Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
時速の方を計算してみると1両目がホームの先端に侵入してから通過するまで50フレームこの動画のFPSが60（1秒に60回フレームが更新される）なので通過するのにかかった時間は50/60 = 0.833...sec1両の長さは20mなので 20/0.83 で24.096m/s時速に直すと86.7456km/hやはりいつもの進入速度と比べるとかなり早いですね
まさか計算して進入速度を導き出す方がいるなんて。私は目測でうーん武蔵野線(私の最寄り路線)より速いと思うだけです。
すげぇ、時速計算してる…お主天才か？
もっと速い進入、普通に有りますね。ブレーキがもっと激しく鳴って、それでもピッタリ止まりますね。余裕はないように感じるけど。
なるほどね！よくわかった！
フレームレートから時速を導き出すとか凄すぎやろw
冒頭「これは止まらないで通過でしょ」中盤「あれ､減速してきた…再生設定…？」終盤「止まりやがった」
序盤、中盤、終盤、隙のない楽しみ方ですね
佐藤紳哉定期
@@azautiseal でもおいら負けないよ
この速度で入線して定位置で止められるのがまた凄い
@@5歳児ちゃうわ 大阪環状線323系ですね…(本人じゃなくてスマソ)
東海道線横浜駅ではいつもの光景です。これが当たり前だけど…
@@Aseseda たぶん無理だろうね。東海道線の運行ダイヤは30秒単位で決まっているからね。
これこそ 職人技
@@doratmo1 5秒単位だと思います。
横浜駅はホント速い、というより、分岐器通過＆ジョイント音がやかましいから速く感じますよね！
上り電車の横浜に着く直前のガッタンガッタン言う（ついでに猛烈に揺れる）箇所すごいですよね
やかましいは草
JR東海沿線民です。こんな速度でホームに突っ込んでくることが無いので、東日本の高速入線とか見る度に怖いですw
100キロ入線なんて都内でもJR東の15両以外無い気がします。
名古屋近辺でこんなスピードで進入してきたらオーバーラン間違いなしだわ
ゆっきぃ 長くても8両位までの駅しか無いからね…
アイコン草
でもここまでの高速進入は平塚駅までですよ。その先は他に競争相手がいないから優雅なものです。東海道線は殿様商売路線ですからね。でも東海道線は品川ー横浜は京急、新宿ー藤沢は小田急、湘南新宿ラインは横浜ー渋谷は東急との競争なんですよ。
ブレーキどーなっとんねん何であんな速さからすぐ止まれんの？
横須賀線新型E235だとさらにブレーキ性能が上がってます笑
緊急停車だと10秒で止まるで
ブレーキ性能が上がってるのもあるけども。編成が長いからホームが長い分高速進入ができます。
@@椋坂46 編成長300メートルは伊達じゃない
@@e-sound2316 1両20Mだからねぇ
これ見ると、鉄道運転士の凄さがわかる。電車に乗っていると、定位置ぴったり（ずれることもあるけど。）なのも凄い。
いやいや、それが仕事ですから。
@@punanmic “仕事”だからって、例えばプロ野球選手になれば全員が大谷になれるとでも？
やっぱり、どんだけ車両の性能が上がっても、最後は人なんだな。SLから今日まで続いてきた運転士、機関士の仕事は職人技だな
@@bot-nw7iw あ！それもそうですね！！！悪天候の中でも電車が空転しまくっても安全に定位置へ止めれる。本当に凄い技術。
@@さすらいの鉄道運転士 本当にその通りですね。機械の技術ももちろん凄いけれど、人の技術も築いてきた鉄道関係の方々には脱帽です。
速度より都会の電車の長さにビビッタ
どちらもビビった
都会の電車というより栃木や群馬から静岡の方まで繋がってる車両だから、途中で連結したり分離したりする関係で、連結状態だと15両まで長くなる。
@@風吹けば名無し-v1m 基本編成+付属編成で15連成田線は付属編成+付属編成の10連にすることも
10両だと大体200m,15両だと大体300m
15両編成です
制動力の凄まじさと素晴らしさよ
ブレーキ性能もさることながら、運転手のギリギリを攻める技術がすごい
そりゃプロですから
ほとんどブレーキも込め直しして無いでしょうし・・・運転士さんすごい
コメントも天才だらけなら運転士さんも天才！見よ！これが我が国の鉄オタの凄さじゃ！インドネシア🇮🇩🐴🦌だなぁ。
@@こうん-f6j 鉄オタが何故汚点？
@@こうん-f6j 鉄道を愛し鉄道技術の向上及びその運用向上させた人々は広義で鉄道を愛しているのだよ。いわゆる鉄道オタク。頭が悪い👎お前の想像力ではどうせ乗り鉄とか撮り鉄とかの客側と思ってしまったのだろうけど。鉄道を愛する熱意のある技術者もある意味鉄道オタク。すまんバカには解らなかったか。
いいや、逆だよ。ここまでギリギリの回復運転をしないとお客さんに怒られるんだよ。そのために極めたんだよ。この超絶ウルトラスーパーレイトブレーキングは。
『超絶ウルトラスーパーレイトブレーキング』頭文字Dの東京から来た2人(S15)ですね笑
これでも最後の方は緩めてないか？
@@kamikazeJELF そりゃぁ緩めないと反動があるから
電車でD（）
複線ドリフト（）
Wow! Just 30 seconds to stop and at the same its 15-car trainset? It's truly amazing!!!
すべての運転士がこのレベルなのが凄いんだよ。関西では、メトロの御堂筋線ぐらいだぁ、この手の腕前あるのは
関西の方が運転士のレベル高いよ
@@punshaka0726 まぁ関西は入線速度は落ちますが残圧ブレーキをよくする方多いですもんねぇ…(高槻駅だと80km入線なんで高速入線＋残圧の方がたまにいるかもしれない)
@@punshaka0726 それは新快速の運転士だけでは
しそちょう それは大きな見込み違い
@@punshaka0726 見込み違いとだけ返信して何の具体例も挙げなければただの戯言ですが
よく止まるな…さすが15両フル編成！
こんなに急いでるのにしっかり停止位置ぴったりなの感動する
ジョイント音からして明らかに高速なのに、すんなり停まってしまうところが流石15両編成って感じで好きw
横須賀線に入ったE235はもっと突っ込んでも定位置ですんなり止まるらしいですよ。E217のつもりでブレーキをかけると減速しすぎてしまうそうで。
鎌倉駅「今度の電車は短い11両編成で参ります」「今度の電車は長い４量編成で参ります」普通電車が15量編成って時点でポカーンなのよ、田舎者にとっては
私は横浜線沿線をよく通るのですがかなり早い速度で駅へ進入していくのを見て良く停まれるなと思います…
ブレーキ性能とテクニックのエグさよ
0:30で車内で斜めに立ってる人を見ると、強い事かよくわかる
慣れてるんでしょうな〜w
こんだけ高速進入の動画があふれていると、運転士個々の技量というよりは車両のスペックがすごいと思います。15両中M車は６両しかないのですが、Ｔ車の空制（ディスクブレーキ）のバックアップも効果的なのでしょう。
0:26 最寄り駅いつも電車こんくらいの速さで入ってくるぞwww
それな(東武○(もしかしたらもうちょっとはやいかも……)
@@抱く年孕む年 イエス
小○田急もこんくらい笑にもかかわらず停止位置ガバガバ笑
流石に遅くてくさ
京王小田急あたりはだいたいこんなもんだなぁ電車詳しくないけど大都市の通勤帰宅ラッシュ時ならこんなもんじゃない？
すげーー😱😱😱よく止まれるね😅運転技術の高さが分かります😆
墜落だと低速域の幅がわかる
この速度で、綺麗に止まれるのJR東日本の車両は凄さしかないww
運転手の技術も
@@とうろこもし ×運転手 ◯運転士
ある意味、国鉄時代から続くJR東の伝統だよね
最初の部分の進入速度はこれはいくらなんでも通過列車だろ？と思った！しかもこれでも最後余裕残して停車したし。
この速度があるから、人身自殺で天国へ行く人も多いのさ
113系時代から横浜駅は高速で入ってましたからね。特にホーム拡張する前の横須賀線なんか突っ込んで来ましたからね（笑）今は東海道のみが高速進入ですが、車両性能も上がってる為か余裕のブレーキング。本気のブレーキキングならもう少し速度速くても行けそうですね。
東海道本線で横浜駅を使っているのですが、こんなにちゃんと見たことなかったので、良い勉強になりました。テッキリ、一本通過電車の画像を出してから、その後、停車する電車の画像が出るものと思い込んでいたので、減速してくるので、ビックリしちゃいました〜。 確かに、電車に乗ってる時の事を思い出せば、減速するのは、駅に到着する直前だか、先頭車両が到着してからですよねぇ〜。内容にビックリとする半面、自分が分かっている筈なのに、理解して無い事が多く有るもんだって事を思い知らされる動画でした。ありがとうございました。
いやそれにしてもあの速度から300mちょいで止まれるのほんとすごい
これ103系ならオーバーラン確定だな・・・
昔の茶色の電車なら頭半分（前7両）出ちゃいますねw。
@@MarcSMOokurayama 確かに。あと機関車でもオーバーラン確定・・・
負担かけてまうよ
@@HaTa5320F 台車焦げそう(適当)
113系だったら？
尼崎脱線事故前の時代のホーム突入速度はこんな感じで非常ブレーキを多用事故を起こしてからは本数と速度が改善されたわ
時速９０キロだとすると、常用最大ブレーキでの晴天時制動距離は300mギリギリくらいですね。条件によっては完全にオーバーランしてしまいますね。運転士さんの技術に脱帽です！
E233-1000は減速度が4.2 km/h/s だから，単純計算で等減速度運動なら100 km/hで進入なら24 sくらいで330 mくらい進むらしい．電車は1両20 mで15両なら300 mあるわけで，それに追加してホームの端までの距離や他の影響による減速とか考慮すれば，普通にできておかしくはない高速進入なんだなと改めて考えさせられる．
減速度4.2km/h/sというのは余裕を持たせた数値ですので実際はもっと高いです。私の経験上ではE231系1000番台は非常ブレーキで減速度5.7km/h/sです。
墜落は好きですが横コツの67号車だけスピーカーがない編成動画でよく見ます
S（制動距離）＝V（制動初速km/h）^2 / （7.2・B（減速度km/h/sec）) が理論値らしいので、制動初速100km/h、減速度4.2km/h/secの所与だと、（100*100）/（7.2*4.2）＝330.687…mが制動距離逆算して100km/hの制動初速下での停止時分は、ｔ（制動時分）＝（7.2*S）/Vから、（7.2*330）/100＝23.76secしかし、常用最大で4.2km/h/secってすごいな。非常制動の減速度が4.2～4.5km/h/secのレンジが標準域らしいので
E231系近郊仕様のブレーキ性能が、それだけ優れていると言う事なんでしょうな…。113系でこれをやるとしても、電動車比率をかなり高めないと無理ですな。
横浜駅も速いけど新橋駅も結構速いですよ。しかもあの駅のホーム端は狭いので余計に速く感じますね笑
もはや通過列車ですねそれからE231系1000番台早くみにいきたいです
計算された運転！凄いです！
Very very cool 👍👍👍Take off your hat on a very accurate brake :-)
やっぱりJR東日本の車は加速あんまだけど減速はめっちゃいいね
阪神ジェットカーでこういう運転法をやってほしいと思ったり…。阪神はATSの絡みで割とゆっくり減速してます。
中で立ってる人がそうとう傾いてたから、ブレーキの強さが伺える(よく立ってられるな)
回復運転凄し
これで完璧に停車できるのも当たり前だけど普通にすごいですよね～
通過並みの速度からの停車凄い‼️
はっやwこれでもきっちり止まるんだからプロだなぁ
横浜といえば京浜東北根岸線の警笛もすごいよね
見慣れた光景だけどこの速度でも全然余裕のある停車なのが凄いよな。
最初の方ホントに通過する時の音だwww
30分遅れ？こっちとら平常運転でも1時間待たねえとこないぞ
１時間ならまだ都会です💦実家に住んでた時、３時間に一本とかでしたから(^◇^;)
@@杉山諒太-f6s地元のバス一日いっぼゆ
岩徳線も同様です
@@HIBIKI_channel1 岩徳線と錦川鉄道乗り入れている区間でも過疎ってますからね…
@@さめ-h3e 西岩国とか過疎すぎて草・・・これでも２つの会社が入ってるのに・・・
関西人が見たらビビりまくるやつ(経験済)
新快速より速くてびっくり
東海道線大好き
これでちゃんと止まれるんだから運転士さんって凄い
1.5xにしても違和感ない
地元６両編成のワイ「通過だわ」
逆に止まれるの凄い
止まれるなんてめっちゃ素晴らしい👏
そいえば首都圏主要駅 東京、横浜、大宮、千葉の中で高速入線が見られるのは横浜だけなんだね
このやろお！墜落インバーターの音が楽しめないじゃないか！！（止まらせたｳﾃｼさん尊敬）
「15両だから出来ること」ですね笑
てんじn...
そういうことですみんな速い速い！ってホームの長さが違うんだから当然のこと
まあ、ブレーキ能力の高さがメインだけど、15両編成っていうのもありますよね。
流石東海道!
ブレーキ性能…マジやば
こういうのの1両目に乗っていて、へえ、こんな大きな駅通過するんだ。これって横浜じゃないんだね。と本気で焦った事があります。
ブレーキの効きがすごい……
先頭車両が入線した時点で何キロ出てんだろ。100は出てるように見える
36琴葉90も出てないよ
横浜は100キロ入線ありますよ。
やっぱポイントとかジョイントが多いから迫力がめっちゃある。
モータ音をよーく聞いてみると最初のモーターは高速域のモーター音だw 90km/hぐらい出てそう...
JR西の一昔前昔 の新快速はみんなこんな感じだったなダイヤ改正の度に遅くなって今だともう少しゆっくり入ってくるけど
横浜駅利用者としては当たり前だったので、これは異常だったのかと逆の驚き。
ブレーキ性能云々より、こんな急ブレーキで乗客に影響出ないのがすごいw
高崎線、宇都宮線、東海道線のE231系近郊型の15両編成は最大人数何人乗れるですか？常磐線のE231系通勤型の15両編成は最大人数2400人ぐらい乗れるらしいです
一応2210人です。
ありがとうございます
単純に15両という首都圏以外見かけない長編成だからできる進入。10両とか、6両の編成ではそうはいかない。
東海道線15両、停車位置は300m先ですから
横浜駅の東海道線ホームだとよくあることだけど、これって他の地域の方には驚きだったのか…
そもそも15両編成が…特急でも8両だったりするし
それはマジ思う。俺も物心ついた時からの横須賀線ユーザーだから他の人が驚いていることに関して驚くｗｗｗｗ
関西やとJR西日本の新快速の12両(8両+4両)が最長やしなぁ…関東の山手線の進入速度でさえビックリするのに。
これなん㎞出てるんですか！？
0:07 いや、こんなのどう見ても素人には通過車両だとしか思えないわwww
15両あるいは10両が当たり前だと思っていたけど、地方民からしたら珍しいのか。
まず在来線で15両というのが関西ですら見られないし…
あっぱれ
高速侵入を成功させる運転士になりたい
ここで停止位置ミスったらまた遅れるのにピッタリ止められる運転士に感動😭
90キロだとオーバーランしそうですね…車だと急ブレーキを踏んでも止まれない。
空が少し暗くなりかけていますので車内が明るく優しい印象づけられていますね。
まずホーム長すぎで凄い！そして速い笑😂こっちの田舎車両1両の時間ある位だから小走り位の速度です😊
職員の中ではE231の15Bの場合、ホーム始端で80km/h、B8入ってれば問題なく止まれるって言われてるそうです。
ジョイント音がいい
駅員 まもなく一番線に上野東京ラインぷんーーふぁーーーーーきぃーー(列車の音)この電車30遅れが出てます大変申し訳ございません電車の高速入線で駅員さんの声が聞こえない!!
15両だと100キロ入線かな？
早いとかブレーキとかそんな事より、なにこの｢車庫にいるクルマ全部繋げて走って来ましたよアハハハ｣みたいな車両の多さ(JR北海道のつぶやき)
10両と比べても100m分多くホーム長ありますからね
115系のころからある技術です。まあ、性能の差があるから、ここまで高速進入しませんでしたが。
東の回復運転はマジでやばいずっとモーター焼き切れんじゃねえかってレベルでかっ飛ばす個人的に一番好きなのは常磐線の回復運転
常磐線は最高130km/hですからねw
常磐線の回復運転と言えば、国鉄PR映画の「ある機関助士」ですね。C62が100km/h近い速度で全力疾走して取手で無事回復すると機関士がタバコを取り出して一服しているシーンが印象的。
京王線ではここまでの高速進入は見られないな…
すごいブレーキ力止まれないように見えるは最初通過しそうな勢いよく止まれるねびっくり早すぎる
JR東「なめんなよ」
止まれなそうになってブレーキ弱めるのやめて、停車時も強めのブレーキかけてますね。そこが倍速に感じるのでしょう。
一番後ろのドア窓ステッカーの位置が高いですね！
流石15両編成
15両だと、日本一短い駅間のとこ繋がっちゃっても余るな笑
丸ノ内線の新宿と新宿三丁目や京阪本線の土居と滝井とか。
井の頭線の新代田東松原はすごい()
横浜駅はどの列車でも高速進入がしやすいんでしょうかね？
そうですね。横浜駅構内は9‰の上り勾配です。
車掌「そろそろ顔出す位置だなあれ？ 速すぎ！」
15両編成のコントロールは慣れれば簡単なのかな
![【ジョイント音・警笛ならしながら入線】東海道線 横浜駅 E231系1000番台 入線 [前面展望]](http://i.ytimg.com/vi/9qTfYnGCffA/mqdefault.jpg)
時速の方を計算してみると
1両目がホームの先端に侵入してから通過するまで50フレーム
この動画のFPSが60（1秒に60回フレームが更新される）なので通過するのにかかった時間は50/60 = 0.833...sec
1両の長さは20mなので 20/0.83 で24.096m/s
時速に直すと86.7456km/h
やはりいつもの進入速度と比べるとかなり早いですね
まさか計算して進入速度を導き出す方がいるなんて。
私は目測でうーん武蔵野線(私の最寄り路線)より速いと思うだけです。
すげぇ、時速計算してる…お主天才か？
もっと速い進入、普通に有りますね。ブレーキがもっと激しく鳴って、それでもピッタリ止まりますね。余裕はないように感じるけど。
なるほどね！よくわかった！
フレームレートから時速を導き出すとか凄すぎやろw
冒頭「これは止まらないで通過でしょ」
中盤「あれ､減速してきた…再生設定…？」
終盤「止まりやがった」
序盤、中盤、終盤、隙のない楽しみ方ですね
佐藤紳哉定期
@@azautiseal でもおいら負けないよ
この速度で入線して定位置で止められるのがまた凄い
@@5歳児ちゃうわ 大阪環状線323系ですね…(本人じゃなくてスマソ)
東海道線横浜駅ではいつもの光景です。
これが当たり前だけど…
@@Aseseda
たぶん無理だろうね。
東海道線の運行ダイヤは30秒単位で決まっているからね。
これこそ 職人技
@@doratmo1 5秒単位だと思います。
横浜駅はホント速い、というより、分岐器通過＆ジョイント音がやかましいから速く感じますよね！
上り電車の横浜に着く直前のガッタンガッタン言う（ついでに猛烈に揺れる）箇所すごいですよね
やかましいは草
JR東海沿線民です。こんな速度でホームに突っ込んでくることが無いので、東日本の高速入線とか見る度に怖いですw
100キロ入線なんて都内でもJR東の15両以外無い気がします。
名古屋近辺でこんなスピードで進入してきたらオーバーラン間違いなしだわ
ゆっきぃ
長くても8両位までの駅しか無いからね…
アイコン草
でもここまでの高速進入は平塚駅までですよ。
その先は他に競争相手がいないから優雅なものです。東海道線は殿様商売路線ですからね。
でも東海道線は品川ー横浜は京急、新宿ー藤沢は小田急、湘南新宿ラインは横浜ー渋谷は東急との競争なんですよ。
ブレーキどーなっとんねん
何であんな速さからすぐ止まれんの？
横須賀線新型E235だとさらにブレーキ性能が上がってます笑
緊急停車だと10秒で止まるで
ブレーキ性能が上がってるのもあるけども。
編成が長いからホームが長い分高速進入ができます。
@@椋坂46 編成長300メートルは伊達じゃない
@@e-sound2316 1両20Mだからねぇ
これ見ると、鉄道運転士の凄さがわかる。
電車に乗っていると、定位置ぴったり（ずれることもあるけど。）なのも凄い。
いやいや、それが仕事ですから。
@@punanmic “仕事”だからって、例えばプロ野球選手になれば全員が大谷になれるとでも？
やっぱり、どんだけ車両の性能が上がっても、最後は人なんだな。SLから今日まで続いてきた運転士、機関士の仕事は職人技だな
@@bot-nw7iw あ！それもそうですね！！！
悪天候の中でも電車が空転しまくっても安全に定位置へ止めれる。本当に凄い技術。
@@さすらいの鉄道運転士 本当にその通りですね。機械の技術ももちろん凄いけれど、人の技術も築いてきた鉄道関係の方々には脱帽です。
速度より都会の電車の長さにビビッタ
どちらもビビった
都会の電車というより栃木や群馬から静岡の方まで繋がってる車両だから、途中で連結したり分離したりする関係で、連結状態だと15両まで長くなる。
@@風吹けば名無し-v1m 基本編成+付属編成で15連
成田線は付属編成+付属編成の10連にすることも
10両だと大体200m,15両だと大体300m
15両編成です
制動力の凄まじさと素晴らしさよ
ブレーキ性能もさることながら、運転手のギリギリを攻める技術がすごい
そりゃプロですから
ほとんどブレーキも込め直しして無いでしょうし・・・
運転士さんすごい
コメントも天才だらけなら運転士さんも天才！
見よ！これが我が国の鉄オタの凄さじゃ！
インドネシア🇮🇩🐴🦌だなぁ。
@@こうん-f6j
鉄オタが何故汚点？
@@こうん-f6j
鉄道を愛し鉄道技術の向上及びその運用向上させた人々は広義で鉄道を愛しているのだよ。
いわゆる鉄道オタク。
頭が悪い👎お前の想像力ではどうせ乗り鉄とか撮り鉄とかの客側と思ってしまったのだろうけど。
鉄道を愛する熱意のある技術者もある意味鉄道オタク。
すまんバカには解らなかったか。
いいや、逆だよ。
ここまでギリギリの回復運転をしないとお客さんに怒られるんだよ。
そのために極めたんだよ。
この超絶ウルトラスーパーレイトブレーキングは。
『超絶ウルトラスーパーレイトブレーキング』
頭文字Dの東京から来た2人(S15)ですね笑
これでも最後の方は緩めてないか？
@@kamikazeJELF そりゃぁ緩めないと反動があるから
電車でD（）
複線ドリフト（）
Wow! Just 30 seconds to stop and at the same its 15-car trainset? It's truly amazing!!!
すべての運転士がこのレベルなのが凄いんだよ。
関西では、メトロの御堂筋線ぐらいだぁ、この手の腕前あるのは
関西の方が運転士のレベル高いよ
@@punshaka0726
まぁ関西は入線速度は落ちますが
残圧ブレーキをよくする方多いですもんねぇ…
(高槻駅だと80km入線なんで高速入線＋残圧の方がたまにいるかもしれない)
@@punshaka0726 それは新快速の運転士だけでは
しそちょう
それは大きな見込み違い
@@punshaka0726 見込み違いとだけ返信して何の具体例も挙げなければただの戯言ですが
よく止まるな…さすが15両フル編成！
こんなに急いでるのにしっかり停止位置ぴったりなの感動する
ジョイント音からして明らかに高速なのに、すんなり停まってしまうところが流石15両編成って感じで好きw
横須賀線に入ったE235はもっと突っ込んでも定位置ですんなり止まるらしいですよ。E217のつもりでブレーキをかけると減速しすぎてしまうそうで。
鎌倉駅
「今度の電車は短い11両編成で参ります」
「今度の電車は長い４量編成で参ります」
普通電車が15量編成って時点でポカーンなのよ、田舎者にとっては
私は横浜線沿線をよく通るのですが
かなり早い速度で駅へ進入していくのを見て
良く停まれるなと思います…
ブレーキ性能とテクニックのエグさよ
0:30で車内で斜めに立ってる人を見ると、強い事かよくわかる
慣れてるんでしょうな〜w
こんだけ高速進入の動画があふれていると、運転士個々の技量というよりは車両のスペックがすごいと思います。15両中M車は６両しかないのですが、Ｔ車の空制（ディスクブレーキ）のバックアップも効果的なのでしょう。
0:26 最寄り駅いつも電車こんくらいの速さで入ってくるぞwww
それな
(東武○
(もしかしたらもうちょっとはやいかも……)
@@抱く年孕む年 イエス
小○田急もこんくらい笑
にもかかわらず停止位置ガバガバ笑
流石に遅くてくさ
京王小田急あたりはだいたいこんなもんだなぁ
電車詳しくないけど大都市の通勤帰宅ラッシュ時ならこんなもんじゃない？
すげーー😱😱😱
よく止まれるね😅
運転技術の高さが分かります😆
墜落だと低速域の幅がわかる
この速度で、綺麗に止まれるのJR東日本の車両は凄さしかないww
運転手の技術も
@@とうろこもし ×運転手 ◯運転士
ある意味、国鉄時代から続くJR東の伝統だよね
最初の部分の進入速度はこれはいくらなんでも通過列車だろ？と思った！しかもこれでも最後余裕残して停車したし。
この速度があるから、人身自殺で
天国へ行く人も多いのさ
113系時代から横浜駅は高速で入ってましたからね。
特にホーム拡張する前の横須賀線なんか突っ込んで来ましたからね（笑）
今は東海道のみが高速進入ですが、車両性能も上がってる為か余裕のブレーキング。
本気のブレーキキングならもう少し速度速くても行けそうですね。
東海道本線で横浜駅を使っているのですが、こんなにちゃんと見たことなかったので、良い勉強になりました。
テッキリ、一本通過電車の画像を出してから、その後、停車する電車の画像が出るものと思い込んでいたので、減速してくるので、ビックリしちゃいました〜。
確かに、電車に乗ってる時の事を思い出せば、減速するのは、駅に到着する直前だか、先頭車両が到着してからですよねぇ〜。
内容にビックリとする半面、自分が分かっている筈なのに、理解して無い事が多く有るもんだって事を思い知らされる動画でした。
ありがとうございました。
いやそれにしてもあの速度から300mちょいで止まれるのほんとすごい
これ103系ならオーバーラン確定だな・・・
昔の茶色の電車なら頭半分（前7両）出ちゃいますねw。
@@MarcSMOokurayama 確かに。
あと機関車でもオーバーラン確定・・・
負担かけてまうよ
@@HaTa5320F
台車焦げそう(適当)
113系だったら？
尼崎脱線事故前の時代のホーム突入速度はこんな感じで非常ブレーキを多用
事故を起こしてからは本数と速度が改善されたわ
時速９０キロだとすると、常用最大ブレーキでの晴天時制動距離は300mギリギリくらいですね。
条件によっては完全にオーバーランしてしまいますね。
運転士さんの技術に脱帽です！
E233-1000は減速度が4.2 km/h/s だから，単純計算で等減速度運動なら100 km/hで進入なら24 sくらいで330 mくらい進むらしい．電車は1両20 mで15両なら300 mあるわけで，それに追加してホームの端までの距離や他の影響による減速とか考慮すれば，普通にできておかしくはない高速進入なんだなと改めて考えさせられる．
減速度4.2km/h/sというのは余裕を持たせた数値ですので実際はもっと高いです。私の経験上ではE231系1000番台は非常ブレーキで減速度5.7km/h/sです。
墜落は好きですが横コツの67号車だけスピーカーがない編成動画でよく見ます
S（制動距離）＝V（制動初速km/h）^2 / （7.2・B（減速度km/h/sec）) が理論値らしいので、
制動初速100km/h、減速度4.2km/h/secの所与だと、（100*100）/（7.2*4.2）＝330.687…mが制動距離
逆算して100km/hの制動初速下での停止時分は、ｔ（制動時分）＝（7.2*S）/Vから、
（7.2*330）/100＝23.76sec
しかし、常用最大で4.2km/h/secってすごいな。
非常制動の減速度が4.2～4.5km/h/secのレンジが標準域らしいので
E231系近郊仕様のブレーキ性能が、それだけ優れていると言う事なんでしょうな…。
113系でこれをやるとしても、電動車比率をかなり高めないと無理ですな。
横浜駅も速いけど新橋駅も結構速いですよ。
しかもあの駅のホーム端は狭いので余計に速く感じますね笑
もはや通過列車ですね
それからE231系1000番台早くみにいきたいです
計算された運転！凄いです！
Very very cool 👍👍👍
Take off your hat on a very accurate brake :-)
やっぱりJR東日本の車は加速あんまだけど減速はめっちゃいいね
阪神ジェットカーでこういう運転法をやってほしいと思ったり…。
阪神はATSの絡みで割とゆっくり減速してます。
中で立ってる人がそうとう傾いてたから、ブレーキの強さが伺える(よく立ってられるな)
回復運転凄し
これで完璧に停車できるのも当たり前だけど普通にすごいですよね～
通過並みの速度からの停車凄い‼️
はっやw
これでもきっちり止まるんだからプロだなぁ
横浜といえば京浜東北根岸線の警笛もすごいよね
見慣れた光景だけどこの速度でも全然余裕のある停車なのが凄いよな。
最初の方ホントに通過する時の音だwww
30分遅れ？
こっちとら平常運転でも1時間待たねえとこないぞ
１時間ならまだ都会です💦
実家に住んでた時、３時間に一本とかでしたから(^◇^;)
@@杉山諒太-f6s地元のバス一日いっぼゆ
岩徳線も同様です
@@HIBIKI_channel1 岩徳線と錦川鉄道乗り入れている区間でも過疎ってますからね…
@@さめ-h3e 西岩国とか過疎すぎて草・・・これでも２つの会社が入ってるのに・・・
関西人が見たらビビりまくるやつ(経験済)
新快速より速くてびっくり
東海道線大好き
これでちゃんと止まれるんだから運転士さんって凄い
1.5xにしても違和感ない
地元６両編成のワイ「通過だわ」
逆に止まれるの凄い
止まれるなんてめっちゃ素晴らしい👏
そいえば首都圏主要駅 東京、横浜、大宮、千葉の中で高速入線が見られるのは横浜だけなんだね
このやろお！墜落インバーターの音が楽しめないじゃないか！！（止まらせたｳﾃｼさん尊敬）
「15両だから出来ること」ですね笑
てんじn...
そういうことです
みんな速い速い！ってホームの長さが違うんだから当然のこと
まあ、ブレーキ能力の高さがメインだけど、15両編成っていうのもありますよね。
流石東海道!
ブレーキ性能…マジやば
こういうのの1両目に乗っていて、へえ、こんな大きな駅通過するんだ。これって横浜じゃないんだね。と本気で焦った事があります。
ブレーキの効きがすごい……
先頭車両が入線した時点で何キロ出てんだろ。100は出てるように見える
36琴葉
90も出てないよ
横浜は100キロ入線ありますよ。
やっぱポイントとかジョイントが多いから迫力がめっちゃある。
モータ音をよーく聞いてみると最初のモーターは高速域のモーター音だw 90km/hぐらい出てそう...
JR西の一昔前昔 の新快速はみんなこんな感じだったな
ダイヤ改正の度に遅くなって今だともう少しゆっくり入ってくるけど
横浜駅利用者としては当たり前だったので、これは異常だったのかと逆の驚き。
ブレーキ性能云々より、こんな急ブレーキで乗客に影響出ないのがすごいw
高崎線、宇都宮線、東海道線のE231系近郊型の15両編成は最大人数何人乗れるですか？常磐線のE231系通勤型の15両編成は最大人数2400人ぐらい乗れるらしいです
一応2210人です。
ありがとうございます
単純に15両という首都圏以外見かけない長編成だからできる進入。10両とか、6両の編成ではそうはいかない。
東海道線15両、停車位置は300m先ですから
横浜駅の東海道線ホームだとよくあることだけど、これって他の地域の方には驚きだったのか…
そもそも15両編成が…特急でも8両だったりするし
それはマジ思う。俺も物心ついた時からの横須賀線ユーザーだから他の人が驚いていることに関して驚くｗｗｗｗ
関西やとJR西日本の新快速の12両(8両+4両)が最長やしなぁ…
関東の山手線の進入速度でさえビックリするのに。
これなん㎞出てるんですか！？
0:07 いや、こんなのどう見ても素人には通過車両だとしか思えないわwww
15両あるいは10両が当たり前だと思っていたけど、地方民からしたら珍しいのか。
まず在来線で15両というのが関西ですら見られないし…
あっぱれ
高速侵入を成功させる運転士になりたい
ここで停止位置ミスったらまた遅れるのにピッタリ止められる運転士に感動😭
90キロだとオーバーランしそうですね…
車だと急ブレーキを踏んでも止まれない。
空が少し暗くなりかけていますので車内が明るく優しい印象づけられていますね。
まずホーム長すぎで凄い！そして速い笑😂こっちの田舎車両1両の時間ある位だから小走り位の速度です😊
職員の中では
E231の15Bの場合、ホーム始端で80km/h、B8入ってれば問題なく止まれる
って言われてるそうです。
ジョイント音がいい
駅員 まもなく一番線に上野東京ラインぷんーーふぁーーーーーきぃーー(列車の音)この電車30遅れが出てます大変申し訳ございません
電車の高速入線で駅員さんの声が聞こえない!!
15両だと100キロ入線かな？
早いとかブレーキとかそんな事より、なにこの｢車庫にいるクルマ全部繋げて走って来ましたよアハハハ｣みたいな車両の多さ(JR北海道のつぶやき)
10両と比べても100m分多くホーム長ありますからね
115系のころからある技術です。まあ、性能の差があるから、ここまで高速進入しませんでしたが。
東の回復運転はマジでやばい
ずっとモーター焼き切れんじゃねえかってレベルでかっ飛ばす
個人的に一番好きなのは常磐線の回復運転
常磐線は最高130km/hですからねw
常磐線の回復運転と言えば、国鉄PR映画の「ある機関助士」ですね。C62が100km/h近い速度で全力疾走して取手で無事回復すると機関士がタバコを取り出して一服しているシーンが印象的。
京王線ではここまでの高速進入は見られないな…
すごいブレーキ力止まれないように見えるは最初通過しそうな勢いよく止まれるねびっくり早すぎる
JR東「なめんなよ」
止まれなそうになってブレーキ弱めるのやめて、停車時も強めのブレーキかけてますね。そこが倍速に感じるのでしょう。
一番後ろのドア窓ステッカーの位置が高いですね！
流石15両編成
15両だと、日本一短い駅間のとこ繋がっちゃっても余るな笑
丸ノ内線の新宿と新宿三丁目や京阪本線の土居と滝井とか。
井の頭線の新代田東松原はすごい()
横浜駅はどの列車でも高速進入がしやすいんでしょうかね？
そうですね。横浜駅構内は9‰の上り勾配です。
車掌「そろそろ顔出す位置だなあれ？ 速すぎ！」
15両編成のコントロールは慣れれば簡単なのかな