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このあいだ、2４人で団体旅行に行ったときに、スーツケースをすべて積み込むためにハイエースのディーゼル車を手配しました。24個のスーツケースが載っているのにも関わらず、非力感は一切なく、パワーがモリモリで、急な坂道ももろともせず、ぐいぐい登ってくれました。この車マジですごいです。本当に。
ポーターさせられた悲しい思い出w
ハイエースでフル積載で舞踏会に行くで鼻水出るほど笑った(笑)ただの業者(笑)
今年でデビュー18年だけど、こういう細かい改良を絶やさずに続けているからこそ、設計が8年も新しいキャラバンと良い勝負が出来てるのだと感じる。
同感。たぶん初期型とはまっったく違う乗り物なんじゃないかと思います
1型56万キロ4型現在26万キロの200系ヘビーユーザーです。私が15年乗った感想を短時間の試乗で的確にレビューするウナ丼さん。ただモノではない！ちなみに10年56万キロ乗ったハイエース20万で売れました。
ハイエースこそ車の一つの到達点だ
昔仕事でLH50,60系、LH,KZH100系などに乗りましたが当時でもワゴンは素晴らしかったがスーパーGLはバンなのに乗用車並みの快適さ、ドライヴァビリティでした。1KZ-TEは当時のディ―ゼルエンジンとしては秀逸でしたし、雪道の走破性も素晴らしかった。
キャラバン、プロボックスにそしてハイエース、商用車をここまで取り上げて解りやすい動画上げてくれるのはうなさんだけじゃないですか👍？
あざます！
これからもうなさんの動画楽しみにしてます！
4→6速になったのは本当に大きい。普通にキャンプに車中泊(旅行)、引っ越し(荷物運搬)にカスタムベースまで、様々な場面で活躍しそうでめちゃくちゃ欲しいな。ただ、クルーズコントロールが付いてないから後付けしてやりたい
会社で納品担当してますが、古い200系を今年になって新車に買い替えてもらいました。同じ車種とは思えないほど進化してますよ。乗り味がふわふわしていなく、少なめのロールは欧州車風。ディーゼルエンジンの太いトルクは化け物で、１トン近い荷物を積んでも余裕の走りができます。何よりエンジン音が静かで、長距離も疲れません。ほんと、「そりゃあ売れるよ」・・・個人的に自分も買おうかなと思わせるクルマです。
仕事を思い出すから乗りたく無い…
頑張ったんですね
プロボックスでも同じこと言う人がいそう。
18年経っても進化を続けているのが素晴らしいですね。あのライバル企業も頑張って対抗してくるわけです。
こんなに熱く語るの珍しいいい車なんだろうな
NV200やタウンエースのレビューでマイナーな商用車でも面白いじゃん！って思わせておいて、王道はやっぱすごいってなるの強いw
いや、自分としても驚きなんです。設計年次古いからアレかもなーって思ってたのに乗ってみたらコレでして
ハイエースの段々になったシフトゲートが好きです。オートマでも“操作してる感”があってちょっと楽しい。
僕のはただのストレートなので、ブレーキの有無やボタン押すか押さないかでガチャガチャ感を楽しんでますw
私はアウディA4の1.4から今年乗り換えましたが、感動でしか無かったです。希少なマニュアルで拘って探して納車した初日、帰り道の高速道路で、トップギアからの加速が凄くて“ ここからこの加速するかー！？”と感動しました。ただ、後席の嫁はハンペンシートとはね上げの乗り心地に耐えられずDXシートに早々に変えました。
イナバウワーじゃなくスタイリースタイリーまで遡るとは、、、素敵☆
前のキャラバンで舞踏会に行く人とハイエースで舞踏会に行く人は裏方のライバル同士だな
仕事で良く乗ってました。高速道路を一定走行している時のディーゼルのハミング音というのかなそれが心地よかったです😊
TOYOTAと言うか日本を代表する名車で、日本の職人たちの仕事を陰ながら支える守護神。
つい最近、引越しで2WDガソリンを借りたんですが、乗用車と比較してですが防音、サスの硬さ、レスポンスはうな丼さんのおっしゃる通りでした。乗用車の感覚でブレーキを踏むと効きすぎて焦りました。乗ってると分かる街中ハイエースだらけ！
ハイエース3型3リッターディーゼル2WDに10年、5型2.8リッターディーゼルに2年乗っています。うな丼さんのコメントは大げさではなく本当に良くできた車だと思います。ハイエースの前はクラウン3リッター乗っていましたが、クラウンに比べて車内スペースは断然広く開放感（息苦しくならない）があり座面も非常に高くて見通しが良いので長距離乗ると疲労感があまりありません。長距離走って自宅近くに帰ってきても「もう少し走りたい」という気持ちがいつも沸いてきます。このディーゼルエンジンはトルクフルで走っていて楽しいですね。クラウンの時はそういった気分にならなかったです。エンジン・ミッションが刷新されたらまたハイエース買おうと思っています。あと乗り心地については3型に比べて5型は段違いに良くなっています。3型は路面の凹凸をあまり吸収できず突き上げが気になって福祉車両用のショックとサスペンションに変えましたが、5型はその必要がないくらい乗り心地良いですね。
車を100台並べて次々に蓋を開けていく大技、蓋斗百裂拳が見たいです。
現行型ハイエースの嬉しいトコはGDエンジンと6速ATだと思います。(；´∀｀)4速の頃から更に多段になって120km/h巡航出来るわ静かだわで個人的にも大勝利でしょうｗ
6速ATのおかげで100キロ時に1800回転くらいだから燃費と静粛性にはかなりの効果
仕事でディーゼル4WDに乗ってます。工具と高圧ガス積んで燃費は10km/L以上走ります。とても気に入ってます😊
誰も詳しくレビューしない車種をするウナ丼さん好きだわ〜😍
あざまーす
普通の仕事車すら感動させられる、、そして気付かされる、ウナさん最高！
S-GLもファミリー層まで取り込んでスゴい人気ですが、DXをベースに好きなだけカスタム出来るのも魅力的です。商用貨物車でここまでカスタムパーツが豊富に揃っている車は世界でもハイエースだけではないでしょうか？100万キロ走るエンジンと開発者が言っちゃうのもスゴい！
ハイエースが沢山の仕事人に選ばれてる理由が分かる
レンタカーのバイトでレギュラーのFRに良く乗るけど、掃除に困る広さと凄いトルク…仕事の鬱憤も吹き飛ばす気持ち良い加速とサウンドがします笑ただロングボディはデカ過ぎて運転したくない…
スタイリ〜♪スタイリー♪そのセンス大好き
ワイド5型2700ccガソリンからワイド6型2800ccディーゼルに乗り換えましたが、全く別の車ってくらいよく走ります。重量級のくせにワインディングも楽しい最高の車です。
予算の兼ね合いでランクルは買えなくこの車を購入した友人が泣きながら視聴しています
普段はアテンザ後期のディーゼル乗ってます。こないだ引越しの片付けでハイエースディーゼルを借りたら、同じく乗り心地最高でした…アクセルは素直、ブレーキも踏んだ分だけ効いてガックンにならずでアテンザから違和感なく乗れました。小回りきくし見通しいいし、街中での運転しやすさはアテンザ以上でした😂
奇才モータージャーナリスト、ウナ丼さん大人気で (現行のクルマの紹介で) 超･ご多忙ですが、楽しかった '80年代のシトロエン2CVとか (個人所有の) 昔のクルマの取材などもまた期待しています。
チキンスキン出て無いのにハイテンション言葉が湧き出る！！ハイエースで木工内装仕上げ楽しみにしてます🎉
ハイエースの中古車は、東南アジアやアフリカ諸国で大人気と聞きましたが、納得できますね。そして、スタイルもトヨタ車の中で一番スタイリッシュだという人もいます。また、電動リアドアスライド車が大人気となり、生産が間に合わなかったという話がありました。
自分のハイエースが1番可愛く見えるもんだよ。ハイエースはいいぞぉ〜🚛
これは四駆だからいいけど、2駆の空荷のハイエースはマジでトラクションかからん😅そんなとは知らずに雨の日にちょっとキツめの登りの坂道で停止した時はマジでその場から発進出来んかった(笑)
エアコンはマニュアルのダイヤル式の方が直感的に操作できてすぐれていると思います。
ドアとかボンネットの開閉音が剛性感ある音しとるしこんな箱型のくせに凄い時代ですわ
ハイエースはたのしい。謎のワクワク感ある。
トヨタセーフティセンス標準装備だけど、レーダークルーズコントロールが無いのが惜しい
ACCあればファミリーユーザーにも売れると思うんですけどね。
自分は一切使わないので気にしたことがありませんでした
レジアスエースバンを借りて男友達五人でゆったり旅行したのが懐かしい…。レジ明日は三列シートで本当このタイプは何にでも使えるいい子だ。
ハイエースって運転席に座った時に何故かしっくりくるんだよな〜しばらくキャラバンを使っててもハイエースに座ると「帰ってきた〜」て感じがするまぁ、んなこと思ってるのは俺だけかも知れんケド
いやいや同感です操作系が体になじんでいる
セーフティセンス付きに限ってDXでもスーパーGLと同じメータにアップグレードされるのもあり、インパネのどことなく高級感のある感じがさらに強調されていますね。いつの間にかマルチインフォメーションディスプレイがデジタル表示から液晶に改良されていますし……(笑)
高速乗るとわかりますが加速も凄いしロールもしない。悪路もガンガン進む、正に王者ですよね。
メンテナンス系が前に固められてるのも便利ですね♪全てにおいて洗練されて来てるのはさすが！
ウナ丼さんの若い頃知ってるけど（要らない情報？(笑)）まさかのハイエースってだけじゃ無くスーパーGLじゃ無いインプレ‼️もっとやって❣️(笑)(笑)
仕事でハイエース乗ってるけど、小回り効きすぎて感動した
スタイリーww なんとマニアックな。ウナ丼さんもそうだと思いますが、産まれてない頃のネタのはずなのに何故か知ってるんですよね。あの健康器具
取材車がスーパーGLじゃないのが良いですね
何時間でも走っていられる。フォレスターだったけど、2時間が限界だった。アイサイト無くても、これは走りやすい。さらにステアリングダンパーを入れるとハンドルが安定します。
ディーゼルのMTに乗ってます。トラックのようなシフトフィール、ディーゼルサウンドが最高です。
普段ガラス載せて走ってます。1トン近く積載してても難なく走るし、意外とコーナー粘ります😂
やっぱりハイエースはキングオブ商用車なんよね自分はキャラバン派なんだけど細部の作りこみなんかは絶対にハイエースには敵わないと思っている6型の1GDになってからさらに良くなったよね
ニッサンからトヨタに乗り換えて思った事。トヨタは本当に壊れない。
舞踏会本番じゃなくて舞踏会の会場の建設現場に乗っていく車w
4WDディーゼルに乗る者です！色々乗り継いでハイエースに行き着きました。人類最終解答のクルマですね。
わかる。でもACCがないのが惜しい
素晴らしい車過ぎて盗まれるのが唯一の難点
うな丼氏ついにハイエースを取り上げる
最近のウナさんは商用車推しですね！
2015年式のスーパーGＬ2WDを、仕事で使用してます！作業車なのに、オーディオ、外装等の改造費等々で150万円ほど掛けましたが、素性がシンプルな車なので、改造すればするほど、オーナーの理想の車に近付く点は良いですね！あと、キャラバンと決定的に違うのは、下取り金額ですね😅ほぼ、値落ち無しレベルで買い取りして貰えます😂上記の理由により、私は今後もキャラバンよりハイエースを、購入すると思います！
こういう車こそホームランポイント聞きたいなぁ復活せんかなー
確かに世界で走っているハイエース！
ハイエースは４WDのデイーゼルしか乗った事ないですが、決して乗り心地は良いとは言えません。但し、私はその乗り心地が好きで乗っています。以前はランクル70に乗っていましたが、最新の70はその点かなり乗り心地が改善されてしまって昔の面影は無いです。250も同様ですが乗用車的な乗り心地に近くなってしまっていて魅力がなくなりつつある様に思います。その点、このハイエースの４WDデイーゼルは昔の70に近い感覚を味わえて私は好きですね。
仕事でこれの古いモデル乗ってるから紹介されてるのなんか面白いですｗ
なんちゅう楽しそうな車でしょう！海外にいた時よくハイエースに乗っけてもらってあちこち行ったのを思い出しました。
大型犬飼いの憧れだなぁ。
工事現場でよく見かけるのは理由がありますね。
ウナ丼さんの解説はほんと面白くて、どんな車でも愛する気持ちが伝わってきます。しかし、まさかベーシッ君が登場するとは驚きです。こんどはコボルのおばちゃまも出演させてあげて下さい。
久し振りに乗ると油圧パワステのしっとり感に感動するよね2000ccガソリンは自分の頭の辺りからアメ車のような乾いたエンジン音がして面白い次回は全長5.3mのスーパーロングを是非！
この車をゴリゴリ使用する営業マンがもし非搭載のクルーズ使ったら日々の疲労により居眠誘発しそうですね。
「ハイエースでフル積載で舞踏会」上手いですね👍
なんだかんだでハイエースはすごい！
車には色々な進化の形があるけども、実用性と言う面で見た時に究極の一台だろうね。
明日初めてハイエース借りて乗るので、本当にイメージしやすいレビューをありがとう。1200kmも未経験の車で走るのが心配だったけどこれなら十分いける。
4.5型からエンジンが1GDに変わって一気に乗用車に片足突っ込んだ感じ10年以上乗り続けた100系後期から乗り換えた時の衝撃は今でも忘れられない
UNAさん、いつかやってくれるであろうハイエースのレビューありがとうございました❗。クルマの良さがとても伝わってきました🎶。
ディーゼルは荷物満載でも坂道、高速ガンガン走るから楽これリヤクーラーとリヤヒーターついてるね
商用車キャンペーンですか！？広すぎて荷物どこに置くか迷うレベルですwやたら速い6ATにステアリングもしっかりめなので高速が楽で良いんですよね〜
ウナ丼さん、ついにハイエース紹介きたー！
排気量も駆動方式も色まで同じ仕様が営業車だったけど売れてる理由が分かる。兎に角速い、故障も少ないし丈夫。10万キロ超えてもダイナモしか壊れなかった。スライドドアにしても力を入れなくても開けられる。
会社の社用車がミッションのハイエースだったけど、ホントに乗りやすかった。その後、後継車がオートマの紺のボンゴになったんだけど、何故かシンどいんだよね ボンゴ。疲れるって言うか運転してると。
今の人ってマニュアルトランスミッション(MT)の事をミッションと呼ぶが。ATやCVTはトランスミッションでは無いのか？ミッションのMでは無く、マニュアルのM。僕が間違った考えなのか？
仰せの通りMTはマニュアルトランスミッションのこと。ミッション車というのは言葉足らずというか不適切。MT車のことをミッション車というのは老若問わず関西の人に多いと思う
ヨーロピアンと喝破したウナ丼さんに脱帽。超絶名車ハイエース、大好き！
無敵ですよね。(オフロードバイクのレースやってますが)友達のうちの6割はハイエース乗ってますね。
こういった車を真摯に紹介してくださるのはホントに有り難い次は是非ステランティスのデュカト（ducato）をお願いしたいウナ丼さんだからこそ、できる車だと思うので、是非ともー
2型DX、ガソリン2000cc2WD仕様乗りです。まさかココでDXグレードのレビューが見られるとは思いもよらなんだ…ガソリン2000cc仕様はディーゼルと比べると低回転域のトルクの無さは明らかで(よく言えばマイルド…)、回してナンボの世界です。日頃お仕事で荷物や道具を満載されている向きにはやはりディーゼルがお勧めですね。自分は普段からそこまで酷使しないので、ガソリン仕様でも十分問題ありませんが。
先日まで4KD（4型Dターボ４WD）に乗っていましたがいい車です
親の顔より親近感ある。
笑！
唯一の欠点は、盗難されやすい点なんですよね～ そりゃあ盗まれるよハイエース。
海外(特にアジア圏)では20万キロ以上走ってる車体でも高額で取引されるくらい超人気な車種だからね。
最初は仕事で仕方なく運転してたこの車だが、何故か時間の経過とともにこの車に惹かれてる自分ただ室内は運転席と助手席の高さが低すぎるのが難点、真下にエンジン及びタイヤハウスがあるから仕方がない部分はあるだろうけど。
仕事でこの型のディーゼルFRつかってました。納車したばかりの新型ヤリスクロスよりガンガン走るのでショックを受けました。ワインディングに持ち込めばハイエースのスゴさがわかりやすいと思います。
引っ越しのときに使ったけど、ほんと4(5)ナンバーサイズとは思えない積載性で驚いた。普段遣いのクルマでやってたら倍以上往復しなくちゃいけなかったと思う。
社用車で初期型2500ディーゼルターボ4WDと3000ディーゼルターボ乗り継いだけど、メーターフルスケール使えるし120キロ巡行も余裕、そんなペースでもリッター10は走るし、峠でもフロントがぐいぐい入るのでめっちゃ曲がるしブレーキも結構強い、積雪も空荷でも平気ととってもいい車でした。
ちなみに2WDの2Lガソリンはディーゼルより非力で燃費も落ちてちょっとアンダー気味、雪は空荷だと進まない。2700（グランドキャビン、バンスーパーロング）もそんな感じでした。
何で300系が日本で販売されないのかってボンネットがあって取り回しが悪いからでしょうねこの型の方が個人的に好きですが
ガソリンの2駆を最近購入しました。ディーゼルに比べるとパワーは劣りますが言われているような非力感はありません。乗り心地はレポートの通りとても良いです。
ハイエースディーゼル4WDオーナーです。アウトドア派には最高です。私にとっては「アガリ」の車になりそうです。これ以外は考えられない
本当ですよ。カヤック乗せてますけど、ほかに無い。車中泊、積載量、走行性能、無敵です。
油圧パワステのおかげか高速走行時にステアリングが安定して運転しやすいです。また、4型以降では板バネが変更されたので乗り心地は良くなりました
だからやめられんのよハイエース！😆
ベーシッ君の登場にびっくりでした〜、ばぼーーん！
先日、米を1トン積んで走りましたが、走りは全く問題なかったですが、止まらなくて大変でしたね〜笑
このあいだ、2４人で団体旅行に行ったときに、スーツケースをすべて積み込むためにハイエースのディーゼル車を手配しました。24個のスーツケースが載っているのにも関わらず、非力感は一切なく、パワーがモリモリで、急な坂道ももろともせず、ぐいぐい登ってくれました。この車マジですごいです。本当に。
ポーターさせられた悲しい思い出w
ハイエースでフル積載で舞踏会に行くで鼻水出るほど笑った(笑)
ただの業者(笑)
今年でデビュー18年だけど、こういう細かい改良を絶やさずに続けているからこそ、設計が8年も新しいキャラバンと良い勝負が出来てるのだと感じる。
同感。たぶん初期型とはまっったく違う乗り物なんじゃないかと思います
1型56万キロ4型現在26万キロの200系ヘビーユーザーです。
私が15年乗った感想を短時間の試乗で的確にレビューするウナ丼さん。
ただモノではない！
ちなみに10年56万キロ乗ったハイエース20万で売れました。
ハイエースこそ車の一つの到達点だ
昔仕事でLH50,60系、LH,KZH100系などに乗りましたが当時でもワゴンは素晴らしかったがスーパーGLはバンなのに乗用車並みの快適さ、ドライヴァビリティでした。1KZ-TEは当時のディ―ゼルエンジンとしては秀逸でしたし、雪道の走破性も素晴らしかった。
キャラバン、プロボックスにそしてハイエース、商用車をここまで取り上げて解りやすい動画上げてくれるのはうなさんだけじゃないですか👍？
あざます！
これからもうなさんの動画楽しみにしてます！
4→6速になったのは本当に大きい。普通にキャンプに車中泊(旅行)、引っ越し(荷物運搬)にカスタムベースまで、様々な場面で活躍しそうでめちゃくちゃ欲しいな。ただ、クルーズコントロールが付いてないから後付けしてやりたい
会社で納品担当してますが、古い200系を今年になって新車に買い替えてもらいました。同じ車種とは思えないほど進化してますよ。乗り味がふわふわしていなく、少なめのロールは欧州車風。ディーゼルエンジンの太いトルクは化け物で、１トン近い荷物を積んでも余裕の走りができます。何よりエンジン音が静かで、長距離も疲れません。
ほんと、「そりゃあ売れるよ」・・・個人的に自分も買おうかなと思わせるクルマです。
仕事を思い出すから乗りたく無い…
頑張ったんですね
プロボックスでも同じこと言う人がいそう。
18年経っても進化を続けているのが素晴らしいですね。
あのライバル企業も頑張って対抗してくるわけです。
こんなに熱く語るの珍しい
いい車なんだろうな
NV200やタウンエースのレビューでマイナーな商用車でも面白いじゃん！って思わせておいて、王道はやっぱすごいってなるの強いw
いや、自分としても驚きなんです。設計年次古いからアレかもなーって思ってたのに乗ってみたらコレでして
ハイエースの段々になったシフトゲートが好きです。オートマでも“操作してる感”があってちょっと楽しい。
僕のはただのストレートなので、ブレーキの有無やボタン押すか押さないかでガチャガチャ感を楽しんでますw
私はアウディA4の1.4から今年乗り換えましたが、感動でしか無かったです。希少なマニュアルで拘って探して納車した初日、帰り道の高速道路で、トップギアからの加速が凄くて“ ここからこの加速するかー！？”と感動しました。
ただ、後席の嫁はハンペンシートとはね上げの乗り心地に耐えられずDXシートに早々に変えました。
イナバウワーじゃなくスタイリースタイリーまで遡るとは、、、素敵☆
前のキャラバンで舞踏会に行く人と
ハイエースで舞踏会に行く人は
裏方のライバル同士だな
仕事で良く乗ってました。高速道路を一定走行している時のディーゼルのハミング音というのかなそれが心地よかったです😊
TOYOTAと言うか日本を代表する名車で、日本の職人たちの仕事を陰ながら支える守護神。
つい最近、引越しで2WDガソリンを借りたんですが、乗用車と比較してですが防音、サスの硬さ、レスポンスはうな丼さんのおっしゃる通りでした。乗用車の感覚でブレーキを踏むと効きすぎて焦りました。乗ってると分かる街中ハイエースだらけ！
ハイエース3型3リッターディーゼル2WDに10年、5型2.8リッターディーゼルに2年乗っています。うな丼さんのコメントは大げさではなく本当に良くできた車だと思います。ハイエースの前はクラウン3リッター乗っていましたが、クラウンに比べて車内スペースは断然広く開放感（息苦しくならない）があり座面も非常に高くて見通しが良いので長距離乗ると疲労感があまりありません。長距離走って自宅近くに帰ってきても「もう少し走りたい」という気持ちがいつも沸いてきます。このディーゼルエンジンはトルクフルで走っていて楽しいですね。クラウンの時はそういった気分にならなかったです。エンジン・ミッションが刷新されたらまたハイエース買おうと思っています。あと乗り心地については3型に比べて5型は段違いに良くなっています。3型は路面の凹凸をあまり吸収できず突き上げが気になって福祉車両用のショックとサスペンションに変えましたが、5型はその必要がないくらい乗り心地良いですね。
車を100台並べて次々に蓋を開けていく大技、蓋斗百裂拳が見たいです。
現行型ハイエースの嬉しいトコはGDエンジンと6速ATだと思います。
(；´∀｀)4速の頃から更に多段になって120km/h巡航出来るわ静かだわで個人的にも大勝利でしょうｗ
6速ATのおかげで100キロ時に1800回転くらいだから燃費と静粛性にはかなりの効果
仕事でディーゼル4WDに乗ってます。
工具と高圧ガス積んで燃費は10km/L以上走ります。
とても気に入ってます😊
誰も詳しくレビューしない車種をするウナ丼さん好きだわ〜😍
あざまーす
普通の仕事車すら感動させられる、、そして気付かされる、ウナさん最高！
S-GLもファミリー層まで取り込んでスゴい人気ですが、DXをベースに好きなだけカスタム出来るのも魅力的です。商用貨物車でここまでカスタムパーツが豊富に揃っている車は世界でもハイエースだけではないでしょうか？100万キロ走るエンジンと開発者が言っちゃうのもスゴい！
ハイエースが沢山の仕事人に選ばれてる理由が分かる
レンタカーのバイトでレギュラーのFRに良く乗るけど、掃除に困る広さと凄いトルク…仕事の鬱憤も吹き飛ばす気持ち良い加速とサウンドがします笑
ただロングボディはデカ過ぎて運転したくない…
スタイリ〜♪スタイリー♪
そのセンス大好き
ワイド5型2700ccガソリンからワイド6型2800ccディーゼルに乗り換えましたが、全く別の車ってくらいよく走ります。
重量級のくせにワインディングも楽しい最高の車です。
予算の兼ね合いで
ランクルは買えなくこの車を購入した友人が泣きながら視聴しています
普段はアテンザ後期のディーゼル乗ってます。
こないだ引越しの片付けでハイエースディーゼルを借りたら、同じく乗り心地最高でした…
アクセルは素直、ブレーキも踏んだ分だけ効いてガックンにならずでアテンザから違和感なく乗れました。
小回りきくし見通しいいし、街中での運転しやすさはアテンザ以上でした😂
奇才モータージャーナリスト、ウナ丼さん大人気で (現行のクルマの紹介で) 超･ご多忙ですが、楽しかった '80年代のシトロエン2CVとか (個人所有の) 昔のクルマの取材などもまた期待しています。
チキンスキン出て無いのにハイテンション
言葉が湧き出る！！ハイエースで木工内装仕上げ楽しみにしてます🎉
ハイエースの中古車は、東南アジアやアフリカ諸国で大人気と聞きましたが、納得できますね。そして、スタイルもトヨタ車の中で一番スタイリッシュだという人もいます。また、電動リアドアスライド車が大人気となり、生産が間に合わなかったという話がありました。
自分のハイエースが1番可愛く見えるもんだよ。
ハイエースはいいぞぉ〜🚛
これは四駆だからいいけど、2駆の空荷のハイエースはマジでトラクションかからん😅
そんなとは知らずに雨の日にちょっとキツめの登りの坂道で停止した時はマジでその場から発進出来んかった(笑)
エアコンはマニュアルのダイヤル式の方が直感的に操作できてすぐれていると思います。
ドアとかボンネットの開閉音が剛性感ある音しとるし
こんな箱型のくせに凄い時代ですわ
ハイエースはたのしい。謎のワクワク感ある。
トヨタセーフティセンス標準装備だけど、レーダークルーズコントロールが無いのが惜しい
ACCあればファミリーユーザーにも売れると思うんですけどね。
自分は一切使わないので気にしたことがありませんでした
レジアスエースバンを借りて男友達五人でゆったり旅行したのが懐かしい…。レジ明日は三列シートで本当このタイプは何にでも使えるいい子だ。
ハイエースって運転席に座った時に何故かしっくりくるんだよな〜
しばらくキャラバンを使っててもハイエースに座ると「帰ってきた〜」て感じがする
まぁ、んなこと思ってるのは俺だけかも知れんケド
いやいや同感です
操作系が体になじんでいる
セーフティセンス付きに限ってDXでもスーパーGLと同じメータにアップグレードされるのもあり、インパネのどことなく高級感のある感じがさらに強調されていますね。
いつの間にかマルチインフォメーションディスプレイがデジタル表示から液晶に改良されていますし……(笑)
高速乗るとわかりますが加速も凄いしロールもしない。悪路もガンガン進む、正に王者ですよね。
メンテナンス系が前に固められてるのも便利ですね♪全てにおいて洗練されて来てるのはさすが！
ウナ丼さんの若い頃知ってるけど（要らない情報？(笑)）まさかのハイエースってだけじゃ無くスーパーGLじゃ無いインプレ‼️もっとやって❣️(笑)(笑)
仕事でハイエース乗ってるけど、小回り効きすぎて感動した
スタイリーww なんとマニアックな。
ウナ丼さんもそうだと思いますが、産まれてない頃のネタのはずなのに何故か知ってるんですよね。あの健康器具
取材車がスーパーGLじゃないのが良いですね
何時間でも走っていられる。フォレスターだったけど、2時間が限界だった。アイサイト無くても、これは走りやすい。
さらにステアリングダンパーを入れるとハンドルが安定します。
ディーゼルのMTに乗ってます。
トラックのようなシフトフィール、ディーゼルサウンドが最高です。
普段ガラス載せて走ってます。
1トン近く積載してても難なく走るし、意外とコーナー粘ります😂
やっぱりハイエースはキングオブ商用車なんよね
自分はキャラバン派なんだけど細部の作りこみなんかは絶対にハイエースには敵わないと思っている
6型の1GDになってからさらに良くなったよね
ニッサンからトヨタに乗り換えて思った事。トヨタは本当に壊れない。
舞踏会本番じゃなくて舞踏会の会場の建設現場に乗っていく車w
4WDディーゼルに乗る者です！
色々乗り継いでハイエースに行き着きました。
人類最終解答のクルマですね。
わかる。でもACCがないのが惜しい
素晴らしい車過ぎて盗まれるのが唯一の難点
うな丼氏ついにハイエースを取り上げる
最近のウナさんは商用車推しですね！
2015年式のスーパーGＬ2WDを、仕事で使用してます！
作業車なのに、オーディオ、外装等の改造費等々で150万円ほど掛けましたが、素性がシンプルな車なので、改造すればするほど、オーナーの理想の車に近付く点は良いですね！
あと、キャラバンと決定的に違うのは、下取り金額ですね😅
ほぼ、値落ち無しレベルで買い取りして貰えます😂
上記の理由により、私は今後もキャラバンよりハイエースを、購入すると思います！
こういう車こそホームランポイント聞きたいなぁ復活せんかなー
確かに世界で走っているハイエース！
ハイエースは４WDのデイーゼルしか乗った事ないですが、決して乗り心地は良いとは言えません。
但し、私はその乗り心地が好きで乗っています。以前はランクル70に乗っていましたが、最新の70はその点かなり乗り心地が改善されてしまって昔の面影は無いです。250も同様ですが乗用車的な乗り心地に近くなってしまっていて魅力がなくなりつつある様に思います。
その点、このハイエースの４WDデイーゼルは昔の70に近い感覚を味わえて私は好きですね。
仕事でこれの古いモデル乗ってるから紹介されてるのなんか面白いですｗ
なんちゅう楽しそうな車でしょう！
海外にいた時よくハイエースに乗っけてもらってあちこち行ったのを思い出しました。
大型犬飼いの憧れだなぁ。
工事現場でよく見かけるのは理由がありますね。
ウナ丼さんの解説はほんと面白くて、どんな車でも愛する気持ちが伝わってきます。
しかし、まさかベーシッ君が登場するとは驚きです。こんどはコボルのおばちゃまも出演させてあげて下さい。
久し振りに乗ると油圧パワステのしっとり感に感動するよね
2000ccガソリンは自分の頭の辺りからアメ車のような乾いたエンジン音がして面白い
次回は全長5.3mのスーパーロングを是非！
この車をゴリゴリ使用する営業マンがもし非搭載のクルーズ使ったら日々の疲労により居眠誘発しそうですね。
「ハイエースでフル積載で舞踏会」上手いですね👍
なんだかんだでハイエースはすごい！
車には色々な進化の形があるけども、実用性と言う面で見た時に究極の一台だろうね。
明日初めてハイエース借りて乗るので、本当にイメージしやすいレビューをありがとう。1200kmも未経験の車で走るのが心配だったけどこれなら十分いける。
4.5型からエンジンが1GDに変わって一気に乗用車に片足突っ込んだ感じ
10年以上乗り続けた100系後期から乗り換えた時の衝撃は今でも忘れられない
UNAさん、いつかやってくれるであろうハイエースのレビューありがとうございました❗。クルマの良さがとても伝わってきました🎶。
ディーゼルは荷物満載でも坂道、高速ガンガン走るから楽
これリヤクーラーとリヤヒーターついてるね
商用車キャンペーンですか！？
広すぎて荷物どこに置くか迷うレベルですw
やたら速い6ATにステアリングもしっかりめなので高速が楽で良いんですよね〜
ウナ丼さん、ついにハイエース紹介きたー！
排気量も駆動方式も色まで同じ仕様が営業車だったけど売れてる理由が分かる。
兎に角速い、故障も少ないし丈夫。
10万キロ超えてもダイナモしか壊れなかった。
スライドドアにしても力を入れなくても開けられる。
会社の社用車がミッションのハイエースだったけど、ホントに乗りやすかった。
その後、後継車がオートマの紺のボンゴになったんだけど、何故かシンどいんだよね ボンゴ。疲れるって言うか運転してると。
今の人ってマニュアルトランスミッション(MT)の事をミッションと呼ぶが。
ATやCVTはトランスミッションでは無いのか？
ミッションのMでは無く、マニュアルのM。僕が間違った考えなのか？
仰せの通りMTはマニュアルトランスミッションのこと。ミッション車というのは言葉足らずというか不適切。
MT車のことをミッション車というのは老若問わず関西の人に多いと思う
ヨーロピアンと喝破したウナ丼さんに脱帽。
超絶名車ハイエース、大好き！
無敵ですよね。(オフロードバイクのレースやってますが)友達のうちの6割はハイエース乗ってますね。
こういった車を真摯に紹介してくださるのはホントに有り難い
次は是非ステランティスのデュカト（ducato）をお願いしたい
ウナ丼さんだからこそ、できる車だと思うので、是非ともー
2型DX、ガソリン2000cc2WD仕様乗りです。まさかココでDXグレードのレビューが見られるとは思いもよらなんだ…
ガソリン2000cc仕様はディーゼルと比べると低回転域のトルクの無さは明らかで(よく言えばマイルド…)、回してナンボの世界です。日頃お仕事で荷物や道具を満載されている向きにはやはりディーゼルがお勧めですね。
自分は普段からそこまで酷使しないので、ガソリン仕様でも十分問題ありませんが。
先日まで4KD（4型Dターボ４WD）に乗っていましたがいい車です
親の顔より親近感ある。
笑！
唯一の欠点は、盗難されやすい点なんですよね～ そりゃあ盗まれるよハイエース。
海外(特にアジア圏)では20万キロ以上走ってる車体でも高額で取引されるくらい超人気な車種だからね。
最初は仕事で仕方なく運転してたこの車だが、何故か時間の経過とともにこの車に惹かれてる自分
ただ室内は運転席と助手席の高さが低すぎるのが難点、真下にエンジン及びタイヤハウスがあるから仕方がない部分はあるだろうけど。
仕事でこの型のディーゼルFRつかってました。納車したばかりの新型ヤリスクロスよりガンガン走るのでショックを受けました。ワインディングに持ち込めばハイエースのスゴさがわかりやすいと思います。
引っ越しのときに使ったけど、ほんと4(5)ナンバーサイズとは思えない積載性で驚いた。
普段遣いのクルマでやってたら倍以上往復しなくちゃいけなかったと思う。
社用車で初期型2500ディーゼルターボ4WDと3000ディーゼルターボ乗り継いだけど、メーターフルスケール使えるし120キロ巡行も余裕、そんなペースでもリッター10は走るし、峠でもフロントがぐいぐい入るのでめっちゃ曲がるしブレーキも結構強い、積雪も空荷でも平気ととってもいい車でした。
ちなみに2WDの2Lガソリンはディーゼルより非力で燃費も落ちてちょっとアンダー気味、雪は空荷だと進まない。2700（グランドキャビン、バンスーパーロング）もそんな感じでした。
何で300系が日本で販売されないのかってボンネットがあって取り回しが悪いからでしょうね
この型の方が個人的に好きですが
ガソリンの2駆を最近購入しました。ディーゼルに比べるとパワーは劣りますが言われているような非力感はありません。乗り心地はレポートの通りとても良いです。
ハイエースディーゼル4WDオーナーです。アウトドア派には最高です。私にとっては「アガリ」の車になりそうです。これ以外は考えられない
本当ですよ。カヤック乗せてますけど、ほかに無い。車中泊、積載量、走行性能、無敵です。
油圧パワステのおかげか高速走行時にステアリングが安定して運転しやすいです。また、4型以降では板バネが変更されたので乗り心地は良くなりました
だからやめられんのよハイエース！😆
ベーシッ君の登場にびっくりでした〜、ばぼーーん！
先日、米を1トン積んで走りましたが、走りは全く問題なかったですが、止まらなくて大変でしたね〜笑