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ダイヤが過密だから、これくらい飛ばさないと遅延しますと、知人車掌が言ってました
そうなんですね。
2005年4月25日に起きたJR福知山線脱線事故の23歳運転手も遅延とそれに伴う懲罰を恐れて飛ばしていたというから複雑な気持ちです。また以前、東海道新幹線の運転士が乗務中便意を催し、惰行モードに切り替えトイレに行ったことがありました。本来なら、車掌が運転士資格を持っていれば運転を交替し、そうでなければ最寄りの駅に停車させるよう、JRの内規で決まっているそうです。運転士は自分のせいで停車させるわけにはいかないと考え、このような措置を取ったようです。日本の交通大動脈の担い手として、大変なプレッシャーですね。
@@MurphyColeman当時のJR西のダイヤと比べると、JR東のダイヤは余裕有りすぎるぐらいやから、そういう心配は要らんで。
福知山の事故の生存者の話では今日はやけに飛ばしてる、と体感したとか！
@@user-yf6or9ys4s 制限７０km/hを１１４km/hで進入しているので、運転していなくても分かる速度超過ですね東海道線は線形が良く、編成は１５両で制限も高いので高速度でホームに進入しています。
運行システム、鉄道のレベルの高さもさることながら運転士の技量も凄い
ＡＴＳ−Ｐか
フェラーリでもこの距離では止まれないぞ。どれだけ鉄道車両のブレーキはスゴイんだよ
ホームドア付いたら停止位置がシビアになるから高速入線出来なくなるかも。
これでも車内はふわっとした感じのが凄い、急ブレーキ感がない😮
急ブレーキ感まったくないのが凄いですよね。
それだけ都会の主要な駅はホームが長いんだろうね
@@tmorin5186この電車は途中で運転台がある（一瞬だけ白く見えた部分）ので、5両編成と10両編成をつなげた15両編成の可能性が高い。1両は約20mなので駅の端から停止位置まで最低でも300mはある計算ですね。
@@Kouga11480普通に停止位置が15両な笑
@@tmorin5186東海道線の駅は300m（＋余裕分）あります。あれぐらいの速度が普通ですね。
これぞ…、プロ🎉🎉🎉
ですね！
15両編成もあるのにずっと混んでるのはさすが首都圏
日本の人口の1/3が1都3県に集中しているからね。
@@user-xg5hz5pt7y 東京なんて日本の総人口の１割だもんね
窓に、続いて入線してきた横須賀線が写ってますね。グリーン車過ぎたら反対方向の電車に隠れてしまってますが。
関東に慣れてて初めて静岡行った時、新幹線から東海道線乗り換えた時「到着の電車は4両編成でホーム中央付近に止まります」って放送されて、慌ててホームに書かれた番号確かめた。
行きすぎなくらい東京行ってるけど、(住んでるわけじゃない)休日の昼間はめっちゃガラガラだよ。朝夕ラッシュは体験した事ないから分からんけど
素晴らしい高速入線ナイス👍️
我が田舎だと昼間3車両このスピードなら次の駅だな
田舎は次の駅までむしろ遠いんじゃないの？
@@gaikaomiru田舎の「すぐそこ」 は数キロ先、サンパウロの知人が日本で道を尋ねたら「次の広い道を右に」と教わって、広い道が見当たらなくて通り過ぎてた！
それ田舎じゃない。田舎は1両が1時間に1本。隣駅まで少なくとも5キロはある。
@@urara-handoru本当の田舎なんざ、鉄道ねぇしバス片道500円の一時間に一本だぜ
@@Torigarakareこちとらバスどころか携帯の電波2本やぞw
駅に入ってからブレーキが始まるのが都会駅が見える前にブレーキが始まるのが田舎
愛媛県人ですが 東京に行った時 駅で通過すると思った勢いで 電車が止まったのには本当にびっくりしました
そして、駅に止まっても３両目だとホームが無いのがど田舎ww
これ、田舎の駅なんだけどな。
@@user-ue1ry4ft5u利用者数世界5位あたりの横浜が田舎判定だったら都会判定の駅はどこにあるんだ…💦
確かに関東の田舎にも15両編成がきて高速進入してるけど横浜は田舎じゃないなぁ
山手線も、ブレーキ壊れたか？の勢いで突っ込んでくるやん
東海道線とかの車両より加減速の性能がいいからね。
それは103時代から山手線で私はやってましたよ^_^
本当にブレーキが壊れても駅を通過するまで気がつかなさそう。
駅の近くを歩いていたら山手がすごい勢いで入ってきたのでいつの間に快速ができたんだ？と思ったら停まったから更に驚いた。地元のJRではゆっくり進入するので。
電車の性能も良くなった
15編成だから可能でブレーキ性能もいいですね👍
正しくは、15両編成ですよ。15編成だと15本の列車でダイヤを編成している、って意味になります。
なるほど勉強になります
15輌編成なの？長っ大阪の8輌でもながーっていつも思ってたのに、倍近いのかよ
@@user-mj9hc4ur6u福島じゃ１０両ですね…最高でも…最低車両数は１両ですからね。１０両はひたち/ときわを運用するE657系ですが、１両で走るのは水郡線や只見線ですね。もちろん時間によっては２両とか３両とかですね。常時６両とか４両の車両もありますが、そりゃ地域によっては長い短いと感じる時がありますが...(うちは水郡線のところなので、何両きてもなんとも思いませんが...)
東京、神奈川あたりですと10輌でくると短い10輌編成で参りますってアナウンス来ますよ
横浜駅だと京急が凄いスピードでホームに入ってきて急ブレーキで止まる。発車も急発進で隣の東海道線を抜いていく
乗客うわっなんだコレ？！
高速入線も、凄いけど見えないけど、後ろ？の加速音がなんかいい
電車でGOのおかげで凄さがわかる
確かに
電車でGOなら150メートルくらいオーバーランしてるw
@@user-zh2yu8yg7v 女子高生「ちょっと～どうしちゃったのよ～」おっさん「開けてくれ～」(笑)。
@@MurphyColeman ww
@@user-zh2yu8yg7v秋葉検定～(あきまへんて～)
ストップアンドゴーも良くないとダイヤを増やせない
新性能電車の103系電車の開発においても、ダイヤ密度を上げるためには加速度よりも常用の減速度を重視したといいます。関西の新快速電車も長編成（12両）なのでホーム端での入線スピードもこれくらいですよ。それ故にホーム端で待ってた妊婦さんが入線する電車にはねられた過去もありますし……。
３００メートル超えの編成をこうやって止めることが出来るのは日本の鉄道信号システムが優れていることを証明してるね。
優れていますよね。
通過の速度で普通に止まれるんだから凄い。
すごいですよね。
なんて長い電車なんだ！
15両編成なので長いですよね。
過去には、横須賀線30両編成というのもありました。気になる人は動画を検索してみてください。
@@141mikio65それは通常運用ではありません。何かしらのトラブルで動かなくなった15両編成の電車を15両編成の電車で牽引しただけです。
すごお😮田舎じゃこんなん見れん
15両分の距離があるから止まれちゃう❤
t首
止まれちゃいますね
@user-st3uw2ow9b ３００ｍあれば止まれるよね
昔は16両編成の急行電車が走っていた。その名は(東海号・ごてんば号) 東海号12両・ごてんば号4両。横浜と川崎ではごてんば号の車両が1両ドアが開かない事態に。ごてんば号廃止の数日前に乗ったなあ。
ほくほく線でこんな速い入線見た事ない…
東海道線速すぎる
ほくほく線でこんな速度だして入線したらオーバーランするって😂😂
2両が高速進入するわけねぇ
でもこの動画の2倍の速度で特急が通過していたことを考えると、はくたかが走ってた頃のほくほく線もなかなか迫力あったんじゃない？
特急が160kmで通過してたんでしたっけ？
とにかく凄いの一言です
特急が通過するのかと思ったらちゃんと定位置にピタッと停車しましたね、凄いです。💮💮💮
停止位置ピッタリに止めるなんて凄いですよね。
E233は軽くて速くて軽快。１２０キロ走行時の揺さ振れ感がすごく好き。
混んでる、空いてるでブレーキの効きも違うのだろうに、素晴らしい運転技術ですね。
実際先頭車両乗ってると駅入ったのに加速？になるし、最後尾にいるとまだ駅に入ってないよ？となる
少なくとも加速はしてない
絶対に止まれないレベルで入ってきてちゃんと止まるとか、運転士スゲー😊
大阪住みですが、初めて見たときは通過するんだと思うくらいビックリしたのを思い出します
新快速もそれなりに高速入線してくるが...
普段電車に乗らず先頭車両に乗っていると、「あ～終わった。乗る電車間違えた」って思う。
15両編成だと300mありますからこのくらいの入線速度じゃないと停止位置まで時間かかりますし、その間に後続車両がどんどん来ますから遅延扱いになりかねませんね300mとかオリンピックのリレーじゃあるまいしとか思いますけど(あと100mあればオリンピック…)
初速80km/s, 減速度3.0km/s/s で走行距離は 296.30 m.15両編成 (300m) だとちょうどいい制動距離ですね。
秒速80キロ・・・ そんなに早かったのか・・・
@@katsuk6295 秒速80キロメートル = 288キロメートル毎時。地球の重力を振り払える第二宇宙速度が秒速11.2キロメートルだから、この速度では太陽系外まで飛んでいってしまう……。
それを思うと編成長400mを超える東海道新幹線の16両編成は駅をATC制限速度の30km/h以下でゆっくり入線するのは、余裕の表情……かな 確か駅分岐地点で制限が70km/hだったし、過走防止信号03信号区間が50mそこそこだからこれで止まれるよう最終ATC速度制限を30km/hに設定して、ゆっくりと駅に進入せざるを得なかったのだが……。
ブレーキを一気にかけずに、乗客が不快に感じない具合に強めのブレーキをかけてるのは上手い。
そうですよね。
ブレーキのかけ始めは仕方ないけど止まる時にはB1まで緩めるから殆ど衝撃無いですね。
都会人「今日は早いなー」田舎人「この電車は通過なのね…ん…止まっ…た？」
田舎から就職で横浜に出てきた時同じこと思った25年前。
ちゃんと止まったわ🤣
すごいですよね
東海道線などの15両編成は、編成だけで300mあるからなぁ
長いよねー。
横浜駅、よく東海道線でいったがやっぱり速いよなぁって思ってた。15両だからかなぁーって勝手に納得してた
東海道線は昔より速くなりましたね。113系、211系も懐かしいですが。
国鉄の新性能電車では電気ブレーキも固定抵抗の挿抜を電動カムでやってましたから、現代の電車のように連続的な制動力の調整は効きませんでした。関西ではつい最近まで113系や117系が走ってましたから、ブレーキ制御の雑さは現代の比ではありません（停車時にガタン、とくる）。とはいえ客車時代や旧型国電の自動ブレーキでは大きな減速度を取れずゆっくり入線してましたから（それでも中央線ではラッシュ時2分間隔で運転できたのは名人芸かと）、当時の新性能電車も画期的だったんだな〜〜って思います。
戸塚駅も進入速度90kmですね～ホームの後ろに居ると吹き飛ばされそうに成増🌪️😱
これはもう研究熱心な運転士さんなんでしょうね。そしてご自身のお尻や背中、両足に伝わる感覚を、普段から研ぎ澄ませていると察します。
「ファーン」っていう音が「今から高速入線するぞ！下がれ！！」って電車と運転手が語りかけてる感じえぐい
そうですね。
山手線もえぐいくらい速い
山手線も速いですよね。
流石プロの運転士👏(・_・)
運転間隔詰めるには、減速性能が重要なんですよね。
某大阪府民の自分「これ通過やな〜〜……えっ！？停まるん？」
これで止まれるなんてすごいですよね。
首都圏の車両は皆んなこの速度で止まってますからねぇ。
人身事故も多いワケだよなぁ
@@tmorin5186ひぃっ！😢こんな速度の電車に飛び込んだら………助からんよ😭
@@seventh-rabbit 止まる寸前に飛び込む奴は居ないか？ホームに跳ね返され骨折した電車待ちの客が災難、飛び込み禁止！
上りの藤沢は100近く。茅ケ崎は両方向で速い時は90ぐらいですよね。昔の湘南電車ではもっと低い速度でしたけどね。ちなみに、常磐線快速が牛久で100超えで進入して停車したのには驚きましたが、間違えて通過しようとした特急ひたちが100超えからホーム中間までで停車しましたので、現行車両なら問題なく止まれるみたいですね。
藤沢市民ですが藤沢駅には凄い速さで進入してきますよね😅
仮に速度100km/h、非常減速度が5km/h/sだと278mで止まります。
横浜住みなのでよく見るんですが、すごいスピードで突っ込んできて当たり前のように止まるなぁと感心します。
これ見るともう、Moscowの歌をすぐ思い出して期待してしまった
普段私鉄を利用してますが…たまにJR線に乗った時、ワイルドだなwと感じる時がある😅
常用最大限速度(B8)4.2km/h/s編成長(≒ホーム有効長)300mなんなら100km/h進入でもほぼB7で止まれる
実際回復運転をしてる時は100キロ近くで突っ込んでくる。
計算式 L = V^2 / 7.2B , B: 減速度 (km/s/s), V: 初速 (km/h), L: 停止距離 (m) に当てはめると、100km/hだと330.7mで、ちょっとはみ出ますね。
@@naomiyamada8581 JR東日本の在来線は停車位置の誤差範囲が前後1mなので、オーバーランにはならないです。
ブレーキの調子悪かったら、無理だけど。
B8はEBと同じ減速力だからだからB7で100キロがせいぜい
その昔、かつての国鉄では、特急組の“機関士”たちは、75km/hでホームに侵入した“機関車牽引列車”を定位置にピタリと停める技量を持っていたのだとか。そんな機関士たちからしてみれば、80km/hとはいえ、新性能の電車を同じ制動距離で停めるくらいの事は“お茶の子さいさい”なのかも知れません。
ブレーキ制御を細かくできる現代の電車では文字どおり『お茶の子さいさい』ですね。しかしながら利きの悪い自動ブレーキでしっかり定位置に停める優等列車の機関士・運転士の腕はさすがですね。さすがに貨物列車では実車が重たいからゆっくり時間を掛けて停めますが……。
自分が運転士だったら、このスピードで駅入っちゃったら止まれるか怖くなってめちゃくちゃ手前で急ブレーキかけちゃいそう😅
地下鉄でも、ホーム進入時にはまだ加速していて、ホーム中間あたりで初めて減速して止まるというのがあります。
むしろ、まだまだ余力ある感じ
スゴいなー日本の技術はやっぱりスゲー😮
乗用車だと時速80kmからの停止距離は76m。しかし,自動車よりもはるかに重い電車での80kmからの停止距離は非常ブレーキで200〜250m。だから非常ブレーキよりもやや弱い常用最大ブレーキ(電GOでいう「ブレーキ8」)を使えばちょうど15両編成1編成分ぐらいの停止距離になり,ホームに入ったと同時のブレーキングでも停止位置に止めることができる。
すご！こんなスピードでできるの初めて知った。
まあ、京急、京成、東急田園都市線なら100km/h位で入る位の距離(ホーム長300m)ですから、これでも詰めていない部類にあたります。
前に読んだ本で新幹線開業前の名古屋駅で特急「こだま」の運転手が１２０キロで進入していかに停めるか？を競っていたと書かれてたいた記憶があるんだけど、似たような感じ？🤔
全然違うねこっちは在来線！
これはホームドア必要だわ
15両ありますから長さは300m。入場してからブレーキをかけても十分止まれます。
地方から来てこのスピードにビビった！
格好いいよなぁ～男の子に人気の職業なのも頷けるね。
こんばんは､地元の東海道ですね､東海道は、二階建てのグリーン車が接続されている為に車両が長い為かなりのスピードでホームに入らないと間に合わ無い場合が在るので､かなりのスピードが必要と成って来る場合が有ります
私も初見で乗った時、え！？止まれる？って思いましたが、さすがプロですね
もし俺がこの車両を運転してたら、とっさに急ブレーキをかけるけで。
もう通過するレベルの速度ではいってくるやんｗ
凄い長い車輌！カッコいいなぁ❤✨
動画のような快晴下ならブレーキは利きやすく,停止距離も短くなるが,雨天下だとブレーキは利きにくく停止距離は長くなり,スピードを抑えないと事故になりかねなき
電車でＧＯを現役運転士がプレイしながら言ってた「ぎりぎりまでブレーキを我慢」が忘れられん。
止まれます。15両編成は約80km/hでホーム進入します。約40秒で停車します。
進入スピードがすごい…
東京近郊には住んでれば日常茶飯事。
そうなんだ。
15両編成の運行ならば停車駅は全てこの状態ですよ。
地元の一両車両がこの速度で走ってきたら次の駅に向かうんだろうなってなる
さすがプロ
グリーン車の辺りから、停まれそうと思いました。入線してしばらくは、通過と思って不思議でない(笑)昔、プレイステーションで「電車でGO！」京浜東北線をプレイして、10両ですが、75km/h速度制限ギリギリで入線して停まりました！
最初通過だと思っちゃいますよね！
「そろそろブレーキかけないと通り過ぎるぞ…」「いや長っ！？」
そりゃ１５両編成ですもの…
113系だと、このスピードで入線したら止まれなさそう、、車重軽くなってブレーキ性能上がったからこそ成せる技ですね。
８０系湘南電車ならなおさら。
朝のラッシュ時4両、その他は2両編成の地域なので、そんな速度で入ってくる電車は通過しかない
E231とかE233とかってブレーキの効きが全国トップクラスに良いのですかね？急停車は早いし、JR East Train Simulator でもB5くらいでかなり詰めた運転ができる印象があります。
横須賀線で東京から横浜行ってるけど、途中スピード出過ぎて脱線するんじゃないかって毎日思う箇所がある
いや、ぶつからない駅の客が気イ使ってんだぜ😂
😂
他の駅でも同じ事ですよね。全車両ドアが開いたらホームなんですから。編成が長過ぎます。これはホームドア必須ですね。
静岡旅行行く時御世話になった湘南新宿ライン😆小山駅から乗り大船駅から東海道線に乗り換えて静岡まで行きました。
そうなんですね！
これくらい出して入線しないと、時間の関係もあるし、JR東日本はダイヤがすごいのでということだと思います。
爆速で駅に進入できているのは線形がほぼ真っ直ぐだから
15両編成ですから、先頭と最後尾では300m位の距離があるので、全然大丈夫ですね😊
横浜じゃまだ上野東京と湘南新宿同じレール走ってるからなラッシュ時間はほぼ3分間隔だし、昼時間でも大体6、7分に1本は電車来るわけだし、そりゃ加速減速の時間切り詰めるしかないよね
『電車でGO!』で私も思い知らされたけど、加速や最高速度上昇による遅延回復よりも、ホーム入線時の的確なブレーキ操作が定時運転の鍵だと。国鉄が新性能電車を設計したとき、今までの自動ブレーキよりも高速時からよく利く電気ブレーキを採用して減速度を上げるほうが運転時間短縮につながるのだと。またプラットフォーム中央で閉塞区間を区切って信号機を設置するのも運転時隔短縮には効果あるので首都圏・大阪圏の長大編成・高密度区間ではよく見かけます。
後ろ10両からの減速がやばい
やっぱり運転手の腕の見せ所でしょうか？wwちなみに、今は無くなりましたが、東海道線の通勤快速は横浜駅には止まらないので、かなり高速でしたね😁
これは…昭和の通勤電車加速力競争時よりスゴい😅
電車のブレーキ性能は高い。摩擦ブレーキの他電気ブレーキも併用しているからかな？性能順に電車>機関車+客車>気動車学生時代通学に広島の芸備線を利用してた。中山峠の下り坂、客車列車はフルスピードで下り矢賀駅手前でブレーキ掛けてたが、気動車は坂の途中からブレーキ掛けてた。
気動車はごく最近まで客車と同じ自動ブレーキでしたからね。客車よりも重たいのに同じ自動ブレーキシステムだから減速度も大きく取れないし、電気指令式ブレーキに代わっても摩擦ブレーキしか使えないから減速度を大きく取れない宿命的な欠点が気動車にはあります。リターダーや排気ブレーキは高速でしか作用しないし。
これぞプロの技グッジョブ👍
これが1両編成で駅も1両編成のみ対応だと考えると駅ホームまでまだだいぶ先
電車でGo！でこういう止まりかたをするのが当たり前だと教わった。でないと間に合わないから
山手線でも今は75キロ進入で止まれるから大丈夫でしかも東海道線は結構ダイヤぎっちり固まっている時もあるからこんくらいしないと遅延か停車時間なくなる
とりわけ長い電車だから、先頭の入構は速くないと、系統全体の回転が悪くなるでしょ。
まぢ神業だわ😂
神業ですね。
運転技能は勿論のこと車両も凄い
通過電車並みに早くてビックリしたわ
ダイヤが過密だから、これくらい飛ばさないと遅延しますと、知人車掌が言ってました
そうなんですね。
2005年4月25日に起きたJR福知山線脱線事故の23歳運転手も遅延とそれに伴う懲罰を恐れて飛ばしていたというから複雑な気持ちです。また以前、東海道新幹線の運転士が乗務中便意を催し、惰行モードに切り替えトイレに行ったことがありました。本来なら、車掌が運転士資格を持っていれば運転を交替し、そうでなければ最寄りの駅に停車させるよう、JRの内規で決まっているそうです。運転士は自分のせいで停車させるわけにはいかないと考え、このような措置を取ったようです。日本の交通大動脈の担い手として、大変なプレッシャーですね。
@@MurphyColeman当時のJR西のダイヤと比べると、JR東のダイヤは余裕有りすぎるぐらいやから、そういう心配は要らんで。
福知山の事故の生存者の話では今日はやけに飛ばしてる、と体感したとか！
@@user-yf6or9ys4s 制限７０km/hを１１４km/hで進入しているので、運転していなくても分かる速度超過ですね
東海道線は線形が良く、編成は１５両で制限も高いので高速度でホームに進入しています。
運行システム、鉄道のレベルの高さもさることながら運転士の技量も凄い
ＡＴＳ−Ｐか
フェラーリでもこの距離では止まれないぞ。どれだけ鉄道車両のブレーキはスゴイんだよ
ホームドア付いたら停止位置がシビアになるから高速入線出来なくなるかも。
これでも車内はふわっとした感じのが凄い、急ブレーキ感がない😮
急ブレーキ感まったくないのが凄いですよね。
それだけ都会の主要な駅はホームが長いんだろうね
@@tmorin5186
この電車は途中で運転台がある（一瞬だけ白く見えた部分）ので、5両編成と10両編成をつなげた15両編成の可能性が高い。
1両は約20mなので駅の端から停止位置まで最低でも300mはある計算ですね。
@@Kouga11480普通に停止位置が15両な笑
@@tmorin5186東海道線の駅は300m（＋余裕分）あります。
あれぐらいの速度が普通ですね。
これぞ…、プロ🎉🎉🎉
ですね！
15両編成もあるのにずっと混んでるのはさすが首都圏
日本の人口の1/3が1都3県に集中しているからね。
@@user-xg5hz5pt7y
東京なんて日本の総人口の１割だもんね
窓に、続いて入線してきた横須賀線が写ってますね。
グリーン車過ぎたら反対方向の電車に隠れてしまってますが。
関東に慣れてて初めて静岡行った時、新幹線から東海道線乗り換えた時「到着の電車は4両編成でホーム中央付近に止まります」って放送されて、慌ててホームに書かれた番号確かめた。
行きすぎなくらい東京行ってるけど、(住んでるわけじゃない)休日の昼間はめっちゃガラガラだよ。
朝夕ラッシュは体験した事ないから分からんけど
素晴らしい高速入線ナイス👍️
我が田舎だと昼間3車両このスピードなら次の駅だな
田舎は次の駅までむしろ遠いんじゃないの？
@@gaikaomiru
田舎の「すぐそこ」 は数キロ先、サンパウロの知人が日本で道を尋ねたら「次の広い道を右に」と教わって、広い道が見当たらなくて通り過ぎてた！
それ田舎じゃない。田舎は1両が1時間に1本。隣駅まで少なくとも5キロはある。
@@urara-handoru本当の田舎なんざ、鉄道ねぇしバス片道500円の一時間に一本だぜ
@@Torigarakareこちとらバスどころか
携帯の電波2本やぞw
駅に入ってからブレーキが始まるのが都会
駅が見える前にブレーキが始まるのが田舎
愛媛県人ですが 東京に行った時 駅で通過すると思った勢いで 電車が止まったのには本当にびっくりしました
そして、駅に止まっても３両目だとホームが無いのがど田舎ww
これ、田舎の駅なんだけどな。
@@user-ue1ry4ft5u利用者数世界5位あたりの横浜が田舎判定だったら都会判定の駅はどこにあるんだ…💦
確かに関東の田舎にも15両編成がきて高速進入してるけど横浜は田舎じゃないなぁ
山手線も、ブレーキ壊れたか？の勢いで突っ込んでくるやん
東海道線とかの車両より加減速の性能がいいからね。
それは103時代から山手線で私はやってましたよ^_^
本当にブレーキが壊れても駅を通過するまで気がつかなさそう。
駅の近くを歩いていたら山手がすごい勢いで入ってきたのでいつの間に快速ができたんだ？と
思ったら停まったから更に驚いた。
地元のJRではゆっくり進入するので。
電車の性能も良くなった
15編成だから可能でブレーキ性能もいいですね👍
正しくは、15両編成ですよ。
15編成だと15本の列車でダイヤを編成している、って意味になります。
なるほど
勉強になります
15輌編成なの？
長っ
大阪の8輌でもながーっていつも思ってたのに、
倍近いのかよ
@@user-mj9hc4ur6u福島じゃ１０両ですね…最高でも…
最低車両数は１両ですからね。
１０両はひたち/ときわを運用するE657系ですが、１両で走るのは水郡線や只見線ですね。もちろん時間によっては２両とか３両とかですね。
常時６両とか４両の車両もありますが、そりゃ地域によっては長い短いと感じる時がありますが...(うちは水郡線のところなので、何両きてもなんとも思いませんが...)
東京、神奈川あたりですと10輌でくると短い10輌編成で参りますってアナウンス来ますよ
横浜駅だと京急が凄いスピードでホームに入ってきて急ブレーキで止まる。
発車も急発進で隣の東海道線を抜いていく
乗客
うわっなんだコレ？！
高速入線も、凄いけど
見えないけど、後ろ？の加速音がなんかいい
電車でGOのおかげで凄さがわかる
確かに
電車でGOなら150メートルくらいオーバーランしてるw
@@user-zh2yu8yg7v 女子高生「ちょっと～どうしちゃったのよ～」おっさん「開けてくれ～」(笑)。
@@MurphyColeman ww
@@user-zh2yu8yg7v
秋葉検定～(あきまへんて～)
ストップアンドゴーも良くないとダイヤを増やせない
新性能電車の103系電車の開発においても、ダイヤ密度を上げるためには加速度よりも常用の減速度を重視したといいます。
関西の新快速電車も長編成（12両）なのでホーム端での入線スピードもこれくらいですよ。それ故にホーム端で待ってた妊婦さんが入線する電車にはねられた過去もありますし……。
３００メートル超えの編成をこうやって止めることが出来るのは日本の鉄道信号システムが優れていることを証明してるね。
優れていますよね。
通過の速度で普通に止まれるんだから凄い。
すごいですよね。
なんて長い電車なんだ！
15両編成なので長いですよね。
過去には、横須賀線30両編成というのもありました。
気になる人は動画を検索してみてください。
@@141mikio65それは通常運用ではありません。何かしらのトラブルで動かなくなった15両編成の電車を15両編成の電車で牽引しただけです。
すごお😮
田舎じゃこんなん見れん
15両分の距離があるから止まれちゃう❤
t首
止まれちゃいますね
@user-st3uw2ow9b ３００ｍあれば止まれるよね
昔は16両編成の急行電車が走っていた。その名は(東海号・ごてんば号) 東海号12両・ごてんば号4両。横浜と川崎ではごてんば号の車両が1両ドアが開かない事態に。ごてんば号廃止の数日前に乗ったなあ。
ほくほく線でこんな速い入線見た事ない…
東海道線速すぎる
ほくほく線でこんな速度だして入線したらオーバーランするって😂😂
2両が高速進入するわけねぇ
でもこの動画の2倍の速度で特急が通過していたことを考えると、はくたかが走ってた頃のほくほく線もなかなか迫力あったんじゃない？
特急が160kmで通過してたんでしたっけ？
とにかく凄いの一言です
特急が通過するのかと思ったらちゃんと定位置にピタッと停車しましたね、凄いです。💮💮💮
停止位置ピッタリに止めるなんて凄いですよね。
E233は軽くて速くて軽快。１２０キロ走行時の揺さ振れ感がすごく好き。
混んでる、空いてるでブレーキの効きも違うのだろうに、素晴らしい運転技術ですね。
実際先頭車両乗ってると駅入ったのに加速？になるし、最後尾にいるとまだ駅に入ってないよ？となる
少なくとも加速はしてない
絶対に止まれないレベルで入ってきてちゃんと止まるとか、運転士スゲー😊
大阪住みですが、
初めて見たときは
通過するんだと思うくらいビックリしたのを思い出します
そうなんですね。
新快速もそれなりに高速入線してくるが...
普段電車に乗らず先頭車両に乗っていると、「あ～終わった。乗る電車間違えた」って思う。
15両編成だと300mありますからこのくらいの入線速度じゃないと停止位置まで時間かかりますし、その間に後続車両がどんどん来ますから遅延扱いになりかねませんね
300mとかオリンピックのリレーじゃあるまいしとか思いますけど(あと100mあればオリンピック…)
初速80km/s, 減速度3.0km/s/s で走行距離は 296.30 m.
15両編成 (300m) だとちょうどいい制動距離ですね。
秒速80キロ・・・ そんなに早かったのか・・・
@@katsuk6295 秒速80キロメートル = 288キロメートル毎時。地球の重力を振り払える第二宇宙速度が秒速11.2キロメートルだから、この速度では太陽系外まで飛んでいってしまう……。
それを思うと編成長400mを超える東海道新幹線の16両編成は駅をATC制限速度の30km/h以下でゆっくり入線するのは、余裕の表情……かな
確か駅分岐地点で制限が70km/hだったし、過走防止信号03信号区間が50mそこそこだからこれで止まれるよう最終ATC速度制限を30km/hに設定して、ゆっくりと駅に進入せざるを得なかったのだが……。
ブレーキを一気にかけずに、乗客が不快に感じない具合に強めのブレーキをかけてるのは上手い。
そうですよね。
ブレーキのかけ始めは仕方ないけど止まる時にはB1まで緩めるから殆ど衝撃無いですね。
都会人「今日は早いなー」
田舎人「この電車は通過なのね…ん…止まっ…た？」
田舎から就職で横浜に出てきた時同じこと思った25年前。
ちゃんと止まったわ🤣
すごいですよね
東海道線などの15両編成は、編成だけで300mあるからなぁ
長いよねー。
横浜駅、よく東海道線でいったがやっぱり速いよなぁって思ってた。
15両だからかなぁーって勝手に納得してた
東海道線は昔より速くなりましたね。113系、211系も懐かしいですが。
国鉄の新性能電車では電気ブレーキも固定抵抗の挿抜を電動カムでやってましたから、現代の電車のように連続的な制動力の調整は効きませんでした。
関西ではつい最近まで113系や117系が走ってましたから、ブレーキ制御の雑さは現代の比ではありません（停車時にガタン、とくる）。とはいえ客車時代や旧型国電の自動ブレーキでは大きな減速度を取れずゆっくり入線してましたから（それでも中央線ではラッシュ時2分間隔で運転できたのは名人芸かと）、当時の新性能電車も画期的だったんだな〜〜って思います。
戸塚駅も進入速度90kmですね～ホームの後ろに居ると吹き飛ばされそうに成増🌪️😱
これはもう研究熱心な運転士さんなんでしょうね。
そしてご自身のお尻や背中、両足に伝わる感覚を、普段から研ぎ澄ませていると察します。
「ファーン」っていう音が「今から高速入線するぞ！下がれ！！」って電車と運転手が語りかけてる感じえぐい
そうですね。
山手線もえぐいくらい速い
山手線も速いですよね。
流石プロの運転士👏(・_・)
ですね！
運転間隔詰めるには、減速性能が重要なんですよね。
某大阪府民の自分
「これ通過やな〜〜……えっ！？停まるん？」
これで止まれるなんてすごいですよね。
首都圏の車両は皆んなこの速度で止まってますからねぇ。
人身事故も多いワケだよなぁ
@@tmorin5186
ひぃっ！😢
こんな速度の電車に飛び込んだら………助からんよ😭
@@seventh-rabbit
止まる寸前に飛び込む奴は居ないか？
ホームに跳ね返され骨折した電車待ちの客が災難、飛び込み禁止！
上りの藤沢は100近く。茅ケ崎は両方向で速い時は90ぐらいですよね。昔の湘南電車ではもっと低い速度でしたけどね。
ちなみに、常磐線快速が牛久で100超えで進入して停車したのには驚きましたが、間違えて通過しようとした特急ひたちが100超えからホーム中間までで停車しましたので、現行車両なら問題なく止まれるみたいですね。
藤沢市民ですが藤沢駅には凄い速さで進入してきますよね😅
仮に速度100km/h、非常減速度が5km/h/sだと278mで止まります。
横浜住みなのでよく見るんですが、すごいスピードで突っ込んできて当たり前のように止まるなぁと感心します。
これ見るともう、Moscowの歌をすぐ思い出して
期待してしまった
普段私鉄を利用してますが…
たまにJR線に乗った時、
ワイルドだなwと感じる時がある😅
常用最大限速度(B8)4.2km/h/s
編成長(≒ホーム有効長)300m
なんなら100km/h進入でもほぼB7で止まれる
実際回復運転をしてる時は100キロ近くで突っ込んでくる。
計算式 L = V^2 / 7.2B , B: 減速度 (km/s/s), V: 初速 (km/h), L: 停止距離 (m) に当てはめると、100km/hだと330.7mで、ちょっとはみ出ますね。
@@naomiyamada8581
JR東日本の在来線は停車位置の誤差範囲が前後1mなので、オーバーランにはならないです。
ブレーキの調子悪かったら、無理だけど。
B8はEBと同じ減速力だからだからB7で100キロがせいぜい
その昔、かつての国鉄では、特急組の“機関士”たちは、75km/hでホームに侵入した“機関車牽引列車”を定位置にピタリと停める技量を持っていたのだとか。
そんな機関士たちからしてみれば、80km/hとはいえ、新性能の電車を同じ制動距離で停めるくらいの事は“お茶の子さいさい”なのかも知れません。
ブレーキ制御を細かくできる現代の電車では文字どおり『お茶の子さいさい』ですね。
しかしながら利きの悪い自動ブレーキでしっかり定位置に停める優等列車の機関士・運転士の腕はさすがですね。
さすがに貨物列車では実車が重たいからゆっくり時間を掛けて停めますが……。
自分が運転士だったら、このスピードで駅入っちゃったら止まれるか怖くなってめちゃくちゃ手前で急ブレーキかけちゃいそう😅
地下鉄でも、ホーム進入時にはまだ加速していて、ホーム中間あたりで初めて減速して止まるというのがあります。
むしろ、まだまだ余力ある感じ
スゴいなー
日本の技術はやっぱりスゲー😮
乗用車だと時速80kmからの停止距離は76m。しかし,自動車よりもはるかに重い電車での80kmからの停止距離は非常ブレーキで200〜250m。だから非常ブレーキよりもやや弱い常用最大ブレーキ(電GOでいう「ブレーキ8」)を使えばちょうど15両編成1編成分ぐらいの停止距離になり,ホームに入ったと同時のブレーキングでも停止位置に止めることができる。
すご！こんなスピードでできるの初めて知った。
まあ、京急、京成、東急田園都市線なら100km/h位で入る位の距離(ホーム長300m)ですから、これでも詰めていない部類にあたります。
前に読んだ本で新幹線開業前の名古屋駅で特急「こだま」の運転手が１２０キロで進入していかに停めるか？を競っていたと書かれてたいた記憶があるんだけど、似たような感じ？🤔
全然違うねこっちは在来線！
これはホームドア必要だわ
15両ありますから長さは300m。入場してからブレーキをかけても十分止まれます。
地方から来てこのスピードにビビった！
格好いいよなぁ～男の子に人気の職業なのも頷けるね。
こんばんは､地元の東海道ですね､東海道は、二階建てのグリーン車が接続されている為に車両が長い為かなりのスピードでホームに入らないと間に合わ無い場合が在るので､かなりのスピードが必要と成って来る場合が有ります
私も初見で乗った時、え！？止まれる？って思いましたが、さすがプロですね
もし俺がこの車両を運転してたら、とっさに急ブレーキをかけるけで。
もう通過するレベルの速度ではいってくるやんｗ
凄い長い車輌！カッコいいなぁ❤✨
動画のような快晴下ならブレーキは利きやすく,停止距離も短くなるが,雨天下だとブレーキは利きにくく停止距離は長くなり,スピードを抑えないと事故になりかねなき
電車でＧＯを現役運転士がプレイしながら言ってた「ぎりぎりまでブレーキを我慢」が忘れられん。
止まれます。15両編成は約80km/hでホーム進入します。約40秒で停車します。
進入スピードがすごい…
東京近郊には住んでれば日常茶飯事。
そうなんだ。
15両編成の運行ならば停車駅は全てこの状態ですよ。
地元の一両車両がこの速度で走ってきたら次の駅に向かうんだろうなってなる
さすがプロ
グリーン車の辺りから、停まれそうと思いました。
入線してしばらくは、通過と思って不思議でない(笑)
昔、プレイステーションで「電車でGO！」京浜東北線をプレイして、10両ですが、75km/h速度制限ギリギリで入線して停まりました！
最初通過だと思っちゃいますよね！
「そろそろブレーキかけないと通り過ぎるぞ…」
「いや長っ！？」
そりゃ１５両編成ですもの…
113系だと、このスピードで入線したら止まれなさそう、、
車重軽くなってブレーキ性能上がったからこそ成せる技ですね。
そうですね。
８０系湘南電車ならなおさら。
朝のラッシュ時4両、その他は2両編成の地域なので、そんな速度で入ってくる電車は通過しかない
E231とかE233とかってブレーキの効きが全国トップクラスに良いのですかね？急停車は早いし、JR East Train Simulator でもB5くらいでかなり詰めた運転ができる印象があります。
横須賀線で東京から横浜行ってるけど、途中スピード出過ぎて脱線するんじゃないかって毎日思う箇所がある
いや、ぶつからない駅の客が気イ使ってんだぜ😂
😂
他の駅でも同じ事ですよね。全車両ドアが開いたらホームなんですから。編成が長過ぎます。
これはホームドア必須ですね。
静岡旅行行く時御世話になった湘南新宿ライン😆小山駅から乗り大船駅から東海道線に乗り換えて静岡まで行きました。
そうなんですね！
これくらい出して入線しないと、時間の関係もあるし、JR東日本はダイヤがすごいのでということだと思います。
爆速で駅に進入できているのは線形がほぼ真っ直ぐだから
15両編成ですから、先頭と最後尾では300m位の距離があるので、全然大丈夫ですね😊
横浜じゃまだ上野東京と湘南新宿同じレール走ってるからな
ラッシュ時間はほぼ3分間隔だし、昼時間でも大体6、7分に1本は電車来るわけだし、そりゃ加速減速の時間切り詰めるしかないよね
『電車でGO!』で私も思い知らされたけど、加速や最高速度上昇による遅延回復よりも、ホーム入線時の的確なブレーキ操作が定時運転の鍵だと。
国鉄が新性能電車を設計したとき、今までの自動ブレーキよりも高速時からよく利く電気ブレーキを採用して減速度を上げるほうが運転時間短縮につながるのだと。
またプラットフォーム中央で閉塞区間を区切って信号機を設置するのも運転時隔短縮には効果あるので首都圏・大阪圏の長大編成・高密度区間ではよく見かけます。
後ろ10両からの減速がやばい
やっぱり運転手の腕の見せ所でしょうか？wwちなみに、今は無くなりましたが、東海道線の通勤快速は横浜駅には止まらないので、かなり高速でしたね😁
これは…昭和の通勤電車加速力競争時よりスゴい😅
電車のブレーキ性能は高い。
摩擦ブレーキの他電気ブレーキも併用しているからかな？
性能順に電車>機関車+客車>気動車
学生時代通学に広島の芸備線を利用してた。
中山峠の下り坂、客車列車はフルスピードで下り矢賀駅手前でブレーキ掛けてたが、
気動車は坂の途中からブレーキ掛けてた。
気動車はごく最近まで客車と同じ自動ブレーキでしたからね。客車よりも重たいのに同じ自動ブレーキシステムだから減速度も大きく取れないし、電気指令式ブレーキに代わっても摩擦ブレーキしか使えないから減速度を大きく取れない宿命的な欠点が気動車にはあります。リターダーや排気ブレーキは高速でしか作用しないし。
これぞプロの技
グッジョブ👍
これが1両編成で駅も1両編成のみ対応だと考えると駅ホームまでまだだいぶ先
電車でGo！でこういう止まりかたをするのが当たり前だと教わった。
でないと間に合わないから
山手線でも今は75キロ進入で止まれるから大丈夫でしかも東海道線は結構ダイヤぎっちり固まっている時もあるからこんくらいしないと遅延か停車時間なくなる
とりわけ長い電車だから、先頭の入構は速くないと、系統全体の回転が悪くなるでしょ。
まぢ神業だわ😂
神業ですね。
運転技能は勿論のこと車両も凄い
通過電車並みに早くてビックリしたわ