorcer le turbo en premier avec de l’huile. J’ai fais une video la dessu dans la playlists turbo. Et moi je fais monter l’huile a la main en tournant le vilo. Et oui tu peux débrancher la cosse des injecteurs et faire tourner. Si coussinets neuf. Remplacement du radiateur d’huile eau. Préconisé par le constructeur.
Si le plastigage et bon, nan c’est pas grave. Après ça dépend si tu t’amuse a faure des ruptures moteur a chaque fois que tu sort ta caisse, ou si tu roules comme un papy.
N oublie pas de vérifier si tes maneton et tourillon ne sont pas ovale... et ca sur inter milieux exter sur chacun d entre eux .. Dur a expliquer sans photos et vidéos lol
5w40 même si tu a une conso d'huile c'est ok, si tu a encore du jeux 5w50 et tu aura moins de conso, après plus tu tape dans les huiles cher plus tu a de synthèse dedans, du coup une 5w40 pas cher aura plus de minéral que une a 3/40€ et plus le filme d'huile sera épais car l'huile minéral même mélanger a la synthèse accroche sur le métal car ces molécules ne sont pas tout a fait ronde ça fait un peut male / femelle se qui fait agglutiner l'huile se qui fait barrage se qui fait épaisseur ! oui oui synthèse ne veut pas dire a 100% seules les 0w20 et en dessous le son vraiment des synthèse : 0w20 0w16 0w15 0w10 0w08 0w05 tu pourrait y mettre de la 10w60 pour les BMW ///M car l'additifs dedans est compatible a tous les tdi du 90cv au v12
Salut un abonné en plus :) Ta manière de faire me fait pensé à coupable mais à ta sauce aussi donc obligé d’aimé ;) ( Pas mentir aussi que j’aimerais bien m’equipé de plus en plus pour pouvoir entretenir le miens à fond aussi ) Hors sujet de la vidéo mais si tu as 2 minutes ^^ Sur mon 1,9 TDI ( moteur ATD ) j’ai le ralentit à 1000 / 1200 trs/min, cela pourrait venir d’où sachant que c’est depuis que je l’es acheter, j’ai pas vraiment tilter sur le coup mais bon il devrait être aux alentours des 800/900 logiquement ? Merci d’avance pour ta réponse et bonne continuation à toi :p
Oui c’est ça 900 a chaud et 1200 a froid donc tas sonde de température doit être hs. Même si elle est bonne ai conteur car il y en a deux dans la mm sonde. Une pour l’ecu et une pour le compteur. Viens sur mon Discord on s’entraide tous.
@@AmesisProject Je vais le rejoindre mais ça me parait bizarre, c’est bien la sonde sur le bloc d’eau côté pompe de carburant ? Je l’es changer déjà car mon moteur ne chauffait pas avant et j’ai toujours ce ralentit :/ enfin j’ai changer et la sonde et le calorstat ^^
Dans le programme calculateur cartographique il y a deux ralenti. Lent et accéléré. Pour le moteur froid ou mise en route du compresseur de clim. Donc oriente toi là dessus. Il dit quoi le diag ?
@@AmesisProject Y a un moment déjà j’avais passé un diag ( VCDS au cas où ;) ) et a part ma westgate, je n’avais aucun default c’est bien pour ça que je suis un peu perdu.. Merci en tout cas de répondre :)
Prend tu une huile avec indice ww505.01 qui est préconiser pour ton moteur (avec injecteurs pompes) si je raconte pas de bêtise, ou pense tu que c'est de la connerie parce que je possède une golf 4 tdi 150 et à chaque vidange 52 euros le bidon ça douille, mais comme j'ai toujours entendu dire que si tu mettais pas cette huile, tu fracasser tes arbres à cames, du coup je n'ai pas tenter, mais je suis très curieux et cela m'étonnerait fort que tu puisse casser des arbres à cames comme ça !!!
@@raymondpink2301 bas oui. Je pars du principe qu’on diesel tourne a 4500 tr. J’ai fais du supermote avec un 450 qui montait a 12000 tr ... la ok je m’étais de la V300 mais j’avais de collègues qui foutaient quand meme de la 10w40 😹.
Salut, très bien expliqué. Je ne referais certainement jamais un moteur mais c'est intéressant.
bon a savoir pour controlé le jeu du villo.
c est comme une mesure de squish pour le remontage culasse des 2 temps. génial 👍👍👍
Merci. Alex
Intéressant merci
Wow t'es dans le haut niveau là! Sympa à suivre!
Je crois que tu n'as encore jamais vu des vidéos allemandes qui traitent le même sujet, c'est encore 2 level au-dessus
@@mikeremix8025 du style ?
Super merci 👍
Slt Vidéo très très intéressante et bien expliquée continue ainsi chapeau bas👌👌👍👍😉😉
C est bien bravo perssonne ne dit le contraire il n ya pas d autre mesures pour un mecanicien tout le monde travail de cette façon merci p vdo
Video au top comme toujours, très intéressant la technique 👌🎩
Merci beaucoup.
Slt ,le contrôle du jeux axial peut se faire sans démontage préalable de la distri? merci pour la réponse et pour tes vidéos toujours aussi bien expliquée, super détaillées et qui mont bien aidées lors de la réfection complète de mon moteur 😉
Bonjour , très bonnes explications , ou puis je trouver les documents constructeurs pour les cotes ainsi que les réglages de coupes urgent.
Mec, je t'aimeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee
Dsl je suis pris !
@@AmesisProject 🤣🤣🤣 merci pour tes partages, tu sors des ouvriers de la galère.
J’adore tes vidéos !! Intéressante et bien expliqué. Doit on changer à chaque fois les vis de pallier vilebrequin quand on change leur coussinets ? 😉 ( n57 bmw)
Nan. Le moteur que je roule a des vis de palier et de bielle réutiliser
salut petit renseignement sur un bloc ou le segment racleur 1 seul a 47 au lieu de 40 max à la coupe en haut, et tous les segments étanchéité qui ont côte dépassé haut bas milieu sur tous les cylindres, penses tu qu'un défaut usinage segments est à l'origine? merci a toi
Les nouveaux moteur ont des cote réduite pour réduire les frottements. Mais ces moteur meurt prématurément. Le 2.0 tfsi apparemment aurait même les pistons trop petit et des piston a la bonne cote des regle de l’art sont disponibles.
@@AmesisProject ok merci
Bonjour,
S’il vous plaît je avérai besoin les valeurs de couple de serrage vilebrequin plus piston de un moteur 2.2 hdi 120 ch PUMA120 III Phase jumper,
Merci par avance
mdrr
Salut salut. juste une petite question quand tu parles de rodage comment fais-tu ton rodage toi.
Je roule cool. (Avec de la vieille huile mais ça faut pas le dire)
Mon problème à moi c'est que mon turbo est neuf et je vais remonter embiellage neuf en cote standard . Le problème étant que j'espère tu ne vas pas me fumer le groupe entraîneur du turbo si il fera un peu au rodage
Je pensais à laisser le train roulant en l'air
Je pensais que pour le rodage il fallait amorcer le turbo ce qui est logique sans le faisceau injection branché . Après coup le faire démarrer vidanger le moteur changer le filtre à huile ainsi que le refroidisseur d'huile. Faire dans les deux sens 300 bornes cool puis revidanger.
Il faut amorcer le turbo en premier avec de l’huile. J’ai fais une video la dessu dans la playlists turbo. Et moi je fais monter l’huile a la main en tournant le vilo. Et oui tu peux débrancher la cosse des injecteurs et faire tourner. Si coussinets neuf. Remplacement du radiateur d’huile eau. Préconisé par le constructeur.
Salut une petite question .Est-ce que les vilebrequin sont les mêmes sur les 90-110 est 140 chez VW et chez Audi.?
C’est quoi la question ? Est-ce que se sont les mêmes 90 vw que 90 audi. Ou est-ce que ce sont les mêmes entre les 90 110 et 140 du groupe vag !
Est-ce que ce sont les mêmes vilebrequin sur les 90 110 140 chez VW. Et est-ce que les vilebrequin de chez Volkswagen sur les mêmes chez Audi
Car je cherche un vilebrequin pour mon moteur
Pour toi c'est grave si j'ai mélangé les coussinets ?
Si le plastigage et bon, nan c’est pas grave. Après ça dépend si tu t’amuse a faure des ruptures moteur a chaque fois que tu sort ta caisse, ou si tu roules comme un papy.
@@AmesisProject Non papy!
N oublie pas de vérifier si tes maneton et tourillon ne sont pas ovale... et ca sur inter milieux exter sur chacun d entre eux ..
Dur a expliquer sans photos et vidéos lol
5w40 même si tu a une conso d'huile c'est ok, si tu a encore du jeux 5w50 et tu aura moins de conso, après plus tu tape dans les huiles cher plus tu a de synthèse dedans, du coup une 5w40 pas cher aura plus de minéral que une a 3/40€ et plus le filme d'huile sera épais
car l'huile minéral même mélanger a la synthèse accroche sur le métal car ces molécules ne sont pas tout a fait ronde ça fait un peut male / femelle se qui fait agglutiner l'huile se qui fait barrage se qui fait épaisseur !
oui oui synthèse ne veut pas dire a 100% seules les 0w20 et en dessous le son vraiment des synthèse : 0w20 0w16 0w15 0w10 0w08 0w05
tu pourrait y mettre de la 10w60 pour les BMW ///M car l'additifs dedans est compatible a tous les tdi du 90cv au v12
Tres chere la 10W60
@@frankyghost7256 non mobil1 60€
Slt j’ai téléchargé le logiciel vag esc suite j’aimerais apprendre a m’en servir tu pourrais me passer un faux fichier stp
Salut un abonné en plus :)
Ta manière de faire me fait pensé à coupable mais à ta sauce aussi donc obligé d’aimé ;)
( Pas mentir aussi que j’aimerais bien m’equipé de plus en plus pour pouvoir entretenir le miens à fond aussi )
Hors sujet de la vidéo mais si tu as 2 minutes ^^
Sur mon 1,9 TDI ( moteur ATD ) j’ai le ralentit à 1000 / 1200 trs/min, cela pourrait venir d’où sachant que c’est depuis que je l’es acheter, j’ai pas vraiment tilter sur le coup mais bon il devrait être aux alentours des 800/900 logiquement ?
Merci d’avance pour ta réponse et bonne continuation à toi :p
Oui c’est ça 900 a chaud et 1200 a froid donc tas sonde de température doit être hs. Même si elle est bonne ai conteur car il y en a deux dans la mm sonde. Une pour l’ecu et une pour le compteur. Viens sur mon Discord on s’entraide tous.
@@AmesisProject Je vais le rejoindre mais ça me parait bizarre, c’est bien la sonde sur le bloc d’eau côté pompe de carburant ? Je l’es changer déjà car mon moteur ne chauffait pas avant et j’ai toujours ce ralentit :/ enfin j’ai changer et la sonde et le calorstat ^^
Dans le programme calculateur cartographique il y a deux ralenti. Lent et accéléré. Pour le moteur froid ou mise en route du compresseur de clim. Donc oriente toi là dessus. Il dit quoi le diag ?
@@AmesisProject Y a un moment déjà j’avais passé un diag ( VCDS au cas où ;) ) et a part ma westgate, je n’avais aucun default c’est bien pour ça que je suis un peu perdu..
Merci en tout cas de répondre :)
@@cente600 Je pense que la derniere distri a été mal faite : sans l outil VAG T10050 et sans serrer en dernier les 3 vis de la poulie dentée d AAC
Ce gars est incroyable, c est l inverse du fainéant
Prend tu une huile avec indice ww505.01 qui est préconiser pour ton moteur (avec injecteurs pompes) si je raconte pas de bêtise, ou pense tu que c'est de la connerie parce que je possède une golf 4 tdi 150 et à chaque vidange 52 euros le bidon ça douille, mais comme j'ai toujours entendu dire que si tu mettais pas cette huile, tu fracasser tes arbres à cames, du coup je n'ai pas tenter, mais je suis très curieux et cela m'étonnerait fort que tu puisse casser des arbres à cames comme ça !!!
Je prends n’importe qu’elle marque il faut juste 5w40 ou 10w40 en 100% synthèse. CN SF ( esse et diesel comme ca j’en mets dans tte mes moteur)
Donc tu ne regarde pas cette indice et ça tourne c'est bien ça
@@raymondpink2301 bas oui. Je pars du principe qu’on diesel tourne a 4500 tr. J’ai fais du supermote avec un 450 qui montait a 12000 tr ... la ok je m’étais de la V300 mais j’avais de collègues qui foutaient quand meme de la 10w40 😹.
🤣🤣🤣