Le gros point noir à mon avis c'est la charge, 50KW seulement... Parfois je me demande comment ces grands constructeurs peuvent réfléchir, ce que réclame les clients depuis le début de la voiture électrique, voir d'autres accessoires comme le smartphone, c'est de l'autonomie et une charge très rapide. Et là, Renault annonce fièrement son nouveau modèle avec une charge "lente" (comparé au techno d'aujourd'hui)... C'est une grosse erreur, cette Zoé avec une charge de 150,250KW voir plus ferait un carton. A moins que Renault ,faute de problèmes d'approvisionnement au niveau des batteries, bride volontairement les ventes de sa Zoé.
il faut voir quel techno de batterie est utiliser dans cette zoé (li-ion, LTO ?) . Tesla peux ce permettre des charges aussi forte a cause des battery lithium LTO. et plus une batterie est grande et plus elle acceptera des whatt. les constructeur devrai prendre la peine de parle en "C" 1C = une fois sa capacité. donc, batterie de 50kwh charger a 50kwh = 1 heure de charge plus ou moins . 2C = à 2 fois ca capacité donc 100kwh = casiment un temps diviser par 2. et si tu utilise ta battery entre 20 et 80 % de sa capacité, tu prolonge grandement la durer de vie de ta batterie. encore une fois c'est bien dommage que le grande public ne soit pas conditionné sur des choses comme cela. Sa éviterai que des gens dénigre une techno. il serai plus objectif et tolérant.
Vince Les batteries sont refroidies à air et non à liquide ce qui explique le 50 Max en recharge rapide. Après il faut savoir que les bornes les plus déployé sont celle qui charge a 22 en AC et que c’est la seule à pouvoir chargé à fond dessus quand les autres ne recharge qu’à 7 ou 11. Les bornes rapide en DC tu les trouvent que sur les autoroutes ou quelques points unity donc c’est quelque chose que tu utilisera en mobilité, contrairement aux bornes 22 AC que tu trouvera partout. Donc réfléchissez... 😉
Bapt Bdn il me semble aussi que le batterie sont refroidies par air et donc la gestion de charge et plus facile dans ces conditions. La batterie meurt si elle atteint 80 degrés et des brouettes. En plus les chargeurs en cc démarrent avec l’intensité maxi qu’accepte la voiture mais doivent très vite réguler pour la raison du dessus. Donc pour moi charge triphasée ( assez rare )plus ccs même en 50 : très bien
Oui, le principal problème aujourd'hui c'est les bornes de recharge. 50kW c'est pas énorme ok (le pire pour moi est d'avoir mis le CCS), mais trouvé plusieurs stations > 50kW autour de chez moi c'est mission impossible (j'habite Haut de France).
bonjour avez vous eu des disfonctionnements de l indicateur de limitation de vitesse sur le tableau de bord fausse ou non actualiser comme lors de mon essais ?? ruclips.net/video/hiPnAIkmtE8/видео.html
@@valentin5134 Pas du tout c'est une voiture qui marchent à l'Eau Donc moins polluent Une fois que les batteries des voiture arrive En fin de vie Les batteries ne peuvent pas être recyclé donc plus polluent
@@cobratech5469 qui marche a hydrogène c'est pas de l'eau ,pour créé cet élément ont a besoin de beaucoup d'électricité pour séparer l'oxygène de l'eau ou je ne sais quoi donc pas rentable du tout
Il ne manque que le sourire à ce journaliste testeur 😉. Belle semaine
Le gros point noir à mon avis c'est la charge, 50KW seulement...
Parfois je me demande comment ces grands constructeurs peuvent réfléchir, ce que réclame les clients depuis le début de la voiture électrique, voir d'autres accessoires comme le smartphone, c'est de l'autonomie et une charge très rapide. Et là, Renault annonce fièrement son nouveau modèle avec une charge "lente" (comparé au techno d'aujourd'hui)...
C'est une grosse erreur, cette Zoé avec une charge de 150,250KW voir plus ferait un carton.
A moins que Renault ,faute de problèmes d'approvisionnement au niveau des batteries, bride volontairement les ventes de sa Zoé.
il faut voir quel techno de batterie est utiliser dans cette zoé (li-ion, LTO ?) .
Tesla peux ce permettre des charges aussi forte a cause des battery lithium LTO.
et plus une batterie est grande et plus elle acceptera des whatt.
les constructeur devrai prendre la peine de parle en "C"
1C = une fois sa capacité. donc, batterie de 50kwh charger a 50kwh = 1 heure de charge plus ou moins .
2C = à 2 fois ca capacité donc 100kwh = casiment un temps diviser par 2.
et si tu utilise ta battery entre 20 et 80 % de sa capacité, tu prolonge grandement la durer de vie de ta batterie.
encore une fois c'est bien dommage que le grande public ne soit pas conditionné sur des choses comme cela.
Sa éviterai que des gens dénigre une techno. il serai plus objectif et tolérant.
Oui mais elle coûte à partir de 17 900€, c'est juste imbattable !
Vince Les batteries sont refroidies à air et non à liquide ce qui explique le 50 Max en recharge rapide. Après il faut savoir que les bornes les plus déployé sont celle qui charge a 22 en AC et que c’est la seule à pouvoir chargé à fond dessus quand les autres ne recharge qu’à 7 ou 11. Les bornes rapide en DC tu les trouvent que sur les autoroutes ou quelques points unity donc c’est quelque chose que tu utilisera en mobilité, contrairement aux bornes 22 AC que tu trouvera partout. Donc réfléchissez... 😉
Bapt Bdn il me semble aussi que le batterie sont refroidies par air et donc la gestion de charge et plus facile dans ces conditions. La batterie meurt si elle atteint 80 degrés et des brouettes.
En plus les chargeurs en cc démarrent avec l’intensité maxi qu’accepte la voiture mais doivent très vite réguler pour la raison du dessus. Donc pour moi charge triphasée ( assez rare )plus ccs même en 50 : très bien
Oui, le principal problème aujourd'hui c'est les bornes de recharge.
50kW c'est pas énorme ok (le pire pour moi est d'avoir mis le CCS), mais trouvé plusieurs stations > 50kW autour de chez moi c'est mission impossible (j'habite Haut de France).
Tranquille la Rolls derrière xD
bonjour avez vous eu des disfonctionnements de l indicateur de limitation de vitesse sur le tableau de bord fausse ou non actualiser comme lors de mon essais ?? ruclips.net/video/hiPnAIkmtE8/видео.html
La recharge rapide est une option à 1000 EUR LOL et les sièges avant ne sont pas réglables en hauteur !
Michaël Bonnet La batterie est en dessous...
C'est sympa sauf le Prix
Renault a renouvelé sa Zoé mais ils n’ont toujours pas appris ce qu’est un prénom 🤯
Cédric Chatelain c’est à dire ?
c'est un postnom ?
Tesla a 40k€ > Zoé
10000€ de différence entre les 2
15k€ de différence oui
C'est le prix d'une clio 5.
Merci de comparer ce qui est comparable.
Sinon Tesla 100k€ > Tesla 40k€
Toujours aussi polluant.
Faite que Hyundai des voitures a hydrogène (qui roule à l'eau=zéro émission de CO2)
Et comment produisez vous l’hydrogène ?
@@Giloup92 hyoudai a trouvé la technologie
L'hydrogène c'est encore pire niveau perte d'énergie
@@valentin5134 Pas du tout c'est une voiture qui marchent à l'Eau Donc moins polluent Une fois que les batteries des voiture arrive En fin de vie Les batteries ne peuvent pas être recyclé donc plus polluent
@@cobratech5469 qui marche a hydrogène c'est pas de l'eau ,pour créé cet élément ont a besoin de beaucoup d'électricité pour séparer l'oxygène de l'eau ou je ne sais quoi donc pas rentable du tout
à des années lumière de la tesla model 3...
Et ça c'est une très mauvaise chose pour la Tesla
le prix aussi est a des années lumières
Meme autonomie...
et le reste est gadget.
Même autonomie, 20000 euros moins cher.... On ne peux même plus avoir le bonus écologique tellement le prix est élevé.