Tényleg érdemes lenne megszámolni, hogy hányan ülnek az autókban és a buszon, és hogy kinek mekkora az átlagsebessége buszsávval és anélkül. A közlekedésszervezők kiszámolták, nekik ez max. másodéves egyetemi feladat volt. Az jön ki, hogy az emberek átlagsebessége messze nagyobb lesz buszsávval. Az autók sebessége ugyanis nem sokat változna a plusz sávval, a buszoké viszont nagyon sokat romlana a buszsáv nélkül. Egyébként azt, hogy milyen sűrűn járnak ott buszok, meg lehet nézni a BKK menetrendjeiben. Nem olyan kevés az, egyáltalán nem.
A külső sáv a Lánchíd felújításakor lett buszsávvá alakítva, mivel akkoriban a Lánchídon buszokkal sem lehetett átkelni. Aztán amikor a Lánchíd elkészült, és a buszok már átkelhettek rajta, a városvezetés úgy döntött, hogy nem állítja vissza a régi forgalmi rendet, hanem meghagyja a buszsávot, mert szerintük bevált. Az az elképzelésük, hogy a buszsávok kialakításával az emberek többsége majd átvált a tömegre, és az egyéb gépjárműforgalom akadályozásával ez utóbbi jelentősen csökkenni fog. Egyelőre ezen a szakaszon még nemigen látni csökkenést, sőt hétköznap reggelente sokkal hamarabb, és sokkal feljebb bedugul az egész, mint a Lánchíd lezárását megelőzően.
Nem akarok senkit bántani, tényleg a legjobb szándékkal írok. Amikor azt mondjárok, hogy nézzük meg az abszolút számokat, hány autós áll itt, és hány busz megy el... Nem épp az lenne a lényeg hogyha az összes autós felülne a buszra, akkor elférnének? Nem a dugóban álltok, ti vagytok a dugó
De sok autós nem akar mindig felülni a buszra, kedves Péter! Az autó civilizációs vívmány, csodálatos életminőség-javító dolog, amihez sokan ragaszkodunk. Természetesen az autós ember is ember és a társadalom tagja, tehát ha egy lakóközösség úgy dönt, hogy az ő életét zavarják az autók, nyilván nem fogunk erőszakosan beautózni a lezárt magántelkükre. De egy főváros egyik legfontosabb tranzitútjának használatát, legalábbis mi úgy gondoljuk, nem korlátozhatja túlzóan értelmetlenül, nevelési célzattal egy önkormányzat, mert történetesen a vezetői személyes okokból gyűlölik az autókat. Legyenek a városi autók kicsik, emissziómentesek, csendesek: ha ebbe az irányba mutató korlátozások, szabályozások jönnének, azt véleményem szerint az autósok többsége is el tudná fogadni, be tudnánk látni ezen változások szükségszerűségét. De a szabad, önálló, kényelmes, szállítással is kombinálható mozgáshoz továbbra is ragaszkodunk, köszönjük, de nem szeretnénk visszamászni a fára.
Elém ilyen helyzetben kivágott egyszer egy önkéntes rendőr a baloldali sávból vagy ötven méterrel a vége előtt (nem itt, hanem az alsó rakparton) és nem engedett tovább menni, mert idegesítette, hogy egészen az üres, de elfogyó sáv legvégén akarok majd becipzárelvezni balra.
A másik kedvencem, az M1 M7 kivezetőre, csatlakozó Ikea-s felhajtó! Itt mindenki azonnal kb. 40-50-nel akar a 100-zal menőkhöz besorolni, mikor ott kb. 1km-es a besorolás lehetősége.
Záróvonal lehetne a 2 autós sáv közé és csak a legvégén szaggatott. Jobbra kanyarodás engdelyézése miatt, lehetne szaggatott jelzés is a lámpák előtt röviden. Így talán normálisan működne.
velem egyszer közölték, nem jól tudom a cipzárelvet, mert végigmentem a sávon és mondta a hölgy, hogy a cipzárelv úgy van, hogy hátrébb kell besorolni. egyenesen paraszt voltam, hogy végigmentem a sávon és be akartam sorolni
Hiányoltam az igazi magyarázatot a gyengébbeknek. Miszerint azért kell a legvégén besorolni, mert ha sokan sorolnak be a megmaradó sávba , mikor még nem fogy el, és a végén is, akkor az ott várakozók matematikailag egyre hátrébb szorulnak, mintha a sáv végén egy innen, egy onnan lenne. Emiatt jelentősen megnő annak a sávnak a várakozási ideje, míg a megszűnő jobban halad. Ja és..Adjatok gázt besorolás után baszki... A dugó az aludtejek miatt is van Ez a hely egy nagy baromság, aki kitalálta azt kötném fel, így a lámpa után csinálni egy szűkítést agyhalál.
Sziasztok!
Csináljunk matricát a kocsikra!
Meg táblákat az elfogyó sávokhoz illetve a terelésekhez!
Vigyük tovább ezt!!!
🙏🙏🙏
Talán még kéne kérdezni néhány oktatót, hogy hogyan tanítják az ilyen helyzetet.
Sehogy... általában. Tisztelet a kivételnek.
1:11 ezen a buszsávon csúcsidőben 3,5-4 percenként elmegy egy busz, tanítási időben még gyakrabban is. Szerintem egyáltalán nem felesleges.
Tényleg érdemes lenne megszámolni, hogy hányan ülnek az autókban és a buszon, és hogy kinek mekkora az átlagsebessége buszsávval és anélkül. A közlekedésszervezők kiszámolták, nekik ez max. másodéves egyetemi feladat volt. Az jön ki, hogy az emberek átlagsebessége messze nagyobb lesz buszsávval. Az autók sebessége ugyanis nem sokat változna a plusz sávval, a buszoké viszont nagyon sokat romlana a buszsáv nélkül.
Egyébként azt, hogy milyen sűrűn járnak ott buszok, meg lehet nézni a BKK menetrendjeiben. Nem olyan kevés az, egyáltalán nem.
A külső sáv a Lánchíd felújításakor lett buszsávvá alakítva, mivel akkoriban a Lánchídon buszokkal sem lehetett átkelni. Aztán amikor a Lánchíd elkészült, és a buszok már átkelhettek rajta, a városvezetés úgy döntött, hogy nem állítja vissza a régi forgalmi rendet, hanem meghagyja a buszsávot, mert szerintük bevált. Az az elképzelésük, hogy a buszsávok kialakításával az emberek többsége majd átvált a tömegre, és az egyéb gépjárműforgalom akadályozásával ez utóbbi jelentősen csökkenni fog. Egyelőre ezen a szakaszon még nemigen látni csökkenést, sőt hétköznap reggelente sokkal hamarabb, és sokkal feljebb bedugul az egész, mint a Lánchíd lezárását megelőzően.
Nem akarok senkit bántani, tényleg a legjobb szándékkal írok. Amikor azt mondjárok, hogy nézzük meg az abszolút számokat, hány autós áll itt, és hány busz megy el... Nem épp az lenne a lényeg hogyha az összes autós felülne a buszra, akkor elférnének? Nem a dugóban álltok, ti vagytok a dugó
De sok autós nem akar mindig felülni a buszra, kedves Péter! Az autó civilizációs vívmány, csodálatos életminőség-javító dolog, amihez sokan ragaszkodunk. Természetesen az autós ember is ember és a társadalom tagja, tehát ha egy lakóközösség úgy dönt, hogy az ő életét zavarják az autók, nyilván nem fogunk erőszakosan beautózni a lezárt magántelkükre. De egy főváros egyik legfontosabb tranzitútjának használatát, legalábbis mi úgy gondoljuk, nem korlátozhatja túlzóan értelmetlenül, nevelési célzattal egy önkormányzat, mert történetesen a vezetői személyes okokból gyűlölik az autókat.
Legyenek a városi autók kicsik, emissziómentesek, csendesek: ha ebbe az irányba mutató korlátozások, szabályozások jönnének, azt véleményem szerint az autósok többsége is el tudná fogadni, be tudnánk látni ezen változások szükségszerűségét. De a szabad, önálló, kényelmes, szállítással is kombinálható mozgáshoz továbbra is ragaszkodunk, köszönjük, de nem szeretnénk visszamászni a fára.
Meg a másik nem biztos hogy az adott busz vonalnak ez a legerősebb utasforgalmi szakasza. Lehet 2 megállóval arrébb már fullon megy.
@@MbTourismode ha itt beragad a dugóba, akkor két megállóval lejjebb is késni fog
Elém ilyen helyzetben kivágott egyszer egy önkéntes rendőr a baloldali sávból vagy ötven méterrel a vége előtt (nem itt, hanem az alsó rakparton) és nem engedett tovább menni, mert idegesítette, hogy egészen az üres, de elfogyó sáv legvégén akarok majd becipzárelvezni balra.
A másik kedvencem, az M1 M7 kivezetőre, csatlakozó Ikea-s felhajtó! Itt mindenki azonnal kb. 40-50-nel akar a 100-zal menőkhöz besorolni, mikor ott kb. 1km-es a besorolás lehetősége.
Szerintem az elfogyó sávot a lámpa elé kéne tenni, úgy nem lenne üres.
Záróvonal lehetne a 2 autós sáv közé és csak a legvégén szaggatott. Jobbra kanyarodás engdelyézése miatt, lehetne szaggatott jelzés is a lámpák előtt röviden. Így talán normálisan működne.
velem egyszer közölték, nem jól tudom a cipzárelvet, mert végigmentem a sávon és mondta a hölgy, hogy a cipzárelv úgy van, hogy hátrébb kell besorolni. egyenesen paraszt voltam, hogy végigmentem a sávon és be akartam sorolni
Bemegy és utána még három autót maga elé enged, mert milyen jó fej.
Hiányoltam az igazi magyarázatot a gyengébbeknek.
Miszerint azért kell a legvégén besorolni, mert ha sokan sorolnak be a megmaradó sávba , mikor még nem fogy el, és a végén is, akkor az ott várakozók matematikailag egyre hátrébb szorulnak, mintha a sáv végén egy innen, egy onnan lenne. Emiatt jelentősen megnő annak a sávnak a várakozási ideje, míg a megszűnő jobban halad.
Ja és..Adjatok gázt besorolás után baszki... A dugó az aludtejek miatt is van
Ez a hely egy nagy baromság, aki kitalálta azt kötném fel, így a lámpa után csinálni egy szűkítést agyhalál.
Zebra :S Mért ???? :S :S