Ich hol diese Woche mein 640d xDrive ab aber hatte die ganze Zeit bedenken weil ich viel Negatives über den N57 gelesen habe. Ihr habt mich sehr glücklich gemacht mit euren Positiven Worten über den Motor, jetzt kann ich es kaum noch abwarten bis Freitag...
Ihr seid echt der Knaller! Wahnsinn was man von euch alles lernen kann. Mein F11LCI 535xd mit Stage1+; xhp stage2 und xdelete läuft dank euch besser als ein Neuwagen. Aktuell 166tkm runter 4000km mit Tuning. Super Ansprechverhalten, Druck vom Feinsten und mal eben 1,5l weniger Verbrauch als Serie. Restreichweite vom DPF zählt quasi gar nicht mehr runter. Regeneration fast nur noch über Strecke (1000km) Adblue Verbrauch nahezu unverändert. Was soll man da noch sagen außer vielen vielen Dank und weiter so!
Freut uns sehr dass dir unsere Arbeit so gut gefällt. Lass doch gerne eine positive Bewertung für uns da im App Store, auf Facebook, auf der Website im Konfigurator und auf Google für DITUPA GmbH. Würde uns sehr freuen und helfen.
Mein X3 F25 35D hat jetzt 380.000km geschafft. Ohne größere Probleme. Hatte jetzt ein Lagerschaden. Wurde bei H2 repariert. Kostenpunkt 16.500€ (ich hab sehr vieles erneuern lassen). Hat jetzt auch die 50D Ölpumpe und Kurbelwelle verbaut. Nächster Schritt ist AGR Deaktivierung bei euch im Haus
@@gokhanzidan580 scheint eine Krankheit zu sein die sich beim N57 nicht vermeiden lässt. Öl und Filter hab ich alle 8K-10K gewechselt. Nehme an weil die Ölpumpe einfach mit zu wenig Druck arbeitet.
@@Hadronyx1 hmm vlt sollte man den öldrück im auge behalten Evtl kann man mit der zeit feststellen das der druck weniger wird Katastropal wird es wenn er sofort sein geist aufgibt Dann hat man 0 chance Habe ein 530d 2015
Ich macht echt gute Videos. Was mich persönlich sehr interessiert, ob und welche Erfahrungen ihr mit B47/B57 gemacht habt, besonders im Punkt wie sich dort die Materialien auswirken (Magnesium und so). Ich denke das würden auch mehr Leute die auch diese Modernen Motoren fahren sehr interessieren.
@@dieseltuningpartsmacht ihr eigentlich noch ein Video zum B47/B57 oder gibt es schon eins das ich übersehen habe? Finde die Dinger ganz interessant und auch die Mildhybridgeschichten die im Laufe der Motorengeneration eingeführt wurden.
Wie sieht’s aus bei den ganzen Schäden an den Hauptlagergassen, Ketten, durchgebrannte Ansaugbrücken, abgerissene Ölpumpenritzel ? Könntet ihr mal auf diese ganzen Krankheiten eingehen?
Liebes Ditupa Team, erstmal vielen Dank für die interessanten und technisch 1a detaillierten Videos! Ich habe selbst ein PPK im Nordpol O1 Motor und wäre ggf. stattdessen zu euch gekommen, hätte ich früher von euch erfahren. Eine Frage habe ich aber dennoch: Wie vertragen die O1 und T1 mit entsprechenden Anbauteilen und Ladeluftkühlung gut 400 PS, wenn der S1 doch für 381 PS so eine grundlegende und stark verstärkte Neukonstruktion ist und doch schon Serie nah am thermischen Limit? Hat BMW sich da sämtlichen Aufwand mit der Wasser LLK wieder zunichte gemacht? Vielleicht könnt ihr dazu noch was sagen. Vielen Dank und liebe Grüße!
Im Bezug auf die Lagerung der Kurbelwelle ist es für mich noch immer nicht ganz schlüssig, wieso N Motoren bei komplett defekten Schwingungstilgern wie im Video zu sehen trotz der größeren Lagerfläche die auch positiv entgegen wirken sollte, in Folge nahezu immer mit Lagerschäden zu kämpfen haben, jedoch bei M Motoren mit gleichem Schadensbild und der wiederum kleineren Lagerfläche solche kapitalen Schäden nicht auftreten. Natürlich muss man den N Motoren auch zugute halten dass diese stärken Motorisiert sind als die M Motoren, doch das allein kann ich mir als Schadensursache kaum vorstellen. Vielleicht bringt ihr ja auch noch einen Upgrade Schwingungstilger in Zukunft heraus. Doch Tolles Video Jungs!:D vielleicht kommt sowas auch noch zur B Reihe, dann ist die Reihe abgeschlossen;)
Antwort zur 8HP75 Frage im Video: Das 8HP75 ist die große Version der 2. Generation 8HP, zeitlich äquivalent dazu kam das 8HP50 welches mit dem Sprung auf B47 eingeführt wurde. Drehmoment hält das 75er nur minimal mehr aus als das 70er, die sind ziemlich vergleichbar unter diesem Aspekt. Sonst kamen natürlich diverse Verbesserungsmaßnahmen rein :) 1. Gen 8HP: 8HP45 & 70 2. Gen 8HP: 8HP50 & 75 3. Gen 8HP: 8HP51 & 76 4. Gen 8HP (seit 2022 z.B. im neuen G70): 8HP60 & 80
mein 335d F31 läuft schon seit Jahren problemlos mit Stage II (408ps/837NM) und hat jetzt bereits über 200'000km drauf. DITUPA Serienabstimmung Getriebe und Motor, Wagner LLK
Nochmal brauchen wir nicht. Einfach das Video erneut ansehen 😉 Der M57 regiert die Welt!? | Martha Tech-Talk Teil 1 by dieseltuningparts ruclips.net/video/gAsgwXyHg-Q/видео.html
Man gut das ich die Riemenscheibe an meinem 530d F11 vorsorglich getauscht habe, obwohl sie noch sehr gut aussah. Hab immer gedacht die Hauptlagerschäden würden eher von der leichteren Kurbelwelle kommen. Das sie schlechter ausgeglichen ist. Welche Anbauteile sind den beim N57B30D1 zum T1 so viel schlechter oder machen Probleme ?
Echt gute viedeos die ihr da macht! Von meiner seite aus könntet ihr aber auch ruhig mehr m57 viedeos machen. In Deutschland gibt immer noch genung passionierte m57 fahrer/Tuner, sobald wir über den ostblock reden wird dort viel mehr m57 genutzt und getunt... wobei die sogar nen ü 1000ps m57 haben. Mehr kontent sowie mehr tuning teile für the m57 wären super toll🤩
Frage vom Laien: In welchen BMW nach Typ, PS und Baujahr ist der N57D30T1 verbaut? Ich fahre eine E91 330 xD Bj. 2011 mit 245 PS und mein "Freundlicher" meint dass es nach 332.000km endlich mal Zeit für einen Neuen wäre. Danke euch
Würdet ihr den 330d oder 335 d empfehlen im f 31 wenn man kein Tuning machen möchte und wieviel Kilometer schaffen die Motoren und ab wieviel km sollte man beim Kauf aufpassen? Ab 200.000km??
Mein x3 f25 3,0 diesel n57 mit 256 PS klopft nach dem Start in kaltem Zustand, vermutlich kein öldruck. Die Frage ist woher kommt das Klopfen, wie gesagt nur wenn richtig kalt ist, tendiere suf Pleuellagerschaden. Wäre ich Ihnen sehr dankbar für einen guten Rat.
Ihr sagt für Tuning lieber den 35d also 313PS. Ich habe bei den aber Vermehrt von Hauptlagerschäden gehört. Würde daher eher zum 30d mit 258Ps greifen. Könnt ihr dazu Stellung nehmen, welcher Motor denn "am längsten läuft"
@@dieseltuningparts würdet ihr also sagen das stimmt zu 00% nicht? Oder kann evtl an verschiedenen Chargen / Materialfehler / der Mehrbelastung liegen? Ich habe 2 im Bekanntenkreis bei denen 35d mit Hauptlager verreckt sind. Und ich meine man liest das auch im Netz.
Hey. Woher weiß ich ob ich den T1 besitze ? Habe mir vor einer Woche einen x6 40d geholt Bj 2011 95tsd km In naher Zukunft habe ich vor die Leistung zu steigern und da kommt nur ihr für mich in frage! was wäre möglich was muss man zb machen für stage1 / 2 und 3 zb
Und könnt ihr mal ein Video darüber machen wie sich tuning mit dem dpf und agr verträgt + welche veränderungen an der aga i.V.m. Softwareoptimierung sinn machen ? Wäre wirklich super interessant!!!
@@ich_dreh_gerade8096 hat er beim AGR video bereits erklärt, auch die Frage im Bezug auf DPF Langlebigkeit und den Irrglaube mit der höheren Abgastemp;)
Die Zusammenhänge haben wir ja bereits im AGR Video behandelt. Tendenziell muss der DPF deutlich seltener mit unserer Software regenerieren. Dadurch sinkt auch der Kraftstoffverbrauch im messbaren Bereich AGR ist schädlich?? | WinOLS mit Marcel by dieseltuningparts ruclips.net/video/aJHsVbvtb5U/видео.html
@@dieseltuningparts habe mir das komplette video nun zum zweiten mal komplett angeschaut. Es ist wirklich alles super erklärt, aber dennoch nicht die antwort auf den zusammenhang mit tuning und mehrleistung. um konkret zu werden: wie viel leistung man mit welchen komponenten erreichen kann und ab welcher leistung der dpf zu viel gegendruck erzeugt, dass es besser wäre ihn zu entfernen? Außerdem welche änderungen der abgasanlage generell sinn machen? Viele Grüße
Hallo Ich habe einen Bmw 530d xDrive EZ 11/2013 aus erster Hand ,Checkheftgepflegt mit 123000Km .Muss ich bedenken haben wenn ich den von G Power oder DT Intechno auf 310 Ps chippen lasse ? Ich fahre zu 95% ruhig ,vielleicht mal auf der Autobahn paar Kilometer feuer aber sonst ruhig .
Wenn du schon so fragst dann ist die Angst uns das geringe Vertrauen in diese Firmen förmlich spürbar. Lass es doch lieber gleich von uns durchführen, dann weißt du dass es passt. Oder du benutzt die DITUPA.app und tunst deinen Wagen einfach selbst mit den hochwertigen Leistungsstufen. Einfacher, schneller und unkomplizierter geht es nicht. Alle Informationen findest du auf der Website www.DITUPA.APP
Wie sieht’s mit den Verteilergetrieben aus? Die VTG gehen ja schon mit Original Leistung kaputt, habe zum Glück in 2 Wochen ein Termin bei DonSimon Getriebetechnik.
An sich eigentlich sehr gut. Geht halt immer dann verfrüht kaputt, wenn ungleiche Rad Reifen Kombination gefahren wird. Im DITUPA Rennauto haben wir bereits über 400 Rennstarts auf original VTG bei über 1200Nm Eingangs Moment. Ohne Probleme und feststellbaren Verschleiß
@@dieseltuningparts danke für die Antwort. An meinem 5er F11 530d xDrive, habe ich das Problem, dass es beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen im 2-3-4 Gang etwas brummt bzw. vibriert. Reifen sind Goodyear montiert mit Sternmarkierung, der Profilunterschied ist kleiner 2mm, dass sollte so ein VTG doch schon verkraften können oder nicht? Selbst im normalen Fahrbetrieb hat man hinten immer mehr Verschleiß wie vorne beim xDrive… Bin mal gespannt was der Simon sagt wenn ich bei ihm bin.
Hallo Jungs, eine Frage... ich fahre einen 550xd. Was müsste ich alles tauschen so das ich einiger maßen ruhig schlafen kann?! Würde ein Wagner Llk was bringen?
Der 50d Kolben passt natürlich in die Bohrung der anderen Motoren. Kann aber nur benutzt werden, wenn auch die 50d Pleuelstangen verbaut werden. Andernfalls fährt der Kolben in den Zylinderkopf, da sich die Kolben Höhe unterscheidet.
Mein 535xd F11 LCI von 2015ist besonders obenrum schwachbrüstig. Alle Messwerte sind I.O und es wurde schon einiges getauscht. Trotzdem braucht er um die 20s von 100-200
@@nenadnestorovic5704 heisst also das ihr bei 160 TKM nochmal volle Leistung auf den alten Motor geknallt habt. Kann man so machen ..... muss man aber nicht 🤦🏻♂️🤷♂️
@@martinigamer … bremsen vorn und hinten neu und beide luftfederbälge hinten… wenn ich den zweien so zuhöre Ärger ich mich das ich kein bi Turbo gekauft habe und aufm Single Upgrade gegangen bin…
![Eminem - Fuel (Shady Edition) feat. Westside Boogie & GRIP [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/k1OquBida9s/mqdefault.jpg)
Ich hol diese Woche mein 640d xDrive ab aber hatte die ganze Zeit bedenken weil ich viel Negatives über den N57 gelesen habe. Ihr habt mich sehr glücklich gemacht mit euren Positiven Worten über den Motor, jetzt kann ich es kaum noch abwarten bis Freitag...
Viel Spaß damit!
Wartung und Pflege ist das wichtigste. Wer sich gut drum kümmert hat lange was davon. Das ist bei allem um Leben so.
Ihr seid echt der Knaller! Wahnsinn was man von euch alles lernen kann. Mein F11LCI 535xd mit Stage1+; xhp stage2 und xdelete läuft dank euch besser als ein Neuwagen. Aktuell 166tkm runter 4000km mit Tuning. Super Ansprechverhalten, Druck vom Feinsten und mal eben 1,5l weniger Verbrauch als Serie. Restreichweite vom DPF zählt quasi gar nicht mehr runter. Regeneration fast nur noch über Strecke (1000km) Adblue Verbrauch nahezu unverändert. Was soll man da noch sagen außer vielen vielen Dank und weiter so!
Freut uns sehr dass dir unsere Arbeit so gut gefällt.
Lass doch gerne eine positive Bewertung für uns da im App Store, auf Facebook, auf der Website im Konfigurator und auf Google für DITUPA GmbH. Würde uns sehr freuen und helfen.
Mein X3 F25 35D hat jetzt 380.000km geschafft. Ohne größere Probleme.
Hatte jetzt ein Lagerschaden.
Wurde bei H2 repariert. Kostenpunkt 16.500€ (ich hab sehr vieles erneuern lassen).
Hat jetzt auch die 50D Ölpumpe und Kurbelwelle verbaut.
Nächster Schritt ist AGR Deaktivierung bei euch im Haus
Was war grund für lagerschaden
Ölpumpe defekt?
@@gokhanzidan580 scheint eine Krankheit zu sein die sich beim N57 nicht vermeiden lässt.
Öl und Filter hab ich alle 8K-10K gewechselt.
Nehme an weil die Ölpumpe einfach mit zu wenig Druck arbeitet.
@@Hadronyx1 hmm vlt sollte man den öldrück im auge behalten
Evtl kann man mit der zeit feststellen das der druck weniger wird
Katastropal wird es wenn er sofort sein geist aufgibt
Dann hat man 0 chance
Habe ein 530d 2015
noch die erste Riemenscheibe gewesen? und wurde der Ölfilter immer auf Spähne kontrolliert?
Riemenscheibe gewechselt?
Ich macht echt gute Videos. Was mich persönlich sehr interessiert, ob und welche Erfahrungen ihr mit B47/B57 gemacht habt, besonders im Punkt wie sich dort die Materialien auswirken (Magnesium und so). Ich denke das würden auch mehr Leute die auch diese Modernen Motoren fahren sehr interessieren.
Weder im B47 noch im B57 Motor ist Magnesium verbaut. Der Motor ist eine Weiterentwicklung zum N47/57
Die genutzten Materialien sind identisch
@@dieseltuningpartsmacht ihr eigentlich noch ein Video zum B47/B57 oder gibt es schon eins das ich übersehen habe?
Finde die Dinger ganz interessant und auch die Mildhybridgeschichten die im Laufe der Motorengeneration eingeführt wurden.
@@dieseltuningparts Bitte ein Video zum B57 ! 🙏🏻
Content mit Mehrwert 💪 weiter so [Diesel🖤]
Vielen Dank für das Lob
Wie sieht’s aus bei den ganzen Schäden an den Hauptlagergassen, Ketten, durchgebrannte Ansaugbrücken, abgerissene Ölpumpenritzel ? Könntet ihr mal auf diese ganzen Krankheiten eingehen?
es gibt doch keine schlechten bmw motoren ^^ 😉
Liebes Ditupa Team,
erstmal vielen Dank für die interessanten und technisch 1a detaillierten Videos!
Ich habe selbst ein PPK im Nordpol O1 Motor und wäre ggf. stattdessen zu euch gekommen, hätte ich früher von euch erfahren.
Eine Frage habe ich aber dennoch: Wie vertragen die O1 und T1 mit entsprechenden Anbauteilen und Ladeluftkühlung gut 400 PS, wenn der S1 doch für 381 PS so eine grundlegende und stark verstärkte Neukonstruktion ist und doch schon Serie nah am thermischen Limit? Hat BMW sich da sämtlichen Aufwand mit der Wasser LLK wieder zunichte gemacht? Vielleicht könnt ihr dazu noch was sagen.
Vielen Dank und liebe Grüße!
Im Bezug auf die Lagerung der Kurbelwelle ist es für mich noch immer nicht ganz schlüssig, wieso N Motoren bei komplett defekten Schwingungstilgern wie im Video zu sehen trotz der größeren Lagerfläche die auch positiv entgegen wirken sollte, in Folge nahezu immer mit Lagerschäden zu kämpfen haben, jedoch bei M Motoren mit gleichem Schadensbild und der wiederum kleineren Lagerfläche solche kapitalen Schäden nicht auftreten. Natürlich muss man den N Motoren auch zugute halten dass diese stärken Motorisiert sind als die M Motoren, doch das allein kann ich mir als Schadensursache kaum vorstellen. Vielleicht bringt ihr ja auch noch einen Upgrade Schwingungstilger in Zukunft heraus. Doch Tolles Video Jungs!:D vielleicht kommt sowas auch noch zur B Reihe, dann ist die Reihe abgeschlossen;)
Habt ihr auch Erfahrung mit dem M50d 400PS B57D30C? Gleiche Probleme wie beim Vorgänger?
Sehr sehr geiles Video alles sehr gut erklärt, aber eines muss ich sagen ich bleibe der M57 Fan 😂❤
Beides gute Motoren. Wird mögen sie gleich gerne 🙂
Antwort zur 8HP75 Frage im Video: Das 8HP75 ist die große Version der 2. Generation 8HP, zeitlich äquivalent dazu kam das 8HP50 welches mit dem Sprung auf B47 eingeführt wurde. Drehmoment hält das 75er nur minimal mehr aus als das 70er, die sind ziemlich vergleichbar unter diesem Aspekt. Sonst kamen natürlich diverse Verbesserungsmaßnahmen rein :)
1. Gen 8HP: 8HP45 & 70
2. Gen 8HP: 8HP50 & 75
3. Gen 8HP: 8HP51 & 76
4. Gen 8HP (seit 2022 z.B. im neuen G70): 8HP60 & 80
Das ist sehr gut zusammengefasst
mein 335d F31 läuft schon seit Jahren problemlos mit Stage II (408ps/837NM) und hat jetzt bereits über 200'000km drauf. DITUPA Serienabstimmung Getriebe und Motor, Wagner LLK
Stark! Aktuell immernocg keine Probleme gehabt ?
@@lyrisch94 nein und jetzt sind es schon 240‘000km
@@HectorZeus89 boa echt gut. Mache dann wohl auch ne stage 2 drauf.
@@HectorZeus89ist die Ölpumpe getauscht worden?
@@1234-h3m nein, wieso sollte sie?
Toller Video!!!
Vielen Dank!
Keine Probleme mit Öldruck und Mittellager ? AGR und Ansaugbrücke ?? Steuerkette ???
Super Videos … schön wäre das gleiche Format für 3.0tdi vag Motoren 😊😊
Und jetzt das gleich bitte nochmal für den Marta Motor 😜
Nochmal brauchen wir nicht. Einfach das Video erneut ansehen 😉
Der M57 regiert die Welt!? | Martha Tech-Talk Teil 1 by dieseltuningparts
ruclips.net/video/gAsgwXyHg-Q/видео.html
Man gut das ich die Riemenscheibe an meinem 530d F11 vorsorglich getauscht habe, obwohl sie noch sehr gut aussah. Hab immer gedacht die Hauptlagerschäden würden eher von der leichteren Kurbelwelle kommen. Das sie schlechter ausgeglichen ist.
Welche Anbauteile sind den beim N57B30D1 zum T1 so viel schlechter oder machen Probleme ?
kommt auch gerne von defekten ölpumpen. kommt auch gerne keine öldruckwarnung wenn sie kaputt geht.
Ich hätte eine Frage: Auf wie viel begrenzen denn die Getriebe im Serienzustand? Beispielhaft an einem N57D30A und 6HP28. Super Video, vielen Dank!
1200 torq hält er fabrik neu aus
@@E92.35 danke, aber wie viel erlaubt die Software? Das wäre gut zu wissen damit man weiß ab wieviel Drehmoment man auch das Getriebe flashen muss
Ohne Anpassung der Getriebe Software sind im 6HP28 bis zu 800Nm freigegeben
@@dieseltuningparts Vielen Dank! :)
passt der Zylinderkopf vom 530d Auf M550d ?
Echt gute viedeos die ihr da macht! Von meiner seite aus könntet ihr aber auch ruhig mehr m57 viedeos machen. In Deutschland gibt immer noch genung passionierte m57 fahrer/Tuner, sobald wir über den ostblock reden wird dort viel mehr m57 genutzt und getunt... wobei die sogar nen ü 1000ps m57 haben. Mehr kontent sowie mehr tuning teile für the m57 wären super toll🤩
Frage vom Laien: In welchen BMW nach Typ, PS und Baujahr ist der N57D30T1 verbaut? Ich fahre eine E91 330 xD Bj. 2011 mit 245 PS und mein "Freundlicher" meint dass es nach 332.000km endlich mal Zeit für einen Neuen wäre. Danke euch
Würdet ihr den 330d oder 335 d empfehlen im f 31 wenn man kein Tuning machen möchte und wieviel Kilometer schaffen die Motoren und ab wieviel km sollte man beim Kauf aufpassen? Ab 200.000km??
Mein x3 f25 3,0 diesel n57 mit 256 PS klopft nach dem Start in kaltem Zustand, vermutlich kein öldruck.
Die Frage ist woher kommt das Klopfen, wie gesagt nur wenn richtig kalt ist, tendiere suf Pleuellagerschaden.
Wäre ich Ihnen sehr dankbar für einen guten Rat.
Ihr sagt für Tuning lieber den 35d also 313PS.
Ich habe bei den aber Vermehrt von Hauptlagerschäden gehört.
Würde daher eher zum 30d mit 258Ps greifen.
Könnt ihr dazu Stellung nehmen, welcher Motor denn "am längsten läuft"
Motor ist doch genau der gleiche.
Lediglich die Anbauteile wie Turbo und injektoren unterscheiden sich
@@dieseltuningparts würdet ihr also sagen das stimmt zu 00% nicht?
Oder kann evtl an verschiedenen Chargen / Materialfehler / der Mehrbelastung liegen?
Ich habe 2 im Bekanntenkreis bei denen 35d mit Hauptlager verreckt sind. Und ich meine man liest das auch im Netz.
Super Video
Danke :)
Hey.
Woher weiß ich ob ich den T1 besitze ?
Habe mir vor einer Woche einen x6 40d geholt Bj 2011 95tsd km
In naher Zukunft habe ich vor die Leistung zu steigern und da kommt nur ihr für mich in frage!
was wäre möglich was muss man zb machen für stage1 / 2 und 3 zb
Passt die Kurbelwelle vom m50d auch beim 40d e70?
Moin
Habt ihr Tuning Erfahrung mit den 3.0 tdi 286 ps motoren ?
Und könnt ihr mal ein Video darüber machen wie sich tuning mit dem dpf und agr verträgt + welche veränderungen an der aga i.V.m. Softwareoptimierung sinn machen ?
Wäre wirklich super interessant!!!
Gibt es schon;)
@@martinigamer hab bis jetzt jedes video geguckt …keines der videos hat die fragen ausführlich behandelt 😅
@@ich_dreh_gerade8096 hat er beim AGR video bereits erklärt, auch die Frage im Bezug auf DPF Langlebigkeit und den Irrglaube mit der höheren Abgastemp;)
Die Zusammenhänge haben wir ja bereits im AGR Video behandelt.
Tendenziell muss der DPF deutlich seltener mit unserer Software regenerieren. Dadurch sinkt auch der Kraftstoffverbrauch im messbaren Bereich
AGR ist schädlich?? | WinOLS mit Marcel by dieseltuningparts
ruclips.net/video/aJHsVbvtb5U/видео.html
@@dieseltuningparts habe mir das komplette video nun zum zweiten mal komplett angeschaut.
Es ist wirklich alles super erklärt, aber dennoch nicht die antwort auf den zusammenhang mit tuning und mehrleistung.
um konkret zu werden: wie viel leistung man mit welchen komponenten erreichen kann und ab welcher leistung der dpf zu viel gegendruck erzeugt, dass es besser wäre ihn zu entfernen?
Außerdem welche änderungen der abgasanlage generell sinn machen?
Viele Grüße
Hallo zusammen !
Kann man gutem Gewissens einen M 50d kaufen mit unter 100tkm?
Super video
Danke dir 👍
Kommt so eine Videoreihe auch zum B57?
ein 35d mit Stage 2 drückt die gleiche Leistung wie ein 50d Serie, aber wieso gibt es dann vermehrt thermische Probleme beim 50d auf Serie?
Weil der 50d 3 Turbos hat und einen schlecht funktionierenden Wasserladeluftkühler.
Die große Frage ist natürlich welcher motor ist Besser N57 oder M57 in wecher Variante zum normalen fahren und zum tunen
Beide sehr gut und haltbar.
N57 ist eben neuer und hat bessere Gasdynamik. Daher auch mehr Tuning Potential
Und was ist bei den N57 mit 2 takt Öl mit einfügen oder nicht
Machbar. Aber sollte niedrig legiert sein, und richtig dosiert werden. Weniger ist manchmal mehr.
200:1 ist unsere Empfehlung
@@dieseltuningpartsKönnt ihr mir sagen welches Öl ihr da empfehlt und wie oft man es beimischen soll. Hab einen n47 mit Magnetinjektoren
Passt eigentlich eine B57 Kurbelwelle auf einen N57? Vielen Dank im Voraus. :-)
Leider nicht.
Die Maße sind etwas andere und ohne Nacharbeit ist es nicht sofort möglich
Ich würde mich sehr auf Infos zu den B Motoren freuen.
Ist in Arbeit
Hallo
Ich habe einen Bmw 530d xDrive EZ 11/2013 aus erster Hand ,Checkheftgepflegt mit 123000Km .Muss ich bedenken haben wenn ich den von G Power oder DT Intechno auf 310 Ps chippen lasse ? Ich fahre zu 95% ruhig ,vielleicht mal auf der Autobahn paar Kilometer feuer aber sonst ruhig .
Wenn du schon so fragst dann ist die Angst uns das geringe Vertrauen in diese Firmen förmlich spürbar.
Lass es doch lieber gleich von uns durchführen, dann weißt du dass es passt. Oder du benutzt die DITUPA.app und tunst deinen Wagen einfach selbst mit den hochwertigen Leistungsstufen.
Einfacher, schneller und unkomplizierter geht es nicht.
Alle Informationen findest du auf der Website www.DITUPA.APP
Kann man die riemenscheibe von m57 am n57 fahren um den scahadem zu vermeiden ?
Nein, passt nicht. Vergleich mal beide 😉
Nein ist nicht austauschbar. Wir arbeiten an einer Upgrade Lösung
Wie sieht’s mit den Verteilergetrieben aus? Die VTG gehen ja schon mit Original Leistung kaputt, habe zum Glück in 2 Wochen ein Termin bei DonSimon Getriebetechnik.
An sich eigentlich sehr gut.
Geht halt immer dann verfrüht kaputt, wenn ungleiche Rad Reifen Kombination gefahren wird.
Im DITUPA Rennauto haben wir bereits über 400 Rennstarts auf original VTG bei über 1200Nm Eingangs Moment. Ohne Probleme und feststellbaren Verschleiß
@@dieseltuningparts danke für die Antwort. An meinem 5er F11 530d xDrive, habe ich das Problem, dass es beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen im 2-3-4 Gang etwas brummt bzw. vibriert. Reifen sind Goodyear montiert mit Sternmarkierung, der Profilunterschied ist kleiner 2mm, dass sollte so ein VTG doch schon verkraften können oder nicht? Selbst im normalen Fahrbetrieb hat man hinten immer mehr Verschleiß wie vorne beim xDrive…
Bin mal gespannt was der Simon sagt wenn ich bei ihm bin.
535d Xdrive mit 313PS und 425000km
VTG immer aller 210000km revidieren lassen.
Hallo Jungs, eine Frage... ich fahre einen 550xd. Was müsste ich alles tauschen so das ich einiger maßen ruhig schlafen kann?! Würde ein Wagner Llk was bringen?
Wie sieht das aus mit dem n57d30b mit dem Inhalt vom n57d30c?
Geht das grundsätzlich?
JAP
@@H2MotorsGmbH Kurbelwelle, Pleuel und Kolben geht alles problemlos?
Der 50d Kolben passt natürlich in die Bohrung der anderen Motoren.
Kann aber nur benutzt werden, wenn auch die 50d Pleuelstangen verbaut werden. Andernfalls fährt der Kolben in den Zylinderkopf, da sich die Kolben Höhe unterscheidet.
550d mit 400ps
oder
540d Lci mit 340ps
Welchen ???
Ich will Leistung
50d
Mein 535xd F11 LCI von 2015ist besonders obenrum schwachbrüstig. Alle Messwerte sind I.O und es wurde schon einiges getauscht. Trotzdem braucht er um die 20s von 100-200
330d , F30 mit dem PPK mit 40.000 km kam es rein, jetzt 175000 km, 0 Probleme, Vmax aufgehoben, Nur ölwechsel und Klötze mal
v-max ? wie viel geht da noch?
Mhhh Komisch hier empfiehlt ihr beim 50d nur 420 PS ,habt aber damals bei mein Cousin volle 460 bis 480 PS und nach cirka 40T die Turbos futsch waren
Deswegen empfehlen sie ja jetzt nur noch 420 PS 😂
Bei wie viel Kilometern sind die Turbos über den Jordan gegangen?
@@stevenpower3780 bei cirka 200T
@@nenadnestorovic5704 heisst also das ihr bei 160 TKM nochmal volle Leistung auf den alten Motor geknallt habt. Kann man so machen ..... muss man aber nicht 🤦🏻♂️🤷♂️
So schlecht ist der 50d gar nicht wie ihr ihn beschreibt. Gibt einige Leute die den schon mit 300000 auf der Uhr haben und er fährt immer noch…
Haben wir gesagt dass der Motor schlecht ist.... Nein.
Die Konstruktion der Anbauteile und der Wasserkühlung ist unschön gelöst
👍
Leider Ist der Marco zu weit weg...😭
Haben ja mehrere Standorte und die DITUPA Tuning App. Damit kannst du ja überall auf der Welt deinen Wagen Tunen ;)
Erster Kommentar :D
Von der schnellen Truppe 😅
Wie läufts ?
@@br0leg274 gut und bei dir?:D
@@martinigamer … bremsen vorn und hinten neu und beide luftfederbälge hinten… wenn ich den zweien so zuhöre Ärger ich mich das ich kein bi Turbo gekauft habe und aufm Single Upgrade gegangen bin…
@@br0leg274 Da haste kein Stress mit Unterdruckschläuchen, und die Option verstärkte Krümmer zu fahren ;) vom JDM Feeling ganz zu schweigen😜😂
@@martinigamer super ist ja nicht so , das ich davon weg gewechselt hätte 🥳